﻿MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
T/11429. számú
törvényjavaslat
az 1968. évi november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Jelzési
Egyezmény és módosításai, valamint az azt kiegészítő európai Megállapodás és
módosításai egységes szerkezetben történő kihirdetéséről
Előadó: Dr. Csillag István
gazdasági és közlekedési miniszter
Budapest, 2004. szeptember
2
2004. évi .... törvény
az 1968. évi november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott
Közúti Jelzési Egyezmény és módosításai, valamint az azt kiegészítő európai
Megállapodás és módosításai egységes szerkezetben történő kihirdetéséről
1.	§
Az Országgyűlés az 1968. évi november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott
Közúti Jelzési Egyezménynek (a továbbiakban: Egyezmény) és az 1995. november 30-án
hatályba lépett módosításainak, valamint az Egyezményt kiegészítő európai
Megállapodásnak (továbbiakban: Megállapodás) és az 1995. november 27-én hatályba
lépett módosításainak egységes szerkezetbe foglalt szövegét e törvénnyel kihirdeti.
2.	§
Az Egyezmény és a Megállapodás egységes angol nyelvű szövege és annak hivatalos
magyar nyelvű fordítása a következő:
“CONVENTION ON ROAD SIGNS AND SIGNALS
THE CONTRACTING PARTIES,
RECOGNIZING that international uniformity of road signs, signals and symbols and
of road markings is necessary in order to facilitate international road traffic and to increase
road safety,
HAVE AGREED upon the following provisions:
Chapter I
GENERAL PROVISIONS
ARTICLE 1
Definitions
For the purpose of this Convention, the following expressions shall have the
meanings hereby assigned to them:
(a)	The "domestic legislation" of a Contracting Party means the entire body of
national or local laws and regulations in force in the territory of that Contracting Party;
3
(b)	"Built-up area" means an area with entries and exits specially sign-posted as
such, or otherwise defined in domestic legislation;
(c)	"Road" means the entire surface of any way or street open to public traffic;
(d)	"Carriageway" means the part of a road normally used by vehicular traffic; a road
may comprise several carriageways clearly separated from one another by, for example, a
dividing strip or a difference of level;
(e)	"Lane" means any one of the longitudinal strips into which the carriageway is
divisible, whether or not defined by longitudinal road markings, which is wide enough for
one moving line of motor vehicles other than motor cycles;
(f)	"Intersection" means any level crossroad, junction or fork, including the open
areas formed by such crossroads, junctions or forks;
(g)	"Level-crossing" means any level intersection between a road and a railway or
tramway track with its own track formation;
(h)	"Motorway" means a road specially designed and built for motor traffic, which
does not serve properties bordering on it, and which:
(i)	Is provided, except at special points or temporarily, with separate
carriageways for the two directions of traffic, separated from each other
either by a dividing strip not intended for traffic or, exceptionally, by other
means;
(ii)	Does not cross at level with any road, railway or tramway track, or
footpath; and,
(iii)	Is specially sign-posted, as a motorway;
(i)	A vehicle is said to be:
(i)	"Standing" if it is stationary for the time needed to pick up or set down
persons or to load or unload goods; and
(ii)	"Parked" if it is stationary for any reason other than the need to avoid
interference with another road-user or collision with an obstruction or to
comply with traffic regulations, and if the period during which the vehicle is
stationary is not limited to the time needed to pick up or set down persons
or goods;
Nevertheless, it shall be open to Contracting Parties to regard as "standing" any
vehicle which is stationary within the meaning of subparagraph (ii) above for a
period not exceeding that fixed by domestic legislation, and to regard as "parked"
any vehicle which is stationary within the meaning of sub-paragraph (i) above for a
period exceeding that fixed by domestic legislation;
(j) "Cycle" means any vehicle which has at least two wheels and is propelled solely
by the muscular energy of the persons on that vehicle, in particular by means of pedals or
hand-cranks;
(k) "Moped" means any two-wheeled or three-wheeled vehicle which is fitted with an
internal combustion engine having a cylinder capacity not exceeding 50 cc and a
maximum design speed not exceeding 50 km (30 miles) per hour. Contracting Parties are
free, however, not to regard as mopeds, under their domestic legislation, vehicles which
4
do not have the characteristics of a cycle with respect to their use, in particular the
characteristic that they can be propelled by pedals, or whose maximum design speed,
whose mass, or certain of whose engine characteristics exceed certain limits. Nothing in
this definition shall be construed as preventing Contracting Parties from treating mopeds
exactly as cycles in applying the provisions of their domestic legislation regarding road
traffic;
(l) "Motor cycle" means any two-wheeled vehicle, with or without a side-car, which is
equipped with a propelling engine. Contracting Parties may also treat as motor cycles in
their domestic legislation three-wheeled vehicles whose unladen mass does not exceed
400 kg. The term "motor cycle" does not include mopeds, although Contracting Parties
may, provided they make a declaration to this effect in conformity with Article 46,
paragraph 2, of this Convention, treat mopeds as motor cycles for the purposes of the
Convention;
(m) "Power-driven vehicle" means any self-propelled road vehicle, other than a
moped in the territories of Contracting Parties which do not treat mopeds as motor cycles,
and other than a rail-borne vehicle;
(n) "Motor vehicle" means any power-driven vehicle which is normally used for
carrying persons or goods by road or for drawing on the road, vehicles used for the
carriage of persons or goods. This term embraces trolley-buses, that is to say, vehicles
connected to an electric conductor and not rail-borne. It does not cover vehicles, such as
agricultural tractors, which are only incidentally used for carrying persons or goods by road
or for drawing, on the road, vehicles used for the carriage of persons or goods;
(o)	"Trailer" means any vehicle designed to be drawn by a power-driven vehicle and
includes semi-trailers;
(p) "Semi-trailer" means any trailer designed to be coupled to a motor vehicle in
such a way that part of it rests on the motor vehicle and that a substantial part of its mass
and of the mass of its load is borne by the motor vehicle;
(q) "Driver" means any person who drives a motor vehicle or other vehicle (including
a cycle), or who guides cattle, singly or in herds, or flocks or draught, pack or saddle
animals on a road;
(r) "Permissible maximum mass" means the maximum mass of the laden vehicle
declared permissible by the competent authority of the State in which the vehicle is
registered;
(s) "Laden mass" means the actual mass of the vehicle as loaded, with the crew and
passengers on board;
(t) "Direction of traffic" and "appropriate to the direction of traffic" mean the right-
hand side if, under domestic legislation, the driver of a vehicle must allow an oncoming
vehicle to pass on his left; otherwise these expressions mean the left-hand side;
(u) The requirement that a driver shall "give way" to other vehicles means that he
must not continue or resume his advance or manoeuvre if by so doing he might compel
the drivers of other vehicles to change the direction or speed of their vehicles abruptly.
ARTICLE 2
Annexes to the Convention
5
The annexes to this Convention, namely:
Annex 1: Road signs;
Section A: Danger warning signs;
Section B: Priority signs;
Section C: Prohibitory or restrictive signs;
Section D: Mandatory signs;
Section E: Special regulation signs;
Section F: Information, facilities or service signs;
Section G: Direction, position or indication signs;
Section H: Additional panels;
Annex 2: Road markings;
Annex 3: Reproduction in colour of signs, symbols and panels referred to in Annex
1;
are integral parts of this Convention.
ARTICLE 3
Obligations of the Contracting Parties
1.	(a) The Contracting Parties to this Convention accept the system of road signs,
signals and symbols and road markings described herein and undertake to adopt it as
soon as possible. To this end,
(i)	Where this Convention prescribes a sign, symbol or marking for signifying
a certain rule or conveying certain information to road-users, the
Contracting Parties undertake, subject to the time-limits specified in
paragraphs 2 and 3 of this Article, not to use any other sign, symbol or
marking for signifying that rule or conveying that information;
(ii)	Where this Convention does not prescribe a sign, symbol or marking for
signifying a certain rule or conveying certain information to road-users, it
shall be open to the Contracting Parties to use for these purposes any
sign, symbol or marking they wish, provided that such sign, symbol or
marking is not assigned a different meaning in this Convention and
provided that it conforms to the system prescribed by this Convention.
(b)	With a view to improving traffic control techniques, and having regard to the
usefulness of carrying out experiments before proposing amendments to this Convention,
it shall be open to Contracting Parties to derogate from the provisions of this Convention,
for experimental purposes and temporarily, on certain sections of road.
2.	Contracting Parties undertake to replace or supplement, not later than four years
from the date of entry into force of this Convention in their territories, any sign, symbol,
installation or marking which, although it has the characteristics of a sign, symbol,
installation or marking belonging to the system prescribed by this Convention, is used with
a different meaning from that assigned to it in this Convention.
3.	Contracting Parties undertake to replace, within 15 years from the date of entry
into force of this Convention in their territories, any sign, symbol, installation or marking
which does not conform to the system prescribed in this Convention. During this period, in
order to familiarize road-users with the system prescribed in this Convention, previous
signs and symbols may be retained beside those prescribed in this Convention.
6
4.	Nothing in this Convention may be construed as requiring the Contracting Parties
to adopt all the types of sign and marking prescribed in this Convention. On the contrary,
Contracting Parties shall limit the number of types of sign or marking they adopt to what is
strictly necessary.
ARTICLE 4
The Contracting Parties undertake that it shall be prohibited:
(a)	To affix to a sign, to its support or to any other traffic control device anything not
related to the purpose of such sign or device; if, however, Contracting Parties or sub-
divisions thereof authorize a non-profitmaking association to install informative signs, they
may permit the emblem of that association to appear on the sign or on its support provided
this does not make it less easy to understand the sign;
(b)	To install any board, notice, marking or device which might be confused with
signs or other traffic control devices, might render them less visible or effective, or might
dazzle road-users or distract their attention in a way prejudicial to traffic safety.
Chapter II
ROAD SIGNS
ARTICLE 5
1.	The system prescribed in this Convention differentiates between the following
classes of road signs:
(a)	Danger warning signs: these signs are intended to warn road-users of a danger
on the road and to inform them of its nature;
(b)	Regulatory signs: these signs are intended to inform road-users of special
obligations, restrictions or prohibitions with which they must comply; they are subdivided
into:
(i)	Priority signs;
(ii)	Prohibitory or restrictive signs;
(iii)	Mandatory signs;
(iv)	Special regulation signs;
(c)	Informative signs: these signs are intended to guide road-users while they are
travelling or to provide them with other information which may be useful; they are
subdivided into:
(i)	Information, facilities or service signs;
(ii)	Direction, position or indication signs;
Advance direction signs;
Direction signs;
7
Road identification signs;
Place identification signs;
Confirmatory signs;
Indication signs;
(iii)	Additional panels.
2. Where this Convention allows a choice between several signs or several
symbols,
(a)	Contracting Parties undertake to adopt only one of such signs or symbols for the
whole of their territories;
(b)	Contracting Parties shall endeavour to reach regional agreements on the same
choice;
(c)	The provisions of Article 3, paragraph 3, of this Convention shall apply to signs
and symbols of the types which are not chosen.
ARTICLE 6
1.	Signs shall be so placed that the drivers for whom they are intended can
recognize them easily and in time. They shall normally be placed on the side of the road
appropriate to the direction of traffic; they may, however, be placed or repeated above the
carriageway. Any sign placed on the side of the road appropriate to the direction of traffic
shall be repeated above or on the other side of the carriageway if local conditions are such
that it might not be seen in time by the drivers for whom it is intended.
2.	All signs shall apply to the drivers from whom they are intended over the whole
width of the carriageway open to traffic. However, signs may be made to apply to only one
or to several lanes of the carriageway when lanes are defined by longitudinal markings. In
this case, one of the following three options shall be used:
(a)	The sign with, if necessary, the addition of a vertical arrow shall be placed above
the lane concerned, or
(b)	The sign will be placed on the nearside edge of the carriageway when the road
markings indicate without doubt that the sign applies solely to the traffic lane on the
nearside of the carriageway and that the only purpose of this sign is to confirm a local
regulation already indicated by means of road markings, or
(c)	Signs E,1 or E,2 described in Annex 1, section E, subsection II, paragraphs 1
and 2 to this Convention or signs G, 11 and G,12 described in Annex l, section G,
subsection V, paragraphs 1 and 2 will be placed on the edge of the carriageway.
3.	Where in the opinion of competent authorities a sign would be ineffective if placed
on the verge of a road with separated carriageways, it may be placed on the dividing strip
and in this case need not be repeated on the verge.
4.	It is recommended that domestic legislation should provide:
(a)	That signs shall be so placed that they do not obstruct vehicular traffic on the
carriageway, and, if placed on the verges, obstruct pedestrians as little as possible. The
difference in level between the carriageway on the side where a sign is placed and the
8
lower edge of the sign shall be as uniform as possible for signs of the same class on the
same route;
(b)	That the dimensions of sign panels shall be such that the sign is easily visible for
a distance and can be easily understood by a person approaching it; subject to the
provisions of subparagraph (c) of this paragraph, these dimensions shall be adapted to the
normal speed of vehicles;
(c)	That the dimensions of danger warning signs and of regulatory signs (except
special regulation signs) shall be standardized in the territory of each Contracting Party. As
a general rule, there shall be four sizes for each type of sign: small, normal, large and very
large. Small signs shall be used where conditions do not permit the use of normal signs or
where traffic can only move slowly; they may also be used to repeat a preceding sign.
Large signs shall be used on very wide roads carrying high-speed traffic. Very large signs
shall be used on roads carrying very high-speed traffic, such as motorways.
ARTICLE 7
1.	It is recommended that domestic legislation should provide that in order to make
them more visible and legible at night, road signs, in particular danger warning signs and
regulatory signs other than those regulating standing and parking in lighted streets of built-
up areas, shall be lighted or equipped with reflecting material or reflecting devices,
provided that this does not result in road-users being dazzled. Dark or light graphic
elements of different colours in the signs may be differentiated by means of contrasting
light or dark narrow strips respectively.
2.	Nothing in this Convention shall prohibit the use; for conveying information,
warnings or rules applying only at certain times or on certain days, of signs which are
visible only when the information they convey is relevant.
ARTICLE 8
1.	In order to facilitate international understanding of signs, the system of signs and
signals prescribed in this Convention is based on the use of shapes, and colours
characteristic of each class of sign and, wherever possible, on the use of graphic symbols
rather than inscriptions. Where Contracting Parties consider it necessary to modify the
symbols prescribed, the modifications made shall not alter their essential characteristics.
1.bis.	In cases where variable message signs are used, the inscriptions and
symbols reproduced on them must also conform to the system of signs and signals
prescribed in this Convention. When, however, the technical requirements of a given type
of system of signs and signals so warrant, particularly so as to ensure satisfactory
legibility, and provided that no error of interpretation is possible, the prescribed dark-
coloured signs or symbols may appear in a light colour, light-coloured backgrounds then
being replaced by dark backgrounds. The red colour of the symbol of a sign and its border
shall not be changed.
2.	Contracting Parties wishing to adopt, in accordance with Article 3, paragraph 1 (a)
(ii), of this Convention, any sign or symbol not prescribed in this Convention shall
endeavour to secure regional agreement on such new sign or symbol.
3.	Nothing in this Convention shall prohibit the addition, in order to facilitate the
interpretation of signs, of an inscription in a rectangular panel below the sign or in a
9
rectangular panel containing the sign; such an inscription may also be placed on the sign
itself, if this does not make the sign more difficult to understand for drivers who cannot
understand the inscription.
4.	Where the competent authorities consider it advisable to make the meaning of a
sign or symbol more explicit or to limit the application of a sign to certain periods, this can
be done by inscriptions on the sign as provided in Annex 1 to this Convention or on an
additional panel. If regulatory signs are to be restricted to certain road-users or if certain
road-users are to be exempt from the regulation, this is done through additional panels
according to Annex 1, section H, paragraph 4 (panels H,5a; H,5b; and H,6).
5.	The inscriptions referred to in paragraphs 3 and 4 of this Article shall be in the
national language or in one or more of the national languages, and also, if the Contracting
Party concerned considers it advisable, in other languages, in particular official languages
of the United Nations.
DANGER WARNING SIGNS
ARTICLE 9
1.	Section A, subsection I of Annex 1 to this Convention indicates the models for
danger warning signs; Section A, subsection II indicates the symbols to be placed on
these signs and gives some instructions for their use. In conformity with Article 46,
paragraph 2 of this Convention, each State shall notify the Secretary-General whether it
has selected Aa or Ab as the model for danger warning signs.
2.	The number of danger warning signs shall not be increased unnecessarily, but
such signs shall be sited to give warning of possible road hazards which are difficult for a
driver proceeding with due caution to perceive in time.
3.	Danger warning signs shall be placed at such distance from the danger point as
will make them most effective both by day and by night, having regard to road and traffic
conditions, including the normal speed of vehicles and the distance at which the sign is
visible.
4.	The distance between the sign and the beginning of a dangerous section of road
may be shown in an additional panel H,1 of Annex 1, section H to this Convention and
placed in accordance with the provisions of that section; this information must be given
when the distance between the sign and the beginning of the dangerous section of road
cannot be judged by drivers and is not what they might normally expect.
5.	Danger warning signs may be repeated, particularly on motorways and roads
treated as motorways. Where they are repeated, the distance between the sign and the
beginning of the dangerous section of road shall be shown in accordance with the
provisions of paragraph 4 of this Article. However, with respect to danger warning signs
giving warning of swing bridges and level crossings, it shall be open to Contracting Parties
to apply the following provisions:
A rectangular panel having its longer sides vertical and bearing three oblique red bars on a
white or yellow ground may be placed below any danger warning sign bearing one of the
symbols A,5; A,25; A,26 or A,27 described in Annex 1, section A, subsection II,
paragraphs 5, 25, 26 and 27 to this Convention, provided that additional signs consisting
of panels of the same shape bearing respectively one or two oblique red bars on a white or
yellow ground are set up at about one third and two thirds of the distance between the sign
10
and the railway line. These signs may be repeated on the opposite side of the
carriageway. The panels mentioned in this paragraph are further depicted in section A,
subsection II, paragraph 29 of Annex 1 to this Convention.
6.	If a danger warning sign is used to give warning of a danger on a section of road
of some length (e.g. a series of dangerous bends or a section of carriageway in bad
condition) and if it is considered desirable to show the length of that section, this shall be
done on an additional panel H,2 of Annex 1, section H to this Convention, placed in
accordance with the provisions of that section.
REGULATORY SIGNS
ARTICLE 10
Priority signs
1.	The signs for notifying or informing road-users of the special rules of priority at
intersections are signs B,1; B,2; B,3 and B,4. The signs for informing road-users of a rule
of priority on narrow sections of road are signs B,5 and B,6. These signs are described in
Annex 1, section B to this Convention.
2.	Sign B, 1 "GIVE WAY", shall be used to notify drivers that, at the intersection
where the sign is placed, they must give way to vehicles on the road they are approaching.
3.	Sign B,2, "STOP", shall be used to notify drivers that, at the intersection where
the sign is placed, they shall stop before entering the intersection and give way to vehicles
on the road they are approaching. In conformity with Article 46, paragraph 2, of this
Convention, each State shall notify the Secretary-General whether it has selected B,2a or
B,2b as the model for the "STOP" sign.
4.	Sign B,1 or B,2 may be placed elsewhere than at an intersection if the competent
authorities consider it necessary.
5.	Signs B,1 and B,2 shall be placed at the intersection, if possible level with the
point at which vehicles must stop or beyond which they must not pass when giving way.
6.	To give advance warning of sign B,1 the same sign supplemented by an
additional panel H,1, described in Annex 1, section H to the Convention, shall be used. To
give advance warning of sign B,2, sign B,1, supplemented by a rectangular panel bearing
the "STOP" symbol and a figure indicating the distance to the sign B,2 shall be used.
7.	Sign B,3, "PRIORITY ROAD", shall be used to notify users of a road that, at
intersections of that road with other roads, the drivers of vehicles moving along or coming
from such other roads are required to give way to vehicles moving along that road. This
sign may be set up at the beginning of the road and repeated after each intersection; it
may also be set up before or at the intersection. Where sign B,3 has been set up on a
road, sign B,4, "eNd OF PRIORITY", shall be placed at the approach to the point where
the road ceases to have priority over other roads. Sign B,4 may be repeated one or more
times in advance of the point where the priority ends; the sign or signs set up in advance
of that point shall then bear an additional panel H,1 of Annex 1, section H.
8.	If warning of an intersection is given on a road by a danger warning sign bearing
one of the A,19 symbols, or if at the intersection the road is a priority road and has been
11
marked as such by signs B,3 as provided in paragraph 7 of this Article, a sign B,1 or B,2
shall be placed at the intersection on all the other roads; however, the placing of signs B,1
or B,2 shall not be mandatory on roads such as paths or earth-tracks where drivers are
required to give way at the intersection even in the absence of such signs. A sign B,2 shall
be set up only if the competent authorities consider it advisable to require drivers to stop,
in particular because of the poor visibility, for drivers, of the sections of the road, on either
side of the intersection, which they are approaching.
ARTICLE 11
Prohibitory or restrictive signs
Section C of Annex 1 to this Convention describes the prohibitory and restrictive
signs and gives their meaning. It also describes the signs notifying the end of these
prohibitions and restrictions or of any one of them.
ARTICLE 12
Mandatory signs
Section D of Annex 1 to this Convention describes the mandatory signs and gives
their meaning.
ARTICLE 13
Provisions applying generally to the signs described in Annex 1,
sections C and D to this Convention
1.	Prohibitory, restrictive and mandatory signs shall be placed in the immediate
vicinity of the point where the obligation, restriction or prohibition begins and may be
repeated if the competent authorities consider it necessary. Nevertheless, if the competent
authorities consider it advisable for reasons of visibility or in order to give users advance
warning, these signs may be placed at a suitable distance in advance of the point where
the obligation, restriction or prohibition applies. An additional panel H,1 of Annex 1, section
H shall be placed under signs set up in advance of the point where the obligation,
restriction or prohibition applies.
2.	Regulatory signs placed level with or shortly after a sign giving the name of a
built-up area shall mean that the rule applies throughout the built-up area, unless a
different rule is notified by other signs on certain sections of the road in the built-up area.
3.	Prohibitory and restrictive signs shall apply as from the place they are, displayed
until the point where a contrary sign is displayed, otherwise until the next intersection. If
the prohibition or restriction should continue to be applied after the intersection the sign
shall be repeated in accordance with provisions in domestic legislation.
4.	Where a regulatory sign applies to all roads in a zone (zonal validity), it shall be
displayed in the way described in Annex 1, section E, subsection II, paragraph 8 (a) to this
Convention.
5.	The exit from the zones referred to in paragraph 4 above shall be indicated in the
way described in Annex 1, of section E, subsection II, paragraph 8 (b) of this Convention.
12
ARTICLE 13 bis
Special regulation signs
1.	Section E of Annex 1 to this Convention describes the special regulation signs
and gives their meaning.
2.	Signs E,7a; E,7b; E,7c or E,7d and E,8a; E,8b; E,8c or E,8d shall notify road-users
that the general regulations governing traffic in built-up areas in the territory of the State
apply from signs E,7a; E,7b; E,7c; or E,7d to signs E,8a; E,8b; E,8c; or E,8d except in so far
as different regulations may be notified by other signs on certain sections of road in the
built-up area. However, sign B,4 shall always be placed on a priority road marked with sign
B,3 if that road ceases to have priority where it passes through the built-up area. The
provisions of Article 14, paragraphs 2, 3 and 4 apply to these signs.
3.	Signs E,12a; E,12b or E,12c shall be placed at pedestrian crossings when the
competent authorities consider it advisable.
4.	The special regulations signs shall be set up, with due regard to the requirements
of Article 6, paragraph 1, only where the competent authorities consider it essential. They
may be repeated; an additional panel placed below the sign may show the distance
between the sign and the point which it indicates; this distance may also be inscribed on
the lower part of the sign itself.
INFORMATIVE SIGNS
ARTICLE 14
1.	Sections F and G of Annex 1 to this Convention describe the signs which convey
useful information to road-users, or give examples of such signs, and also give some
instructions for their use.
2.	The inscription of words on informative signs (ii) of Article 5, paragraph 1 (c), in
countries not using the Latin alphabet shall be both in the national language and in the
form of a transliteration into the Latin alphabet reproducing as closely as possible the
pronunciation in the national language.
3.	In countries not using the Latin alphabet, the words in Latin characters may be
entered either on the same sign as the words in the national language or on a repeat sign.
4.	A sign shall not bear inscriptions in more than two languages.
ARTICLE 15
Advance direction signs
Advance direction signs shall be placed at such distance from the intersection as
will make them most effective both by day and by night, having regard to road and traffic
conditions, including the normal speed of vehicles and the distance at which the sign is
visible; this distance need not exceed about 50 meters (55 yards) in built-up areas but
shall be not less than 500 meters (550 yards) on motorways and other roads carrying fast
traffic. The signs may be repeated. An additional panel placed below the sign may show
13
the distance between the sign and the intersection; this distance may also be shown on
the lower part of the sign itself.
ARTICLE 16
Direction signs
1.	One direction sign may bear the names of several places; the names shall then
appear one below the other on the sign. The letters used for one place name may be
larger than those used for the others only if the place in question is the largest of them.
2.	When distances are shown, the figures expressing them shall be inscribed at the
same height as the place name. On direction signs which are arrow-shaped, these figures
shall be placed between the place-name and the point of the arrow; on rectangular-shaped
signs they shall be placed after the placename.
ARTICLE 17
Road identification signs
The signs used to identify roads either by their number, made up of figures, letters
or a combination of figures and letters, or by their name, shall consist of that number or
that name framed in a rectangle or shield. However, Contracting Parties having a route
classification system may replace the rectangle by a route classification symbol.
ARTICLE 18
Place identification signs
Place identification signs may be used to show the frontier between two countries or
the boundary between two administrative divisions of the same country or the name of a
river, mountain pass, beauty spot, etc. These signs shall differ conspicuously from the
signs referred to in Article 13 bis, paragraph 2, of this Convention.
ARTICLE 19
Confirmatory signs
Confirmatory signs are used to confirm the direction of a road where the competent
authorities consider it necessary, e.g. at the exit from a large built-up area. They shall bear
the name of one or more places, as provided in Article 16, paragraph 1, of this Convention.
Where distances are shown, the figures expressing them shall be placed after the name of
the locality.
ARTICLE 20
(Deleted)
14
ARTICLE 21
Provisions applying generally to informative signs
1.	The informative signs referred to in Articles 15 to 19 of this Convention shall be
set up where the competent authorities consider it advisable. The other informative signs
shall be set up, with due regard for the requirements of Article 6, paragraph 1, only where
the competent authorities consider it essential; in particular, signs F,2 to F,7 shall be set
up only on roads on which facilities for emergency repairs, refuelling, accommodation and
refreshments are rare.
2.	Informative signs may be repeated. An additional panel placed below the sign
may show the distance between the sign and the point which it indicates; this distance
may also be inscribed on the lower part of the sign itself.
ARTICLE 22
(Deleted)
Chapter III
TRAFFIC LIGHT SIGNALS
ARTICLE 23
Signals for vehicular traffic
1.	Subject to the provisions of paragraph 12 of this Article, the only lights which may
be used as light signals for regulating vehicle traffic, other than those intended solely for
public transport vehicles, are the following, which shall have the meanings here assigned
to them:
(a)	Non-flashing lights:
(i)	A green light shall mean that traffic may proceed; however, a green light for
controlling traffic at an intersection shall not authorize drivers to proceed if
traffic is so congested in the direction in which they are about to proceed
that if they entered the intersection they would probably not have cleared it
by the next change of phase;
(ii)	A red light shall mean that traffic may not proceed; vehicles shall not pass
the stop line or, if there is no stop line, shall not pass beyond the level of
the signal or, if the signal is placed in the middle or on the opposite side of
an intersection, shall not enter the intersection or move on to a pedestrian
crossing at the intersection;
(iii)	An amber light, which shall appear alone or at the same time as the red
light; when appearing alone it shall mean that no vehicle may pass the stop
line or beyond the level of the signal unless it is so close to the stop line or
signal when the light appears that it cannot safely be stopped before
passing the stop line or beyond the level of the signal. Where the signal is
placed in the middle or on the opposite side of an intersection the
appearance of the amber light shall mean that no vehicle may enter the
15
intersection or move on to a pedestrian crossing at the intersection unless
it is so close to the crossing or the intersection when the light appears that
it cannot be safely stopped before entering the intersection or moving on to
the pedestrian crossing. When shown at the same time as the red light, it
shall mean that the signal is about to change, but shall not affect the
prohibition of passing indicated by the red light;
(b) Flashing lights:
(i)	A red flashing light, or two red lights flashing alternately, one light
appearing when the other is extinguished, and mounted on the same
support, at the same height, and facing the same direction shall mean that
vehicles shall not pass the stop line or, if there is no stop line, shall not
pass beyond the level of the signal; these lights may be used only at level-
crossings, at approaches to swing bridges or ferry-boat landing stages, and
to indicate that traffic may not proceed because of fire-fighting vehicles
entering the road or of the approach of an aircraft which will cross the road
at a lower altitude;
(ii)	A single amber flashing light or two amber lights flashing alternately shall
mean that drivers may proceed but shall do so with particular care.
2.	The signals of the three-colour system shall consist of three non-flashing lights,
which shall be red, amber and green respectively; the green light shall appear only when
the red and amber lights are extinguished.
3.	The signals of the two-colour system shall consist of a non-flashing red light and
a non-flashing green light. The red light and the green light shall not appear at the same
time. Signals of the two-colour system shall be used only in temporary installation, subject
to the period allowed under Article 3, paragraph 3, of this Convention for the replacement
of existing installations. .
3.	bis (a) The provisions of Article 6, paragraphs 1, 2 and 3, of the Convention which
relate to road signs shall apply to traffic light signals other than those used at level-
crossings.
(b)	Traffic light signals at intersections shall be placed before the intersection or in
the middle of and above it; they may be repeated at the far side of the intersection and/or
at the drivers' eye level.
(c)	In addition, it is recommended that domestic legislation should provide that traffic
light signals:
(i)	Shall be so placed as not to impede vehicles moving in traffic on the
carriageway and, in the case of signals set up on verges, as to impede
pedestrians as little as possible;
(ii)	Shall be easily visible from a distance and readily understandable as they
are approached; and
(iii)	Shall be standardized in the territory of each Contracting Party for the
various categories of roads.
4.	The lights of the three-colour and two-colour systems referred to in paragraphs 2
and 3 of this Article shall be arranged vertically or horizontally.
16
5.	Where the lights are arranged vertically, the red light shall be placed uppermost;
where the lights are arranged horizontally, the red light shall be placed on the side
opposite to that appropriate to the direction of traffic.
6.	In the three-colour system, the amber light shall be placed in the middle.
7.	All the lights in the signals of the three-colour and two-colour systems referred to
in paragraphs 2 and 3 of this Article shall be circular. The red flashing lights referred to in
paragraph 1 of this Article shall likewise be circular.
8.	A flashing amber light may be installed alone; such a light may also be used in
place of a three-colour system at times when traffic is light.
9.	In a three-colour system, the red, amber and green lights may be replaced by
arrows of the same colour on a black background. When lighted up, these arrows have the
same significance as the lights, but the prohibition or authorization is restricted to the
direction or directions indicated by the arrow or arrows. Arrows signifying that traffic may or
may not proceed straight ahead shall point upwards. Black arrows on a red, amber or
green background may be used. These arrows have the same significance as the above-
mentioned arrows.
10.	Where a signal of a three-colour system includes one or more additional green
lights showing one or more arrows, the lighting of such additional arrow or arrows shall, no
matter what phase the three-colour system may be in at the time, mean that traffic may
proceed in the direction or directions indicated by the arrow or arrows; it shall also mean
that, when vehicles are in a lane reserved for traffic in the direction indicated by the arrow
or the direction such traffic is required to take, their drivers must proceed in the direction
indicated if by stopping they would obstruct the movement of vehicles behind them in the
same lane, provided always that vehicles in the traffic stream they are joining must be
allowed to pass and that pedestrians must not be endangered. These additional green
lights should preferably be placed at the same level as the normal green light.
11.	(a) Where green or red lights are placed above traffic lanes shown by
longitudinal markings on a carriageway having more than two lanes, the red light shall
mean that traffic may not proceed along the lane over which it is placed and the green light
shall mean that traffic may so proceed. The red light thus placed shall be in the form of two
inclined crossed bars and the green light in the form of an arrow pointing downwards.
(b) When the competent authorities judge it necessary to introduce an
"intermediate" or "transition" signal for the light signals, it should be in the form of an
amber or white arrow pointing diagonally downwards to the left or to the right, or two such
arrows, one pointing in each direction; these arrows may be flashing. These amber or
white arrows mean that the lane is about to be closed to traffic and that the road-users on
that lane must move over to the lane indicated by the arrow.
12.	Domestic legislation may provide for the installation at certain levelcrossings of a
slow-flashing lunar white light meaning that traffic may proceed.
13.	In cases where traffic light signals apply to cyclists only, this restriction may be
clarified, if to do so is necessary in order to avoid confusion, by including the silhouette of
a cycle in the signal itself or by using a signal of small size supplemented by a rectangular
plate showing a cycle.
17
ARTICLE 24
Signals for pedestrians only
1.	The only lights which may be used as light signals for pedestrians only are the
following, which shall have the meanings here assigned to them:
(a)	Non-flashing lights:
(i)	A green light shall mean that pedestrians may cross;
(ii)	An amber light shall mean that pedestrians may not cross, but that those
already on the carriageway may continue to the other side;
(iii)	A red light shall mean that pedestrians may not enter the carriageway;
(b)	Flashing lights: a flashing green light shall mean that the period during which
pedestrians may cross the carriageway is about to end and the red light is about to
appear.
2.	Light signals for pedestrians shall preferably be of the two-colour system,
comprising two lights, red and green respectively; however, they may be of the three-
colour system, comprising three lights, red, amber and green respectively. Two lights shall
never be shown simultaneously.
3.	The lights shall be arranged vertically, with the red light always at the top and the
green light always at the bottom. The red light shall preferably be in the form of a standing
pedestrian or of standing pedestrians and the green light in the form of a walking
pedestrian or of walking pedestrians.
4.	Light signals for pedestrians shall be so designed and arranged as to exclude any
possibility of their being mistaken by drivers for light signals for vehicular traffic.
5.	Light signals for pedestrians may be supplemented by audible or tactile signals at
pedestrian crossings to facilitate crossings of the carriageway by blind pedestrians.
Chapter IV
ROAD MARKINGS
ARTICLE 25
Carriageway markings (road markings) shall be used, when the competent authority
considers it necessary, to regulate traffic or to warn or guide road-users. They may be
used either alone or in conjunction with other signs or signals to emphasize or clarify their
meaning.
ARTICLE 26
1.	A longitudinal marking consisting of a continuous line on the carriageway shall
mean that vehicles are not permitted to cross or straddle that line and, when the line
separates the two directions of traffic, that vehicles are not permitted to travel on that side
of the line which, for the driver, is opposite to the edge of the carriageway appropriate to
the direction of traffic. A longitudinal marking consisting of two continuous lines shall have
the same meaning.
18
2.	(a) A longitudinal marking consisting of a broken line on the carriageway shall not
have a prohibitory meaning, but shall be used either:
(i)	To demarcate lanes for the purpose of guiding traffic; or
(ii)	To give warning of the approach to a continuous line and the prohibition
that line conveys, or of the approach to another section of road presenting
a particular danger.
(b)	The ratio between the length of the gaps between the strokes and the length of
the strokes shall be substantially smaller where broken lines are used for the purposes
referred to in sub-paragraph (a)(ii) of this paragraph than where they are used for the
purpose referred to in subparagraph (a)(i) thereto.
(c)	Double broken lines may be used to delineate a lane or lanes in which the
direction of the traffic flow may be reversed in conformity with Article 23, paragraph 11, of
this Convention.
3.	Where a longitudinal marking consists of a continuous line adjacent to a broken
line on the carriageway, drivers shall take account only of the line that appears on their
side. This provision shall not prevent drivers who have overtaken in the manner permitted
from resuming their normal position on the carriageway.
4.	For the purposes of this article, longitudinal lines used to mark the edges of the
carriageway in order to make them more visible, longitudinal lines connected to transverse
lines used to demarcate parking spaces on the carriageway, and longitudinal lines
showing a prohibition or restrictions on standing or parking shall not be regarded as
longitudinal markings.
ARTICLE 26 bis
1.	The marking of lanes reserved for certain categories of vehicle shall be by means
of lines which should be clearly distinguished from other continuous or broken lines on the
carriageway, notably by being wider and with less space between strokes.
2.	When a lane is reserved for regular public transport service vehicles the worded
road marking shall be the word "BUS" or the letter "A". The sign indicating such a line shall
be of the square type described in annex 1, section E, or of the round type described in
annex 1, section D, of the present Convention, showing the white symbol of a bus on a
blue ground.
Diagrams 28/a and 28/b shown in annex 2 to this Convention are examples of markings
for a lane reserved for regular public transport service vehicles.
3.	Domestic legislation shall specify under what conditions other vehicles may use
or go across the lane referred to in paragraph 1.
ARTICLE 27
1.	A transverse marking consisting of a continuous line across one or more traffic
lanes shall mark the line behind which drivers are required by the sign B,2, "STOP",
referred to in Article 10, paragraph 3, of this Convention, to stop. Such a marking may also
be used to show the line behind which drivers may be required to stop by a light signal, or
by a signal given by an authorized official directing traffic, or before a level-crossing. The
19
word "STOP" may be marked on the carriageway in advance of the markings
accompanying sign B,2.
2.	Unless this is technically impossible; the transverse marking described in
paragraph 1 of this Article shall be placed on the carriageway wherever a sign B,2, is set
up.
3.	A transverse marking consisting of a broken line across one or more traffic lanes
shall show the line which vehicles may not normally pass when giving way in compliance
with the sign B,1 "GIVE WAY", referred to in Article 10, paragraph 2, of this Convention. In
advance of such a marking, a triangle with broad sides, having one side parallel to the
marking and the opposite vertex pointing towards approaching vehicles, may be marked
on the carriageway to symbolize sign B,1.
4.	To mark pedestrian crossings, relatively broad stripes, parallel to the axis of the
carriageway, should preferably be used.
5.	To mark cyclist crossings, either transverse lines, or other markings which cannot
be confused with those of pedestrian crossings, shall be used.
ARTICLE 28
1.	Other markings on the carriageway, such as arrows, parallel or oblique stripes, or
inscriptions, may be used to repeat the instructions given by signs or to give road-users
information which cannot be suitably conveyed by signs. Such markings shall be used, in
particular, to show the boundaries of parking zones or strips, to mark bus or trolleybus
stops where parking is prohibited, and for pre-selection before intersections. However, if
there is an arrow on the carriageway where it is divided into traffic lanes by means of
longitudinal markings, drivers shall follow the direction or one of the directions indicated in
the lane along which they are travelling.
2.	Subject to the provisions of Article 27, paragraph 4 of this Convention which
relate to pedestrian crossings, the marking of part of the carriageway or of an area raised
slightly above the level of the carriageway by parallel oblique stripes framed by a
continuous line, or by broken lines, shall, in the case of areas framed by a continuous line,
mean that vehicles must not enter that area, and in the case of areas framed by broken
lines, that vehicles shall not enter that area unless it can be seen that it is safe to do so or
in order to turn into a joining road on the opposite side of the carriageway.
3.	A zigzag line at the side of the carriageway shall mean that parking on that side of
the carriageway is prohibited as far as the line extends. Such line possibly together with
the word "BUS" or with the letter "A" may be used to indicate a bus or trolleybus stop.
ARTICLE 29
1.	The road markings mentioned in Articles 26 and 28 of this Convention may be
painted on the carriageway or applied in any other way provided that it is equally effective.
2.	If road markings are painted, they shall be yellow or white; however, blue may be
used for markings showing places where parking is permitted or restricted. When both
yellow and white are used in the territory of a Contracting Party, markings of the same
class shall be of the same colour. For the purposes of this paragraph, the term "white"
shall include shades of silver or light grey.
20
3.	In tracing out the inscriptions, symbols and arrows of road markings, account
shall be taken of the need to elongate them considerably in the direction of movement of
traffic, because of the very narrow angle at which they are seen by drivers.
4.	It is recommended that road markings intended for moving vehicles should be
reflectorized if the density of traffic so requires and if lighting is poor or there is no lighting.
ARTICLE 30
Annex 2 to this Convention is a set of recommendations relating to the layout and
design of road markings.
Chapter V
MISCELLANEOUS
ARTICLE 31
Signs for road works
1.	The limits of road works on the carriageway shall be clearly shown.
2.	Where the extent of the road works and the volume of traffic justify it, the limits of
the works shall be marked by setting up continuous or discontinuous barriers painted with
alternate red and white, red and yellow, black and white, or black and yellow stripes, and
in addition, at night, if the barriers are not reflectorized, by lights and reflecting devices.
Reflecting devices and fixed lights used for this purpose shall be red or dark yellow and
flashing lights shall be dark yellow. However:
(a)	Lights and devices visible only to traffic moving in one direction and marking the
limits of road works on the opposite side of the road from that traffic may be white;
(b)	Lights and devices marking the limits of road works separating the two directions
of traffic may be white or light yellow.
ARTICLE 32
Marking by lights or reflecting devices
Each Contracting Party shall adopt for the whole of its territory the same colour or
the same system of colours for the lights or reflecting devices used to mark the edge of the
carriageway.
LEVEL-CROSSINGS
ARTICLE 33
1.	(a) Where a signaling system is installed at a level-crossing to give warning of the
approach of trains or of the imminent closing of the gates (barriers) or half-gates (half-
barriers), it shall consist of a red flashing light or of red lights flashing alternately, as
specified in Article 23, paragraph 1(b), of this Convention. However:
21
(i)	Flashing red lights may be supplemented or replaced by light signals of the
three-colour red-amber-green system described in Article 23, paragraph 2,
of this Convention, or by such a signal without the green light, if other
three-colour light signals are installed on the road near the level-crossing
or if the crossing is equipped with gates;
(ii)	On earth-tracks (dirt roads) where traffic is very light and on footpaths,
only a sound signal need be used.
(b)	The light signals may be supplemented by a sound signal in all cases.
2.	The light signals shall be installed on the edge of the carriageway appropriate to
the direction of traffic; whenever conditions such as the visibility of the signals or the
density of traffic so require, the lights shall be repeated on the other side of the road.
However, if it is considered preferable because of local conditions, the lights may be
repeated on an island in the middle of the carriageway, or placed above the carriageway.
3.	In accordance with Article 10, paragraph 4, of this Convention, sign B,2, "STOP",
may be set up at a level-crossing which has neither gates, half-gates nor light signals
giving warning of the approach of trains; at level-crossings where this sign is displayed,
drivers shall stop at the stop line or, in the absence of such a line, level with the sign and
not move off again until they have ascertained that no train is approaching.
ARTICLE 34
1.	At level-crossings equipped with gates or staggered half-gates on either side of
the railway line, the presence of such gates or half-gates across the road shall mean that
no road-user may proceed beyond the nearest gate or half-gate; the movement of gates
towards a position across the road and the movement of half-gates shall have the same
meaning.
2.	The showing of the red light or lights mentioned in Article 33, paragraph 1 sub-
paragraph (a), of this Convention, or the operation of the sound signal mentioned in the
said paragraph 1, shall likewise mean that no road-user may proceed beyond the stop line
or, if there is no stop line, beyond the level of the signal. The showing of the amber light of
the threecolour system mentioned in Article 33, paragraph 1 (a) (i), shall mean that no
road-user may proceed beyond the stop line or, if there is no stop line, beyond the level of
the signal, unless the vehicle concerned is so close to the signal when the amber light
appears that it cannot safely be stopped before passing the signal.
ARTICLE 35
1.	The gates and half-gates of level-crossings shall be clearly marked in alternate
stripes of red and white, red and yellow, black and white, or black and yellow. They may,
however, be coloured white or yellow only, provided that a large red disc is displayed at
the centre.
2.	At all level-crossings which have neither gates nor half-gates there shall be
placed, in the immediate vicinity of the railway line, sign A,28 as described in Annex 1,
section A. If there is a light signal giving warning of the approach of trains or sign B,2,
"STOP", sign A,28 shall be placed on the same support as the light signal or sign B,2.
Placing of sign A,28 is not mandatory at:
22
(a)	An intersection between a road and a railway track at which rail traffic proceeds
very slowly and road traffic is regulated by a railwayman making the necessary hand
signals; or
(b)	An intersection between a railway track and either an earth-track (dirt road)
where traffic is very light, or a footpath.
3.	(Deleted)
ARTICLE 36
1.	Because of the special danger presented by level-crossings, the Contracting
Parties undertake:
(a)	To have one of the danger warning signs bearing one of the symbols A,25; A,26
or A,27 placed in advance of all level-crossings; however, no sign needs to be set up
(i)	In special cases which may arise in built-up areas;
(ii)	On earth-tracks (dirt roads) and paths where power-driven vehicular traffic
is exceptional;
(b)	To have all level-crossings equipped with gates or half-gates or with a signal
giving warning of the approach of trains, unless road-users can see the railway line on
both sides of the level-crossing for such a distance that, allowing for the maximum speed
of the trains, the driver of a road vehicle approaching the railway line from either side has
time to stop before proceeding on to the level-crossing if a train is in sight, and in addition
that road-users who are already on the crossing when a train appears have time to reach
the other side; however, it shall be open to the Contracting Parties to derogate from the
provisions of this subparagraph at level-crossings where trains travel relatively slowly or
power-driven vehicular traffic on the road is light;
(c)	To have every level-crossing having gates or half-gates operated from a position
from which such gates or half-gates cannot be seen equipped with one of the systems for
signaling the approach of trains referred to in Article 33, paragraph 1, of this Convention;
(d)	To have every level-crossing having gates or half-gates operated automatically
by the approach of trains equipped with one of the systems for signaling the approach of
trains referred to in Article 33, paragraph 1, of this Convention;
(e)	In order to make gates and half-gates more visible, to have them equipped with
reflecting material or reflecting devices and, if need be, to illuminate them at night; in
addition, on roads where there is heavy motor traffic at night, to equip the danger warning
signs installed in advance of the level-crossing with reflecting material or reflecting devices
and, if need be, to illuminate them at night;
(f)	Wherever possible, near level-crossings equipped with half-gates to have a
longitudinal marking placed in the middle of the carriageway prohibiting vehicles which
approach the level-crossing from encroaching on the half of the carriageway reserved for
traffic in the opposite direction or even to install directional islands separating the two
opposed streams of traffic.
2.	The provisions of this Article shall not apply in the cases referred to in the last
sentence of Article 35, paragraph 2, of this Convention.
23
Chapter VI
FINAL PROVISIONS
ARTICLE 37
1.	This Convention shall be open at United Nations Headquarters, New York, until
31 December 1969 for signature by all States Members of the United Nations or of any of
the specialized agencies or of the International Atomic Energy Agency or Parties to the
Statute of the International Court of Justice, and by any other State invited by the General
Assembly of the United Nations to become a Party to the Convention.
2.	This Convention is subject to ratification. The instruments of ratification shall be
deposited with the Secretary-General of the United Nations.
3.	This Convention shall remain open for accession by any of the States referred to
in paragraph 1 of this Article. The instruments of accession shall be deposited with the
Secretary-General.
ARTICLE 38
1.	Any State may, at the time of signing or ratifying this Convention, or of acceding
thereto, or at any time thereafter, declare by notification addressed to the Secretary-
General that the Convention shall become applicable to all or any of the territories for the
international relations of which it is responsible. The Convention shall become applicable
to the territory or territories named in the notification 30 days after the receipt of the
notification by the Secretary-General or on the date of entry into force of the Convention
for the State making the notification, whichever is the later.
2.	Any State which makes a notification under paragraph 1 of this Article shall notify
on behalf of the territories on whose behalf that notification was made the declarations
provided for in Article 46, paragraph 2 of this Convention.
3.	Any State which has made a declaration under paragraph 1 of this Article may at
any time thereafter declare by notification addressed to the Secretary General that the
Convention shall cease to be applicable to the territory named in the notification and the
Convention shall cease to be applicable to such territory one year from the date of receipt
by the Secretary-General of the notification.
ARTICLE 39
1.	This Convention shall enter into force 12 months after the date of deposit of the
fifteenth instrument of ratification or accession.
2.	For each State ratifying or acceding to this Convention after the deposit of the
fifteenth instrument of ratification or accession, the Convention shall enter into force 12
months after the date of deposit by such State of its instrument of ratification or accession.
ARTICLE 40
Upon its entry into force, this Convention shall terminate and replace, in relations
between the Contracting Parties, the Convention concerning the Unification of Road
Signals, opened for signature at Geneva on 30 March 1931, or the Protocol on Road Signs
and Signals, opened for signature at Geneva on 19 September 1949.
24
ARTICLE 41
1.	After this Convention has been in force for one year, any Contracting Party may
propose one or more amendments to the Convention. The text of any proposed
amendment, accompanied by an explanatory memorandum, shall be transmitted to the
Secretary-General, who shall communicate it to all Contracting Parties. The Contracting
Parties shall have the opportunity of informing him within a period of 12 months following
the date of its circulation whether they: (a) accept the amendment; or (b) reject the
amendment; or (c) wish that a conference be convened to consider the amendment. The
Secretary-General shall also transmit the text of the proposed amendment to all other
States referred to in Article 37, paragraph 1 of this Convention.
2.	(a) Any proposed amendment communicated in accordance with the preceding
paragraph shall be deemed to be accepted if within the period of 12 months referred to in
the preceding paragraph less than one-third of the Contracting Parties inform the
Secretary-General that they either reject the amendment or wish that a conference be
convened to consider it. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of each
acceptance or rejection of any proposed amendment and of requests that a conference be
convened. If the total number of such rejections and requests received during the specified
period of 12 months is less than one-third of the total number of Contracting Parties, the
Secretary-General shall notify all Contracting Parties that the amendment will enter into
force six months after the expiry of the period of 12 months referred to in the preceding
paragraph for all Contracting Parties except those which, during the period specified, have
rejected the amendment or requested the convening of a conference to consider it.
(b)	Any Contracting Party which, during the said period of 12 months, has rejected a
proposed amendment or requested the convening of a conference to consider it may at
any time after the end of such period notify the Secretary-General that it accepts the
amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the
other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the
Contracting Parties which have notified their acceptance, six months after receipt by the
Secretary-General of their notification.
3.	If a proposed amendment has not been accepted in accordance with paragraph 2
of this Article and if within the period of 12 months specified in paragraph 1 of this Article
less than half of the total number of Contracting Parties inform the Secretary-General that
they reject the proposed amendment and if at least one-third of the total number of
Contracting Parties, but not less than 10, inform him that they accept it or wish a
conference to be convened to consider it, the Secretary-General shall convene a
conference for the purpose of considering the proposed amendment or any other proposal
which may be submitted to him in accordance with paragraph 4 of this Article.
4.	If a conference is convened in accordance with paragraph 3 of this Article, the
Secretary-General shall invite to it all States referred to in Article 37, paragraph 1 of this
Convention. He shall request all States invited to the conference to submit to him, at least
six months before its opening date, any proposals which they may wish the conference to
consider in addition to the proposed amendment and shall communicate such proposals,
at least three months before the opening date of the conference, to all States invited to the
conference.
5.	(a) Any amendment to this Convention shall be deemed to be accepted if it has
been adopted by a two-thirds majority of the States represented at the Conference,
provided that such majority comprises at least two-thirds of the number of Contracting
25
Parties represented at the conference. The Secretary General shall notify all Contracting
Parties of the adoption of the amendment, and the amendment shall enter into force 1 2
months after the date of his notification of all Contracting Parties except those which
during that period have notified the Secretary-General that they reject the amendment.
(b)	A Contracting Party which has rejected an amendment during the said period of
12 months may at any time notify the Secretary-General that it accepts the amendment,
and the Secretary-General shall communicate such notification to all the other Contracting
Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the Contracting Party which
has notified its acceptance, six months after receipt by the Secretary-General of the
notification or at the end of the said period of 12 months, whichever is later.
6.	If the proposed amendment is not deemed to be accepted pursuant to paragraph
2 of this Article and if the conditions prescribed by paragraph 3 of this Article for convening
a conference are not fulfilled, the proposed amendment shall be deemed to be rejected.
ARTICLE 42
Any Contracting Party may denounce this Convention by written notification to the
Secretary-General. The denunciation shall take effect one year after the date of receipt by
the Secretary-General of such notification.
ARTICLE 43
This Convention shall cease to be in force if the number of Contracting Parties is
less than five for any period of 12 consecutive months.
ARTICLE 44
Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the
interpretation or application of this Convention and which the Parties are unable to settle
by negotiation or other means of settlement may be referred, at the request of any of the
Contracting Parties concerned, to the International Court of Justice for decision.
ARTICLE 45
Nothing in this Convention shall be construed as preventing a Contracting Party
from taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United
Nations and limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary to its
external or internal security.
ARTICLE 46
1.	Any State may, at the time of signing this Convention or of depositing its
instrument of ratification or accession, declare that it does not consider itself bound by
Article 44 of this Convention. Other Contracting Parties shall not be bound by Article 44
with respect to any Contracting Party which has made such a declaration.
2.	(a) At the time of depositing its instrument of ratification or accession, every State
shall, by notification addressed to the Secretary General, declare for the purposes of the
application of this Convention:
26
(i)	Which of the models Aa and Ab it chooses as a danger warning sign (Art. 9,
para. 1), and
(ii)	Which of the models B,2a and B,2b it chooses as a stop sign (Art. 10, para. 3).
Any State may, subsequently, at any time, by notification addressed to the Secretary-
General alter its choice by replacing its declaration by another.
(b)	At the time of depositing its instrument of ratification or accession, any State
may, by notification addressed to the Secretary-General, declare that for the purposes of
the application of this Convention it treats Mopeds as motor cycles (art. 1, (1)).
By notification addressed to the Secretary-General, any State may subsequently, at any
time, withdraw its declaration.
3.	The declarations provided for in paragraph 2 of this Article shall become effective
six months after the date of receipt by the Secretary-General of notification of them or on
the date on which the Convention enters into force for the State making the declaration,
whichever is the later.
4.	Reservations to this Convention and its annexes, other than the reservation
provided for in paragraph 1 of this Article, shall be permitted on condition that they are
formulated in writing and; if formulated before the deposit of the instrument of ratification or
accession, are confirmed in that instrument. The Secretary-General shall communicate
such reservations to all States referred to in Article 37, paragraph 1 of this Convention.
5.	Any Contracting Party which has formulated a reservation or made a declaration
under paragraphs 1 and 4 of this Article may withdraw it at any time by notification
addressed to the Secretary-General.
6.	A reservation made in accordance with paragraph 4 of this Article:
(a)	Modifies for the Contracting Party which made the reservation the provisions of
the Convention to which the reservation relates, to the extent of the reservation;
(b)	Modifies those provisions to the same extent for the other Contracting Parties in
their relations with the Contracting Party which entered the reservation.
ARTICLE 47
In addition to the declarations, notifications and communications provided for in
Articles 41 and 46 of this Convention, the Secretary-General shall notify all the States
referred to in Article 37, paragraph 1, of the following:
(a)	Signatures, ratifications and accessions under Article 37;
(b)	Declarations under Article 38;
(c)	The dates of entry into force of this Convention in accordance with Article 39;
(d)	The date of entry into force of amendments to this Convention in accordance
with Article 41, paragraphs 2 and 5;
(e)	Denunciations under Article 42;
(f)	The termination of this Convention under Article 43.
ARTICLE 48
27
The original of this Convention, of which the Chinese, English, French, Russian and
Spanish texts done in a single copy are equally authentic, shall be deposited with the
Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies thereof to all
the States referred to in Article 37, paragraph 1, of this Convention.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned Plenipotentiaries,* being duly authorized
by their respective Governments, have signed this Convention.
DONE AT Vienna this eighth day of November, one thousand nine hundred and
sixty-eight.
ANNEXES
Annex 1
ROAD SIGNS
Section A
DANGER WARNING SIGNS
I. Models
1.	The "A" DANGER WARNING signs shall be of model Aa or model Ab both
described here and reproduced in Annex 3, except signs A,28 and A,29 described in
paragraphs 28 and 29 below respectively. Model Aa is an equilateral triangle having one
side horizontal and the opposite vertex above it; the ground is white or yellow and the
border red. Model Ab is a square with one diagonal vertical; the ground is yellow and the
border, which is only a rim, is black. Unless the description specifies otherwise, the
symbols displayed on these signs shall be black or dark blue.
2.	The size of the normal sized sign of model Aa shall measure approximately 0.90
m; that of the small sized sign of model Aa shall measure not less than 0.60 m. The size of
the normal sized sign of model Ab shall measure approximately 0.60 m; that of the small
sign of model Ab shall measure not less than 0.40 m.
3.	As regards the choice between models Aa and Ab, see Article 5, paragraph 2, and
Article 9, paragraph 1, of this Convention.
II.	Symbols and instructions for the use of signs
1.	Dangerous bend or bends
Warning of a dangerous bend or succession of dangerous bends shall be given by
one of the following symbols, whichever is appropriate:
(a)	A,1a: left bend
(b)	A,1b: right bend
(c)	A,1c: double bend, or succession of more than two bends, the first to the left
(d)	A,1d: double bend, or succession of more than two bends, the first to the right.
2.	Dangerous descent
* See document E/CONF.56/17/Rev.1.
28
(a)	To give warning of a steep descent symbol A,2a shall be used with the sign of
model Aa, or symbol A,2b with the sign of model Ab.
(b)	The left-hand part of symbol A,2a shall occupy the left-hand corner of the sign
panel and its base shall extend over the whole width of the panel. The figure in symbols
A,2a and A,2b shows the gradient as a percentage; it may be replaced by a ratio (1:10). It
shall, however, be open to Contracting Parties taking into account as far as possible the
provisions of Article 5, paragraph 2 (b) of this Convention, to use, instead of symbol A,2a
or A,2b, symbol A,2c if they have adopted the sign of model Aa and symbol A,2d if they
have adopted the sign of model Ab.
3.	Steep ascent
(a)	To give warning of a steep ascent, symbol A,3a shall be used with the sign of
model Aa, or symbol A,3b with the sign of model Ab.
(b)	The right-hand part of symbol A,3a shall occupy the right-hand corner of the sign
panel and its base shall extend over the whole width of the panel. The figure in symbols
A,3a and A,3b shows the gradient as a percentage; it may be replaced by a ratio (1:10). It
shall, however, be open to Contracting Parties which have chosen symbol A,2c as the
symbol for a dangerous descent to use symbol A,3c instead of A,3a, and to Contracting
Parties which have chosen symbol A,2d to use symbol A,3a instead of A,3b.
4.	Carriageway narrows
Warning that the carriageway ahead is narrower shall be given by the symbol A,4a
or by a symbol showing the outline of the road more clearly, such as A,4b.
5.	Swing bridge
(a)	Warning of a swing bridge shall be given by the symbol A,5.
(b)	A rectangular panel of model A,29a described in paragraph 29 below may be
placed below the danger warning sign bearing symbol A,5, provided that panels of model
A,29b and A,29c described in that paragraph are set up at approximately one third and two
thirds of the distance between the sign bearing symbol A,5 and the swing bridge.
6.	Road leads on to quay or river bank
Warning that the road is about to lead on to a quay or river bank shall be given by
symbol A,6.
7.	Uneven road
(a)	Warning of dips, hump bridges or ridges, or of sections where the carriageway is
in bad condition shall be given by symbol A,7a.
(b)	To give warning of a hump bridge or ridge, symbol A,7a may be replaced by
symbol A,7b.
(c)	To give warning of a dip, symbol A,7a may be replaced by symbol A,7c.
8.	Dangerous shoulders
29
(a)	Warning of a section of road where the shoulders are particularly dangerous
shall be given by symbol A,8.
(b)	The symbol may be reversed.
9.	Slippery road
Warning that the section of road ahead may be particularly slippery shall be given
by symbol A,9.
10.	Loose gravel
Warning of a section of road on which gravel may be thrown up shall be given by
symbol A,10a used with the sign of model Aa or by symbol A,10b with the sign of model Ab.
11.	Falling rocks
(a)	Warning of a section of road on which there is danger from falling rocks and the
consequent presence of rocks on the carriageway shall be given by symbol A,11a used
with the sign of model Aa or by symbol A,11b with the sign of model Ab.
(b)	The right-hand part of the symbol shall occupy the right-hand corner of the sign
panel in both cases.
(c)	The symbol may be reversed.
12.	Pedestrian crossing
(a)	Warning of a pedestrian crossing indicated either by road markings, or by signs
E,12 shall be given by symbol A,12 of which there are two models: A,12a and A,12b.
(b)	The symbol may be reversed.
13.	Children
(a)	Warning of a section of road frequented by children, such as the exit from a
school or playground shall be given by symbol A,13.
(b)	The symbol may be reversed.
14.	Cyclists entering or crossing
(a)	Warning of a point at which cyclists frequently enter or cross the road shall be
given by symbol A,14.
(b)	The symbol may be reversed.
15. Cattle or other animals crossing
(a)	Warning of a section of road on which there is a particular danger of animals
crossing shall be given by a symbol representing the silhouette of the animal, domestic or
wild, most frequently encountered, such as symbol A,15a for a domestic animal and
symbol A,15b for a wild animal.
(b)	The symbol may be reversed.
16.	Road works
30
Warning that work is in progress on the section of the road ahead shall be given by
symbol A,15.
17.	Light signals
(a)	If it is considered essential to give warning of a section of road on which traffic is
regulated by three-colour light signals, because road users would not expect such a
section, symbol A, 17 shall be used. There are three models of symbol A,17: A,17a; A,17b;
and A,17c, which correspond to the arrangements of lights in the three-colour system
described in Article 23, paragraphs 4 to 6 of this Convention.
(b)	This symbol shall be in the three colours of the lights of which it gives warning.
18. Intersection where the priority is prescribed by the general priority rule
(a)	Warning of an intersection where the priority is that prescribed by the general
priority rule in force in the country shall be given by symbol A,18a used with sign Aa or by
symbol A,18b used with sign Ab.
(b)	Symbols A,18a and A,18b may be replaced by symbols which show the nature of
the intersection more clearly, such as A,18c; A,18d; A,18e; A,18f and A,18g.
19. Intersection with a road the users of which must give way
(a)	Warning of an intersection with a road the users of which must give way shall be
given by symbol A,19a.
(b)	Symbol A,19a may be replaced by symbols which show the nature of the
intersection more clearly, such as A,19b and A,19c.
(c)	These symbols may be used on a road only if sign B,1 or sign B,2 is placed on
the road or roads with which it forms the intersection of which warning is given, or if these
roads are such (for example, paths or earthtracks) that, under domestic legislation, drivers
using them are required to give way at the intersection even in the absence of such signs.
The use of these symbols on roads on which sign B,3 is set up shall be confined to certain
exceptional cases.
20. Intersection with a road to whose users drivers must give way
(a)	If the "GIVE WAY" sign B,1 is placed at the intersection, the symbol A,20 shall
be used at the approach.
(b)	If the "STOP" sign B,2 is placed at the intersection, the symbol used at the
approach shall be A,21a or A,21b whichever corresponds to the model of sign B,2 set up.
(c)	However, instead of sign Aa with these symbols, sign B,1 or sign B,2 may be
used in conformity with Article 10, paragraph 6, of this Convention.
21. Roundabout
Warning of a roundabout shall be given by symbol A,22.
22.	Intersection where traffic is regulated by a light signal
If traffic at the intersection is regulated by a light signal, a sign Aa or Ab, bearing
symbol A,17 described in paragraph 17 above may be set up to supplement or replace the
signs described in paragraphs 18 to 21 above.
31
23.	Two-way traffic
(a)	Warning of a section of road temporarily or permanently carrying two-way traffic
on the same carriageway when, on the previous section, traffic was carried on a one-way
road or on a road comprising several one-way traffic carriageways, shall be given by the
symbol A,23.
(b)	The sign bearing this symbol shall be repeated at the beginning of the section
and along the section as frequently as may be necessary.
24. Traffic congestion
(a)	Warning that there may be traffic congestion on the section of road ahead shall
be given by symbol A,24.
(b)	The symbol may be reversed.
25. Level-crossings with gates
Warning of level-crossings with gates or staggered half-gates on either side of the
railway line, shall be given by symbol A,25.
26. Other level-crossings
Warning of other level-crossings shall be given by symbol A,26a or A,26b, or by
symbol A,27 as appropriate.
27. Intersection with a tramway line
To give warning of an intersection with a tramway line, unless such intersection is a
level-crossing as defined in Article 1 of the Convention, symbol A,27 may be used.
NOTE - If it is considered necessary to give warning of intersections between a
road and a railway track at which rail traffic proceeds very slowly and road traffic is
regulated by a railwayman accompanying the railway vehicles and making the necessary
hand signals, sign A,32 described in paragraph 32 below shall be used.
28. Signs to be placed in the immediate vicinity of level-crossings
(a)	There are three models of sign A,28 referred to in Article 35, paragraph 2 of this
Convention: A, 28a; A, 28b and A,28c.
(b)	Models A,28a and A,28b shall have a white or yellow ground and a red or black
border; model A,28c shall have a white or yellow ground and a black border; the inscription
on model A,28c shall be in black letters. Model A,28b shall be used only if the railway line
comprises at least two tracks; with model A,28c the additional panel shall be affixed only if
the line comprises at least two tracks, in which case it shall indicate the number of tracks.
(c)	The normal length of the arms of the cross shall be not less than 1.20 m. If
sufficient space is not available, the sign may be placed with its points directed upwards
and downwards.
29.	Additional signs at approaches to level-crossings or swing bridges
(a)	The panels mentioned in Article 9, paragraph 5 of this Convention are signs
A,29a, A,29b and A,29c. The bars shall slope downwards towards the carriageway.
(b)	The danger warning sign for the level-crossing or swing bridge may be placed
above signs A,29b and A,29c in the same way as it shall be placed above sign A, 29a.
32
30.	Airfield
(a)	Warning of a section of road likely to be flown over at low altitude by aircraft
taking off from or landing on an airfield shall be given by symbol A,30.
(b)	The symbol may be reversed.
31. Cross-wind
(a)	Warning of a section of road on which there is often a strong cross-wind shall be
given by symbol A,31.
(b)	The symbol may be reversed.
32. Other dangers
(a)	Warning of a section of road on which there is a danger other than those
enumerated in paragraphs 1 to 31 above or in section B of this annex may be given by
symbol A,32.
(b)	It shall, however, be open to Contracting Parties to adopt graphic symbols in
conformity with the provisions of Article 3, paragraph 1 (a) (ii) of this Convention.
(c)	Sign A,32 may be used, in particular, to give warning of intersections with railway
tracks at which rail traffic proceeds very slowly and road traffic is regulated by a
railwayman accompanying the railway vehicles and making the necessary hand signals.
Section B
PRIORITY SIGNS
NOTE - At an intersection comprising a priority road in which there is a bend, an
additional panel H,8 bearing a diagram of the intersection which shows the outline of the
priority road may be placed below danger signs giving warning of the intersection or below
priority signs, whether they are set up at the intersection or not.
1.	"GIVE WAY" sign
(a)	The "GIVE WAY" sign shall be sign B,1. It shall consist of an equilateral triangle
having one side horizontal and the opposite vertex below it. The ground shall be white or
yellow and the border red. The sign shall bear no symbol.
(b)	The side of the normal sized sign shall measure approximately 0.90 m; the side
of the small sign shall measure not less than 0.60 m.
2.	"STOP" sign
(a)	The "STOP" sign shall be sign B,2, of which there are two models:
(i)	Model B,2a is octagonal with a red ground bearing the word "STOP" in
white in English or in the language of the State concerned; the height of the
word shall be not less than one third of the height of the panel;
(ii)	Model B,2b is circular with a white or yellow ground and a yellow border; it
bears within it sign B,1 without any inscription, and near the top, in large
letters, the word "STOP" in black or dark blue, in English or in the language
of the State concerned.
33
(b)	The height of the normal sized sign B,2a and the diameter of the normal sized
sign B,2b shall be approximately 0.90 m; the same dimensions of the small signs shall be
not less than 0.60 m.
(c)	As regards the choice between models B,2a and B,2b, see Article 5, paragraph 2,
and Article 10, paragraph 3, of this Convention.
3.	"PRIORITY ROAD” sign
(a)	The "PRIORITY ROAD" sign shall be sign B,3. It shall consist of a square with
one diagonal vertical. The rim of the sign shall be black; the sign shall have in its centre a
yellow or orange square with a black rim; the space between the two squares shall be
white.
(b)	The side of the normal sized sign shall measure approximately 0.50 m; the side
of the small sign shall measure not less than 0.35 m.
4.	"END OF PRIORITY" sign
The "END OF PRIORITY" sign shall be sign B,4. It shall consist of sign B,3 above
with the addition of a black or grey median band perpendicular to the lower left and upper
right sides of the square, or of black or grey parallel lines forming such a band.
5.	Sign indicating priority for oncoming traffic
(a)	If, on a narrow section of road where passing is difficult or impossible, traffic is
regulated and if, because drivers can see the whole length of the section clearly both at
night and by day, such regulation is carried out by giving priority to traffic moving in one
direction and not by installing traffic light signals, sign B,5 "PRIORITY FOR ONCOMING
TRAFFIC" shall be set up facing the traffic on the side which does not have priority. This
sign shall mean that entry into the narrow section is prohibited so long as it is not possible
to pass through that section without obliging oncoming vehicles to stop.
(b)	This sign shall be round, with a white or yellow ground and a red border; the
arrow indicating the direction having priority shall be black and that indicating the other
direction red.
6.	Sign indicating priority over oncoming traffic
(a)	To notify drivers that on a narrow section of road they have priority over
oncoming vehicles the sign used shall be B,6.
(b)	This sign shall be rectangular with a blue ground; the arrow pointing upwards
shall be white and the other arrow red.
(c)	When sign B,6 is used, a sign B,5 shall be placed on the road, at the other end
of the narrow section, for traffic moving in the opposite direction.
Section C
PROHIBITORY OR RESTRICTIVE SIGNS
I.	General characteristics and symbols
34
1.	Prohibitory and restrictive signs shall be circular; their diameter shall be not less
than 0.60 m outside built-up areas and not less than 0.40 m or 0.20 m for signs prohibiting
or restricting standing and parking in builtup areas.
2.	Unless otherwise specified where the signs in question are described, prohibitory
or restrictive signs shall have a white or yellow ground or blue ground for signs prohibiting
or restricting standing and parking with a wide red border; the symbols and the
inscriptions, if any, shall be black or dark blue and the oblique bars, if any, shall be red and
shall slope downwards from left to right.
II.	Descriptions
1.	Prohibition and restriction of entry
(a)	Notification that entry is prohibited for all vehicles shall be given by sign C,1, "NO
ENTRY”, of which there are two models: C,1a, and C,1b.
(b)	Notification that all vehicular traffic is prohibited in both directions shall be given
by sign C,2, "CLOSED TO ALL VEHICLES IN BOTH DIRECTIONS".
(c)	Notification that entry is prohibited for a certain category of vehicle or road-user
only, shall be given by a sign bearing as a symbol the silhouette of the vehicles or road-
users whose entry is prohibited.
Sign C,3a; C,3b; C,3c; C,3d; C,3e; C,3f; C,3g; C,3h; C,3i; C,3j; C,3k; and C,3l shall have the
following meanings:
C,3a "NO ENTRY FOR ANY POWER DRIVEN VEHICLE EXCEPT TWO-WHEELED
MOTOR CYCLES WITHOUT SIDE-CAR"
C,3b "NO ENTRY FOR MOTOR CYCLES"
C,3c "NO ENTRY FOR CYCLES"
C,3d "NO ENTRY FOR MOPEDS”
C,3e "NO ENTRY FOR GOODS VEHICLES"
The inscription of a tonnage figure, either in a light colour on the silhouette of the
vehicle or, in accordance with Article 8, paragraph 4 of this Convention, on an
additional panel placed below sign C,3e, shall mean that the prohibition applies only
if the permissible maximum mass of the vehicle or combination of vehicles exceeds
that figure.
C,3f "NO ENTRY FOR ANY POWER DRIVEN VEHICLE DRAWING A TRAILER
OTHER THAN A SEMI-TRAILER OR A SINGLE AXLE TRAILER" ,
The inscription of a tonnage figure, either in a light colour on the silhouette of the
trailer or, in accordance with Article 8, paragraph 4, of this Convention, on an
additional panel placed below sign C,3f, shall mean that the prohibition applies only
if the permissible maximum mass of the trailer exceeds that figure.
It shall be open to Contracting Parties, in cases where they see fit to do so, to
replace, in the symbol, the silhouette of the rear end of a lorry by that of the rear
end of a private car, and the trailer silhouette by that of a trailer which can be
attached to a private car.
C, 3g "NO ENTRY FOR ANY POWER-DRIVEN VEHICLE DRAWING A TRAILER"
35
The inscription of a tonnage figure, either in a light colour on the silhouette of the
trailer or, in accordance with article 8, paragraph 4 of this Convention, on an
additional panel placed below sign C,3g, shall mean that the prohibition applies only
if the permissible maximum mass of the trailer exceeds that figure.
C,3h "NO ENTRY FOR VEHICLES CARRYING DANGEROUS GOODS FOR WHICH
SPECIAL SIGN PLATING IS PRESCRIBED"
To indicate no entry for vehicles carrying certain types of dangerous goods, the sign
C,3h may be used in conjunction, if necessary, with an additional panel. The
information given on this additional panel specifies that this prohibition applies only
to the carriage of dangerous goods as defined by domestic legislation.
C,3i "NO ENTRY FOR PEDESTRIANS"
C,3j "NO ENTRY FOR ANIMAL-DRAWN VEHICLES"
C,3k "NO ENTRY FOR HANDCARTS"
C,3l "NO ENTRY FOR POWER DRIVEN AGRICULTURAL VEHICLES"
NOTE - It shall be open to Contracting Parties to omit from signs C,3a to C,3l the
red oblique bar joining the upper left quadrant and the lower right quadrant or, provided
that this does not make the symbol less easy to see and understand, not to interrupt the
bar where it crosses the symbol.
(d)	Notification that entry is prohibited for several categories of vehicle or road user,
may be given either by displaying as many prohibitory signs as there are prohibited
classes, or by a single prohibitory sign which shows the silhouettes of the various vehicles
or road-users whose entry is prohibited. Signs C,4a "NO ENTRY FOR POWER DRIVEN
VEHICLES"; and C,4b "NO ENTRY FOR POWER DRIVEN VEHICLES OR ANIMAL-
DRAWN VEHICLES" are examples of such signs.
Signs showing more than two silhouettes may not be set up outside builtup areas,
and signs showing more than three silhouettes may not be set up in built-up areas.
(e)	Notification that entry is prohibited for vehicles whose mass or dimensions
exceed certain limits shall be given by the signs:
C,5 "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING AN OVERALL WIDTH EXCEEDING ...
METRES"
C,6 "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING AN OVERALL HEIGHT EXCEEDING ...
METRES"
C,7 "NO ENTRY FOR VEHICLES EXCEEDING ... TONNES LADEN MASS"
C,8 "NO ENTRY FOR VEHICLES HAVING A MASS EXCEEDING ... TONNES ON
ONE AXLE"
C,9 "NO ENTRY FOR VEHICLES OR COMBINATIONS OF VEHICLES EXCEEDING ...
METRES IN LENGTH".
(f)	Notification that vehicles shall not be driven closer together than the distance
indicated on the sign shall be given by sign C,10, "DRIVING OF VEHICLES LESS THAN
... METRES APART PROHIBITED".
2.	Prohibition of turning
Notification that turning is prohibited (to the right or to the left according to the
direction of the arrow) shall be given by sign C,11a "NO LEFT TURN" or sign C,11b "NO
RIGHT TURN".
36
3.	Prohibition of U-turns
(a)	Notification that U-turns are prohibited shall be given by sign C,12 "NO U-
TURNS".
(b)	The symbol may be reversed, if appropriate.
4.	Prohibition of overtaking
(a)	Notification that, in addition to the general rules on overtaking laid down by the
regulations in force, the overtaking of power-driven vehicles other than two-wheeled
mopeds and two-wheeled motor cycles without side-car travelling on a road is prohibited,
shall be given by sign C,13a "OVERTAKING PROHIBITED".
There are two models of this sign: C,13aa and C,13ab
(b)	Notification that overtaking is prohibited only for goods vehicles having a
permissible maximum mass exceeding 3.5 tons shall be given by sign C,13b
"OVERTAKING BY GOODS VEHICLES PROHIBITED".
There are two models of this sign: C,13ba and C,13bb
An inscription on an additional panel placed below the sign in accordance with
Article 8, paragraph 4 of this Convention may change the permissible maximum mass
above which the prohibitions applies.
5.	Speed limit
(a)	Notification of a speed limit shall be given by sign C,14, "MAXIMUM SPEED
LIMITED TO THE FIGURE INDICATED". The figure appearing on the sign shall indicate
the maximum speed in the unit of measurement most commonly used to express the
speed of vehicles in the country concerned. After or below the figure expressing the speed
may be added, for instance, "Km" (Kilometres) or "m" (Miles).
(b)	To indicate a speed limit applicable only to vehicles of a permissible maximum
mass exceeding a given figure, an inscription comprising that figure shall be placed on an
additional panel below the sign in accordance with Article 8, paragraph 4 of this
Convention.
6.	Prohibition of the use of audible warning devices
Notification that the use of audible warning devices is prohibited, except to avoid an
accident, shall be given by sign C,15 "USE OF AUDIBLE WARNING DEVICES
PROHIBITED". This sign, if not placed at the beginning of a built-up area beside or shortly
after the sign identifying the built-up area, shall be accompanied by an additional panel H,2
described in section H of this annex, showing the distance over which the prohibition
applies. It is recommended that this sign should not be placed at the beginning of built-up
areas when the prohibition applies in all built-up areas and that it be provided that the sign
identifying a built-up area placed at the beginning of that area shall notify road users that
the traffic regulations applicable to built-up areas in that country apply from that point
onwards.
7.	Prohibition of passing without stopping
(a)	Notification of the proximity of a Custom-house at which a stop is compulsory
shall be given by sign C,16, "PASSING WITHOUT STOPPING PROHIBITED".
37
Notwithstanding Article 8 of this Convention, the symbol of this sign shall include the word
"Customs", preferably in two languages; Contracting Parties using C,16 signs shall
endeavour to reach a regional agreement to the effect that this word shall appear in the
same language on all the signs they set up.
(b)	This sign may also be used to notify drivers that passing without stopping is
prohibited for other reasons; in this case the word "Customs" shall be replaced by another
very brief inscription indicating the reason for the stop.
8.	End of prohibition or restriction
(a)	The point at which all prohibitions notified by prohibitory signs for moving
vehicles cease to apply shall be indicated by sign C,17a "EnD OF ALL LOCAL
PROHIBITIONS IMPOSED ON MOVING VEHICLES". This sign shall be circular and have
a white or yellow ground; it shall have no border or only a black rim, and shall bear a
diagonal band, sloping downward from right to left, which may be black or dark grey or
consist of black or grey parallel lines.
(b)	The point at which a particular prohibition or restriction notified to moving
vehicles by a prohibitory or restrictive sign ceases to apply shall be indicated by sign C,17
"END OF SPEED LIMIT" or sign C,17c "END OF PROHIBITION OF OVERTAKING", OR
SIGN C,17d "END OF PROHIBITION OF OVERTAKING FOR GOODS VEHICLES".
These signs shall be similar to sign C,17a, but shall show, in addition, in light grey the
symbol of the prohibition or, restriction which has ceased.
(c)	Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1 of this Convention, the
signs referred to in this paragraph 8 may be placed on the reverse side of the prohibitory
or restrictive sign intended for traffic coming in the opposite direction.
9.	Prohibition or restriction of standing and parking
(a)	(i) Places where parking is prohibited shall be indicated by sign C,18,
"PARKING PROHIBITED"; places where standing and parking are
prohibited shall be indicated by sign C,19, "STANDING AND PARKING
PROHIBITED".
(ii)	Sign C,18 may be replaced by a circular sign with a red border and a red
transverse bar, bearing the letter or ideogram used in the State concerned
to denote "Parking", in black on a white or yellow ground.
(iii)	The scope of the prohibition may be restricted by inscriptions on an
additional plate below the sign specifying, as the case may be,
The days of the week or month or the times of day during which the
prohibition applies;
The time in excess of which parking is prohibited by sign C,18 or standing
and parking is prohibited by sign C,19;
The exceptions granted for certain classes of road user.
(iv)	The time in excess of which parking or standing is prohibited may also be
inscribed on the lower part of the red circle of the sign instead of appearing
on an additional plate.
38
(b)	(i) Where parking is authorized on opposite sides of the road alternately,
signs C,20a and C,20b, “ALTERNATE PARKING", shall be used instead of
sign C,18;
(ii)	The prohibition of parking shall apply to the sign C,20a side on odd number
dates and to the sign C,20b side on even number dates; the time at which
the side changes shall be prescribed by domestic legislation and need not
necessarily be midnight. Domestic legislation may also prescribe an
alternation other than a daily alternation for parking; the numerals I and II
shall in that case be replaced on the signs by the period of alternation, e.g.,
1-15 and 16-31 for an alternation on the first and sixteenth day of each
month.
(iii)	Sign C,18 may be used by States which do not adopt sign C,19; C,20a
and C,20b, supplemented by additional inscriptions, as provided in article 8,
paragraph 4 of this Convention.
(c)	(i) Except in special cases, the signs shall be so placed that their disc is
perpendicular to the axis of the road, or at a slight angle to the plane
perpendicular to that axis.
(ii)	All the prohibitions and restrictions of parking shall apply only on the side
of the carriageway on which the signs are placed.
(iii)	Except as may be otherwise indicated:
On an additional panel H,2 of section H of this annex and showing the
distance over which the prohibition applies; or
In conformity with subparagraph (c) (v) of this paragraph, the prohibitions
shall apply from a point level with the sign to the next point of entry of a
road.
(iv)	An additional panel H,3a or H,4a depicted in section H of this annex may
be placed below the sign at the point where the prohibition begins. An
additional panel H,3b or H,4b depicted in section H of this annex may be
placed below signs repeating the prohibition. A further prohibition sign
supplemented by an additional panel H,3c or H,4c depicted in section H of
this annex may be placed at the point where the prohibition ceases to
apply. Panels H,3 shall be placed parallel to the axis of the road, and
panels H,4 perpendicular to that axis. The distances, if any, shown by
panels H,3 shall be those over which the prohibition applies in the direction
of the arrow.
(v)	If the prohibition ceases to apply before the next point of entry of a road,
the sign bearing the additional end-of-prohibition panel described in
subparagraph (c) (iv) above shall be set up. However, where the
prohibition applies only over a short distance, it shall be permissible to set
up only one sign:
Showing in the red circle the distance on which it applies, or
Bearing an additional panel H,3.
(vi)	Where parking-meters are installed, their presence shall signify that
parking is subject to payment and is limited to the period for which the
meter operates.
39
(vii)	In zones in which the duration of parking is limited but parking is not
subject to payment, this limitation instead of being indicated by sign C,18
supplemented by additional panels, may be notified by a blue band at a
height of approximately 2 m on lampposts, trees, etc., bordering the
carriageway, or by lines on the kerb.
Section D
MANDATORY SIGNS
I. General characteristics and symbols
1.	Mandatory signs shall be circular, except signs D,10 described in subsection II,
paragraph 10 of this section which shall be rectangular; their diameter shall be not less
than 0.60 m outside built-up areas and not less than 0.40 m in built-up areas. However,
signs having a diameter of not less than 0.30 m may be used in conjunction with traffic
light signals or on bollards on traffic islands.
2.	Unless provided otherwise, the signs shall be blue and the symbols shall be white
or of a light colour, or, alternatively, the signs shall be white with a red rim and the symbols
shall be black.
II.	Descriptions
1.	Direction to be followed
The direction in which vehicles are obliged to proceed, or the only directions in
which they are permitted to proceed, shall be indicated by model D,1a of sign D,1,
"DIRECTION TO BE FOLLOWED" on which the arrow or arrows shall point in the
appropriate direction or directions. However, instead of using sign D,1a, sign D,1b may to
be used notwithstanding the provisions of subsection I of this section. Sign D,1b shall to be
black with a white rim and a white symbol:
2.	Pass this side
Sign D,2 "PASS THIS SIDE", placed, notwithstanding the provisions of Article 6,
paragraph 1 of this Convention, on an island or before an obstacle on the carriageway,
shall mean that vehicles must pass on the side of the island or obstacle indicated by the
arrow.
3.	Compulsory roundabout
Sign D,3 "COMPULSORY ROUNDABOUT", shall notify drivers that they must
comply with the rules concerning roundabouts.
4.	Compulsory cycle track
Sign D,4 "COMPULSORY CYCLE TRACK" shall notify cyclists that the track at the
entrance to which it is placed is reserved for them, and shall notify the drivers of other
vehicles that they are not entitled to use that track. Cyclists shall be required to use the
track if the track is running along a carriageway, footpath or track for riders on horseback
and leading into the same direction. However, drivers of mopeds shall also be required, in
the same conditions, to use the cycle track if domestic legislation so provides or if
40
notification of this requirement is given by an additional panel bearing an inscription or the
symbol of sign C,3d.
5.	Compulsory footpath
Sign D,5 "COMPULSORY FOOTPATH" shall notify pedestrians that the path at the
entrance to which it is placed is reserved for them, and shall notify other road users that
they are not entitled to use that path. Pedestrians shall be required to use the path if the
path is running along a carriageway, cycle track or track for riders on horseback and
leading into the same direction.
6.	Compulsory track for riders on horseback
Sign D,6 "COMPULSORY TRACK FOR RIDERS ON HORSEBACK" shall notify
riders on horseback that the track at the entrance of which it is placed is reserved for them
and shall notify other road users that they are not entitled to use that track. Riders on
horseback shall be required to use the track if the track is running along a carriageway,
cycle track or footpath and leading into the same direction.
7.	Compulsory minimum speed
Sign D,7 "COMPULSORY MINIMUM SPEED", shall mean that vehicles using the
road at the entrance to which it is placed shall travel at not less than the speed specified,
the figure shown on the sign shall express this speed in the unit of measurement most
commonly used to express the speed of vehicles in the country concerned. After the figure
specifying the speed may to be added, for instance, "Km" (Kilometres) or "m" (Miles).
8.	End of compulsory minimum speed
Sign D,8 "END OF COMPULSORY MINIMUM SPEED", shall mean that the
compulsory minimum speed imposed by sign D, 7 is no longer in effect. Sign D, 8 shall to
be identical to sign D, 7, except that it shall be crossed by an oblique red bar running from
the upper right edge to the lower left edge.
9.	Snow chains compulsory
Sign D,9, "SNOW CHAINS COMPULSORY" shall mean that vehicles travelling on
the road at the entrance to which it is placed shall have snow chains fitted to not less than
two of their driving wheels.
10.	Compulsory direction for vehicles carrying dangerous goods
Sign D,10a; D,10b and D,10c shall indicate the direction in which vehicles carrying
dangerous goods shall proceed.
11.	Remarks concerning the combination of signs D,4; D,5 and D,6
(a)	Notification that a path or track is reserved to two categories of road users and
prohibited to other users shall be indicated by a mandatory sign bearing the two symbols
for the categories of users entitled to use the path or track at the entrance to which it is
placed.
(b)	When the symbols are placed side by side on the sign and separated by a
vertical line through the centre of the sign, each symbol shall be understood to mean that
the relevant category must use the side of the path or track reserved for that category and
41
shall notify other road users that they are not entitled to use that side. The two sides of the
path or track shall be clearly separated, by physical means or road markings.
(c)	When the symbols are placed one above the other, the sign shall notify the
relevant categories of users that they may jointly use the path or track. The order in which
the symbols are placed shall be optional. Where necessary the precautions to be taken by
both categories of users shall be laid down in domestic legislation.
Sign D,11a and D,11b are examples of the combination of signs D,4 and D,5.
Section E
SPECIAL REGULATION SIGNS
I. General characteristics and symbols
Special regulation signs are usually square or rectangular with a blue ground and a
light coloured symbol or inscription, or with a light coloured ground and a dark coloured
symbol or inscription.
II.	Descriptions
1.	Signs indicating a regulation or danger warning applying to one or more traffic lanes
Signs such as those given below shall mean that a regulation or danger warning
applies only to one or more lanes, defined by longitudinal lane markings, on a multi-lane
carriageway for traffic moving in the same direction. They may also indicate lanes
allocated to oncoming traffic. The sign relating to the regulation or danger warning shall be
shown on each of the arrows concerned:
(i)	E,1a "COMPULSORY MINIMUM SPEED APPLYING TO DIFFERENT
LANES".
(ii)	E,1b "COMPULSORY MINIMUM SPEED APPLYING TO ONE LANE".
This sign may be used as way of creating a "slow lane".
(iii)	E,1c "SPEED LIMITS APPLYING TO DIFFERENT LANES". Borders of
the circles shall be red and letters black.
2.	Signs indicating lanes reserved for buses
Signs such as E,2a and E,2b are examples of signs showing the position of the lane
reserved for buses in accordance with Article 26 bis, paragraph 2.
3.	"ONE-WAY" sign
(a)	Two different "ONE-WAY" signs may be set up where it is necessary to indicate
a road or carriageway which is one-way:
(i)	Sign E,3a placed approximately perpendicular to the axis of the
carriageway; its panel shall be square.
(ii)	Sign E,3b placed approximately parallel to the axis of the carriageway; its
panel shall be an elongated rectangle the long side of which is horizontal.
The words "one way" may be inscribed on the arrow of sign E,3b in the
42
national language or one of the national languages of the country
concerned.
(b)	Signs E,3a and E,3b may be set up irrespective of whether prohibitory or
mandatory signs are set up at the entrance to the road in question.
4.	Preselection sign
Example of sign for preselection at intersections on roads with several lanes: E,4.
5.	Signs notifying an entry to or an exit from a motorway
(a)	Sign E,5a, "MOTORWAY", shall be placed at the point where the special rules to
be observed on a motorway begin to apply.
(b)	Sign E,5b, "END OF MOTORWAY", shall be placed at the point where those
rules cease to apply.
(c)	Sign E,5b may also be used and repeated to give warning of the ending of a
motorway; the distance between each sign set up for this purpose and the end of the
motorway shall be inscribed on the lower part of the sign.
(d)	These signs shall have blue or green ground.
6.	Signs notifying an entry to or exit from a road on which
the traffic rules are the same as on a motorway
(a)	Sign E,6a, "ROAD FOR MOTOR VEHICLES", shall be placed at the point where
special traffic rules begin to apply on roads other than motorways which are reserved for
motor vehicle traffic and do not serve properties bordering on the road. An additional panel
may be placed under sign E,6a to show that, by way of exception, the access of motor
vehicles to properties bordering on the road is permitted.
(b)	Sign E,6b, "END OF ROAD FOR MOTOR VEHICLES", may also be used and
repeated to give warning of the ending of the road; the distance between each sign set up
for this purpose and the end of the road shall be inscribed on the lower part of the sign.
(c)	These signs shall have blue or green ground.
7.	Signs indicating the beginning and the end of a built-up area
(a)	The sign to indicate the beginning of a built-up area shall bear the name of the
built-up area or the symbol showing the silhouette of a built-up area or the two combined.
Signs E,7a; E,7b; E,7c and E,7d are examples of signs showing the beginning of a built-up
area.
(b)	The sign showing the end of a built-up area shall be identical except that it shall
be crossed by an oblique bar coloured red or consisting of parallel lines coloured red
running from the upper right edge to the lower left edge. Signs E,8a; E,8b; E,8c and E,8d
are examples of signs indicating the end of a built-up area.
Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1 of this Convention these
signs may be placed on the reverse side of signs identifying a built-up area.
(c)	The signs covered by this paragraph shall be used in conformity with the
provisions of the Convention, Article 13 bis, paragraph 2.
43
8.	Signs having zonal validity
(a)	Beginning of a zone
(i)	To indicate that a sign applies to all roads in a zone (zonal validity), the
sign shall be displayed on a rectangular panel with a light-coloured ground.
The word "ZONE" or its equivalent in the national language may be
displayed above or below the sign on the panel. Specific details of the
restrictions, prohibitions or obligations indicated by the sign may be given
below the sign on the panel or on an additional panel.
Signs applying to all roads in a zone (zonal validity) shall be set up at all
roads giving access to the zone concerned.
The zone preferably should only include roads which have similar
characteristics.
(ii)	Signs E,9a; E,9b; E,9c and E,9d are examples of signs applying to all roads
in a zone (zonal validity):
E,9a — Zone in which parking is prohibited;
E,9b — Zone in which parking is prohibited at certain times;
E,9c — Parking zone;
E,9d — Maximum speed zone.
(b)	Exit from a zone
(i)	To indicate the exit from a zone in which a sign has zonal validity, the
same sign displayed on a rectangular panel shall be set up as that placed
at the entry to the zone but it shall be grey on a rectangular panel with a
light coloured ground. A black or dark grey diagonal band or parallel grey
or black lines forming such a band shall slope downwards across the sign
from right to left.
Signs indicating the exit from a zone shall be set up on all roads which may
be used to leave that zone.
(ii)	Signs E,10a; E,10c and E,10d are examples of signs indicating the exit from
a zone in which a sign applies to all roads (zonal validity):
E,10a — End of zone in which parking is prohibited;
E,10b — End of zone in which parking is prohibited at certain times;
E,10c — End of parking zone;
E,10d — End of maximum speed zone.
9.	Signs notifying the entry to or exit from a tunnel where special rules apply
(a)	Sign E,11a "TUNNEL" may be used, and repeated, to indicate the approach to a
tunnel; each sign set up for this purpose shall carry either an inscription in its lower part
showing the distance between the sign and the beginning of the tunnel where the special
rules apply, or an additional panel H,1 described in section H of this annex.
The name of the tunnel and its length may also be inscribed on the panel.
(b)	Sign E, 11b "END OF TUNNEL" may be placed at the point from which the
special rules no longer apply.
10.	"PEDESTRIAN CROSSING" sign
(a)	Sign E,12a "PEDESTRIAN CROSSING", is used to show pedestrians and drivers
the position of a pedestrian crossing. The ground of the panel shall be blue or black, the
44
triangle white or yellow and the symbol black or dark blue; the symbol displayed shall be
symbol A,12.
(b)	However, the sign E,12b, having the shape of an irregular pentagon, a blue
ground and a white symbol or the sign E,12c, having a dark ground and white symbol may
also be used.
11.	"HOSPITAL" sign
(a)	This sign shall be used to notify drivers of vehicles that they should take the
precautions required near medical establishments; in particular, that they should not make
any unnecessary noise. There are two models of this sign: E,13a and E,13b.
(b)	The red cross on sign E,13b may be replaced by one of the symbols referred to
in section F, subsection II, paragraph 1.
12.	"PARKING" sign
(a)	Sign E,14a, "PARKING", which may be set up parallel to the axis of the road,
shall indicate places where the parking of vehicles is authorized. The panel shall be
square. It shall bear the letter or ideogram used in the State concerned to denote
"Parking". The ground of this sign shall be blue.
(b)	The direction in which the parking place lies or the categories of vehicle for
which it is reserved may be shown on the sign itself or on an additional panel below the
sign. Such inscriptions may also limit the period for which parking is permitted or indicate
that public transport is accessible from the parking place by means of a "+ sign" followed
by an indication of the type of transport, in word or symbol form.
Signs E,14b and E,14c are examples of the signs which may be used to indicate a
car park more particularly intended for vehicles whose drivers wish to use a means of
public transport.
13.	Signs notifying a bus or tramway stop
E,15 "BUS. STOP" and E,16 "TRAMWAY STOP"
Section F
INFORMATION, FACILITIES OR SERVICE SIGNS
I.	General characteristics and symbols
1.	"F" signs shall have a blue or green ground; they shall bear a white or yellow
rectangle on which the symbol shall be displayed.
2.	On the blue or green band at the bottom of the sign, the distance to the facility
indicated, or to the entry to the road leading to it, may be inscribed in white; on the sign
bearing symbol F,5 the word "HOTEL" or "MOTEL" may be inscribed in the same way. The
signs may also be set up at the entry to the road leading to the facility and may then bear a
white direction arrow on the blue or green part at the bottom. The symbol shall be black or
dark blue, except symbols F,1a, F,1b and F,1c, which shall be red.
45
II. Descriptions
1.	"FIRST-AID STATION" symbol
The symbols depicting first-aid stations in the States concerned shall be used.
These symbols shall be red. Examples of these symbols are F,1a, F,1b and F,1c.
2.	Miscellaneous symbols
F,2 "BREAKDOWN SERVICE"
F,3 "TELEPHONE"
F,4 "FILLING STATION"
F,5 "HOTEL or MOTEL"
F,6 "RESTAURANT"
F,7 "REFRESHMENTS OR CAFETERIA"
F,8 "PICNIC SITE"
F,9 "STARTING-POINT FOR WALKS"
F,10 "CAMPING SITE"
F,11 "CARAVAN SITE"
F,12 "CAMPING AND CARAVAN SITE"
F,13 "YOUTH HOSTEL"
Section G
DIRECTION, POSITION OR INDICATION SIGNS
I.	General characteristics and symbols
1.	Informative signs are usually rectangular; however, direction signs may be in the
shape of an elongated rectangle with the longer side horizontal, terminating in an
arrowhead.
2.	Informative signs shall bear either white or light-coloured symbols or inscriptions
on a dark ground, or dark-coloured symbols or inscriptions on a white or light-coloured
ground; the colour red may be used only exceptionally and must never predominate.
3.	Advance direction signs or direction signs relating to motorways or roads treated
as motorways shall bear white symbols or inscriptions on a blue or green ground. On such
signs the symbols used on signs E,5a and E,6a may be reproduced on reduced scale.
4.	Signs indicating temporary conditions such as road works, diversions or detours
may have orange or yellow ground with black symbols and inscriptions.
5.	On signs G,1; G,4; G,5; G,6 and G,10 it is recommended to show place names in
the language of the country, or subdivision thereof, where the localities referred to are
situated.
II.	Advance direction signs
46
1.	General case
Examples of advance direction signs: G,1a; G,1b and G,1c.
2.	Special cases
(a)	Examples of advance direction signs for "NO THROUGH ROAD": G,2a and G,2b.
(b)	Example of advance direction sign for route to be followed in order to turn left,
where a left turn at the next intersection is prohibited: G,3.
NOTE - Advance direction signs G,1 may bear the symbols used on other signs
informing road users of the characteristics of the route or of traffic conditions (for example:
signs A,2; A,5; C,3e; C,6; E,5a; F,2).
III.	Direction signs
1.	Examples of signs showing the direction of a place: G,4a; G,4b; G,4c and G,5.
2.	Examples of signs showing the direction of an airfield: G,6a; G,6b and G,6c.
3.	Sign G,7 shows the direction of a camping site.
4.	Sign G,8 shows the direction of a youth hostel.
5.	Examples of signs showing the direction of a car parking more particularly
intended for vehicles whose drivers wish to use means of public transport: G,9a and G,9b.
The type of public transport may be indicated on the sign by an inscription or symbol.
NOTE - Direction signs G,4; G,5 and G,6 may bear the symbols used on other
signs informing road users of the characteristics of the route or traffic conditions (for
example: signs A,2; A,5; C,3e; C,6; E,5a; F,2)
IV. Confirmatory signs
Sign G,10 is an example of a confirmatory sign.
Notwithstanding the provisions of Article 6, paragraph 1, of this Convention, this sign
may be placed on the reverse side of another sign intended for traffic proceeding in the
opposite direction.
V. Indication signs
1.	Signs indicating the number and direction of traffic lanes
Signs such as G,11a; G,11b and G,11c shall be used to notify drivers on the number
and direction of traffic lanes. They must comprise the same number of arrows as the
number of lanes allocated to traffic in the same direction; they may also indicate lanes
allocated to oncoming traffic.
2.	Signs indicating closure of a traffic lane
Signs such as G,12a and G,12b shall indicate to drivers closure of a traffic lane.
3.	"NO THROUGH ROAD" sign
47
Sign G,13, "NO THROUGH ROAD", placed at the entry to a road, shall mean that
there is no throughway.
4.	"GENERAL SPEED LIMITS" sign
Sign G,14, "GENERAL SPEED LIMITS", shall be used, especially near national
frontiers, to notify the general speed limits in force in a country or in a subdivision of that
country. The name or distinguishing sign of the country, possibly accompanied by the
national emblem, shall be placed at the top of the sign. On the sign the general speed
limits in force in a country will be shown in the following order: (1) in built-up areas; (2)
outside built-up areas; (3) on motorways. If appropriate, the symbol of sign E, 6a, "Road for
motor vehicles", may be used to indicate the general speed limit on roads for motor
vehicles.
The border of the sign and its upper part shall be in blue; the country name and the
ground of the three squares shall be in white. The symbols used in the upper and central
squares shall be in black and the symbol in the central square shall have an oblique red
line across it.
5.	"ROAD OPEN OR CLOSED" sign
(a)	Sign G,15, "ROAD OPEN OR CLOSED", shall be used to show whether a
mountain road, particularly a section leading over a pass, is open or closed; the sign shall
be placed at the entry to the road or roads leading to the section in question.
The name of the section of road (or pass) shall be inscribed in white. On the sign
shown, the name "Furka" is given as an example.
Panels 1, 2 and 3 shall be removable.
(b)	If the section of road is closed, panel 1 shall be red and shall bear the inscription
"CLOSED"; if the section is open, panel 1 shall be green and shall bear the inscription
"OPEN". The inscriptions shall be in white and preferably in several languages.
(c)	Panels 2 and 3 shall have a white ground with inscriptions and symbols in black.
If the section of road is open, panel 3 shall remain blank and panel 2, according to
the state of the road, shall either be blank, or display sign D,9, "SNOW CHAINS
COMPULSORY", or display symbol G,16, "CHAINS OR SNOW TYRES
RECOMMENDED". This symbol shall be black.
If the section of road is closed, panel 3 shall show the name of the place up to which
the road is open and panel 2 shall display, according to the state of the road; either the
inscription "OPEN AS FAR AS", or symbol G,16, or sign D,9.
6.	"ADVISORY SPEED" sign
Sign G,17 "ADVISORY SPEED" shall be used to show the speed at which it is
advisable to drive if circumstances permit and if the driver is not required to comply with a
lower limit specific to his category of vehicle. The figure or range of figures appearing on
the sign shall indicate the speed in the unit of measurement most commonly used to
express the speed of vehicles in the country concerned. This unit may be specified on the
sign.
7.	Sign notifying advised itinerary for heavy vehicles
G,18 "ADVISED ITINERARY FOR HEAVY VEHICLES"
48
8.	Sign notifying an escape lane
Sign G,19 "ESCAPE LANE" shall be used to indicate an escape lane on steep
descent. This sign, with a plate showing distance to the escape lane, should be placed in
conjunction with sign A,2 at the top of the descent, where the danger zone begins and at
the entry to the escape lane. Depending on the length of the descent the sign should be
repeated as necessary, again with a distance plate.
The symbol may be varied corresponding to the siting of the escape lane in relation
to the road concerned.
9.	Signs notifying a pedestrian overpass or underpass
(a)	Sign G,20 is used to indicate a pedestrian overpass or underpass.
(b)	Sign G,21 is used to indicate an overpass or underpass without steps. The
symbol for handicapped persons may also be used on this sign.
10.	Signs notifying an exit from a motorway
Signs G,22a; G,22b and G,22c are examples of advance signs for notifying an exit
from a motorway. These signs shall bear the indication of a distance to the exit from a
motorway, as determined by domestic legislation, provided that signs bearing respectively
one and two oblique bars are set up at one third and two thirds of the distance between
the sign bearing three oblique bars and the exit from a motorway.
Section H
ADDITIONAL PANELS
1.	These panels shall have either a white or yellow ground and a black, dark blue or
red rim, in which case the distance or length or symbol shall be inscribed in black or dark
blue; or a black or dark blue ground and a white, yellow or red rim, in which case the
distance or length or symbol shall be inscribed in white or yellow.
2.	(a) Additional panels H,1 show the distance from the sign to the beginning of the
dangerous section of road or of the zone to which the regulation applies.
(b)	Additional panels H,2 show the length of the dangerous section of road or of the
zone to which the regulation applies.
(c)	Additional panels are placed under the signs. However, in the case of danger
warning signs of model Ab, the information to be given on the additional panels may be
inscribed on the lower part of the sign.
3.	The additional panels H,3 and H,4 concerning parking prohibitions or restrictions
are of models H,3a; H,3b and H,3c and H,4a; H,4b and H,4c respectively. (See: section C,
para. 9 (c) of this annex).
4.	Regulatory signs may be restricted to particular road users by displaying the
symbol for their category. For example: H,5a and H,5b.
In cases where the regulatory sign is to be regarded as not applying to a certain
category of road users this is indicated by the symbol for their category and by the term
49
"except" in the language of the particular country. For example: H,6. If necessary the
symbol may be replaced by an inscription in that language.
5.	To indicate parking space reserved for handicapped persons, panel H,7 should
be used with signs C,18 or E,14.
6.	The additional panel H,8 displays a diagram of the intersection in which broad
strokes indicate priority roads and thin strokes indicate the roads on which signs B,1 or B,2
are set up.
7.	To indicate that the section of road ahead is slippery because of ice or snow the
additional panel H,9 should be used:
NOTE APPROPRIATE TO THE WHOLE OF ANNEX I: In countries where traffic
keeps to the left, signs and/or symbols shall be reversed as appropriate.
Annex 2
ROAD MARKINGS
Chapter I
General
1.	Road surface markings (road markings) should be of non-skid materials and
should not protrude more than 6 mm above the level of the carriageway. Studs or similar
devices used for marking should not protrude more than 1.5 cm above the level of the
carriageway (or more than 2.5 cm in the case of studs incorporating reflex reflectors); they
should be used in accordance with road traffic safety requirements.
Chapter II
Longitudinal markings
A.	Dimensions
2.	The width of continuous or broken lines used for longitudinal markings should be
at least 0.10 m.
3.	The distance between two adjacent longitudinal lines (double line) should be
between 0.10 m and 0.18 m.
4.	A broken line shall consist of strokes of equal length separated by uniform gaps.
The speed of vehicles on the section of road or in the area in question should be taken into
account in determining the length of the strokes and of the gaps between them.
5.	Outside built-up areas a broken line should consist of strokes between 2 m and
10 m long. The length of the strokes forming the approach line referred to in paragraph 23
of this Annex should be from two to three times the length of the gaps.
6.	In built-up areas, the length and spacing of the strokes should be less than they
are outside built-up areas. The strokes may be reduced to 1 m. On certain main urban
arteries where traffic moves fast, however, the characteristics of longitudinal markings may
be the same as outside built-up areas.
50
B.	Traffic lane markings
7.	Traffic lanes shall be marked by broken lines, by continuous lines or by other
appropriate means.
(i)	Outside built-up areas
8.	On two-way roads having two lanes, the centre line of the carriageway should be
indicated by a longitudinal marking. This marking shall normally consist of a broken line.
Continuous lines should only be used for this purpose in special circumstances.
9.	On three-lane roads, the lanes should, as a general rule, be indicated by broken
lines along sections where visibility is normal. In specific cases and in order to ensure
greater traffic safety, continuous lines or broken lines adjacent to continuous lines may be
used.
10.	On carriageways having more than three traffic lanes, the two directions of traffic
should be separated by one continuous line or by two continuous lines, except in cases
where the direction of traffic in the central lanes can be reversed. In addition, the traffic
lanes should be marked by broken lines (diagrams 1a and 1b).
(ii)	In built-up areas
11.	In built-up areas, the recommendations contained in paragraphs 8 to 10 of this
Annex are applicable to two-way streets and to one-way streets with at least two traffic
lanes.
12.	Traffic lanes should be marked at points where the width of the roadway is
reduced by kerbs, islands or directional islands.
13.	At the approaches to major intersections (especially intersections where traffic is
controlled), where the width is sufficient for two or more lines of vehicles, traffic lanes
should be marked as shown in diagrams 2 and 3. In such cases, the lines marking the
lanes may be supplemented with arrow markings (see para. 39 of this Annex).
C.	Markings for particular situations
(i)	Use of continuous lines
14.	In order to improve traffic safety, the broken centre lines at certain intersections
(diagram 4) should be replaced or supplemented by a continuous line (diagrams 5 and 6).
15.	When it is necessary to prohibit the use of the part of the carriageway reserved
for oncoming traffic at places where the range of vision is restricted (hill crest, bend in the
road, etc.) or on sections where the carriageway is narrow or has some other peculiarity,
restrictions should be imposed on sections where the range of vision is less than a certain
minimum M, by means of a continuous line laid out in accordance with diagrams 7a to 16.1
In countries where the design of motor vehicles justifies it, the eye level of 1 m indicated in
diagrams 7a to 10a may be raised to 1.20 m.
1
The definition of range of vision used in this paragraph is the distance at which an object 1 metre (3 ft. 4 in.)
above the surface of the carriageway can be seen by an observer on the road whose eye is also 1 metre (3
ft. 4 in.) above the carriageway.
51
16.	The value to be adopted for M varies with road conditions. Diagrams 7a, 7b, 8a,
8b, 8c and 8d show, for two- and three-lane roads respectively, the design of the lines at a
hill crest with a restricted range of vision. These diagrams correspond to the longitudinal
section at the top of the same page and to a distance M specified in paragraph 24 below:
A (or D) is the point where the range of vision becomes less than M, while C (or B) is the
point where the range of vision again begins to exceed M.2
17.	Where the sections AB and CD overlap, i.e. when forward visibility in both
directions becomes greater than M before the crest of the hill is reached, the lines should
be arranged in the same way, but the continuous lines alongside a broken line should not
overlap. This is indicated in diagrams 9, 10a and 10b.
18.	Diagrams 11a and 11b show the position of the lines for the same case on a
curve with restricted range of vision on a two-lane road.
19.	On three-lane roads two methods are possible. These are shown in diagrams
8a, 8b, 8c and 8d (or 10a and 10b). Diagram 8a (or 8b or 10a) should be used on roads
carrying a substantial proportion of two-wheeled vehicles and diagrams 8c and 8d (or 10b)
where the traffic consists mainly of four-wheeled vehicles. Diagram 11c shows the
arrangement of the lines for the same case on a curve with restricted range of vision on a
three-lane road.
20.	Diagrams 12, 13 and 14 show the lines which indicate narrowing of the
carriageway.
21.	In diagrams 8a, 8b, 8c, 8d, 10a and 10b, the inclination of the oblique transition
lines to the centre line should not exceed 1/20.
22.	In diagrams 13 and 14 which show the lines used to indicate a change in width
of the available carriageway, as well as in diagrams 15, 16 and 17 which show obstacles
necessitating a deviation from the continuous line(s), the inclination of the line(s) should
preferably be less than 1/50 on fast roads and less than 1/20 on roads where speeds do
not exceed 50 km/h (30 m.p.h.). In addition, the oblique continuous lines should be
preceded, in the direction to which they apply, by a continuous line parallel to the centre
line of the roadway, the length of the continuous line being the distance covered in one
second at the driving speed adopted.
23.	When it is not necessary to mark the traffic lanes by broken lines on a normal
section of road, the continuous line should be preceded by an approach line consisting of
a broken line, for a distance of at least 50 m, depending on the normal speed of the
vehicles using the road. Where the traffic lanes are marked by broken lines on a normal
section of road, the continuous line should also be preceded by an approach line for a
distance of at least 50 m, depending on the normal speed of the vehicles using the road.
The marking may be supplemented by one or more arrows showing drivers which lane
they should take.
(ii)	Conditions for the use of continuous lines
2
The marking between A and D shown in diagrams 7a and 7b may be replaced by a single continuous
centre line, without a broken line alongside, preceded by a broken centre line consisting of at least three
strokes. Nevertheless, this simplified arrangement should be used with caution and only in exceptional
cases, since it prevents the driver from overtaking for a certain distance even though the range of vision is
adequate. It is desirable to avoid using both methods on the same route or on the same type of route in the
same area, as this may lead to confusion.
52
24.	The choice of range of vision to be used in determining the sections on which a
continuous line is or is not desirable, and the choice of the length of the line, is bound to be
a compromise. The following table gives the recommended value of M for various
approach speeds: 3
Approach speed
100 km/h (60 m.p.h.)
80 km/h (50 m.p.h.)
65 km/h (40 m.p.h.)
50 km/h (30 m.p.h.)
Range of values of M
160 m to 320 m
130 m to 260 m
90 m to 180 m
60 m to 120 m
25.	For speeds not given in the preceding table the value of M should be calculated
by interpolation or extrapolation.
D.	Border lines indicating the limits of the carriageway
26.	The limits of the carriageway shall preferably be marked by continuous lines.
Studs, buttons or reflex reflectors may be used in conjunction with these lines.
E.	Marking of obstructions
27.	Diagrams 15, 16 and 17 show the markings to be used near an island or any
other obstruction on the carriageway.
F.	Guidelines for turning vehicles
28.	At certain intersections it is desirable to show drivers how to turn left, in
countries with right-hand traffic, or how to turn right in countries with left-hand traffic.
G.	Road markings for a lane reserved for certain categories of vehicle
28 bis. The marking of lanes reserved for certain categories of vehicle shall be by
means of lines which should be clearly distinguished from other continuous or broken lines
of the carriageway, notably by being wider and with less space between strokes. With
respect to a lane reserved primarily for buses, the word "BUS" or the letter "A" shall be
marked on the reserved lane wherever necessary and specifically at the beginning of the
lane and after intersections. Diagrams 28a and 28b show examples of markings for a lane
reserved for regular public transport service vehicles.
Chapter III
Transverse markings
A.	General
29.	Because of the angle at which the driver sees markings on the carriageway,
transverse markings shall be wider than longitudinal markings.
o
The approach speed used in this calculation is the speed which 85 per cent of the vehicles do not exceed,
or the design speed if it is higher.
53
B.	Stop lines
30.	The minimum width of a stop line shall be 0.20 m and the maximum 0.60 m. A
width of 0.30 m is recommended.
31.	When used in conjunction with a STOP sign, the stop line should be placed in
such a position that a driver who stops immediately behind the line has the clearest
possible view of the traffic on the other arms of the intersection consistent with the
requirements of other vehicular and pedestrian traffic.
32.	Stop lines may be supplemented by longitudinal lines (diagrams 18 and 19).
They may also be supplemented by the word "STOP" inscribed on the carriageway as
shown in the examples given in diagrams 20 and 21. The distance between the top of the
letters of the word "STOP" and the stop line should be between 2 m and 25 m.
C.	Lines indicating points at which drivers must give way
33.	The minimum width of these lines should be 0.20 m and the maximum width
0.60 m; if there are two lines, the distance between them should be at least 0.30 m. The
line may be replaced by triangles marked side by side on the ground with their vertices
pointing towards the driver who is required to give way. The bases of these triangles
should measure at least 0.40 m but not more than 0.60 m and their height should be at
least 0.60 m but not more than 0.70 m.
34.	Transverse marking(s) should be placed in the same positions as the stop lines
referred to in paragraph 31 of this Annex.
35.	The marking(s) referred to in paragraph 34 above may be supplemented by a
triangle drawn on the carriageway as shown in the example given in diagram 22. The
distance between the base of the triangle and the transverse marking should be between 2
m and 25 m. The base of the triangle shall be at least 1 m; its height shall be three times
its base.
36.	This transverse marking may be supplemented by longitudinal lines.
D.	Pedestrian crossings
37.	The space between the stripes marking a pedestrian crossing should be at least
equal to the width of the stripes and not more than twice that width: the width of a space
and a stripe together should be between 1 m and 1.40 m. The minimum width
recommended for pedestrian crossings is 2.5 m on roads on which the speed limit is 60
km/h, and 4 m on roads in which the speed limit is higher or there is no speed limit.
E.	Cyclist crossings
38.	Cyclist crossings should be indicated by two broken lines. The broken line
should preferably be made up of squares (0.40-0.60) x (0.40-0.60) m. The distance
between the squares should be 0.40-0.60 m. The width of the crossings should be not less
than 1.80 m. Studs and buttons are not recommended.
54
Chapter IV
Other markings
A.	Arrow markings
39.	On roads having sufficient traffic lanes to separate vehicles approaching an
intersection, the lanes which traffic should use may be indicated by arrow markings on the
surface of the carriageway (diagrams 2, 3, 19 and 23). Arrows may also be used or a one-
way road to confirm the direction of traffic. The arrow should not be less than 2 m long.
They may be supplemented by word markings on the carriageway.
B.	Oblique parallel lines
40.	Diagrams 24 and 25 give examples of areas which vehicles should not enter.
C.	Word markings
41.	Word markings on the carriageway may be used for the purpose of regulating
traffic or warning or guiding road users. The words used should preferably be either place
names, highway numbers or words which are easily understandable internationally (e.g.
"Stop", "Bus", "Taxi").
42.	The letters should be considerably elongated in the direction of traffic movement
because of the small angle at which they are seen by approaching drivers (diagram 20).
43.	Where approach speeds exceed 50 km/h (30 m.p.h.), the letters should be at
least 2.5 m in height.
D.	Standing and parking regulations
44.	Standing and parking restrictions may be indicated by markings on the kerbs or
on the carriageway. Parking space limits may be indicated on the surface of the
carriageway by appropriate lines.
E.	Markings on the carriageway and on adjacent structures
(i)	Markings indicating parking restrictions
45.	Diagram 26 gives an example of a zigzag line.
(ii)	Marking of obstructions
46.	Diagram 27 gives an example of a marking on an obstacle.
55
EUROPEAN AGREEMENT SUPPLEMENTING THE CONVENTION
ON ROAD SIGNS AND SIGNALS
OPENED FOR SIGNATURE AT VIENNA ON 8 NOVEMBER 1968
THE CONTRACTING PARTIES, BEING ALSO PARTIES TO THE CONVENTION ON
ROAD SIGNS AND SIGNALS OPENED FOR SIGNATURE AT VIENNA ON 8
NOVEMBER 1968,
DESIRING to achieve greater uniformity in the rules governing road signs, signals and
symbols and road markings in Europe,
HAVE AGREED as follows:
ARTICLE 1
The Contracting Parties, being also Parties to the Convention on Road Signs and
Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968, shall take appropriate
measures to ensure that the system of road signs and signals and of road markings
applied in their territories conforms to the provisions of the annex to this Agreement.
ARTICLE 2
1.	This Agreement shall be open until 30 April 1972 for signature by States which
are signatories to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at
Vienna on 8 November 1968, or have acceded thereto, and are either members of the
United Nations Economic Commission for Europe or have been admitted to the
Commission in a consultative capacity in conformity with paragraph 8 of the terms of
reference of the Commission.
2.	This Agreement shall be subject to ratification after the State concerned has
ratified the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8
November 1968, or has acceded thereto. The instruments of ratification shall be deposited
with the Secretary-General of the United Nations.
3.	This Agreement shall remain open for accession by any of the States referred to
in paragraph 1 of this article which are Parties to the Convention on Road Signs and
Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968. The instruments of
accession shall be deposited with the Secretary-General.
ARTICLE 3
1.	Any State may, at the time of signing or ratifying this Agreement, or of acceding
thereto, or at any time thereafter, declare by notification addressed to the Secretary-
General that the Agreement shall become applicable to all or any of the territories for the
international relations of which it is responsible. The Agreement shall become applicable to
the territory or territories named in the notification thirty days after the receipt of the
notification by the Secretary-General or on the date of entry into force of the Agreement for
the State making the notification, whichever is the later.
2.	Any State which has made a declaration under paragraph l of this article may at
any time thereafter declare by notification addressed to the Secretary-General that the
Agreement shall cease to be applicable to the territory named in the notification and the
56
Agreement shall cease to be applicable to such territory one year from the date of receipt
by the Secretary-General of the notification.
ARTICLE 4
1.	This Agreement shall enter into force twelve months after the date of deposit of
the tenth instrument of ratification or accession.
2.	For each State ratifying, or acceding to, this Agreement after the deposit of the
tenth instrument of ratification or accession, the Agreement shall enter into force twelve
months after the date of deposit by such State of its instrument of ratification or accession.
3.	If the date of entry into force applicable in pursuance of paragraphs 1 and 2 of
this article precedes that resulting from the application of Article 39 of the Convention on
Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968, this
Agreement shall enter into force within the meaning of paragraph 1 of this article on the
later of those two dates.
ARTICLE 5
Upon its entry into force, this Agreement shall terminate and replace, in relations
between the Contracting Parties, the provisions concerning the Protocol on Road Signs
and Signals contained in the European Agreement supplementing the Convention on
Road Traffic and the Protocol on Road Signs and Signals of 1949, signed at Geneva on 16
September 1950, the Agreement on Signs for Road Works signed at Geneva on 16
December 1955, and the European Agreement on Road Markings signed at Geneva on 13
December 1957.
ARTICLE 6
1.	After this Agreement has been in force for twelve months, any Contracting Party
may propose one or more amendments to the Agreement. The text of any proposed
amendment, accompanied by an explanatory memorandum, shall be transmitted to the
Secretary-General, who shall communicate it to all Contracting Parties. The Contracting
Parties shall have the opportunity of informing him within a period of twelve months
following the date of its circulation whether they: (a) accept the amendment; or (b) reject
the amendment; or (c) wish that a conference be convened to consider the amendment.
The Secretary-General shall also transmit the text of the proposed amendment to the other
States referred to in article 2 of this Agreement.
2.	(a) Any proposed amendment communicated in accordance with paragraph 1 of
this article shall be deemed to be accepted if within the period of twelve months referred to
in the preceding paragraph less than one-third of the Contracting Parties inform the
Secretary-General that they either reject the amendment or wish that a conference be
convened to consider it. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties of each
acceptance or rejection of any proposed amendment and of requests that a conference be
convened. If the total number of such rejections and requests received during the specified
period of twelve months is less than one-third of the total number of Contracting Parties,
the Secretary-General shall notify all Contracting Parties that the amendment will enter
into force six months after the expiry of the period of twelve months referred to in
paragraph 1 of this article for all Contracting Parties except those which, during the period
specified, have rejected the amendment or requested the convening of a conference to
consider it.
57
(b) Any Contracting Party which, during the said period of twelve months, has
rejected a proposed amendment or requested the convening of a conference to consider it
may at any time after the end of such period notify the Secretary-General that it accepts
the amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the
other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the
Contracting Party which has notified its acceptance, six months after the date on which the
Secretary-General receives the notification.
3.	If a proposed amendment has not been accepted in accordance with paragraph 2
of this article and if within the period of twelve months specified in paragraph 1 of this
article less than half of the total number of the Contracting Parties inform the Secretary-
General that they reject the proposed amendment and if at least one-third of the total
number of Contracting Parties, but not less than five, inform him that they accept it or wish
a conference to be convened to consider it, the Secretary-General shall convene a
conference for the purpose of considering the proposed amendment or any other proposal
which may be submitted to him in accordance with paragraph 4 of this article.
4.	If a conference is convened in accordance with paragraph 3 of this article, the
Secretary-General shall invite to it all the Contracting Parties and the other States referred
to in article 2 of this Agreement. He shall request all States invited to the Conference to
submit to him, at least six months before its opening date, any proposals which they may
wish the Conference to consider in addition to the proposed amendment and shall
communicate such proposals, at least three months before the opening date of the
conference, to all States invited to the Conference.
5.	(a) Any amendment to this Agreement shall be deemed to be accepted if it has
been adopted by a two-thirds majority of the States represented at the Conference,
provided that such majority comprises at least two thirds of the Contracting Parties
represented at the Conference. The Secretary-General shall notify all Contracting Parties
of the adoption of the amendment, and the amendment shall enter into force twelve
months after the date of this notification for all Contracting Parties except those which
during that period have notified the Secretary-General that they reject the amendment.
(b)	A Contracting Party which has rejected an amendment during the said period of
twelve months may at any time notify the Secretary-General that it accepts the
amendment, and the Secretary-General shall communicate such notification to all the
other Contracting Parties. The amendment shall enter into force, with respect to the
Contracting Party which has notified its acceptance, six months after receipt by the
Secretary-General of the notification or at the end of the said period of twelve months,
whichever is later.
6.	If the proposed amendment is not deemed to be accepted pursuant to paragraph
2 of this article and if the conditions prescribed by paragraph 3 of this article for convening
a conference are not fulfilled, the proposed amendment shall be deemed to be rejected.
7.	Independently of the amendment procedure prescribed in paragraphs 1-6 of this
article, the annex to this Agreement may be amended by agreement between the
competent administrations of all Contracting Parties. If the administration of a Contracting
Party states that its national law obliges it to subordinate its agreement to the grant of a
specific authorization or to the approval of a legislative body, the competent administration
of the Contracting Party in question shall be considered to have consented to the
amendment to the annex only at such time as it notifies the Secretary-General that it has
obtained the required authorization or approval. The agreement between the competent
58
administrations may provide that, during a transitional period, the former provisions of the
annex shall remain in force, in whole or in part, simultaneously with the new provisions.
The Secretary-General shall appoint the date of entry into force of the new provisions.
8.	Each State shall, at the time of signing, ratifying, or acceding to, this Agreement,
inform the Secretary-General of the name and address of its administration competent in
the matter of agreement as contemplated in paragraph 7 of this article.
ARTICLE 7
Any Contracting Party may denounce this Agreement by written notification
addressed to the Secretary-General. The denunciation shall take effect one year after the
date of receipt by the Secretary-General of such notification. Any Contracting Party which
ceases to be a Party to the Convention on Road Signs and Signals opened for signature at
Vienna on 8 November 1968 shall on the same date cease to be a Party to this
Agreement.
ARTICLE 8
This Agreement shall cease to be in force if the number of Contracting Parties is
less than five for any period of twelve consecutive months, or at such time as the
Convention on Road Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November
1968 ceases to be in force.
ARTICLE 9
1.	Any dispute between two or more Contracting Parties which relates to the
interpretation or application of this Agreement and which the Parties in dispute are unable
to settle by negotiation or other means of settlement shall be referred to arbitration if any of
the Contracting Parties in dispute so requests, and shall, to that end, be submitted to one
or more arbitrators selected by mutual agreement between the Parties in dispute. If the
Parties in dispute fail to agree on the choice of an arbitrator or arbitrators within three
months after the request for arbitration, any of those Parties may request the Secretary-
General of the United Nations to appoint a single arbitrator to whom the dispute shall be
submitted for decision.
2.	The award of the arbitrator or arbitrators appointed in accordance with paragraph
1 of this article shall be binding upon the Contracting Parties in dispute.
ARTICLE 10
Nothing in this Agreement shall be construed as preventing a Contracting Party from
taking such action, compatible with the provisions of the Charter of the United Nations and
limited to the exigencies of the situation, as it considers necessary to its external or
internal security.
ARTICLE 11
1.	Any State may, at the time of signing this Agreement or of depositing its
instrument of ratification or accession, declare that it does not consider itself bound by
article 9 of this Agreement. Other Contracting Parties shall not be bound by article 9 with
respect to any Contracting Party which has made such a declaration.
2.	Reservations to this Agreement, other than the reservation provided for in
paragraph 1 of this article, shall be permitted on condition that they are formulated in
59
writing and, if formulated before the deposit of the instrument of ratification or accession,
are confirmed in that instrument.
3.	Any State shall, at the time of depositing its instrument of ratification of this
Agreement or of accession thereto, notify the Secretary-General in writing to what extent
any reservation made by it to the Convention on Road Signs and Signals opened for
signature at Vienna on 8 November 1968 apply to this Agreement. Any reservations to the
Convention on Road Signs and Signals which have not been included in the notification
made at the time of depositing the instrument of ratification of this Agreement or of
accession thereto shall be deemed to be inapplicable to this Agreement.
4.	The Secretary-General shall communicate the reservations and notifications
made pursuant to this article to all States referred to in article 2 of this Agreement.
5.	Any State which has made a declaration, a reservation or a notification under this
article may withdraw it at any time by notification addressed to the Secretary-General.
6.	Any reservation made in accordance with paragraph 2 or notified in accordance
with paragraph 3 of this article,
(a)	modifies, for the Contracting Party which has made or notified the reservation,
the provisions of the Agreement to which the reservation relates, to the extent of the
reservation;
(b)	modifies those provisions to the same extent for the other Contracting Parties in
their relations with the Contracting Party which made or notified the reservation.
ARTICLE 12
In addition to the declarations, notifications and communications provided for in
articles 6 and 11 of this Agreement, the Secretary-General shall notify the Contracting
Parties and the other States referred to in article 2 of the following:
(a)	signatures, ratifications and accessions under article 2;
(b)	notifications and declarations under article 3;
(c)	the dates of entry into force of this Agreement in accordance with article 4;
(d)	the date of entry into force of amendments to this Agreement in
accordance with article 6, paragraphs 2, 5 and 7;
(e)	denunciations under article 7;
(f)	the termination of this Agreement under article 8.
ARTICLE 13
After 30 April 1972, the original of this Agreement shall be deposited with the
Secretary-General of the United Nations, who shall send certified true copies to all the
States referred to in article 2 of this Agreement.
IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorized thereto, have signed
this Agreement.
DONE at Geneva, this first day of May nineteen hundred and seventy-one, in a single copy
in the English, French and Russian languages, the three texts being equally authentic.
60
ANNEX"
1.	For the purpose of this annex, the term "Convention" means the Convention on Road
Signs and Signals opened for signature at Vienna on 8 November 1968.
2.	This annex contains only the additions to, and modifications of the corresponding
provisions of the Convention.
3.	Ad article 1 of the Convention (Definitions)
Subparagraph (b)
This subparagraph shall be read as follows: " ‘Built-up area’ means an area with
entries and exits specially signposted as such;"
Additional subparagraph to be inserted immediately after subparagraph (b) of
this article
This subparagraph shall be read as follows: " ‘Residential area’ means a specially-
designed area where special traffic rules apply and which is signposted as such at its
entries and exits."
Subparagraph (l)
Three-wheeled vehicles whose unladen mass does not exceed 400 kg shall be
treated as motor cycles.
Additional subparagraph to be inserted at the end of this article
This subparagraph shall be read as follows: "Persons pushing or pulling a child's
carriage, a bath chair or invalid chair, or any other small vehicle without and engine, or
pulling a cycle or moped and handicapped persons travelling in invalid chairs propelled by
such persons or moving at walking pace shall be treated as pedestrians."
4.	Ad article 3 of the Convention (Obligations of the Contracting Parties)
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows: "Any sign, symbol, installation or marking
which does not conform to the system prescribed in the Convention and in this Agreement
shall be replaced within ten years from the date of entry into force of this Agreement.
During this period, in order to familiarize road-users with the system prescribed in the
Convention and in this Agreement, previous signs, symbols and inscriptions may be
retained beside those prescribed in the Convention and in this Agreement."
5.	Ad article 6 of the Convention
Paragraph 4
The provisions of this paragraph, which are recommendations in the Convention,
shall be obligatory.
6.	Ad article 7 of the Convention
Paragraph 1
Additional sentence to be inserted at the end of this paragraph
* Replaces the text of the Annex appearing in document E/ECE/812-E/ECE/TRANS/566.
61
This sentence shall be read as follows: "In addition, in the case of such signs it is
recommended that signs lighted or equipped with reflecting material or reflecting devices
and signs not so lighted or equipped should not be used on the same section of road."
7.	Ad article 8 of the Convention
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows: "During the transitional period of ten years
prescribed in item 4 of this annex, and thereafter in exceptional circumstances to facilitate
the interpretation of signs, an inscription may be added in a rectangular panel below the
sign or in a rectangular panel containing the sign; such an inscription may also be placed
on the sign itself, if this does not make the sign more difficult to understand for drivers who
cannot understand the inscription."
8.	Ad article 9 of the Convention
Paragraph 1
Each State shall select Aa as the model for danger warning signs.
9.	Ad article 10 of the Convention (Priority Signs)
Paragraph 3
Each State shall select B,2a as the model for the "STOP" sign.
Paragraph 6
To give advance warning of sign B,1, the same sign supplemented by additional
panel H,1 described in annex 1, section H to the Convention shall be used.
To give advance warning of sign B,2a, sign B,1, supplemented by a rectangular
panel bearing the "STOP" symbol and a figure indicating the distance to the sign B,2a,
shall be used.
9 bis. Ad article 13 bis of the Convention (Special regulation signs)
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: "Signs E,7a: E,7b or E,7c and E,8a; E,8b or
E,8c shall notify road-users that the general regulations governing traffic in built-up areas in
the territory of the State apply from signs E,7a; E,7b or E,7c to signs E,8a; E,8b or E,8c
except in so far as different regulations may be notified by other signs on certain sections
of road in the built-up area. They shall bear inscriptions in a dark colour on a white or light-
coloured ground and shall be placed respectively at the entries and exits of a built-up area.
However, sign B,4 shall always be placed on a priority road marked with sign B,3 if that
road ceases to have priority where it passes through the built-up area."
10.	Ad article 18 of the Convention (Place identification signs)
Place identification signs shall bear inscriptions in white or light colour on a dark-
coloured ground.
11.	Ad article 23 of the Convention (Signals for vehicular traffic)
Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph 11 of this
article
This paragraph shall be read as follows: "In special cases where it is not necessary
to use light signals continuously, a signal in the form of a non-flashing amber light followed
62
by a non-flashing red light may be used; the non-flashing amber light may be preceded by
a flashing amber light."
12.	Ad article 24 of the Convention (Signals for pedestrians only)
Paragraph 1, subparagraph (a) (ii)
This provision shall not be applied.
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: "Light signals for pedestrians shall be of the
two-colour system, comprising two lights, red and green respectively. Two lights shall
never be shown simultaneously."
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows: "The lights shall be arranged vertically, with
the red light always at the top and the green light always at the bottom. The red light shall
be in the form of a standing pedestrian or of standing pedestrians and the green light in the
form of a walking pedestrian or of walking pedestrians."
13.	Ad article 31 of the Convention (Signs for road works)
Paragraph 2
The barriers shall not be painted with alternate black and white or black and yellow
stripes.
14.	Ad article 32 of the Convention (Marking by lights or reflecting devices)
This article shall be read as follows:
"1. It is recommended that attention should be drawn to the presence of bollards or
islands on the carriageway by means of white or yellow lights or white or yellow reflecting
devices.
"2. If the edges of the carriageway are marked by means of lights or reflecting
devices, the lights or reflecting devices shall be either:
"(a) all white or light yellow; or
"(b) white or light yellow to mark the edge of the carriageway opposite to the
direction of traffic, and red or dark yellow to mark the edge of the carriageway appropriate
to the direction of traffic.
"3. Each State Party to this Agreement shall adopt for the whole of its territory the
same colour or the same system of colours for the lights or reflecting devices referred to in
this article."
15.	Ad article 33 of the Convention
Paragraph 1, subparagraph (a)
This subparagraph shall be read as follows: "Where a signalling system is installed
at a levelcrossing to give warning of the approach of trains or of the imminent closing of
the gates (barriers) or half-gates (half-barriers), it shall consist of a red flashing light or of
red lights flashing alternately, as specified in article 23, paragraph 1 (b), of the Convention.
At level-crossings which have neither gates (barriers) nor half-gates (half-barriers), the
signalling system shall preferably consist of two red lights flashing alternately. However:
63
(i)	Flashing red lights may be supplemented or replaced by light signals of the
three-colour red-amber-green system described in article 23, paragraph 2,
of the Convention, or by such a signal without the green light if other three-
colour light signals are installed on the road near the level-crossing or if the
crossing is equipped with gates (barriers). Flashing red lights at level-
crossings having halfgates (half-barriers) may not be replaced in the
manner specified in the preceding sentence; they may however be
supplemented in that manner on condition that other three-colour light
signals are installed on the road near the level-crossing;
(ii)	On earth-tracks (dirt roads) where traffic is very light, and on footpaths,
only a sound signal need be used."
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: "The light signals shall be installed on the
edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic; whenever conditions such as
the visibility of the signals or the density of traffic so require, the lights shall be repeated on
the other side of the road. However, if it is considered preferable because of local
conditions, the lights may be repeated above the carriageway or on an island in the
carriageway."
16.	Ad article 35 of the Convention
Paragraph 1
The gates (barriers) and half-gates (half-barriers) of level-crossings shall not be
marked in alternate stripes of black and white or black and yellow.
17.	Ad annex 1, section A, subsection ll, to the Convention
Paragraph 2 (Dangerous descent)
This paragraph shall be read as follows:
"(a) To give warning of a steep descent, symbol A,2a shall be used.
"(b) The left-hand part of symbol A,2a shall occupy the left-hand corner of the sign
panel and its base shall extend over the whole width of the panel; the figure shows the
gradient as a percentage."
Paragraph 3 (Steep ascent)
This paragraph shall be read as follows:
"(a) To give warning of a steep ascent, symbol A,3a shall be used.
"(b) The right-hand part of symbol A,3a shall occupy the right-hand corner of the sign
panel and its base shall extend over the whole width of the panel; the figure shows the
gradient as a percentage."
Paragraph 12 (Pedestrian crossing)
This paragraph shall be read as follows:
"(a) Warning of a pedestrian crossing shall be given by symbol A,12a.
"(b) The symbol may be reversed."
Paragraph 18 (Intersection where the priority is prescribed by the general
priority rule)
64
This paragraph shall be read as follows: "Warning of an intersection where the
priority is that prescribed by the general priority rule in force in the country shall be given
by symbol A,18a."
Paragraph 20 (Intersection with a road to whose users drivers must give way)
This paragraph shall be read as follows: "Sign B,1 or sign B,2a shall be used in
conformity with the provisions of item 9 of this annex."
Paragraph 22 (Intersection where traffic is regulated by a light signal)
This paragraph shall be read as follows: "If traffic at the intersection is regulated by
a light signal, a sign Aa, bearing the symbol A,17 described in paragraph 17 above, may
be set up to supplement or replace the signs described in paragraphs 18 to 21 above."
Paragraph 26 (Other level crossings)
Subparagraph (b)
This subparagraph shall be read as follows: "Warning of other level-crossings shall
be given by symbol A,26a or by symbol A,27 as appropriate.
Paragraph 28 (Signs to be placed in the immediate vicinity of level-crossings)
Model A,28c of sign A,28 shall not be used.
Models A,28a and A,28b may show red stripes on condition that neither the general
appearance nor the effectiveness of the signs is impaired thereby.
18.	Ad annex 1, section B, to the Convention
Paragraph 1 ("GIVE WAY" sign)
Sign B,1 shall bear neither symbol nor inscription.
Paragraph 2 ("STOP" sign)
This paragraph shall be read as follows: "The ‘STOP’ sign shall be sign B,2, model
B,2a. Sign B,2, model B,2a shall be octagonal with a red ground, surrounded by a narrow
white or light yellow border and bear the symbol ‘STOP’ in white or light yellow; the height
of the symbol shall be not less than one third of the height of the panel. The height of the
normal-sized sign B,2a shall be approximately 0.90 m; the height of the small signs shall
be not less than 0.60 m."
19.	Ad annex 1, section C, subsection Il, to the Convention
Paragraph 1 (Prohibition and restriction of entry)
Model C,1b of sign C,1 shall not be used.
The two signs C,3m and C,3n reproduced in the appendix to this annex and having
the following meaning may be used:
C,3m "NO ENTRY FOR VEHICLES CARRYING MORE THAN A CERTAIN
QUANTITY OF EXPLOSIVES OR READILY INFLAMMABLE SUBSTANCES"
C,3n "NO ENTRY FOR VEHICLES CARRYING MORE THAN A CERTAIN
QUANTITY OF SUBSTANCES LIABLE TO CAUSE WATER POLLUTION."
The note at the end of subparagraph (c) shall be read as follows: "Signs C,3a to C,3l
as well as signs C,3m and C,3n mentioned under this item shall not incorporate an oblique
red bar."
Paragraph 4 (Prohibition of overtaking)
Models C,13ab and C,13bb of the signs C,13a2 and C,13b shall not be used.
65
Paragraph 9, subparagraph (a) (ii)
This provision shall not be applied.
Paragraph 9, subparagraph (b) (iii)
This provision shall not be applied.
Paragraph 9, subparagraph (c) (v)
The possibility, where the prohibition applies only over a short distance, of setting up
only one sign showing in a red circle the distance on which the prohibition applies, shall
not be used.
20.	Ad annex 1, section D, subsection I, to the Convention
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: "Unless provided otherwise, the signs shall
be blue and the symbols shall be white or of a light colour."
21.	Ad annex 1, section D, subsection ll, to the Convention
Paragraph 1 (Direction to be followed)
Sign D,1b shall not be used.
Paragraph 3 (Compulsory roundabout)
This paragraph shall be read as follows: "Sign D,3 ‘COMPULSORY
ROUNDABOUT’ shall have no meaning other than to show the prescribed direction of
movement of gyratory vehicular traffic."
22.	Ad annex 1, section E, subsection Il, to the Convention
Paragraph 3 ("ONE-WAY" sign), subparagraph (a) (ii)
The arrow of sign E,3b shall bear an inscription only if the effectiveness of the sign is
not impaired thereby.
Paragraph 5 (Signs notifying an entry to or an exit from a motorway)
Additional subparagraph, to be inserted immediately after subparagraph (a)
of this paragraph
This subparagraph shall be read as follows: "Sign E,5a may be used, and repeated,
to give warning of the approach of a motorway. Each sign set up for this purpose shall
carry either an inscription in its lower part showing the distance between the sign and the
beginning of the motorway or an additional panel H,1 described in annex 1, section H to
the Convention."
Paragraph 6 (Signs notifying an entry to or an exit from a road on which the
traffic rules are the same as on a motorway)
Additional subparagraph to be inserted immediately after subparagraph (a) of
this paragraph
66
This subparagraph shall be read as follows: "Sign E,6a may be used and repeated
to give warning of the approach to a road on which the traffic rules are the same as on a
motorway. Each sign set up for this purpose shall carry either an inscription in its lower
part showing the distance between the sign and the beginning of the road on which the
traffic rules are the same as on a motorway or an additional panel H,1 described in annex
1,	section H to the Convention."
Paragraph 7 (Signs indicating the beginning and the end of a built-up area)
This paragraph shall be read as follows:
"(a) The sign to indicate the beginning of a built-up area shall bear the name of the
built-up area or the symbol showing the silhouette of a built-up area or the two combined.
"The inscriptions shall be in a dark colour on a white or light-coloured ground and
the sign shall have a dark-coloured border.
"Signs E,7a, E,7b and E,7c are examples of signs showing the beginning of a built-up
area.
"(b) The sign showing the end of a built-up area shall be identical except that it shall
be crossed by an oblique bar coloured red or consisting of parallel lines coloured red
running from the upper right edge to the lower left edge.
"Signs E,8a, E,8b and E,8c are examples of signs indicating the end of a built-up
area. Notwithstanding the provisions of article 6, paragraph 1 of this Convention these
signs may be placed on the reverse side of signs identifying a built-up area.
"(c) The signs covered by this section shall be used in conformity with the provisions
of the Convention, article 13 bis, paragraph 2."
Paragraph 10 (Pedestrian crossing)
Sign E,12b shall not be used.
Paragraph 12 ("PARKING" sign)
The square panel mentioned in the first subparagraph of this paragraph shall bear
the letter "P"
Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph 13
This paragraph shall be read as follows:
"Signs notifying an entry to or an exit from a residential area where special traffic
rules apply.
"Sign E,17a ‘RESIDENTIAL AREA’ shall be placed at the point where the special
rules to be observed in a residential area referred to in article 27 bis of the Convention on
Road Traffic supplemented by the European Agreement begin to apply. Sign E,17b ‘END
OF RESIDENTIAL AREA’ shall be placed at the point where those rules cease to apply."
23.	Ad annex 1, section F, subsection ll to the Convention
Paragraph 1 ("FIRST-AID STATION" symbol)
Symbols F,1b and F,1c shall not be used.
Paragraph 2 (Miscellaneous symbols)
67
Additional text to be inserted at the end of this paragraph
"F,14 "RADIO STATIONS GIVING TRAFFIC INFORMATION"
"Inscription on white square: Under the word "radio" there might be an indication of
the name or the code of the radio station when necessary .in abridged form and the
number of the programme. The word "Radio" may be repeated also in the national
language.
"Inscription on blue ground: Indication of the frequency and, if necessary, the
wavelength of the local radio station.
"It is left to the discretion of the countries to add in the case of VHF stations the
indication "MHz" or the regional code, and in the case of medium-frequency or long-
frequency stations the indication "kc/s".
"The wavelength may be given in figures with the letter m (e.g. 1500 m).
"F,15 "PUBLIC LAVATORY"
"F,16 "BEACH OR SWIMMING POOL."
24.	Ad annex 1, section G, subsection ll, to the Convention
Paragraph 2 (Special cases), subparagraph (a)
The red bar of signs G,2a and G,2b shall be surrounded by a white rim.
25.	Ad annex 1, section G, subsection III, to the Convention
Paragraph 1
Sign G,4c shall not be used.
Paragraph 2
Sign G,6c shall not be used.
26.	Ad annex 1, section G, subsection V, to the Convention
Paragraph 3 ("NO THROUGH ROAD" sign)
The red bar of sign G,13 shall be surrounded by a white rim.
27.	Ad annex 1, section H, to the Convention
Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph 1
This paragraph shall be read as follows: "The ground of additional panels should be
preferably the same as the ground of the particular groups of signs with which they are
used."
68
KÖZÚTI JELZÉSI EGYEZMÉNY
A SZERZŐDŐ FELEK
FELISMERVE, hogy a közúti jelzőtáblák, jelzések, jelképek és útburkolati jelek
nemzetközi egyöntetűsége szükséges a nemzetközi közúti közlekedés megkönnyítése és
a közutak biztonságának növelése céljából,
MEGÁLLAPODTAK a következő rendelkezésekben:
I.	Fejezet
Általános rendelkezések
1.	cikk
Meghatározások
Jelen Egyezmény tekintetében a következő fogalmaknak az itt hozzájuk rendelt
jelentéssel kell bírniuk:
a)	Valamely Szerződő Fél „hazai jogszabályai” azoknak az országos vagy helyi
törvényeknek és rendeleteknek az összességét jelentik, amelyek a Szerződő Fél területén
hatályban vannak.
b)	A „lakott terület” olyan területet jelent, amelyet bejáratainál és kijáratainál
kifejezetten ilyenként megjelöltek, vagy amelyet a hazai jogszabályokban más módon
meghatároztak.
c)	Az „út” a közforgalom céljára nyitva álló minden út vagy utca teljes területét
jelenti.
d)	Az „úttest” az útnak azt a részét jelenti, amelyet rendes körülmények között a
jármű-forgalom használ; az út magában foglalhat több úttestet is, amelyek egymástól
láthatóan el vannak választva, például elválasztó sávval vagy szintkülönbséggel.
e)	A „forgalmi sáv” az olyan hosszirányú sávok bármelyikét jelenti, amelyekre az
úttest felosztható, függetlenül attól, hogy azok hosszirányú útburkolati jelekkel meg
vannak-e jelölve vagy sem, és amelyek elég szélesek ahhoz, hogy azokon a
motorkerékpárt kivéve egy gépjárműsor haladhasson.
f)	Az „útkereszteződés” az utaknak minden szintbeni kereszteződését, egymásba
torkollását vagy egymástól elágazását jelenti, ideértve azokat a közterületeket is,
amelyeket az ilyen kereszteződések, egymásba torkollások vagy egymástól való
elágazások alakítanak ki.
g)	A „szintbeni vasúti átjáró” a közút és az önálló alapépítménnyel rendelkező vasút
vagy villamos mindenfajta szintbeni kereszteződését jelenti.
h)	Az „autópálya” olyan utat jelent, amelyet kifejezetten a gépjármű-közlekedés
céljára terveztek és építettek, amely nem szolgál ki határoló ingatlanokat, és amely:
i)	egyes pontokat vagy ideiglenes eseteket kivéve, mindkét forgalmi irányban
külön úttesttel rendelkezik, amelyeket a közlekedés céljára nem szolgáló
sáv vagy kivételesen más eszköz választ el egymástól;
69
ii)	szintben nem keresztez sem utat, sem vasúti, sem villamos vágányt, sem
pedig gyalog utat; és
iii)	kifejezetten autópályaként van jelezve.
i)	A jármű akkor minősül:
i)	a „megállás” helyzetében levőnek, ha arra az időtartamra áll meg, amely
személyek be- vagy kiszállásához, illetőleg áruk fel- vagy lerakásához
szükséges;
ii)	a „várakozás” helyzetében levőnek, ha bármely okból megállt — kivéve, ha
azért van álló helyzetben, hogy elkerülje az összeütközést az út más
használójával vagy akadállyal, vagy hogy eleget tegyen a közlekedési
szabályoknak — és ha álló helyzete nem korlátozódik a személyek be-
vagy kiszállásához, illetőleg áruk fel- vagy lerakásához szükséges
időtartamra.
Mindamellett a Szerződő Felek „megállás” helyzetében levőnek minősíthetik a ii)
alpontnak megfelelően álló helyzetben levő járművet, ha az álló helyzet időtartama
nem haladja meg a hazai jogszabályokban meghatározott időtartamot, és
„várakozás” helyzetében levőnek minősíthetik a fenti i) alpontnak megfelelően álló
helyzetben levő járművet, ha az említett álló helyzet időtartama meghaladja a hazai
jogszabályokban meghatározott időtartamot.
j) A „kerékpár” olyan legalább kétkerekű járművet jelent, amelyet kizárólag a rajta
helyet foglaló személyek izomereje hajt, pedálok vagy kézi forgattyúk segítségével.
k) A „segédmotoros kerékpár” olyan két- vagy háromkerekű járművet jelent, amely
legfeljebb 50 cm3 hengerűrtartalmú belső égésű motorral van ellátva, és amelynek
legnagyobb tervezési sebessége nem haladja meg az óránkénti 50 km-t (30 mérföldet). A
Szerződő Felek azonban jogosultak arra, hogy hazai jogszabályaik szempontjából ne
minősítsék segédmotoros kerékpárnak azokat a járműveket, amelyek alkalmazhatóságuk
szempontjából nem rendelkeznek a kerékpárok jellemzőivel, nevezetesen nem hajthatók
pedállal, vagy legnagyobb tervezési sebességük, tömegük vagy motorjuk egyes jellemzői
meghaladnak bizonyos értékhatárokat. E meghatározásban semmi sem értelmezhető úgy,
mint ami gátolná a Szerződő Feleket abban, hogy a közúti közlekedésre vonatkozó hazai
jogszabályaik rendelkezéseinek alkalmazása szempontjából a segédmotoros kerékpárokat
éppenséggel kerékpárokként kezeljék.
l) A „motorkerékpár” olyan kétkerekű — oldalkocsis vagy anélküli — járművet jelent,
amelyet hajtómotorral szereltek fel. A Szerződő Felek jogosultak arra, hogy a hazai
jogszabályaikban motorkerékpároknak minősítsék azokat a háromkerekű járműveket,
amelyeknek saját tömege nem haladja meg a 400 kg-ot. A „motorkerékpár” fogalma nem
foglalja magában a segédmotoros kerékpárokat; a Szerződő Feleknek azonban — -
amennyiben az Egyezmény 46. cikke 2. bekezdésének megfelelően ilyen hatályú
nyilatkozatot tesznek — a jelen Egyezmény alkalmazása szempontjából, a segédmotoros
kerékpárokat motorkerékpárokként szabad kezelniük.
m) A „gépi meghajtású jármű” az összes önjáró közúti járművet jelenti, kivéve a
segédmotoros kerékpárt azoknak a Szerződő Feleknek a területén, amelyek nem kezelik a
segédmotoros kerékpárokat motorkerékpárokként, valamint kivéve a sínpályán közlekedő
járművet.
n) A „gépjármű” minden olyan gépi meghajtású járművet jelent, amely rendes
körülmények között személyek vagy áruk közúton való szállítására, illetőleg személyek
70
vagy áruk szállítására használt járműveknek a közúton való vontatására szolgál. Ez a
kifejezés magában foglalja a trolibuszokat, vagyis azokat a járműveket, amelyek villamos
vezetékhez csatlakoznak, és amelyek nem sínpályán közlekednek. Nem terjed ki az olyan
járművekre, mint a mezőgazdasági vontatók, amelyeket csak alkalomszerűen használnak
személyeknek vagy áruknak a közúton való szállítására, illetőleg személyek vagy tárgyak
szállítására használt járműveknek a közúton való vontatására.
o)	A „pótkocsi” az összes olyan járművet jelenti, amelyet gépi meghajtású járművel
való vontatásra szántak, ez a kifejezés tartalmazza a félpótkocsikat is.
p) A „félpótkocsi” az összes olyan pótkocsit jelenti, amelyet gépjárműhöz csatolásra
terveztek oly módon, hogy annak egy része a gépjárműre támaszkodik és tömegének,
valamint terhelése tömegének számottevő részét a gépjármű hordozza.
q) A „vezető” az összes olyan személyt jelenti, aki gépjárművet vagy más járművet
(ideértve a kerékpárt is) vezet, vagy aki közúton háziállatot egyesével vagy csoportosan,
illetőleg igás, málhás, vagy nyerges állatokat hajt.
r) A „megengedett legnagyobb tömeg” a megterhelt járműnek azt a legnagyobb
tömegét jelenti, amelyet megengedettnek nyilvánított annak az Államnak az illetékes
hatósága, amelyben a járművet nyilvántartásba vették.
s) A „terhelt tömeg” a megterhelt jármű tényleges tömegét jelenti, a járművön levő
személyzettel és utasokkal együtt.
t) A „forgalom iránya” és a „forgalom irányának megfelelő” kifejezések a jobb oldalt
jelentik abban az esetben, ha a jármű vezetőjének a hazai jogszabályok szerint a szembe
jövő járművet a saját bal oldala mellett kell elengednie; ellenkező esetben az említett
kifejezések a bal oldalt jelentik.
u) Az a követelmény, amely szerint a vezető köteles „elsőbbséget adni” más
járműveknek, azt jelenti, hogy a vezetőnek nem szabad haladását vagy forgalmi műveletét
folytatnia vagy újra kezdenie, ha ezzel más járművek vezetőit járművük irányának vagy
sebességének hirtelen megváltoztatására kényszeríthetné.
2.	cikk
Az Egyezmény mellékletei
Az Egyezmény mellékletei, nevezetesen az
1.	Melléklet: Közúti jelzőtáblák;
A fejezet: Veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák;
B fejezet: Elsőbbségi jelzőtáblák;
C fejezet: Tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák;
D fejezet: Kötelező jelzőtáblák;
E fejezet: Különleges szabályokat jelző táblák;
F fejezet: Tájékoztató, létesítményi és szolgáltatási jelzőtáblák;
G fejezet: Útirány, helymeghatározó vagy utaló jelzőtáblák;
H fejezet: Kiegészítő táblák;
2.	Melléklet: Útburkolati jelek;
3.	Melléklet: Az 1. Mellékletben említett jelzőtáblák, jelképek és táblák színes ábrái
az Egyezmény szerves részét képezik.
71
3.	cikk
A Szerződő Felek kötelezettségei
1.	a) Az Egyezmény Szerződő Felei elfogadják a közúti jelzőtábláknak,
jelzőlámpáknak és jelképeknek, valamint útburkolati jeleknek az itt leírt rendszerét és
kötelezettséget vállalnak annak a lehető legrövidebb időn belül történő alkalmazására.
Ebből a célból:
i)	abban az esetben, amikor az Egyezmény meghatároz valamely jelzőtáblát,
jelképet vagy jelet azért, hogy az az út használói számára előírást vagy
tájékoztatást adjon, a Szerződő Felek e cikk 2. és 3. bekezdésében
meghatározott határidők betartásával vállalják, hogy nem használnak más
jelzőtáblát, jelképet vagy jelet az ilyen előírás jelzésére vagy az ilyen
tájékoztatás adására;
ii)	abban az esetben, amikor az Egyezmény nem határoz meg jelzőtáblát,
jelképet vagy jelet valamely előírásnak a jelzésére vagy tájékoztatásnak a
közlésére az út használói részére, a Szerződő Felek számára szabadnak
kell lennie erre a célra olyan jelzőtáblát, jelképet vagy jelet alkalmazni,
amilyent akarnak, feltéve, hogy ennek a jelzőtáblának, jelképnek vagy
jelnek nincs valamely más jelentése az Egyezményben, és az beilleszkedik
az Egyezmény által meghatározott rendszerbe.
b)	A forgalomszabályozási módszerek fejlesztése érdekében, és figyelemmel annak
hasznosságára, hogy kísérleteket folytassanak, mielőtt kiegészítő javaslatokat
terjesztenének elő az Egyezmény módosítására, a Szerződő Felek számára szabadnak
kell lennie kísérleti célból és ideiglenesen, bizonyos útszakaszokon az Egyezmény
rendelkezéseitől való eltérésre.
2.	A Szerződő Felek kötelezik magukat arra, hogy legkésőbb az Egyezménynek a
területükön történt hatálybalépésétől számított négy éven belül kicserélnek vagy
kiegészítenek miden olyan jelzőtáblát, jelképet, berendezést vagy jelet, amely rendelkezik
ugyan az Egyezmény által meghatározott rendszer valamelyik jelzőtáblájának, jelképének,
berendezésének vagy jelének jellemzőivel, de más a jelentése, mint amit ez az
Egyezmény ahhoz rendel.
3.	A Szerződő Felek kötelezik magukat arra, hogy az Egyezménynek a területükön
történt hatálybalépésétől számított tizenöt éven belül kicserélik mindazokat a jelzőtáblákat,
jelképeket, berendezéseket és jeleket, amelyek nem egyeznek meg az Egyezményben
meghatározott rendszerrel. Az említett időszak alatt — abból a célból, hogy az
úthasználók megszokják az Egyezményben meghatározott rendszert — a korábbi
jelzőtáblákat és jelképeket fenn szabad tartani az Egyezményben meghatározottak
mellett.
4.	Az Egyezményben semmit sem szabad olyként értelmezni, mint ami
megkövetelné a Szerződő Felektől, hogy az Egyezményben meghatározott összes
jelzőtáblát és jelet alkalmazzák. Ellenkezőleg, a Szerződő Feleknek a legszükségesebbre
kell korlátozniuk azoknak a jelzőtábla- és jeltípusoknak a számát, amelyeket alkalmaznak.
4.	cikk
A Szerződő Felek kötelezik magukat, hogy meg kell tiltani:
72
a)	a jelzőtáblán, annak tartó elemén vagy bármely más forgalomszabályozó
berendezésen bárminek feltüntetését, ami nem kapcsolódik az ilyen jelzőtábla vagy
berendezés céljához; abban az esetben azonban, ha a Szerződő Felek vagy szerveik
felhatalmaznak valamely nem anyagi haszonszerzés céljára alakult egyesületet
tájékoztató jelzőtáblák elhelyezésére, megengedhetik, hogy ennek az egyesületnek a
jelvénye szerepeljen a jelzőtáblán vagy annak tartó elemén, ha az a jelzőtábla megértését
nem nehezíti;
b)	olyan tábla, figyelmeztetés, jel vagy eszköz elhelyezését, amely
összetéveszthető a jelzőtáblákkal, vagy forgalomszabályozó berendezésekkel,
csökkenthetik azok láthatóságát vagy hatásosságát, vagy vakíthatják az út használóit,
vagy azok figyelmét a közlekedés biztonságára hátrányos módon vonják el.
II.	Fejezet
Közúti jelzőtáblák
5.	cikk
1.	Az Egyezményben meghatározott rendszer a közúti jelzőtáblák következő
osztályait különbözteti meg:
a)	veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák: ezeknek a jelzőtábláknak az a célja, hogy
figyelmeztessék az úthasználókat az úton levő veszélyre és tájékoztassák őket annak
természetéről;
b)	szabályozó jelzőtáblák: ezeknek a jelzőtábláknak az a célja, hogy közöljék az
úthasználókkal azokat a külön kötelezettségeket, korlátozásokat vagy tilalmakat,
amelyeket be kell tartaniuk; ezek fel vannak osztva:
i)	elsőbbségi jelzőtáblákra;
ii)	tiltó, vagy korlátozó jelzőtáblákra;
iii)	kötelező jelzőtáblákra;
iv)	különleges szabályokat jelző táblákra;
c)	tájékoztató jelzőtáblák: ezeknek a jelzőtábláknak a célja utazás közben az
úthasználók eligazítása, vagy egyéb esetlegesen hasznos tájékoztatásokkal való ellátása;
ezek fel vannak osztva:
i)	tájékoztató, létesítményi vagy szolgáltatási jelzőtáblákra;
ii)	útirány, helymeghatározó vagy utaló jelzőtáblákra:
Útirány-előjelző táblák;
Útirányjelző táblák;
Útazonosító jelzőtáblák;
Helymeghatározó jelzőtáblák;
Megerősítő jelzőtáblák;
Utaló jelzőtáblák;
iii)	Kiegészítő táblákra.
2.	Amikor az Egyezmény választást enged több jelzőtábla vagy több jelkép közül:
a)	a Szerződő Felek kötelezik magukat arra, hogy az egész területükön az ilyen
jelzőtáblák vagy jelképek közül csak egyet alkalmaznak;
73
b)	a Szerződő Felek erőfeszítéseket tesznek annak érdekében, hogy regionális
szinten megegyezzenek az azonos választás tekintetében;
c)	az Egyezmény 3. cikkének 3. bekezdésében foglalt rendelkezések
alkalmazandók a nem választott típusú jelzőtáblákra és jelképekre.
6.	cikk
1.	A jelzőtáblákat úgy kell elhelyezni, hogy a vezetők, akiknek a jelzések szólnak,
könnyen és kellő időben felismerhessék azokat. Általában az útnak azon az oldalán kell
azokat elhelyezni, amely megfelel a forgalom irányának, azonban el szabad helyezni, vagy
meg szabad ismételni az úttest felett is. Minden, az út forgalom irányának megfelelő
oldalán elhelyezett jelzőtáblát meg kell ismételni az úttest felett vagy annak másik oldalán,
ha a helyi viszonyok olyanok, hogy azok a vezetők, akiknek az szól, azt kellő időben nem
veszik észre.
2.	Minden jelzőtábla a forgalom számára nyitva álló úttest teljes szélességében
érvényes azokra a vezetőkre, akiknek szól. Olyan jelzéseket is szabad azonban
alkalmazni, amelyeknek az érvényessége csupán az úttestnek a hosszirányú útburkolati
jelekkel jelölt egy vagy több forgalmi sávjára terjed ki. Ebben az esetben a következő
három változat egyikét kell használni:
a)	a jelzőtáblát az érintett sáv fölött kell elhelyezni, egy függőleges nyíllal
kiegészítve, ha erre szükség van, vagy
b)	a jelzőtáblát az úttest külső szélén kell elhelyezni akkor, ha az útburkolati jelek
egyértelműen jelzik, hogy a jelzőtábla kizárólag az úttest szélső forgalmi sávjára érvényes,
és egyetlen célja az, hogy egy — útburkolati jelek által már jelzett — helyi előírást
megerősítsen, vagy
c)	jelen Egyezmény 1. Melléklet, E fejezet II. alfejezet, 1. és 2. pontjában leírt E,1
vagy E,2, illetőleg az 1. Melléklet, G fejezet, V. alfejezet 1. és 2. pontjában leírt G,11 és
G,12 jelzőtáblákat az úttest szélére kell elhelyezni.
3.	Ahol az illetékes hatóságok véleménye szerint az elválasztott úttestekkel
rendelkező út szélén elhelyezett jelzőtábla nem volna hatásos, azt el szabad helyezni az
elválasztó sávon, és ilyen esetben azt nem kell megismételni az út szélén.
4.	Ajánlatos a hazai jogszabályokban olyan rendelkezést hozni, amely szerint:
a)	a jelzőtáblákat úgy kell elhelyezni, hogy ne gátolják a járművek közlekedését az
útesten és azok, amelyek az út szélén vannak elhelyezve, a lehető legkevésbé
akadályozzák a gyalogosokat; az úttestnek a jelzőtáblánál lévő szintje és a jelzőtábla alsó
szegélye közötti szintkülönbségnek az azonos osztályba tartozó jelzőtáblák esetében,
ugyanazon az útvonalon, amennyire lehetséges, egyöntetűnek kell lennie;
b)	a jelzőtáblák méreteinek olyannak kell lenniük, hogy a jelzőtábla már messziről jól
látható és a hozzá közeledő személy által könnyen megérthető legyen; az e pont c)
alpontjában foglalt rendelkezések figyelembevételével ezeket a méreteket a járművek
szokásos sebességéhez kell igazítani;
c)	a veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák és a szabályozó jelzőtáblák (kivéve a
különleges szabályokat jelző táblákat) méreteit szabványosítani kell minden Szerződő Fél
területén. Általános szabályként minden jelzőtáblatípusból négy méretnek kell lennie: kis,
általános, nagy és igen nagy méretnek. A kisméretű jelzőtáblákat ott kell alkalmazni, ahol
a körülmények nem teszik lehetővé általános méretű jelzőtáblák alkalmazását, vagy ahol a
74
forgalom csak lassan mozoghat; alkalmazhatók továbbá egy előbbi jelzőtábla
megismétlésre is; a nagyméretű jelzőtáblákat a nagyszélességű és gyors forgalmú utakon
kell alkalmazni; az igen nagyméretű jelzőtáblákat az olyan, nagyon gyors forgalmú utakon
kell alkalmazni, mint az autópályák.
7.	cikk
1.	Ajánlatos a hazai jogszabályokban úgy rendelkezni, hogy a közúti jelzőtáblákat,
különösen a veszélyre figyelmeztető és a szabályozó jelzőtáblákat — azok kivételével,
amelyek a lakott területek megvilágított utcáiban a megállást és a várakozást
szabályozzák — abból a célból, hogy éjszaka jobban láthatók és jobban olvashatók
legyenek, ki kell világítani, vagy fényvisszaverő anyagokkal, illetőleg fényvisszaverő
eszközökkel kell ellátni, úgy azonban, hogy ez az úthasználókat ne vakítsa. A
jelzőtáblákon előforduló különböző színű, sötét vagy világos grafikai elemek, elütő világos,
illetve sötét, keskeny csíkok segítségével elkülöníthetők.
2.	Az Egyezményben semmi sem tiltja a csupán bizonyos órákban vagy bizonyos
napokon érvényes felvilágosítások, figyelmeztetések, vagy szabályok közlése céljából
olyan jelzőtáblák alkalmazását, amelyek csak akkor láthatók, amikor az általuk adott
felvilágosítások időszerűek.
8.	cikk
1.	A jelzőtáblák nemzetközi érthetőségének megkönnyítése érdekében az
Egyezményben meghatározott jelzésrendszer az egyes jelzőtábla-osztályokra jellemző
formákon és színeken, és ahol csak lehetséges, inkább jelképek mintsem feliratok
alkalmazásán alapul. Amikor a Szerződő Felek szükségesnek vélik az előírt jelképek
módosítását, ezeknek a módosításoknak nem szabad a lényeges jellemzőkön
változtatniuk.
1/A. Változtatható jelentésű jelzőtáblák használata esetén az ezeken megjelenített
feliratoknak és jelképeknek szintén meg kell felelniük a jelen Egyezményben előírt jelzési
rendszernek. Ha azonban egy adott típusú jelzési rendszer műszaki követelményei úgy
kívánják, különösen a kielégítő olvashatóság biztosítása céljából, és feltételezve, hogy
hibás értelmezés nem lehetséges, akkor az előírt sötét színű jelzőtáblák vagy jelképek
megjelenhetnek világos színben, a világos színű hátterek sötét színű hátterekkel
helyettesítendők. A jelzőtábla jelképének vagy keretének piros színe nem változtatható
meg.
2.	Azoknak a Szerződő Feleknek, amelyek az Egyezmény 3. cikk 1. bekezdése a) ii)
pontjának megfelelően az Egyezményben meg nem határozott jelzőtáblát vagy jelképet
kívánnak elfogadni, erőfeszítéseket kell tenniük annak érdekében, hogy az ilyen új
jelzőtábla vagy jelkép tekintetében regionális megegyezés jöjjön létre.
3.	Az Egyezményben semmi sem tiltja, hogy a jelzőtáblák értelmezésének
megkönnyítése céljából feliratot alkalmazzanak a jelzőtábla alatt elhelyezett vagy a
jelzőtáblát magában foglaló téglalap alakú táblán; ilyen felirat alkalmazható magán a
jelzőtáblán is abban az esetben, ha a jelzőtábla megértését nem nehezíti az olyan vezetők
számára, akik a feliratot nem érthetik meg.
4.	Ahol az illetékes hatóságok úgy gondolják, hogy az adott jelzőtábla vagy jelkép
jelentésének világosabbá tétele vagy egy jelzőtábla alkalmazásának bizonyos
időtartamokra való korlátozása ajánlatos, ezt a jelen Egyezmény 1. Mellékletében előírt
módon a jelzőtáblára vagy egy kiegészítő táblára felvezetett felirattal tehetik meg. Ha a
75
szabályozó jelzőtáblákat csak bizonyos úthasználókra kell korlátozni, vagy bizonyos
úthasználókat mentesíteni kell a szabály alól, akkor ez az 1. Melléklet, H fejezet 4.
pontjának megfelelő kiegészítő táblákkal tehető meg (H,5a; H,5b és H,6 tábla).
5.	E cikk 3. és 4. bekezdésében említett feliratokat nemzeti nyelven vagy a nemzeti
nyelvek egyikén vagy azok közül több nyelven, ezenfelül, — ha a kérdéses Szerződő Fél
ezt célszerűnek ítéli, — más nyelveken, különösen az Egyesült Nemzetek hivatalos
nyelvein kell feltüntetni.
Veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák
9.	cikk
1.	Jelen Egyezmény 1. Melléklet, A fejezet, I. alfejezete a veszélyre figyelmeztető
táblák mintáit tünteti fel; az A fejezet, II. alfejezete mutatja az e jelzőtáblákra helyezendő
jelképeket és néhány utasítást ad ezeknek a használatára. Jelen Egyezmény 46. cikkének
2.	bekezdése szerint minden Államnak értesítenie kell a Főtitkárt arról, hogy az Aa vagy Ab
táblát választották-e a veszélyre figyelmeztető táblák mintájául.
2.	A veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák számát nem szabad szükségtelenül növelni,
de azokat el kell helyezni az úton levő olyan veszélyek jelzésére, amelyeket a szükséges
óvatossággal haladó vezető is nehezen tud kellő időben észrevenni.
3.	A veszélyre figyelmeztető jelzőtáblákat a veszélyes helytől olyan távolságban kell
elhelyezni, hogy hatásosságuk mind nappal, mind éjjel a legjobb legyen, figyelemmel az
út- és a forgalmi viszonyokra, beleértve a járművek szokásos sebességét és azt a
távolságot, amelyről a jelzőtábla látható.
4.	A jelzőtábla és a veszélyes útszakasz kezdete közötti távolságot jelezni szabad
az Egyezmény 1. Melléklet, H fejezet szerinti H,1 kiegészítő táblán, amely a fejezet
előírásainak megfelelően van elhelyezve; ezt a tájékoztatást feltétlenül alkalmazni kell, ha
a jelzőtábla és a veszélyes útszakasz kezdete közötti távolság a vezetők által nem
becsülhető fel és eltér attól, mint amire rendes körülmények között számíthatnak.
5.	A veszélyre figyelmeztető jelzőtáblákat — különösen az autópályákon és az
autópályákkal egy tekintet alá eső utakon — meg szabad ismételni. Ahol azokat
megismétlik, a jelzőtábla és a veszélyes útszakasz kezdete közötti távolságot e cikk 4.
bekezdésében foglalt rendelkezéseknek megfelelően kell jelezni. A nyitható hidak és a
szintbeni vasúti útátjárók előtt levő veszélyre figyelmeztető jelzőtáblákra azonban a
Szerződő Felek a következő rendelkezéseket alkalmazhatják:
Minden, a jelen Egyezmény 1. Melléklet, A fejezet, II. alfejezet 5., 25., 26. és 27.
bekezdésében leírt, az A,5, A,25, A,26 vagy A,27 jelképek egyikét viselő, veszélyre
figyelmeztető jelzőtábla alá egy fehér vagy sárga alapszínű, hosszabb oldalaival
függőlegesen álló, téglalap alakú, három ferde piros csíkkal ellátott táblát szabad
elhelyezni, feltéve, ha e jelzőtábla és a vasúti átjáró közötti távolság egyharmadánál és
kétharmadánál egy-egy ugyanilyen formájú, egy illetve két ferde piros csíkot viselő, fehér
vagy sárga alapszínű, további jelzőtáblát helyeznek el. Ezeket a jelzőtáblákat az úttest
ellenkező oldalán meg szabad ismételni. Az ebben a bekezdésben említett táblák további
leírását jelen Egyezmény 1. Melléklet, A fejezet, II. alfejezet 29. bekezdése tartalmazza.
6.	Amennyiben a veszélyre figyelmeztető jelzőtáblát arra a célra alkalmazzák, hogy
bizonyos hosszúságú útszakaszon fennálló veszélyre hívja fel a figyelmet (pl. veszélyes
útkanyarulatok sorozata, vagy rossz állapotban levő útszakaszok) és ha kívánatosnak
76
látszik e szakasz hosszának a jelzése, ezt az Egyezmény 1. Melléklet, H fejezetben
szereplő H,2 kiegészítő táblán kell feltüntetni, amit az említett fejezet előírásainak
megfelelően kell elhelyezni.
Szabályozó jelzőtáblák
10.	cikk
Elsőbbségi jelzőtáblák
1.	Az úthasználók értesítését vagy tájékoztatását az útkereszteződések sajátos
elsőbbségi szabályairól a B,1, B,2, B,3, és B,4 jelzőtáblák adják meg. Az úthasználóknak
az útszűkületekben érvényben lévő elsőbbségi szabályokra vonatkozó tájékoztatását a
B,5 és B,6 jelzőtáblák adják meg. Ezeket a jelzőtáblákat a jelen Egyezmény 1. Melléklet, B
fejezete írja le.
2.	A B,1 „ELSŐBBSÉGADÁS KÖTELEZŐ” jelzőtáblát annak közlésére kell
alkalmazni, hogy a vezetők annál az útkereszteződésnél, ahol a jelzőtáblát elhelyezték,
kötelesek elsőbbséget adni az azon az úton közlekedő járművek részére, amelyhez
közelednek.
3.	A B,2 „ÁLLJ” jelzőtáblát annak közlésére kell alkalmazni, hogy a vezetők annál az
útkereszteződésnél, ahol a jelzőtáblát elhelyezték, kötelesek megállni mielőtt
behajtanának az útkereszteződésbe, és kötelesek elsőbbséget adni az azon az úton
közlekedő járművek részére, amelyhez közelednek. Az Egyezmény 46. cikk 2.
bekezdésének megfelelően minden Államnak értesítenie kell a Főtitkárt arról, hogy a B,2a,
vagy a B,2b mintát választotta-e „ÁLLJ” jelzőtáblaként.
4.	Ha az illetékes hatóságok szükségesnek látják, a B,1 vagy B,2 jelzőtábla
máshová is elhelyezhető, mint az útkereszteződésnél.
5.	A B,1 és a B,2 jelzőtáblákat az útkereszteződésnél kell elhelyezni, amennyire
lehetséges azzal a ponttal egy vonalban, ahol a járműveknek meg kell állniuk, vagy
amelyet az elsőbbség megadása érdekében nem szabad túlhaladniuk.
6.	A B,1 jelzőtábla előjelzésére ugyanezen jelzőtáblát a jelen Egyezmény 1.
Melléklet, H fejezetében leírt H,1 kiegészítő táblával ellátva kell használni. A B,2 jelzőtábla
előjelzésére a B,1 jelzőtáblát a „STOP” jelképpel és egy, a B,2 jelzőtábla távolságát
mutató számot feltüntető, téglalap alakú kiegészítő táblával ellátva kell használni.
7.	A B,3 „ELSŐBBSÉGGEL RENDELKEZŐ ÚT” jelzőtáblát arra kell alkalmazni,
hogy az út használóinak jelezzék, hogy az említett útnak másik úttal való
kereszteződésénél a másik úton közlekedő vagy a másik útról érkező járművek vezetői
kötelesek elsőbbséget adni az ezen az úton közlekedő járművek részére. Ezt a jelzőtáblát
el szabad helyezni az út kezdeténél, és meg szabad ismételni minden útkereszteződés
után; el szabad azt helyezni az útkereszteződés előtt vagy az útkereszteződésnél is. Ha a
B,3 jelzőtáblát az úton elhelyezték, a B,4 „AZ ELSŐBBSÉG VÉGE” jelzőtáblát el kell
helyezni annak a pontnak a közelében, ahol az útnak a többi úttal szembeni elsőbbsége
megszűnik. A B,4 jelzőtáblát egy vagy több alkalommal meg szabad ismételni az előtt a
pont előtt, ahol az elsőbbség megszűnik; az említett pont előtt elhelyezett jelzőtáblát vagy
jelzőtáblákat el kell látni az 1. Melléklet H fejezetében leírt H,1 kiegészítő táblával.
8.	Ha az úton az útkereszteződéshez való közeledést a veszélyre figyelmeztető
olyan jelzőtábla közli, amelyen az A,19 jelképek valamelyikét tüntették fel, vagy ha az út
az útkereszteződésnél elsőbbséggel rendelkező út, és ezt e cikk 7. bekezdésében foglalt
77
rendelkezéseknek megfelelően a B,3 jelzőtábla ilyenként jelzi, az útkereszteződésnél az
összes többi úton el kell helyezni az B,1 vagy B,2 jelzőtáblát; a B,1 vagy a B,2 jelzőtáblák
felállítása azonban nem kötelező az olyan úton, mint az ösvények vagy földutak,
amelyeken a vezetők kötelesek még az ilyen jelzőtáblák hiányában is elsőbbséget adni az
útkereszteződésnél. A B,2 jelzőtáblát csak akkor kell elhelyezni, ha a hatóságok
célszerűnek ítélik a vezetők, — különösen az útkereszteződés bármelyik oldalán levő
útszakasz rossz láthatósága miatt az útkereszteződéshez közeledő vezetők — megállásra
kötelezését.
11.	cikk
Tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák
Az Egyezmény 1. Melléklet, C fejezete leírja a tiltó és a korlátozó jelzőtáblákat és
megadja ezek jelentését. Ez a fejezet leírja az említett tilalmaknak vagy korlátozásoknak,
vagy azok valamelyikének a végét jelző táblákat is.
12.	cikk
Kötelező jelzőtáblák
Az Egyezmény 1. Melléklet, D fejezete leírja a kötelező jelzőtáblákat és
meghatározza azok jelentését.
13.	cikk
Az Egyezmény 1. Melléklet, C és D fejezetében leírt jelzőtáblákra vonatkozó
általános rendelkezések
1.	A tiltó vagy korlátozó jelzőtáblákat és a kötelező jelzőtáblákat annak a helynek a
közvetlen közelében kell elhelyezni, ahol a kötelezettség, korlátozás vagy a tilalom
kezdődik és meg szabad azokat ismételni, ha azt az illetékes hatóságok szükségesnek
ítélik. Mindamellett, amikor az illetékes hatóságok ezt célszerűnek ítélik, a láthatóság
érdekében vagy azért, hogy az úthasználókat előre figyelmeztessék, ezeket a
jelzőtáblákat el szabad helyezni megfelelő távolságban az előtt a pont előtt, ahol a
kötelezettség, a korlátozás vagy a tilalom érvényes. Az olyan jelzőtáblák alatt, amelyeket
az előtt a pont előtt helyeztek el, ahol kötelezettség, a korlátozás vagy a tilalom
érvényessé válik, el kell helyezni az 1. Melléklet, H fejezetében szereplő H,1 kiegészítő
táblát.
2.	Azok a szabályozó jelzőtáblák, amelyeket a lakott terület nevét jelölő jelzőtáblával
egy vonalban vagy nem sokkal mögötte helyeztek el, azt jelentik, hogy a szabályozás az
egész lakott területre vonatkozik, kivéve, ha a lakott terület egyes részein más jelzőtáblák
más szabályozást közölnek.
3.	A tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák a felállítási helyüktől addig a pontig, ahol egy
ezekkel ellentétes jelzőtábla áll, vagy ha ilyen nincs, akkor a következő útkereszteződésig
érvényesek. Ha a tiltás vagy korlátozás érvényessége az útkereszteződés után is
szükséges, akkor a hazai jogszabályok rendelkezéseinek megfelelően a jelzőtáblát meg
kell ismételni.
78
4.	Ahol egy szabályozó jelzőtábla egy zónában lévő összes útvonalra érvényes
(övezeti érvényesség), ott a jelen Egyezmény 1. Melléklet, E fejezet, II. alfejezet 8.a)
alpontjában leírt módon kell azt elhelyezni.
5.	A fenti 4. bekezdésben szereplő zónákból való kijáratot jelen Egyezmény 1.
Melléklet, E fejezet, II. alfejezet 8. b) alpontjában leírt módon kell feltüntetni.
13/A. cikk
Különleges szabályokat jelző táblák
1.	Jelen Egyezmény 1. Melléklet, E fejezete leírja a különleges szabályokat jelző
táblákat és megadja ezek jelentését.
2.	Az E,7a, E,7b, E,7c, vagy E,7d, és az E,8a, E,8b, E,8c vagy E,8d jelzőtábláknak arra
kell figyelmeztetniük az úthasználókat, hogy az ország területén a lakott területen belüli
forgalmat szabályozó általános rendelkezések az E,7a, E,7b, E,7c, vagy E,7d, jelzőtábláktól
az E,8a, E,8b; E,8c vagy E,8d jelzőtáblákig érvényesek, kivéve ha az eltérő szabályokat a
lakott területen, az út bizonyos szakaszain más jelzőtáblákkal szabad jelezni. Azonban a
B,4 jelzőtáblát a B,3 jelzőtálával jelzett elsőbbséggel rendelkező útvonalon mindig el kell
helyezni, ha ennek az útnak az elsőbbsége megszűnik ott, ahol ez áthalad a lakott
területen. Ezekre a jelzőtáblákra a 14. cikk 2., 3. és 4. bekezdésének rendelkezései
vonatkoznak.
3.	Az E,12a, E,12b vagy E,12c jelzőtáblákat gyalogos-átkelőhelyeknél kell elhelyezni,
ha ezt az illetékes hatóságok tanácsosnak látják.
4.	A különleges szabályokat jelző táblákat a 6. cikk 1. bekezdése előírásaira való
kellő figyelemmel, csak ott kell felszerelni, ahol ezt az illetékes hatóságok
elengedhetetlennek tartják. Ezek meg szabad ismételni; egy, a jelzőtábla alá helyezett
kiegészítő táblával szabad megmutatni a jelzőtábla és azon pont közötti távolságot,
amelyre ez utal; ez a távolság magának a jelzőtáblának az alsó részére is felírható.
Tájékoztató jelzőtáblák
14.	cikk
1.	Az Egyezmény 1. Melléklet, F és G fejezete leírja azokat a jelzőtáblákat, amelyek
hasznos tájékoztatásokat adnak az úthasználók számára, vagy pedig példákat ad az ilyen
jelzőtáblákra, továbbá bizonyos útbaigazításokat is ad alkalmazásukra.
2.	Az 5. cikk 1. bekezdésének c) ii) alpontjában említett, tájékoztatást adó
jelzőtáblákon szereplő szöveg felírását azokban az országokban, amelyek nem a latin
ábécét használják, mind a nemzeti nyelven, mind latin betűkkel történő olyan átírás
formájában kell feltüntetni, amely — amennyire csak lehetséges — visszaadja a nemzeti
nyelv szerinti kiejtést.
3.	Azokban az országokban, amelyek nem a latin ábécét használják, a latin betűs
szöveget akár ugyanarra a jelzőtáblára, mint a nemzeti nyelven írt szöveget, akár egy
ismétlő jelzőtáblára is fel szabad írni.
4.	A jelzőtáblán ne legyen kettőnél több nyelvű felirat.
79
15.	cikk
Útirány-előjelző táblák
Az útirány-előjelző táblákat az útkereszteződéstől olyan távolságban kell elhelyezni,
hogy azok hatásossága — figyelemmel az út- és a forgalmi viszonyokra, különösen a
járművek szokásos sebességére és arra a távolságra, amelyről a jelzőtábla látható —
mind nappal, mind éjszaka a legjobb legyen; ennek a távolságnak lakott területeken nem
kell meghaladnia a mintegy 50 métert (55 yardot), az autópályákon és az egyéb, gyors
forgalmú utakon viszont legalább 500 méternek (550 yardnak) kell lennie. A jelzőtáblákat
meg szabad ismételni. A jelzőtábla alatt elhelyezett kiegészítő táblával szabad jelezni a
jelzőtábla és az útkereszteződés közötti távolságot; ez a távolságot fel szabad írni a
jelzőtáblának az aljára is.
16.	cikk
Útirányjelző táblák
1.	Egyetlen útirányjelző táblán fel szabad tüntetni több helység nevét is; ebben az
esetben ezeket a neveket a jelzőtáblán egymás alá kell írni. Az egyik helység nevéhez
csak abban az esetben szabad a többi helység nevénél nagyobb méretű betűket
alkalmazni, ha a szóban forgó helység közülük a legnagyobb.
2.	Amikor a tábla a távolságokat is mutatja, az ezeket feltüntető számjegyeknek a
helység nevével azonos magasságban kell lenniük. A nyíl alakú jelzőtáblákon ezeket a
számjegyeket a helység neve és a nyíl hegye közé kell elhelyezni: a téglalap alakú
jelzőtáblák esetében a számjegyeket a helység neve után kell feltüntetni.
17.	cikk
Útazonosító jelzőtáblák
Az utak — akár számjegyekből, betűkből, vagy számjegyek és betűk
kombinációjából álló számával, akár azok nevével való — azonosítására használt
jelzőtábláknak, ebből a számból vagy ebből a névből kell állnia, egy négyszögbe vagy egy
pajzsba foglalva. Azok a Szerződő Felek azonban, amelyeknek útvonal-osztályozási
rendszerük van, a négyszöget az útvonal-osztályozás jelképével is helyettesíthetik.
18.	cikk
Helymeghatározó jelzőtáblák
Helymeghatározó jelzőtáblák két ország vagy ugyanazon ország két közigazgatási
területe közötti határ vagy folyó, hágó, szép hely, stb. nevének jelzésére alkalmazhatók.
Ezen jelzőtábláknak szembetűnően különbözniük kell a jelen Egyezmény 13/A. cikkének
2.	bekezdésében szereplő jelzőtábláktól.
19.	cikk
Megerősítő jelzőtáblák
A megerősítő jelzőtáblák arra szolgálnak, hogy az út irányáról megerősítést adjanak
ott, ahol azt az illetékes hatóságok szükségesnek ítélik, például nagy lakott terület
80
kijáratánál. Ezeken egy vagy több helység nevét kell feltüntetni az Egyezmény 16.
cikkének 1. bekezdésében rendelkezései szerint. Ahol a távolságokat is feltüntetik, az
ezeket jelző számjegyeket a helység neve után kell elhelyezni.
20.	cikk
(Törölve)
21.	cikk
Általános rendelkezések a tájékoztató jelzőtáblákra
1.	Az Egyezmény 15-19. cikkében említett tájékoztató jelzőtáblákat ott kell
elhelyezni, ahol azt az illetékes hatóságok célszerűnek tartják. A többi tájékoztató
jelzőtáblát — a 6. cikk 1. bekezdése rendelkezéseit figyelembe véve — csak ott kell
elhelyezni, ahol azt az illetékes hatóságok elkerülhetetlennek tartják; különösen az F,2-
F,7 jelzéseket csak olyan utakon kell elhelyezni, ahol a javítási, üzemanyag-utánpótlási,
elszállásolási és vendéglői lehetőségek ritkák.
2.	A tájékoztató jelzőtáblákat meg szabad ismételni. A jelzőtábla alá helyezett
kiegészítő táblával szabad jelezni a jelzőtábla és a jelzett hely közötti távolságot; ezt a
távolságot fel szabad tüntetni magának a jelzőtáblának az alján is.
22.	cikk
(Törölve)
III.	Fejezet
Forgalomirányító jelzőlámpák
23.	cikk
A járműforgalom szabályozására szolgáló fényjelzések
1.	E cikk 12. bekezdésében foglalt rendelkezéseknek a fenntartásával, az egyedüli
fények, amelyeket a járműforgalom szabályozására szolgáló fényjelzésként szabad
használni, — azok kivételével, amelyeket kizárólag a közhasználatú járműveknek szánnak
—	a következők, és jelentésük az alábbi:
a)	nem villogó fények:
i)	a zöld fénynek azt kell jelentenie, hogy a forgalomnak tovább szabad
haladnia; az útkereszteződésben a forgalmat irányító zöld fény azonban
nem jogosítja fel a vezetőket a továbbhaladásra, ha az általuk igénybe
venni kívánt irányban olyan forgalomtorlódás van, hogy amennyiben
behajtanának az útkereszteződésbe, valószínűleg nem tudnák azt elhagyni
a következő fázisváltozásig;
ii)	a piros fénynek azt kell jelentenie, hogy a forgalomnak nem szabad
továbbhaladnia; a járművek nem léphetik át a megállási vonalat, vagy ha
megállási vonal nincs, a fényjelző készülék vonalát, vagy ha a fényjelző
készüléket az útkereszteződés közepén, vagy a másik oldalán helyezték
el, nem hajthatnak be az útkereszteződésbe, vagy az útkereszteződésnél
levő gyalogos-átkelőhelyre;
81
iii)	a borostyánsárga fénynek, amelynek egyedül vagy a piros fénnyel
egyidejűleg kell megjelennie; amikor egyedül jelenik meg, azt kell
jelentenie, hogy egyetlen járműnek sem szabad átlépnie a megállási
vonalat vagy a fényjelző készülék vonalát, kivéve, ha a fény
megjelenésekor olyan közel vannak ahhoz, hogy már nem tudnak kielégítő
biztonsággal megállni a megállási vonal vagy a fényjelző készülék
vonalának az átlépése előtt. Amennyiben a fényjelző készüléket az
útkereszteződés közepén vagy a másik oldalán helyezték el, a
borostyánsárga fénynek azt kell jelentenie, hogy egyetlen járműnek sem
szabad behajtania az útkereszteződésbe, vagy az útkereszteződésnél levő
gyalogos-átkelőhelyre, kivéve, ha a fény kigyulladásakor olyan közel
vannak ahhoz, hogy már nem tudnak kielégítő biztonsággal megállni az
útkereszteződésbe vagy a gyalogos-átkelőhelyre való behajtás előtt.
Amikor a borostyánsárga fény a piros fénnyel egyidejűleg látszik, annak
azt kell jelentenie, hogy a jelzés rövidesen változik, de nem módosítja a
piros fény által jelzett áthaladási tilalmat.
b) villogó fények:
i)	egy villogó piros fénynek vagy két, felváltva villogó piros fénynek —,
amelyek közül az egyik akkor jelenik meg, amikor a másik kialszik, és
amelyek azonos tartóra azonos magasságban vannak felszerelve és
azonos irányba mutatnak — azt kell jelentenie, hogy a járművek nem
léphetik át a megállási vonalat vagy ha nincs megállási vonal, a fényjelző
készülék vonalát; ezeket a fényeket csak szintbeni vasúti átjáróknál és
nyitható hidak, komphajó-kikötési helyek bejáratánál szabad alkalmazni,
továbbá annak jelzésére, hogy a járműforgalomnak nem szabad
továbbhaladnia, mivel tűzoltójárművek hajtanak ki az útra, vagy olyan légi
jármű közeledik, amely kis magasságban metszi az út irányát;
ii)	egy villogó borostyánsárga fénynek vagy két felváltva villogó
borostyánsárga fénynek azt kell jelentenie, hogy a vezetőknek tovább
szabad ugyan haladniuk, de ezt különös gondossággal kell tenniük.
2.	A háromszínű rendszerű fényjelzéseknek három, nem villogó fényből kell állniuk,
melyeknek külön-külön pirosnak, borostyánsárgának és zöldnek kell lenniük; a zöld fény
csak akkor jelenhet meg, amikor a piros és a borostyánsárga fény kialudt.
3.	A kétszínű rendszerű fényjelzéseknek nem villogó piros fényből és zöld fényből
kell állniuk. A piros fénynek és a zöld fénynek nem szabad egyidejűleg megjelennie. A
kétszínű rendszerű fényjelzéseket csak az ideiglenes létesítményeknél szabad alkalmazni,
az Egyezmény 3. cikkének 3. bekezdésében a meglevő berendezések kicserélésére adott
határidő megtartásával.
3/A. a) Az Egyezmény 6. cikk 1., 2. és 3. bekezdésének rendelkezéseit, amelyek a
közúti jelzőtáblákra vonatkoznak, azokra a forgalomirányító fényjelezésekre is alkalmazni
kell, amelyek a szintben vasúti átjáróknál használtaktól eltérőek.
b)	Az útkereszteződéseknél a forgalomirányító fényjelző készülékeket az
útkereszteződések előtt, vagy ezek közepén az úttest fölött kell elhelyezni; ezeket meg
szabad ismételni az útkereszteződés túlsó oldalán és/vagy a járművezetők
szemmagasságában.
82
c)	Kiegészítésképpen ajánlatos, hogy a hazai jogszabályok rendelkezzenek arról,
hogy a forgalomirányító fényjelzőkészülékek:
i)	úgy legyenek elhelyezve, hogy az úttesten közlekedő járműveket ne
akadályozzák, és az út szélére felszerelt fényjelző készülékek a
gyalogosokat a lehető legkisebb mértékben akadályozzák;
ii)	távolról jól láthatók, és megközelítésük során azonnal megérthetők
legyenek; továbbá
iii)	minden Szerződő Fél területén belül a különböző kategóriájú közutaknak
megfelelően szabványosítottak legyenek.
4.	E cikk 2. és 3. bekezdésében említett háromszínű és kétszínű rendszer fényeit
vagy függőlegesen, vagy vízszintesen kell elhelyezni.
5.	Ha a fényeket függőlegesen helyezték el, a piros fénynek kell legfelül lennie; ha a
fényeket vízszintesen helyezték el, a piros fénynek a forgalom irányának megfelelő oldallal
ellentétes oldalon kell lennie.
6.	A háromszínű rendszer esetében a borostyánsárga fényt középen kell elhelyezni.
7.	E cikk 2. és 3. bekezdésében említett háromszínű és kétszínű rendszerű
fényjelző berendezésekben valamennyi fénynek kör alakúnak kell lennie. E cikk 1.
bekezdésében említett villogó piros fénynek is hasonlóképpen kör alakúnak kell lennie.
8.	Egy villogó borostyánsárga fényt egyedül is el szabad helyezni; az ilyen fényt, a
gyér forgalmú órákban a háromszínű rendszer helyett is szabad használni.
9.	A háromszínű rendszerben a piros, borostyánsárga és zöld fényeket szabad
ugyanilyen színű, fekete hátterű nyilakkal helyettesíteni. Mikor a nyilak kigyulladnak,
ezeknek a fényekkel azonos jelentésük van, de a tiltás vagy feljogosítás a nyíl vagy nyilak
által jelzett irányra vagy irányokra korlátozódik. Azoknak a nyilaknak, amelyek azt jelzik,
hogy a közlekedés egyenesen előre haladhat vagy nem haladhat, felfelé kell mutatniuk.
Piros, borostyánsárga vagy zöld háttéren levő fekete nyilakat is szabad használni. Ezen
nyilak jelentése a fent említett nyilakéval azonos.
10.	Ha a háromszínű rendszerű fényjelzés mellett egy vagy több nyilat ábrázoló egy
vagy több kiegészítő zöld fény van, a kiegészítő nyíl vagy nyilak fénye azt jelenti, hogy
bármilyen fázis van abban a pillanatban a háromszínű rendszerben, a járművek tovább
haladhatnak a nyíl vagy a nyilak által jelzett irányban vagy irányokban. Ez azt is jelenti,
hogy a nyíl által jelzett irányba haladó forgalom részére fenntartott vagy az e forgalom
részére kötelező forgalmi sávon levő járművek vezetői kötelesek továbbhaladni a jelzett
irányban, ha megállásukkal az ugyanazon sávon mögöttük levő járművek forgalmát
megakadályoznák, mindig feltételezve, hogy hagyják elhaladni annak a forgalmi
áramlásnak a járműveit, amelybe besorolnak, és hogy ne veszélyeztessék a gyalogosokat.
E kiegészítő zöld fényeket lehetőleg a rendes zöld fénnyel azonos szintben kell elhelyezni.
11.a)	Ha a kettőnél több forgalmi sávval rendelkező úttest hosszirányú útburkolati
jelekkel jelölt forgalmi sávjai felett piros vagy zöld fény van elhelyezve, a piros fénynek azt
kell jelentenie, hogy azon a sávon, amely fölött ezt elhelyezték, a járműveknek nem
szabad közlekedniük, és a zöld fénynek pedig azt kell jelentenie, hogy a forgalomnak így
szabad továbbhaladnia. Az így elhelyezett piros fénynek két dőlt, egymást keresztező sáv
formájúnak, a zöld fénynek pedig lefelé mutató hegyű nyíl formájúnak kell lennie.
b) Ha az illetékes hatóságok a fényjelző készülékek kiegészítéseképpen egy
„közbenső” vagy „átmeneti” jelzés bevezetését tartják szükségesnek, ennek vagy átlósan
83
lefelé, balra vagy jobbra mutató borostyánsárga vagy fehér nyíl formájában, vagy két ilyen,
mindkét irányba mutató nyíl formájában kell megjelennie; ezeknek a nyilaknak szabad
villogniuk. Ezek a borostyánsárga vagy fehér nyilak azt jelzik, hogy a forgalmi sávot a
forgalom elől rövidesen lezárják, és az úthasználóknak erről a forgalmi sávról a nyíl által
megjelölt forgalmi sávra kell átsorolniuk.
12.	A hazai jogi szabályozás elrendelheti bizonyos szintbeni vasúti átjáróknál lassú
ütemben villogó hold-fehér színű fény alkalmazását, amely azt jelenti, hogy a forgalomnak
tovább szabad haladnia.
13.	Ha a forgalomirányító fényjelzések kizárólag a kerékpárosoknak szólnak, ezt a
korlátozást — amennyiben ez az összetévesztés elkerülése végett szükséges — egy
kerékpárnak magában a jelzésben megjelenő árnyrajzával, vagy egy kerékpárt ábrázoló
négyszögletes táblával kiegészített, kisméretű fényjelző készülék alkalmazásával szabad
tisztázni.
24.	cikk
Csak gyalogosok részére szóló fényjelzések
1.	A kizárólag a gyalogosok részére szóló fényjelzésként egyedül alkalmazható
fények a következők és jelentésük az alábbi:
a)	Nem villogó fények:
i)	a zöld fénynek azt kell jelentenie, hogy a gyalogosoknak át szabad
haladniuk;
ii)	a borostyánsárga fénynek azt kell jelentenie, hogy a gyalogosoknak nem
szabad áthaladniuk, de azoknak, akik már az úttesten vannak, szabad az
áthaladást folytatniuk a túloldalig;
iii)	a piros fénynek azt kell jelentenie, hogy a gyalogosoknak nem szabad az
úttestre lépniük.
b)	Villogó fények: a villogó zöld fénynek azt kell jelentenie, hogy az az időköz, amely
alatt a gyalogosoknak át szabad kelniük az úttesten, a végéhez közlekedik, és rövidesen a
piros fény fog megjelenni.
2.	A gyalogosoknak szóló fényjelző készülékek lehetőleg — két fényt, pirosat és
zöldet tartalmazó — kétszínű rendszerűek legyenek; ezeknek azonban — három fényt,
pirosat, borostyánsárgát és zöldet tartalmazó — háromszínű rendszerűeknek is szabad
lenniük. Két fény egyidejűleg soha nem éghet.
3.	A fényeket függőlegesen kell elrendezni; a piros fénynek mindig felül, a zöld
fénynek mindig alul kell lennie. A piros fény lehetőleg álló gyalogos vagy álló gyalogosok,
a zöld fény pedig haladó gyalogos vagy haladó gyalogosok alakjában jelenjen meg.
4.	A gyalogosoknak szóló fényjelző készülékeket úgy kell megtervezni és
elrendezni, hogy ki legyen zárva minden lehetősége annak, hogy azokat a vezetők
összetévesszék a járművek forgalmának a szabályozására szolgáló fényjelző
készülékekkel.
5.	A gyalogosoknak szóló fényjelző készülékeket a gyalogos-átkelőhelyeknél
hallható vagy tapintható jelzésekkel szabad kiegészíteni, hogy ezek a vak gyalogosok
számára az úttest keresztezését megkönnyítsék.
84
IV.	Fejezet
Útburkolati jelek
25.	cikk
Az úttesten levő jeleket (útburkolati jeleket) akkor kell alkalmazni, amikor az illetékes
hatóság ezt — a forgalom szabályozása, az úthasználók figyelmeztetése vagy irányítása
végett — szükségesnek ítéli. Ezeket akár önállóan, akár más jelzőtáblákkal vagy
jelzőlámpákkal együtt szabad alkalmazni, hogy ezek jelentését kihangsúlyozzák vagy
világosabbá tegyék.
26.	cikk
1.	Az úttesten a folytonos vonalból álló hosszirányú jelnek azt kell jelentenie, hogy
ezt a vonalat a járműveknek tilos keresztezniük vagy ezen haladniuk, és, ha a vonal a
forgalom két irányát választja el egymástól, tilos ennek a vonalnak azon az oldalán
közlekedniük, amely a vezető szempontjából ellentétes az útnak a forgalom irányának
megfelelő oldalával. A két folytonos vonalból álló hosszirányú jelnek ugyanez a jelentése.
2.a)	Az úttesten a szaggatott vonalból álló hosszirányú jelnek nincs tiltó jelentése,
hanem arra a célra szolgál, hogy
i)	a forgalmi sávokat a forgalom vezetése végett elhatárolja; vagy
ii)	egy folytonos vonalhoz való közeledést, és az ez által közölt tilalmat, vagy
az út különleges veszélyt jelentő más szakaszához való közeledést előre
jelezze.
b)	A vonalak közötti közök hossza és a vonal hossza közötti aránynak lényegesen
kisebbnek kell lennie ott, ahol a szaggatott vonalakat az ennek a bekezdésnek a) ii)
alpontjában megjelölt célokra alkalmazzák, mint ott, ahol ezeket az említett bekezdés a) i)
alpontjában meghatározott célból használják.
c)	A dupla szaggatott vonalat olyan forgalmi sáv vagy forgalmi sávok kijelölésére
szabad használni, amelyeken a jelen Egyezmény 23. cikk 11. bekezdése szerint a
forgalom áramlási irányát meg szabad fordítani.
3.	Ahol az úttesten egy hosszirányú jel egy szaggatott vonalból és a mellette levő
folytonos vonalból áll, a vezetőknek csak arra a vonalra kell figyelemmel lenniük, amely az
ő oldalukon jelenik meg. Ez a rendelkezés nem gátolja az előzést megengedett módon
végrehajtó vezetőket, hogy ismét elfoglalják rendes helyüket az úttesten.
4.	E cikk szempontjából nem tekintendők hosszirányú jeleknek azok az úttest
szélének jelölésére használt hosszirányú vonalak, amelyek azt láthatóbbá teszik, azok a
hosszirányú vonalak, amelyek keresztirányú vonalakkal összekötve, a várakozó helyeket
határolják el az úttest felületén, valamint azok a hosszirányú vonalak, melyek a megállás
vagy várakozás tiltását, vagy korlátozását jelölik.
26/A. cikk
1.	Azon forgalmi sávokat, amelyeket bizonyos kategóriájú járművek számára
tartanak fenn, olyan vonalak segítségével kell jelölni, amelyek tisztán megkülönböztethe-
tők az úttesten lévő egyéb, folytonos vagy szaggatott vonalaktól; nevezetesen ezek
szélesebbek legyenek és az egyes vonalszakaszok közötti távolság kisebb legyen.
85
2.	Amikor egy forgalmi sáv a menetrendszerű közforgalmú közlekedési szolgálat
járműveinek van fenntartva, akkor a szöveges útburkolati jel a „BUS” szó vagy az „A” betű
legyen. Az ilyen forgalmi sávra utaló jelzőtáblának a jelen Egyezmény 1. Melléklet, E
fejezetében leírt téglalap típusúnak, vagy a jelen Egyezmény 1. Melléklet, D fejezetében
leírt kerek típusúnak kell lennie, amely kék alapszínén a fehér színű autóbusz jelképet
viseli.
Jelen Egyezmény 2. Mellékletében szereplő 28a és 28b ábrák példák a menetrendszerű
közforgalmú közlekedési szolgálat járműveinek fenntartott forgalmi sávok útburkolati
jeleire.
3.	A hazai jogszabályoknak meg kell határozni, hogy az 1. bekezdésben említett
forgalmi sávot milyen feltételek mellett használhatják, illetve keresztezhetik egyéb
járművek.
27.	cikk
1.	Az egy vagy több forgalmi sáv szélességben alkalmazott folytonos vonalból álló
keresztirányú jelnek kell jeleznie azt a vonalat, amely előtt a vezetőknek az Egyezmény
10.	cikkének 3. bekezdésében említett B,2 „ÁLLJ” jelzőtábla miatt meg kell állniuk. Ilyen jel
alkalmazható annak a vonalnak a jelzésére, amely előtt a vezetőnek a forgalomirányító
fényjelző készülék, vagy a forgalmat irányító hivatalos személy jelzése miatt, vagy a
szintbeni vasúti átjáró előtt meg kell állnia. A B,2 jelzőtáblával együtt alkalmazott jelek előtt
az úttesten a „STOP” szót is fel szabad tüntetni.
2.	Az e cikk 1. bekezdésében leírt keresztirányú jelet — kivéve, ha ez műszakilag
nem lehetséges — mindenhol alkalmazni kell, ahol a B,2 jelzőtáblát elhelyezték.
3.	Az egy vagy több forgalmi sáv szélességben alkalmazott szaggatott vonalból álló
keresztirányú jel azt a vonalat jelöli, amelyet a járművek rendes körülmények között nem
léphetnek át olyankor, amikor az Egyezmény 10. cikkének 2. bekezdésében említett B,1
„ELSŐBBSÉgAdÁS KÖTELEZŐ” jelzőtábla szerint áthaladási elsőbbséget kell adniuk. Az
ilyen jel előtt a B,1 jelzőtábla jelképeként ki szabad alakítani az úttesten egy széles
szegélyű háromszöget, amelynek egyik oldala párhuzamos a jellel, szemközti csúcsa
pedig a közeledő járművek felé mutat.
4.	A gyalogos-átkelőhelyek jelzésére eléggé széles, az úttest tengelyével
párhuzamos csíkokat kívánatos alkalmazni.
5.	A kerékpáros-átkelőhelyek jelzésére vagy keresztirányú vonalakat, vagy egyéb
olyan jeleket kell alkalmazni, amelyek nem téveszthetők össze a gyalogos-átkelőhelyeknél
használt jelekkel.
28.	cikk
1.	Az úttesten egyéb útburkolati jeleket — mint pl. a nyilakat, párhuzamos vagy
ferde csíkozásokat, vagy feliratokat — szabad alkalmazni a jelzőtáblák utasításainak a
megismétlésére, vagy abból a célból, hogy az úthasználók részére olyan tájékoztatásokat
adjanak, amelyek jelzőtáblákkal megfelelő módon nem közölhetők. Ilyen jeleket kell
alkalmazni különösen a várakozási zónák vagy sávok határainak megmutatására, az olyan
autóbusz vagy trolibusz megállóhelyek jelzésére, ahol a várakozás tilos, valamint az
útkereszteződések előtti besorolókra. Az olyan esetben, amikor nyíl van a hosszirányú
jelekkel forgalmi sávokra osztott utakon, a vezetők kötelesek követni az általuk használt
forgalmi sávon feltüntetett irányt vagy irányok egyikét.
86
2.	Anélkül, hogy ez érintené az Egyezmény 27. cikke 4. bekezdésének a gyalogos-
átkelőhelyekre vonatkozó rendelkezéseit, az úttest egy részének vagy az úttest szintje
felett kissé kiemelkedő területnek folytonos vonallal vagy szaggatott vonalakkal
körülhatárolt, párhuzamos ferde csíkozással való jelölése azt jelenti, hogy ha a
körülhatároló vonal folytonos, a járműveknek nem szabad erre a területre belépniük, ha
pedig a körülhatároló vonalak szaggatottak, a járműveknek csak abban az esetben szabad
erre a területre belépniük, ha látható, hogy ez biztonságosan megtehető, vagy ha ennek
az úttest másik oldalán fekvő csatlakozó útra való bekanyarodás a célja.
3.	Az úttest oldalán alkalmazott cikcakk vonalnak azt kell jelentenie, hogy az úttest
ezen oldalán tilos várakozni, ameddig a vonal terjed. Az ilyen vonalat, lehetőleg a „BUS”
szóval vagy az „A” betűvel együtt, autóbusz-, illetve trolibuszmegálló jelölésére szabad
használni.
29.	cikk
1.	Az Egyezmény 26. és 28. cikkében említett útburkolati jeleket az úttestre rá
szabad festeni, vagy bármely más módon felhordani, feltéve, ha az ugyanolyan hatásos.
2.	Ha az útburkolati jeleket felfestik, azoknak sárga vagy fehér színűnek kell lenniük,
de a kék szín is szabad alkalmazni az olyan helyeket jelölő jelek céljára, ahol a várakozás
megengedett vagy korlátozott. Amennyiben egy Szerződő Fél területén mind a sárga,
mind a fehér színt alkalmazzák, az azonos osztályú jeleknek azonos színűnek kell lenniük.
E bekezdés alkalmazása szempontjából a „fehér” kifejezés felöleli az ezüst vagy a
világosszürke színárnyalatokat is.
3.	Az útburkolati jelek feliratai, jelképei és nyilai előrajzolásánál számításba kell
venni annak szükségességét, hogy ezeket a forgalom irányában számottevően meg kell
nyújtani, figyelemmel arra az igen kis szögre, amely alatt ezeket a vezetők látják.
4.	Ajánlatos, hogy a mozgásban levő járművek részére szóló útburkolati jelek
fényvisszaverők legyenek, ha a forgalom sűrűsége ezt megkívánja, és ha világítás rossz,
vagy nincs világítás.
30.	cikk
Az Egyezmény 2. Melléklete az útburkolati jelek elrendezésére és megtervezésére
vonatkozó ajánlásokat tartalmazza.
V.	Fejezet
Vegyes rendelkezések
31.	cikk
Az úton folyó munkák jelzése
1.	Az úton folyó munkák határait az úttesten érthetően jelezni kell.
2.	Ha a munkák terjedelme és a forgalom nagysága ezt indokolttá teszi, az úton
folyó munkák határvonalainak a jelzésére olyan szakaszos vagy megszakítás nélküli
korlátokat kell felállítani, amelyek váltakozóan piros és fehér, piros és sárga, fekete és
fehér vagy fekete és sárga sávokkal vannak befestve, és ezen felül, ha a korlátok nem
fényvisszaverők, éjszaka lámpákat és fényvisszaverő eszközöket is el kell helyezni. A
87
fényvisszaverő eszközöknek és a folytonos fényű lámpáknak piros vagy sötétsárga
színűeknek, a villogó lámpáknak sötétsárga színűeknek kell lenniük. Azonban:
a)	fehér színűeknek szabad lenniük azoknak a lámpáknak és eszközöknek,
amelyek csupán az egyik forgalmi irányból láthatók, és amelyek az úton folyó munkáknak
a forgalom irányával ellentétes oldalon levő határait jelzik;
b)	fehér vagy világossárga színűeknek szabad lenniük azoknak a lámpáknak és
eszközöknek, amelyek a forgalom két irányát egymástól elválasztó munkahely határait
jelzik.
32.	cikk
Jelölés lámpákkal vagy fényvisszaverő eszközökkel
Minden Szerződő Félnek az egész területére vonatkozóan ugyanazt a színt vagy
ugyanazt a színrendszert kell alkalmaznia az úttest szélének megjelölésére szolgáló
lámpáknál vagy fényvisszaverő eszközöknél.
Szintbeni vasúti átjárók
33.	cikk
1.a)	Ha a szintbeni vasúti átjárónál a vonatok közlekedésének vagy a sorompók,
illetőleg a félsorompók közeli lezáródásának jelzésére jelzőrendszert telepítenek, annak
vagy egy villogó piros fénynek vagy két, felváltva villogó piros fénynek kell lennie, úgy
ahogy azt az Egyezmény 23. cikke 1. bekezdésének b) pontja meghatározza.
Mindemellett:
i)	a villogó piros fényeket ki szabad egészíteni vagy helyettesíteni az
Egyezmény 23. cikkének 2. bekezdésében leírt háromszínű piros-
borostyánsárga-zöld rendszerű fényjelző készülékekkel, vagy egy hasonló,
zöld fény nélküli fényjelző készülékkel abban az esetben, ha más
háromszínű fényjelző készülékek is vannak az úton a szintbeni vasúti
átjáró közelében, vagy ha a szintbeni vasúti átjáró sorompókkal van
ellátva;
ii)	az olyan földutakon, ahol a forgalom igen csekély, valamint a gyalogutakon
elegendő csupán hangjelző berendezés alkalmazása is.
b) A fényjelző készülék minden esetben kiegészíthető hangjelző berendezéssel.
2.	A fényjelző készülékeket az úttestnek azon a szélén kell elhelyezni, amely
megfelel a forgalom irányának; amikor a körülmények — például a jelzők láthatósága,
vagy a forgalom sűrűsége — ezt megkövetelik, a fényjelzéseket az út másik oldalán meg
kell ismételni. Ha azonban a helyi viszonyok miatt ezt előnyösnek ítélik, a fényjelzések
megismételhetők az úttest közepén levő járdaszigeten, vagy elhelyezhetők az úttest felett
is.
3.	Az Egyezmény 10. cikke 4. bekezdésének megfelelően a B,2 „ÁLLJ” jelzőtábla
elhelyezhető az olyan szintbeni vasúti átjárónál, amely nincs ellátva sem sorompókkal,
sem félsorompókkal, sem a vonatok közeledésére figyelmeztető fényjelző készülékkel; az
ilyen jelzőtáblával ellátott szintbeni vasúti átjáróknál, a vezetőknek meg kell állniuk a
88
megállási vonalnál, vagy ha ilyen vonal nincs, a jelzőtábla vonalában, és nem indulhatnak
el mindaddig, amíg meg nem bizonyosodtak arról, hogy vonat nem közeledik.
34.	cikk
1.	A sorompókkal vagy a vasút két oldalán lépcsősen eltolt félsorompókkal ellátott
szintbeni vasúti átjáróknál, ezeknek a sorompóknak vagy félsorompóknak az útra
keresztben való állása azt jelenti, hogy egyetlen úthasználónak sem szabad meghaladnia
a hozzá közelebb eső sorompót vagy félsorompót; a sorompóknak az úton keresztben
való állásra irányuló mozgása és a félsorompók mozgása ugyanezt jelenti.
2.	Az Egyezmény 33. cikk 1. bekezdésének a) pontjában említett piros fény vagy
fények megjelenése, vagy a hivatkozott 1. bekezdésben említett hangjelző berendezés
működésbe lépése egyaránt azt jelenti, hogy az úthasználóknak nem szabad átlépniük a
megállási vonalat, vagy ha nincs megállási vonal, a fényjelző készülék vonalát. A 33. cikk
1.	bekezdésének a) i) alpontjában említett háromszínű rendszer borostyánsárga fényének
a megjelenése azt jelenti, hogy az úthasználóknak nem szabad átlépniük a megállási
vonalat, kivéve azokat a járműveket, amelyek a sárga fény kigyulladásakor olyan közel
vannak, hogy többé már nem tudnának a fényjelző készülék vonalában kielégítően
biztonságos körülmények között megállni.
35.	cikk
1.	A szintbeni vasúti átjárók sorompóit és félsorompóit váltakozóan piros és fehér,
piros és sárga, fekete és fehér vagy sárga és fekete sávokkal határozottan meg kell jelölni.
Lehetnek azonban ezek csak fehér vagy csak sárga színűek, feltéve, hogy középen nagy
piros tárcsával vannak ellátva.
2.	A sem sorompóval, sem félsorompóval el nem látott szintbeni vasúti átjárónál a
vasútvonal közvetlen közelében el kell helyezni az 1. Melléklet, A fejezetében leírt A,28
jelzőtáblát. Ha van a vonatok közlekedését jelző fényjelző készülék vagy B,2 „ÁLLJ”
jelzőtábla, az A,28 jelzőtáblát ugyanarra a tartóra kell elhelyezni, amelyen a fényjelző
készülék vagy a B,2 jelzőtábla van. Az A,28 jelzőtábla alkalmazása nem kötelező:
a)	az utak és a vasutak olyan kereszteződéseinél, ahol a vasúti közlekedés nagyon
lassú, és a közúti közlekedést vasúti alkalmazott irányítja a szükséges karjelzésekkel;
b)	a vasút és az igen csekély forgalmú földút vagy gyalogút kereszteződésénél.
3.	(Törölve)
36.	cikk
1.	A Szerződő Felek kötelezettséget vállalnak arra, hogy a szintbeni vasúti átjárók
különleges veszélyességére figyelemmel
a)	minden szintbeni vasúti átjáró előtt elhelyeznek egy olyan veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblát, amelyen az A,25, A,26 vagy az A,27 jelképek egyike van feltüntetve; nem kell
feltétlenül azonban jelzőtáblát elhelyezni
i)	lakott területeken előadódó különleges esetekben;
ii)	az olyan földutakon és ösvényeken, ahol a gépi meghajtású járművek
forgalma csak kivételes;
b)	sorompókkal vagy félsorompókkal vagy a vonatok közeledésére figyelmeztető
fényjelző készülékkel látnak el minden szintbeni vasúti átjárót, kivéve, ha az úthasználók a
89
vasútvonalat az átjáró mindkét oldaláról olyan távolságban beláthatják, hogy —
számításba véve a vonatok legnagyobb sebességét — a vasútvonalhoz bármelyik oldalról
közeledő közúti jármű vezetőjének a vonat feltűnésekor van ideje a szintbeni vasúti
átjáróba való behajtás előtti megállásra, azonkívül azoknak az úthasználóknak pedig, akik
a vonat feltűnésekor már rajta vannak a vasúti átjárón, van idejük a túlsó oldal elérésére; a
Szerződő Felek azonban az olyan szintbeni vasúti átjárók esetében, ahol a vonatok
sebessége viszonylag lassú, vagy ahol a gépi meghajtású járművek közúti forgalma
csekély, eltérhetnek az ebben az alpontban foglalt rendelkezésektől;
c)	az Egyezmény 33. cikkének 1. bekezdésében említett, a vonatok közeledésének
jelzésére szolgáló rendszerek valamelyikével látnak el a sorompóval vagy félsorompóval
felszerelt minden olyan szintbeni vasúti átjárót, amelyet olyan helyről működtetnek,
ahonnan az ilyen sorompók vagy félsorompók nem láthatók;
d)	az Egyezmény 33. cikkének 1. bekezdésében említett, a vonatok közeledésének
jelzésére szolgáló rendszerek valamelyikével látnak el a sorompóval vagy félsorompóval
felszerelt minden olyan szintbeni vasúti átjárót, amelynek működését a vonatok
közeledése önműködően vezérli;
e)	azzal a céllal, hogy sorompókat és a félsorompókat láthatóbbá tegyék, ellátják
azokat fényvisszaverő anyagokkal vagy eszközökkel, és — szükség esetén — éjszaka
megvilágítják azokat; ezenfelül az olyan utakon, ahol éjszaka jelentős a
gépjárműforgalom, a szintbeni vasúti átjáró előtt elhelyezett, veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblákat ellátják fényvisszaverő anyagokkal vagy eszközökkel, és — szükség esetén
—	éjszaka megvilágítják azokat;
f)	ahol ez lehetséges, a félsorompókkal ellátott szintbeni vasúti átjárók közelében az
úttest közepén hosszirányú jelet alkalmaznak, amely a szintbeni vasúti átjáróhoz közeledő
járművek számára megtiltja az úttestnek a forgalom irányával ellentétes felére való
áthajtást, illetőleg a forgalom két irányát egymástól elválasztó terelőszigeteket képeznek
ki.
2.	Az Egyezmény 35. cikke 2. bekezdésének utolsó mondatában említett esetekben
e cikk rendelkezései nem alkalmazandók.
VI.	Fejezet
Záró rendelkezések
37.	cikk
1.	Az Egyezmény az Egyesült Nemzetek Szervezetének székhelyén, New Yorkban
1969. december 31-éig áll nyitva aláírásra az Egyesült Nemzetek Szervezetének összes
tagállama, bármelyik szakosított intézményének, illetőleg a Nemzetközi Atomenergia
Ügynökségnek a tagjai, a Nemzetközi Bíróság Alapokmányának a részesei és minden
más olyan Állam számára, amelyet az Egyesült Nemzetek Szervezetének a Közgyűlése
meghívott abból a célból, hogy az Egyezmény részesévé váljék.
2.	Az Egyezmény megerősítésre szorul. A megerősítő okmányokat az Egyesült
Nemzetek Szervezetének Főtitkáránál kell letétbe helyezni.
3.	Az Egyezmény továbbra is nyitva áll csatlakozásra az e cikk 1. bekezdésében
említett minden Állam számára. A csatlakozási okmányokat a Főtitkárnál kell letétbe
helyezni.
90
38.	cikk
1.	Bármely Állam az Egyezmény aláírásakor vagy megerősítésekor, vagy a
csatlakozáskor, vagy bármely későbbi időpontban a Főtitkárhoz intézett értesítéssel
kijelentheti, hogy az Egyezményt alkalmazza azokra a területekre, vagy azok egy részére,
amelyeknek a nemzetközi kapcsolatairól gondoskodik. Az Egyezmény az értesítésben
megjelölt területekre azt a napot követő harminc nap elteltével válik alkalmazandóvá,
amely napon a Főtitkár megkapta ezt az értesítést, vagy az Egyezménynek az értesítést
közlő Államban való hatálybalépésének a napján, amennyiben ez az utóbbi nap későbbi
az előbb említettnél.
2.	Bármely Állam, amely e cikk 1. bekezdésében említett értesítéssel élt, köteles
azoknak a területeknek a nevében, amelyre vonatkozóan azt tette, olyan értesítést is
küldeni, amely az Egyezmény 46. cikkének 2. bekezdésében meghatározott
nyilatkozatokat tartalmazza.
3.	Bármely Állam, amely e cikk 1. bekezdése szerint nyilatkozatot tett, bármely
későbbi időpontban a Főtitkárhoz intézet értesítéssel kijelentheti, hogy az Egyezménynek
az értesítésben megjelölt területre való alkalmazhatósága megszűnik, és az Egyezmény
az említett területre nem alkalmazható azt a napot követő egy év elteltével, amely napon a
Főtitkár ezt az értesítést megkapta.
39.	cikk
1.	Az Egyezmény a tizenötödik megerősítő vagy csatlakozási okmány letétbe
helyezésének időpontját követő tizenkét hónap elteltével lép hatályba.
2.	Minden olyan Állam számára, amely a tizenötödik megerősítő vagy csatlakozási
okmány letétbe helyezését követően erősíti meg az Egyezményt vagy csatlakozik ahhoz,
az Egyezmény a megerősítő vagy csatlakozási okmánynak az adott Állam által történt
letétbe helyezésének időpontját követő tizenkét hónap elteltével lép hatályba.
40.	cikk
Az Egyezmény hatálybalépésével a Genfben 1931. március 30-án aláírásra
megnyitott, a közúti jelzések egységesítésére vonatkozó Egyezményt és a Genfben 1949.
szeptember 19-én aláírásra megnyitott, a közúti jelzésekre vonatkozó Jegyzőkönyvet a
Szerződő Felek közötti viszonyban hatályon kívül helyezi és azok helyébe lép.
41.	cikk
1.	Az Egyezmény hatálybalépésétől számított egy év eltelte után bármely Szerződő
Fél javasolhatja az Egyezmény egy vagy több módosítását. A javasolt módosítások
szövegét, az indokok előterjesztésével, a Főtitkárhoz kell küldeni, aki azt közli az összes
Szerződő Féllel. A Szerződő Felek számára fennáll a lehetőség arra, hogy a közléstől
számított tizenkét hónapon belül közöljék: a) elfogadják-e a módosítást, vagy b) elvetik
azt, vagy c) azt kívánják, hogy konferenciát hívjanak össze annak megvizsgálására. A
Főtitkár hasonlóképpen közli a javasolt módosítás szövegét az Egyezmény 37. cikkének 1.
bekezdésében említett többi Állammal is.
2.a)	Minden módosító javaslat, amelyet az előző bekezdés rendelkezéseinek
megfelelően közölnek, akkor minősül elfogadottnak, ha a fent említett tizenkét hónapos
határidőn belül a Szerződő Felek egyharmadánál kevesebben közölték a Főtitkárral akár
azt, hogy elvetik a módosítást, akár azt, hogy a megvizsgálására konferencia összehí-
91
vását kívánják. A Főtitkár az összes Szerződő Felet értesíti minden javasolt módosítás
elfogadásáról vagy elvetéséről és a konferencia összehívására vonatkozó minden
kérelemről. Ha a meghatározott tizenkét hónapos határidő alatt beérkezett elutasítások és
a konferencia összehívására vonatkozó kérelmek teljes száma nem éri el a Szerződő
Felek teljes számának az egyharmadát, a Főtitkár értesíti az összes Szerződő Felet, hogy
a módosítás az előző bekezdésben meghatározott tizenkét hónapos határidő lejártát
követő hat hónap elteltével az összes Szerződő Félre vonatkozóan hatályba lép, azok
kivételével, amelyek a megállapított határidő alatt elvetették a módosítást vagy
megvizsgálására konferencia összehívását kérték.
b)	Minden olyan Szerződő Fél, amely az említett tizenkét hónapos határidő alatt
elvetette a módosítási javaslatot, vagy megvizsgálására konferencia összehívását kérte,
az említett határidő elteltét követően bármikor értesítheti a Főtitkárt, hogy elfogadja a
módosítást, és a Főtitkár közli ezt az értesítést az összes többi Szerződő Féllel. Azokra a
Szerződő felekre, amelyek közölték a részükről történő elfogadást, a módosítás attól
számított hat hónap elteltével lép hatályba, amikor a Főtitkár megkapta az értesítésüket.
3.	Ha egy javasolt módosítást e cikk 2. bekezdésének megfelelően nem fogadtak el,
és ha e cikk 1. bekezdésében meghatározott tizenkét hónapos határidőn belül a Szerződő
Felek teljes számának felénél kevesebben közlik a Főtitkárral azt, hogy elvetik a javasolt
módosítást, és ha a Szerződő Feleknek legalább egyharmada, de tíznél nem kevesebben
arról tájékoztatják a Főtitkárt, hogy elfogadják, vagy megvizsgálásra konferencia
összehívását kívánják, a Főtitkár a javasolt módosítás vagy minden más olyan javaslat
megvizsgálására konferenciát hív össze, amelyről e cikk 4. bekezdése szerint értesítést
kap.
4.	Ha e cikk 3. bekezdése rendelkezéseinek megfelelően konferenciát hívnak
össze, a Főtitkár arra az Egyezmény 37. cikkének 1. bekezdésében említett összes
államot meghívja. Felkéri a konferenciára meghívott összes Államot, hogy legkésőbb a
megnyitás előtt hat hónappal juttassák el hozzá mindazokat a javaslatokat, amelyeket a
javasolt módosításon kívül ugyancsak meg kívánnak vizsgáltatni az említett konferenciával
és ezeket a javaslatokat legalább három hónappal a konferencia megnyitásának az
időpontja előtt a konferenciára meghívott összes Állammal közli.
5.a)	Az Egyezménnyel kapcsolatos bármely módosítás akkor minősül elfogadottnak,
ha azt a konferencián képviselt Államok kétharmados többsége elfogadta, feltéve, hogy az
említett többség a konferencián képviselt Szerződő Feleknek legalább a kétharmadát teszi
ki. A Főtitkár értesíti az összes Szerződő Felet a módosítás elfogadásáról és ez az
értesítés napjától számított tizenkét hónap elteltével az összes Szerződő Félre hatályba
lép, azok kivételével, amelyek e határidő alatt értesítik a Főtitkárt arról, hogy elvetik a
módosítást.
b)	Minden olyan Szerződő Fél, amely az említett tizenkét hónapos határidő alatt
elvetette a módosítást, bármikor értesítheti a Főtitkárt, hogy azt elfogadja, és a Főtitkár
közli ezt az értesítést az összes többi Szerződő Féllel. Arra a Szerződő Félre, amely
közölte a részéről történt elfogadást, a módosítás attól az időponttól számított hat hónap
elteltével lép hatályba, amikor a Főtitkár megkapta az értesítést, vagy az említett tizenkét
hónapos határidő elteltével, amennyiben ez az időpont későbbi az előbbinél.
6.	Amennyiben a módosítási javaslat e cikk 2. bekezdése szerint nem minősül
elfogadottnak, és ha a konferencia összehívására e cikk 3. bekezdésében meghatározott
feltételek nem teljesültek, a módosítási javaslatot elvetettnek kell tekinteni.
92
42.	cikk
Bármely Szerződő Fél a Főtitkárhoz intézett írásbeli értesítéssel felmondhatja az
Egyezményt. A felmondás attól az időponttól számított egy év elteltével lép hatályba,
amikor a Főtitkár megkapta az értesítést.
43.	cikk
Az Egyezmény hatályát veszti, ha a Szerződő Felek száma bármely, megszakítás
nélküli tizenkét hónapos időszak alatt ötnél kevesebbre csökken.
44.	cikk
A két vagy több Szerződő Fél között keletkező minden olyan vitát, amely az
Egyezmény értelmezését vagy alkalmazását érinti, és amelyet a Felek nem tudtak
tárgyalások útján vagy más módon rendezni, az érdekelt Szerződő Felek bármelyikének a
kérelmére döntés végett Nemzetközi Bíróság elé lehet terjeszteni.
45.	cikk
Az Egyezmény egyetlen rendelkezése sem értelmezhető úgy, hogy az bármely
Szerződő Félnek megtiltja az Egyesült Nemzetek Alapokmánya rendelkezéseivel
összeegyeztethető és a helyzet követelményeire korlátozott olyan intézkedések
megtételét, amelyeket külső vagy belső biztonsága szempontjából szükségesnek ítél.
46.	cikk
1.	Bármely Állam az Egyezmény aláírásakor, a megerősítő vagy a csatlakozási
okmány letétbe helyezésekor kinyilváníthatja, hogy nem tekinti magára kötelezőnek az
Egyezmény 44. cikkét. A többi Szerződő Felet nem kötelezi a 44. cikk az olyan Szerződő
Féllel szemben, amely ilyen nyilatkozatot tett.
2.a)	Bármely Állam a megerősítő vagy a csatlakozási okmány letétbe helyezésekor
a Főtitkárhoz intézett nyilatkozattal kinyilváníthatja, hogy az Egyezmény alkalmazása
szempontjából
i)	az Aa és az Ab minták közül melyiket választja veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblaként (9. cikk 1. bekezdés) és
ii)	a B,2a és a B,2b minták közül melyiket választja „ÁLLJ” jelzés gyanánt (10.
cikk 3. bekezdés).
Bármely Állam a Főtitkárhoz intézett értesítéssel később — egy újabb nyilatkozattal —
bármikor módosíthatja a választást.
b)	Bármely Állam a megerősítő vagy a csatlakozási okmány letétbe helyezésekor a
Főtitkárhoz intézett nyilatkozattal kinyilváníthatja, hogy az Egyezmény alkalmazása
szempontjából a segédmotoros kerékpárokat motorkerékpároknak minősíti (1. cikk 1.
pont).
Bármely Állam a Főtitkárhoz intézett értesítéssel később bármikor visszavonhatja a
nyilatkozatát.
3.	E cikk 2. bekezdésében említett nyilatkozatok hatálya attól az időponttól számított
hat hónap elteltével kezdődik, amikor a Főtitkár megkapta az értesítést, vagy abban az
időpontban, amikor az Egyezmény a nyilatkozatot közlő Állam számára hatályba lép,
feltéve, hogy ez az időpont későbbi az előbb említettnél.
93
4.	Az Egyezményre és mellékleteire vonatkozó fenntartások, e cikk 1. bekezdésben
említett fenntartás kivételével, azzal a feltétellel tehetők meg, hogy az írásban történik, és
hogy amennyiben azt a megerősítő vagy a csatlakozási okmány letétbe helyezése előtt
tették meg, ebben az okmányban megerősítik. A Főtitkár az említett fenntartásokat az
Egyezmény 37. cikkének 1. bekezdésében említett Államokkal közli.
5.	Bármely Szerződő Fél, amely e cikk 1. vagy 4. bekezdésének megfelelően
fenntartással élt vagy nyilatkozatot tett, bármely időpontban a Főtitkárhoz intézett
értesítéssel visszavonhatja azt.
6.	E cikk 4. bekezdésének megfelelően tett minden fenntartás
a)	annak a Szerződő Félnek a számára, amely a fenntartást tette, a fenntartásban
meghatározott terjedelemben módosítja az Egyezménynek a fenntartással érintett
rendelkezéseit;
b)	ugyanilyen terjedelemben módosítja ezeket a rendelkezéseket a többi Szerződő
Fél számára is azzal a Szerződő Féllel fennálló kapcsolataikban, amely a fenntartást
bejelentette.
47.	cikk
Az Egyezmény 41. és 46. cikkeiben említett nyilatkozatokon, értesítéseken és
közléseken kívül a Főtitkár közli a 37. cikk 1. bekezdésében említett összes Állammal:
a)	a 37. cikk szerinti aláírásokat, megerősítéseket és csatlakozásokat;
b)	a 38. cikk szerinti nyilatkozatokat;
c)	azokat az időpontokat, amikor az Egyezmény a 39. cikk szerint hatályba lép;
d)	azokat az időpontokat, amikor az Egyezmény módosításai a 41. cikk 2. és 5.
bekezdése szerint hatályba lépnek;
e)	a 42. cikk szerinti felmondásokat;
f)	az Egyezmény hatályának 43. cikk szerinti megszűnését.
48.	cikk
Az Egyezménynek egyetlen példányban angol, francia, kínai, orosz és spanyol
nyelven készült eredetijét — amely öt szöveg egyaránt hiteles — az Egyesült Nemzetek
Szervezetének Főtitkáránál helyezik letétbe, aki abból hitelesített példányokat küld az
Egyezmény 37. cikkének 1. bekezdésében említett Államok részére.
AMINEK HITELÉÜL az alulírott és kormányaik részéről kellően felhatalmazott
meghatalmazottak* aláírták az Egyezményt.
* Lásd az E/CONF.56/17/Rev.2 dokumentumot.
94
KÉSZÜLT Bécsben, az ezerkilencszázhatvannyolcadik év november hónapjának
nyolcadik napján.
95
MELLÉKLETEK
1. MELLÉKLET
Közúti jelzőtáblák
A FEJEZET
VESZÉLYRE FIGYELMEZTETŐ JELZŐTÁBLÁK
I. Minták
1.	Az „A” veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák az itt leírt és a 3. Mellékletben
reprodukált Aa vagy Ab mintájúak legyenek, kivéve az alábbi 28. és 29.
bekezdésekben leírt A,28 és A,29 jelzőtáblákat. Az Aa minta egyenlő oldalú
háromszög alakú, amelynek egyik oldala vízszintes és az ezzel szemben lévő csúcsa
e fölött van; alapszíne fehér vagy sárga, és a kerete piros. Az Ab minta négyzet
alakú, melynek egyik átlója függőlegesen helyezkedik el; alapszíne sárga és kerete
—	amely csak egy szegélycsík — fekete. Hacsak a leírás ezt másképpen nem
határozza meg, az ezeken a jelzőtáblákon szereplő jelképek feketék, vagy
sötétkékek legyenek.
2.	Az általános méretű Aa mintájú jelzőtábla oldala kb. 0,90 m legyen; a
kisméretű Aa mintájú jelzőtábla oldala nem lehet kisebb, mint 0,60 m. Az általános Ab
mintájú jelzőtábla oldala kb. 0,60 m legyen; a kisméretű Ab mintájú jelzőtábla oldala
nem lehet kisebb, mint 0,40 m.
3.	Az Aa és Ab minták közüli választásra vonatkozóan lásd a jelen Egyezmény
5.	cikk 2. bekezdését és 9. cikk 1. bekezdését.
II.	A jelzőtáblák jelképei és használati utasításai
1.	Veszélyes kanyar vagy kanyarok
A veszélyes kanyarra vagy a veszélyes kanyarok sorozatára való
figyelmeztetést, a helyzetnek megfelelően, a következő jelképek egyikével kell
megadni:
a)	A,1a kanyar balra
b)	A,1b kanyar jobbra
c)	A,1c kettős kanyar vagy kettőnél több kanyar sorozata, az első kanyar balra
d)	A,1d kettős kanyar vagy kettőnél több kanyar sorozata, az első kanyar
jobbra.
2.	Veszélyes lejtő
a)	A meredek lejtőre való figyelmeztetésként az A,2a jelképpel használt Aa
mintájú vagy az A,2b jelképpel használt Ab mintájú jelzőtáblát kell használni.
b)	Az A,2a jelkép bal oldali része a jelzőtábla bal oldali sarkát foglalja el, és
alapja a tábla egész szélességére terjedjen ki. Az A,2a és A,2b jelképeken megjelenő
szám a lejtés százalékát mutatja; ez egy arányszámmal (1:10) helyettesíthető.
Azonban az Egyezmény 5. cikk 2. bekezdés b) pontja rendelkezéseit a lehetséges
96
mértékben megtartó Szerződő Felek számára választhatóvá kell tenni, hogy ha az Aa
mintájú jelzőtáblát fogadták el, akkor az A,2a vagy A,2b jelkép helyett az A,2c jelképet,
ha pedig az Ab mintájú jelzőtáblát fogadták el, akkor az A,2d jelképet használják.
3.	Meredek emelkedő
a)	A meredek emelkedőre való figyelmeztetésként az A,3a jelképpel használt
Aa mintájú, vagy az A,3b jelképpel használt Ab mintájú jelzőtáblát kell használni.
b)	Az A,3a jelkép jobb oldali része a jelzőtábla jobb oldali sarkát foglalja el, és
alapja a tábla egész szélességére terjedjen ki. Az A,3a és A,3b jelképeken megjelenő
szám az emelkedés százalékát mutatja, ez egy arányszámmal (1:10) helyettesíthető.
Azonban azon Szerződő Felek számára, amelyek a veszélyes emelkedő jelzésére az
A,2c jelképet választották, az A,3a jelkép helyett az A,3c jelkép használata, valamint
azon Szerződő Felek számára, amelyek az A,2d jelképet választották az A,3b jelkép
helyett az A,3d jelkép használata legyen választható.
4.	Útszűkület
A figyelmeztetést, hogy a következő úttest szűkebb, az A,4a jelképpel, vagy az
úttest alaprajzát érthetőbben megmutató jelképpel — mint az A,4b jelkép — kell
megadni.
5.	Nyitható híd
a)	A nyitható hídra való figyelmeztetést az A,5 jelképpel kell megadni.
b)	Az A,5 jelképet viselő veszélyre figyelmeztető jelzőtábla alá egy, a 29.
bekezdésben leírt, téglalap alakú, A,29a mintájú táblát szabad elhelyezni, feltéve, ha
az A,5 jelképet viselő jelzőtábla és a nyitható híd közötti távolság kb. egy- és
kétharmadánál — ugyanebben a bekezdésben leírt A,29b és A,29c típusú táblák
vannak felállítva.
6.	Rakpartra vagy magas vízpartra vezető út
Annak jelzésére, hogy az út rakpartra vagy magas vízpartra készül vezetni, az
A,6 jelképet kell használni.
7.	Egyenetlen út
a)	Keresztirányú mélyedések, bukkanók vagy bakhátak, vagy olyan szakaszok
jelzésére, ahol az úttest rossz állapotban van, az A,7a jelképet kell használni.
b)	A bukkanó vagy bakhát jelzésére az A,7a jelkép helyettesíthető az A,7b
jelképpel.
c)	A keresztirányú mélyedés jelzésére az A,7a jelkép helyettesíthető az A,7c
jelképpel.
8.	Veszélyes útpadkák
a)	Az olyan útszakaszra való figyelmeztetést, ahol az útpadkák különösen
veszélyesek, az A,8 jelképpel kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
9.	Csúszós úttest
97
A figyelmeztetést, hogy a következő útszakasz különösen csúszós lehet, az
A,9 jelképpel kell megadni.
10.	Kavicsfelverődés
Az út olyan szakaszára való figyelmeztetést, amelyen kavics verődhet fel, az
Aa mintájú, A,10a jelképpel ellátott vagy az Ab mintájú, A,10b jelképpel ellátott
jelzőtáblával kell megadni.
11.	Kőomlás
a)	Az út olyan szakaszára való figyelmeztetést, amelyen a kőomlás, illetve az
ebből eredő kövek útesten való jelenlétének veszélye áll fenn, az Aa mintájú, A,11a
jelképpel ellátott vagy Ab mintájú, A,11b jelképpel ellátott jelzőtáblával kell megadni.
b)	Mindkét esetben a jelkép jobb oldali részének a jelzőtábla jobb oldali
sarkába kell kerülnie.
c)	A jelkép megfordítható.
12.	Gyalogos-átkelőhely
a)	Az útburkolati jelekkel vagy az E,12 jelzőtáblával jelzett gyalogos
átkelőhelyre való figyelmeztetést az A, 12 jelképpel kell megadni, amelynek két
mintája van: A,12a és A,12b.
b)	A jelkép megfordítható.
13.	Gyermekek
a)	Az útnak a gyermekek által gyakran használt szakaszára — mint például az
iskola kijáratra vagy a játszótérre — való figyelmeztetést az A, 13 jelképpel kell
megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
14.	Becsatlakozó vagy az utat keresztező kerékpárosok
a)	Az olyan útszakaszra való figyelmeztetést, ahol kerékpárosok gyakran
becsatlakoznak az útra vagy keresztezik az utat, az A,14 jelképpel kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
15.	Háziállatok vagy egyéb állatok áthaladása
a)	Az olyan útszakaszra való figyelmeztetést, amelyen állatok áthaladásának
különös veszélye áll fenn, egy a leggyakrabban előforduló házi- vagy vadállat
árnyrajzát tartalmazó jelképpel kell megadni, például az A,15a jelképpel háziállatok,
és az A,15b jelképpel vadállatok esetén.
b)	A jelkép megfordítható.
16.	Úton folyó munkák
A figyelmeztetést, hogy a következő útszakaszon munkák folynak, az A, 16
jelképpel kell megadni.
17.	Fényjelző készülékek
98
a)	Ha elengedhetetlennek látszik az út olyan szakaszára való figyelmeztetés,
amelyen a forgalmat háromszínű rendszerű fényjelző készülék szabályozza, és az
úthasználók ilyen útszakaszra nem számítanak, akkor az A, 17 jelképet kell
használni. Az A, 17 jelképnek három mintája van: A,17a, A,17b és A,17c, amelyek
megfelelnek az Egyezmény 23. cikk 4-6. bekezdéseiben leírt háromszínű rendszer
lámpa-elrendezéseinek.
b)	E jelképnek azoknak a fényeknek három színe szerintinek kell lennie,
amelyekre figyelmeztet.
18.	Útkereszteződés, melyben az elsőbbséget az általános elsőbbségi szabály írja
elő
a)	Olyan útkereszteződésre való figyelmeztetést, amelyben az elsőbbség az,
mint amit az országban érvényben lévő általános elsőbbségi szabály ír elő, az Aa
jelzőtáblával használt A,18a jelképpel vagy az Ab jelzőtáblával használt A,18b
jelképpel kell megadni.
b)	Az A,18a és A,18b jelképeket helyettesíteni szabad olyan jelképekkel,
amelyek az útkereszteződés jellegét érthetőbben mutatják, mint például az A,18c,
A,18d, A,18e, A,18f és A 18g.
19.	Útkereszteződés olyan úttal, amelyen a használóknak elsőbbséget kell adniuk
a)	Az olyan úttal való útkereszteződésre való figyelmeztetést, amelyen a
használóknak elsőbbséget kell adniuk, az A,19a jelképpel kell megadni.
b)	Az A,19a jelképet helyettesíteni szabad olyan jelképekkel, amelyek az
útkereszteződés jellegét érthetőben mutatják, mint például az A,19b és A,19c
jelképek.
c)	Ezeket a jelképeket az úton csak akkor szabad használni, ha B,1 vagy B,2
jelzőtábla van elhelyezve azon az úton vagy utakon, amelyekkel az út azt az
útkereszteződést alkotja, amelyre a figyelmeztetést adják, vagy ha ezek az utak
olyanok (például ösvények vagy földutak), amelyeken az azokat használó
vezetőknek a hazai jogszabályok értelmében, még ilyen jelzőtábla hiánya esetén is
elsőbbséget kell adniuk az útkereszteződésben. Olyan utakon, amelyeken a B,3
jelzőtábla van felállítva, e jelképek használata bizonyos kivételes esetekre
korlátozódik.
20.	Útkereszteződés olyan úttal, amelynek használói számára a vezetőknek
elsőbbséget kell adniuk
a)	Ha az útkereszteződésben a B,1 „ELSŐBBSÉGADÁS KÖTELEZŐ”
jelzőtábla van elhelyezve, akkor ennek a megközelítésekor az A,20 jelképet kell
használni.
b)	Ha az útkereszteződésben a B,2 „ÁLLJ” jelzőtábla van elhelyezve, akkor
ennek megközelítésekor az ott lévő B,2 jelzőtábla mintájának megfelelően az A,21a
vagy A,21b jelképet kell használni.
c)	Azonban az ezekkel a jelképekkel ellátott Aa mintájú jelzőtábla helyett a B,1
vagy B,2 jelzőtáblát szabad használni a jelen Egyezmény 10. cikk, 6. bekezdésének
megfelelően.
99
21.	Körforgalom
A körforgalomra való figyelmeztetést az A,22 jelképpel kell megadni.
22.	Olyan útkereszteződés, ahol a forgalmat fényjelző készülék irányítja
Ha az útkereszteződésben a forgalmat fényjelző készülék irányítja, akkor a
fenti 18-21. pontokban leírt jelzőtáblák kiegészítéseként vagy helyettesítéseként a
fenti 17. pontban leírt A, 17 jelképet magán viselő Aa vagy Ab jelzőtáblát szabad
elhelyezni.
23.	Kétirányú forgalom
a)	Az olyan útszakaszra való figyelmeztetést, amelyen a közlekedés
időszakosan vagy állandóan ugyanazon úttesten két irányban zajlik, noha a
megelőző szakaszon a közlekedés egy egyirányú úton vagy több egyirányú úttestből
álló úton zajlott, az A,23 jelképpel kell megadni.
b)	Ezen jelképet viselő jelzőtáblát a szóban forgó szakasz kezdete után még
annyiszor kell megismételni, ahányszor erre szükség van.
24.	Forgalmi torlódás
a)	A következő útszakaszon előforduló forgalmi torlódásra való figyelmeztetést
az A,24 jelképpel kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
25.	Szintbeni vasúti átjáró sorompóval
Az olyan szintbeni vasúti átjárókra való figyelmeztetést, amelyek a vasútvonal
mindkét oldalán sorompóval vagy lépcsősen eltolt félsorompóval vannak ellátva, az
A,25 jelképpel kell megadni.
26 Egyéb szintbeni vasúti átjárók
Egyéb szintbeni vasúti átjárókra való figyelmeztetést a megfelelő A,26a, A,26b
vagy A,27 jelképpel kell megadni.
27.	Villamospályával való kereszteződés
A villamospályával való kereszteződésre való figyelmeztetés esetén — hacsak
ez a kereszteződés nem olyan szintbeni vasúti átjáró, amit az Egyezmény 1. cikke
meghatároz — az A,27 jelképet szabad használni.
Megjegyzés: Ha szükségesnek mutatkozik a figyelmeztetés az útnak egy olyan
vasúti pályával való kereszteződésére, amelyben a vasúti pálya forgalma nagyon
lassú, és a közúti forgalmat a vasúti járműveket kísérő és a szükséges karjelzéseket
adó vasutas irányítja, akkor az alábbi 32. pontban leírt A,32 jelzőtáblát kell használni.
28.	A szintbeni vasúti átjárók közvetlen közelében elhelyezendő jelzőtáblák
a)	A jelen Egyezmény 35. cikk 2. bekezdésében említett A,28 jelzőtáblának
három mintája van: A,28a, A,28b és A,28c.
b)	Az A,28a és A,28b mintáknak fehér vagy sárga alapszíne és piros vagy
fekete széle legyen; az A,28c mintának fehér vagy sárga alapszíne és fekete széle
legyen; a felirat az A,28c mintán fekete betűkből álljon. Az A,28b mintát csak akkor
100
kell használni, ha a vasútvonal legalább két vágányból áll; az A,28c mintához
kiegészítő táblát csak akkor kell csatolni, ha a vonal legalább két vágányból áll,
ebben az esetben ennek meg kell mutatnia a vágányok számát.
c)	A kereszt szárainak fesztávolsága nem lehet kisebb 1,20 m-nél. Ha
megfelelő hely nem áll rendelkezésre, a jelzőtábla csúcsaival felfelé és lefelé is
elhelyezhető.
29.	Szintbeni vasúti átjárók vagy nyitható hidak előtti további jelzőtáblák
a)	Jelen Egyezmény 9. cikk 5. bekezdésében említett táblák a következők:
A,29a, A,29b és A,29c jelzőtáblák. A csíkoknak az úttest felé kell lejteniük.
b)	A szintbeni vasúti átjárót vagy nyitható hidat jelző veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblát az A,29b és A,29c jelzőtáblák fölé is el szabad helyezni, ugyanolyan
módon, ahogy ezt az A,29a jelzőtábla fölé kell helyezni.
30.	Repülőtér
a)	Az út olyan szakaszára való figyelmeztetést, amely fölött valószínűleg
alacsonyan átrepül a repülőtérről fel- vagy arra leszálló repülőgép, az A,30 jelképpel
kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
31.	Oldalszél
a)	Az út olyan szakaszára való figyelmeztetést, amelyen gyakran erős
oldalszél van, az A,31 jelképpel kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható.
32.	Egyéb veszélyek
a)	Az út olyan szakaszára való figyelmeztetést, amelyen a fenti 1-31.
pontokban vagy a jelen Melléklet B fejezetében felsorolt esetektől eltérő veszélyek
jelentkezhetnek, az A,32 jelképpel lehet megadni.
b)	A Szerződő Felek számára azonban lehetővé kell tenni az Egyezmény 3.
cikk 1. a) ii) alpontja rendelkezéseinek megfelelő grafikai jelképek elfogadását.
c)	Az A,32 jelzőtábla különösen olyan vasútvonallal való kereszteződés esetén
használható, amelyben a vasúti forgalom nagyon lassan halad, és a közúti forgalmat
egy a vasúti járműveket kísérő és a szükséges karjelzéseket adó vasutas irányítja.
B FEJEZET
ELSŐBBSÉGI JELZŐTÁBLÁK
Megjegyzés: Olyan útkereszteződésnél, amely elsőbbséggel rendelkező
kanyarodó útvonalat tartalmaz, az útkereszteződést jelző veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblák alá, vagy az elsőbbségi jelzőtáblák alá az útkereszteződést és az
elsőbbséggel rendelkező útvonal rajzát mutató H,8 kiegészítő táblát szabad
felszerelni, akár felállították e jelzőtáblákat az útkereszteződésnél akár nem.
1.	„ELSŐBBSÉGADÁS KÖTELEZŐ" jelzőtábla
101
a)	Az „ELSŐBBSÉGADÁS KÖTELEZŐ” jelzőtábla a B,1 jelzőtábla legyen. Ez
egyenlő oldalú háromszög alakú legyen, melynek egyik oldala vízszintes és az ezzel
szemben levő csúcsa ez alatt van. Alapszíne fehér vagy sárga, kerete piros legyen.
A jelzőtábla nem viselhet jelképet.
b)	Az általános méretű jelzőtábla oldalának mérete megközelítőleg 0,90 m
legyen; a kisméretű jelzőtábla oldalának mérete ne legyen kisebb 0,60 m-nél.
2.	„ÁLLJ" jelzőtábla
a)	Az „ÁLLJ” jelzőtábla a B,2 jelzőtábla legyen, amelynek két mintája
ismeretes:
i)	A B,2a minta nyolcszögletű, piros alapszínén fehér „STOP” feliratot
visel angolul vagy az illető ország nyelvén; a felirat magassága ne
legyen kisebb a jelzőtábla magasságának egyharmadánál;
ii)	A B,2b minta kör alakú, fehér vagy sárga alapszínű és kerete piros.
Magában viseli a B,1 jelzést minden felirat nélkül, valamint a felső
részéhez közel nagybetűkkel a fekete vagy sötétkék „STOP” feliratot
angolul vagy a szóban forgó ország nyelvén.
b)	Az általános méretű B,2a jelzőtábla magassága és az általános méretű B,2b
jelzőtábla átmérője megközelítőleg 0,90 m legyen. A kisméretű jelzőtáblák
ugyanezen méretei ne legyenek kisebbek 0,60 m-nél.
c)	A B,2a és B,2b minták közül való választásra vonatkozóan lásd jelen
Egyezmény 5. cikkének 2. bekezdését és a 10. cikk 3. bekezdését.
3.	„ELSŐBBSÉGGEL RENDELKEZŐ ÚT" jelzőtábla
a)	A „ELSŐBBSÉGGEL RENDELKEZŐ ÚT” jelzőtábla a B,3 jelzőtábla legyen.
Ez az egyik átlójával függőlegesen álló négyzet alakú legyen. A jelzőtábla szegélye
fekete legyen; a jelzőtábla közepén sárga vagy narancssárga, fekete szegélyű
négyzet legyen; a két négyzet közötti rész fehér legyen.
b)	Az általános méretű jelzőtábla oldalának mérete megközelítőleg 0,50 m
legyen; a kisméretű jelzőtábla oldalának mérete ne legyen kisebb 0,35 m-nél.
4.	„ELSŐBBSÉG VÉGE" jelzőtábla
Az „ELSŐBBSÉG VÉGE” jelzőtábla a B,4 jelzőtábla legyen. Ez a fenti B,3
jelzőtáblából áll, melyen a négyzet jobb felső és bal alsó oldalára merőleges
oldalfelező fekete vagy szürke sáv, illetőleg ilyen sávot alkotó fekete vagy szürke
párhuzamos vonalak vannak.
5.	A szembejövő forgalom elsőbbségét mutató jelzőtábla
a)	Ha keskeny útszakaszon, amelyen az áthaladás nehéz vagy lehetetlen, a
forgalom szabályozott, és ha az ilyen szabályozást — mivel a járművezetők a
szakasz teljes hosszát mind éjszaka, mind nappal tisztán belátják — nem fényjelző
készülékek felszerelésével, hanem az egyik irányba haladó forgalomnak való
elsőbbségadással hajtják végre, akkor az elsőbbséggel nem rendelkező forgalom
felé néző oldalon a B,5 „A SZEMBEJÖVŐ FORGALOM ELSŐBBSÉGE” jelzőtáblát
kell elhelyezni. Ez a jelzőtábla azt jelenti, hogy e keskeny szakaszra való behajtás
102
mindaddig tilos, ameddig az áthaladás nem lehetséges a szembejövő járművek
megállására való kényszerítése nélkül.
b)	Ez a jelzőtábla kör alakú, fehér vagy sárga alapszínű és piros keretű legyen;
az elsőbbséget élvező irányt mutató nyíl fekete, a másik irányt mutató nyíl pedig
piros legyen.
6.	A szembejövő forgalommal szembeni elsőbbséget mutató jelzőtábla
a)	A vezetők részére annak közlésére, hogy az út egy keskeny szakaszán a
szembejövő forgalommal szemben elsőbbségük van, a B,6 jelzőtáblát kell
alkalmazni.
b)	Ez a jelzőtábla téglalap alakú és kék alapszínű legyen; a felfelé mutató nyíl
fehér, a másik nyíl pedig piros legyen.
c)	Ha a B,6 jelzőtáblát használják, akkor a keskeny szakasz másik végére, az
ellenkező irányba haladó forgalom számára egy B,5 jelzőtáblát kell az úton
elhelyezni.
C FEJEZET
TILTÓ VAGY KORLÁTOZÓ JELZŐTÁBLÁK
I.	Általános jellemzők és jelképek
1.	A tiltó és korlátozó jelzőtáblák kör alakúak legyenek; átmérőjük ne legyen
kisebb 0,60 m-nél lakott területen kívül, és 0,40 m-nél vagy 0,20 m-nél a megállást
vagy a várakozást tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák esetén lakott területen belül.
2.	Ha a szóban forgó jelzőtáblák leírásánál más kikötés nincs, akkor a tiltó
vagy korlátozó jelzőtáblák fehér vagy sárga, a megállást és várakozást tiltó vagy
korlátozó jelzőtáblák pedig kék alapszínűek legyenek piros kerettel; a jelképek vagy
felíratok, ha vannak, feketék vagy sötétkékek legyenek, és a ferde csíkok, ha vannak,
pirosak legyenek, és balról jobbra lejtsenek.
II.	Leírások
1.	A behajtás tiltása és korlátozása
a)	Annak közlését, hogy a behajtás minden jármű számára meg van tiltva, a
C,1 „BEHAJTANI TILOS” jelzőtáblával kell megadni, amelynek két mintája van: C,1a
és C,1b.
b)	Annak közlését, hogy a járműforgalom mindkét irányban tilos, a C,2
„MINDEN JÁRMŰ SZÁMÁRA MINDKÉT IRÁNYBÓL BEHAJTANI TILOS”
jelzőtáblával kell megadni.
c)	Annak közlését, hogy a behajtási tilalom csak bizonyos kategóriájú
járművekre vagy úthasználókra vonatkozik, olyan jelzőtáblával kell megadni, amely
jelképként a behajtási tilalom alá eső járművek vagy úthasználók árnyrajzát viseli. A
C,3a, C,3b, C,3c, C,3d, C,3e, C,3f, C,3g, C,3h, C,3i, C,3j, C,3k és C,3l jelzőtábláknak a
következő a jelentésük:
103
C,3a „MINDEN GÉPI MEGHAJTÁSÚ JÁRMŰVEL BEHAJTANI TILOS,
KIVÉVE AZ OLDALKOCSI NÉLKÜLI KÉTKEREKŰ
MOTORKERÉKPÁROKAT”
C,3b „MOTORKERÉKPÁROKKAL BEHAJTANI TILOS”
C,3c „KERÉKPÁROKKAL BEHAJTANI TILOS”
C,3d „SEGÉDMOTOROS KERÉKPÁROKKAL BEHAJTANI TILOS”
C,3e „ÁRUSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKKEL BEHAJTANI TILOS”
A tonna számértékének a feltüntetése akár világos színben a jármű
árnyrajzán, akár jelen Egyezmény 8. cikk 4. bekezdése szerint a C,3e
jelzőtábla alá elhelyezett kiegészítő táblán azt jelenti, hogy a tilalom
csak akkor érvényes, ha a jármű vagy járműkombináció megengedett
legnagyobb tömege meghaladja ezt az értéket.
C,3f „BEHAJTANI TILOS MINDEN OLYAN GÉPI MEGHAJTÁSÚ JÁRMŰVEL,
AMELYHEZ MÁS PÓTKOCSI VAN KAPCSOLVA MINT FÉLPÓTKOCSI
VAGY EGYTENGELYES PÓTKOCSI”
A tonna számértékének a feltüntetése akár világos színben a pótkocsi
árnyrajzán, akár jelen Egyezmény 8. cikk 4. bekezdése szerint a C,3f
jelzőtábla alá helyezett kiegészítő táblán azt jelenti, hogy a tilalom csak
akkor érvényes, ha a pótkocsi megengedett legnagyobb tömege
meghaladja ezt az értéket.
A Szerződő Felek számára lehetővé kell tenni a tehergépkocsi hátsó
része árnyrajzának egy személyautó hátsó része árnyrajzával és a
pótkocsi árnyrajzának egy személyautóhoz kapcsolható pótkocsi
árnyrajzával való helyettesítését a jelképen, ahol ezt célszerűnek látják.
C,3g „BEHAJTANI TILOS MINDEN GÉPI MEGHAJTÁSÚ JÁRMŰVEL, AMELY
PÓTKOCSIT VONTAT”
A tonna számértékének a feltüntetése akár világos színben a pótkocsi
árnyrajzán, akár jelen Egyezmény 8. cikk 4. bekezdése szerint a C,3g
jelzőtábla alá elhelyezett kiegészítő táblán azt jelenti, hogy a tilalom
csak akkor érvényes, ha a pótkocsi megengedett legnagyobb tömege
meghaladja a feltüntetett értéket.
C,3h „BEHAJTANI TILOS VESZÉLYES ÁRUT SZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKKEL,
AMELYEKRE KÜLÖNLEGES JELZŐTÁBLA FELSZERELÉSÉT ÍRJÁK ELŐ”
Olyan járművek behajtási tilalmának közlésére, amelyek bizonyos
fajtájú veszélyes árut szállítanak, ha szükséges, kiegészítő táblával
ellátott C,3h jelzőtábla használható. A kiegészítő táblán megadott
tájékoztatás meghatározza, hogy ez a tilalom csak a hazai
jogszabályok által meghatározott veszélyes áru szállítására érvényes.
C,3i „GYALOGOSOK KÖZLEKEDÉSE TILOS”
C,3j „ÁLLATI ERŐVEL VONT JÁRMŰVEKKEL BEHAJTANI TILOS”
C,3k „KÉZIKOCSIVAL KÖZLEKEDNI TILOS”
C,3l „GÉPI MEGHAJTÁSÚ MEZŐGAZDASÁGI JÁRMŰVEKKEL BEHAJTANI
TILOS”
Megjegyzés: A Szerződő Felek számára lehetővé kell tenni, hogy a C,3a-tól a
C,3l-ig terjedő jelzőtáblákról a bal felső negyedkörből a jobb alsó negyedkörbe tartó
ferde csíkot elhagyják, vagy ha ez nem teszi kevésbé könnyen láthatóvá és érthetővé
a jelképet, a jelkép átszelésénél a csíkot ne szakítsák meg.
d)	Annak közlésére, hogy a behajtási tilalom többféle járműkategóriára vagy
úthasználóra érvényes, megadható vagy a tilalom alá eső mindegyik tiltott osztály
104
jelzőtáblája felszerelésével, vagy egyetlen, mindezen járművek és úthasználók
árnyrajzát magán viselő tiltó jelzőtáblával. A C,4a „MINDEN GÉPI MEGHAJTÁSÚ
JÁRMŰVEL BEHAJTANI TILOS” és a C,4b „MINDEN GÉPI MEGHAJTÁSÚ
JÁRMŰVEL VAGY ÁLLATI ERŐVEL VONT JÁRMŰVEL BEHAJTANI TILOS”
jelzőtáblák példák az ilyen jelzőtáblákra.
Nem állíthatók fel kettőnél több árnyrajzot tartalmazó jelzőtáblák lakott
területen kívül, és háromnál több árnyrajzot tartalmazó jelzőtáblák lakott területen
belül.
e)	Olyan járművek behajtási tilalmának közlését, amelyek tömege vagy
méretei bizonyos határértékeket meghaladnak, a következő jelzőtáblákkal kell
megadni:
C,5 „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEKNEK TELJES
SZÉLESSÉGE MEGHALADJA A........MÉTERT”
C,6 „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEKNEK TELJES
MAGASSÁGA MEGHALADJA A.....MÉTERT”
C,7 „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEK ÖSSZTÖMEGE
MEGHALADJA A......TONNÁT”
C,8 „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEK
TENGELYTERHELÉSE MEGHALADJA A ...TONNÁT”
C,9 „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL VAGY JÁRMŰVEK
KOMBINÁCIÓIVAL, AMELYEK HOSSZA MEGHALADJA A ...MÉTERT”
f)	Annak közlését, hogy a járműveknek nem szabad úgy közlekedniük, hogy a
köztük lévő távolság kisebb, mint a jelzőtáblán jelzett érték, a C,10 „TILOS A
JÁRMŰVEKNEK EGYMÁSHOZ ... MÉTERNÉL KÖZELEBB KÖZLEKEDNI”
jelzőtáblával kell megadni.
2.	Bekanyarodási tilalom
A kanyarodás tiltásának közlését (jobbra vagy balra, a nyílnak megfelelően), a
C,11a „BALRA BEKANYARODNI TILOS” vagy a C,11b „JOBBRA BEKANYARODNI
TILOS” jelzőtáblával kell megadni.
3.	Megfordulási tilalom
a)	A megfordulás tiltásának közlését a C,12 „MEGFORDULNI TILOS”
jelzőtáblával kell megadni.
b)	A jelkép megfordítható, ha az így helyénvaló.
4.	Előzési tilalom
a)	Annak közlését, hogy a hatályos szabályozásban lefektetett általános
előzési szabályokon kívül az úton haladó gépi meghajtású járműveket — a kétkerekű
segédmotoros kerékpárok és az oldalkocsi nélküli kétkerekű motorkerékpárok
kivételével — tilos megelőzni, a C,13a „ELŐZNI TILOS” jelzőtáblával kell megadni.
Ennek a jelzőtáblának két mintája van: a C,13aa és a C,13ab jelzőtábla.
b)	Annak közlésére, hogy az előzési tilalom csak az olyan áruszállító
járművekre érvényes, amelyeknek a megengedett legnagyobb össztömege
meghaladja a 3,5 tonnát, a C,13b „ÁRUSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEL ELŐZNI TILOS”
jelzőtáblával kell megadni.
105
Ennek a jelzőtáblának két mintája van: a C,13ba és a C,13bb jelzőtábla.
Egy, a jelzőtábla alá a jelen Egyezmény 8. cikk 4. bekezdése szerint felszerelt
kiegészítő táblán megjelenő felirat megváltoztathatja a megengedett legnagyobb
össztömeget, amelyre a tilalom érvényes.
5.	Sebességkorlátozás
a)	A sebességkorlátozás közlését a C,14 „A LEGNAGYOBB SEBESSÉG A
FELTÜNTETETT ÉRTÉKRE KORLÁTOZVA” jelzőtáblával kell megadni. A
jelzőtáblán megjelenő számnak a szóban forgó országban a járművek sebességének
megadására a legáltalánosabban használt mértékegységben kell jeleznie a
legnagyobb megengedett sebességet. A sebességet mutató szám alatt vagy után
feltüntethető, például a „km” (kilométer) vagy a „m” (mérföld) jelzés.
b)	Olyan sebességkorlátozás jelzésére, amely csak adott értéket meghaladó
megengedett legnagyobb össztömegű járművekre érvényes, egy ugyanezen értéket
feltüntető kiegészítő táblát kell a jelzőtábla alá felszerelni a jelen Egyezmény 8. cikk
4.	bekezdése szerint.
6.	Hangjelző készülék használatának tilalma
Annak közlését, hogy a hangjelző készülékek használata tilos, kivéve, ha ez
baleset megelőzésének céljával történik, a C,15 „HANGJELZŐ KÉSZÜLÉKEK
HASZNÁLATA TILOS” jelzőtáblával kell megadni. Ha ez a jelzőtábla nem a lakott
terület kezdetét mutató jelzőtábla mellett vagy röviddel ezután van felállítva, akkor
ezen Melléklet H fejezetében leírt H,2 kiegészítő táblát kell vele együtt felszerelni,
amely jelzi, hogy a tilalom mely távolságon érvényes. Ajánlott hogy ezt a jelzőtáblát
ne helyezzék el a lakott terület kezdeténél, ha a tilalom az összes lakott területre
érvényes, és ajánlott, hogy úgy rendelkezzenek, miszerint a lakott terület kezdeténél
elhelyezett helymeghatározó jelzőtábla közölje az úthasználókkal, hogy az
országban a lakott területekre vonatkozó szabályok e ponttól kezdve érvényesek.
7.	Megállás nélküli továbbhaladás tilalma
a)	A vámépület közelségének közlését, ahol a megállás kötelező, a C,16
„MEGÁLLÁS NÉLKÜL TOVÁBBHALADNI TILOS” jelzőtáblával kell megadni. Jelen
Egyezmény 8. cikke ellenére e jelzőtábla jelképének tartalmaznia kell a „VÁM”
feliratot, lehetőleg két nyelven; a C,16 jelzőtáblát használó Szerződő Feleknek
törekedniük kell egy területi megállapodás létrejöttére, amely azt eredményezi, hogy
ez a szó az összes, általuk felállított jelzőtáblán ugyanazon a nyelven szerepeljen.
b)	Ezt a jelzőtáblát szabad használni a vezetők számára annak közlésére is,
hogy a megállás nélküli továbbhaladás más okok miatt tiltott; ebben az esetben a
„VÁM” szót a megállás okát megjelölő nagyon rövid felirattal kell helyettesíteni.
8.	Tilalom vagy korlátozás vége
a)	Azt a pontot, ahol a mozgó járművekre érvényes tiltó jelzőtáblák által közölt
valamennyi tilalom megszűnik, a C,17a „MOZGÓ JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ
MINDEN HELYI TILALOM VÉGE” jelzőtáblával kell jelölni. Ez a jelzőtábla kör alakú
és fehér vagy sárga alapszínű legyen; nem lehet kerete, vagy csak fekete szegélye
lehet, és egy jobbról balra lejtő, átlós fekete vagy sötétszürke színű sávot kell
viselnie, amely több, fekete vagy szürke, párhuzamos vonalból is kialakítható.
106
b)	Azt a pontot, ahol tiltó vagy korlátozó jelzőtábla által közölt, a mozgó
járművekre vonatkozó külön tilalom vagy korlátozás megszűnik, a C,17b
„SEBESSÉGKORLÁTOZÁS VÉGE” vagy a C,17c „ELŐZÉSI TILALOM VÉGE” vagy
pedig a C,17d „ÁRUSZÁLLÍTÓ JÁRMŰVEKRE VONATKOZÓ ELŐZÉSI TILALOM
VÉGE” jelzőtáblával kell jelölni. Ezek a jelzőtáblák hasonlók legyenek a C,17a
jelzőtáblához, de azon kívül a megszüntetett tilalom vagy korlátozás világos szürke
jelképét kell mutatniuk.
c)	Jelen Egyezmény 6. cikk 1. bekezdése ellenére azon jelzőtáblákat, amelyek
jelen 8. bekezdésében előfordulnak, az ellenkező irányba haladó forgalom számára
felállított tiltó vagy korlátozó jelzőtáblák hátoldalára is fel szabad szerelni.
9.	A megállás és várakozás tiltása vagy korlátozása
a)	i) Azon helyeket, ahol tilos a várakozás, a C,18 „VÁRAKOZNI TILOS”
jelzőtáblával kell megjelölni; azokat a helyeket, ahol mind a
várakozás mind a megállás tilos, a C,19 „MEGÁLLNI TILOS”
jelzőtáblával kell megjelölni.
ii)	A C,18 jelzőtábla helyettesíthető egy fehér vagy sárga alapszínű, kör
alakú, piros keretű, ferde piros csíkkal áthúzott, az illető országban a
„Várakozóhely” jelölésére használt fekete betűt vagy képírásjelet
viselő jelzőtáblával.
iii)	A tilalom hatályát a jelzőtábla alá elhelyezett kiegészítő táblán lévő
feliratok korlátozhatják az adott esetnek megfelelően:
a hét vagy hónap azon napjait vagy a nap azon időszakait, amikor a
tilalom érvényes;
azt az időtartamot, amelyen túl a C,18 jelzőtála által jelölt várakozás
vagy a C,19 jelzőtábla által jelölt megállás és várakozás tilos;
az olyan kivételeket, amelyeket az úthasználók bizonyos
csoportjainak engedélyeznek.
iv)	Az az időtartam, amelyen túl a megállás vagy várakozás tilos, a
kiegészítő táblán való megjelenítés helyett a jelzőtábla kör alakú,
piros szegélyének alsó részén is feltüntethető.
b)	i) Ahol a várakozás váltakozó módon az úttest különböző oldalain
engedélyezett, ott a C,18 jelzőtábla helyett a C,20a és C,20b
„VÁLTAKOZÓ VÁRAKOZÁS” jelzőtáblát kell használni.
ii)	A várakozási tilalom a C,20a jelzőtáblával jelölt oldalon a páratlan és a
C,20b jelzőtáblával jelölt oldalon a páros napokon érvényes; azt az
időpontot, amikor az oldal cserélődik, a hazai jogszabályok
határozzák meg, és ennek nem kell feltétlenül éjfélnek lennie. A hazai
jogszabályok úgyszintén előírhatnak a napi váltakozástól eltérő
váltakozást a várakozásra; ebben az esetben az „I” és „II”
számjegyeket a jelzőtáblán a váltakozás időtartamának jelölésének
kell helyettesítenie, például 1-15 és 16-31 egy hónap első és
tizenhatodik napján történő váltakozás esetén.
107
iii)	A C,18 jelzőtábla a jelen Egyezmény 8. cikk 4. bekezdése szerinti
kiegészítő feliratokkal bővítve azon országok által használható,
amelyek nem fogadják el a C,19, C,20a és C,20b jelzőtáblákat.
c)	i) Kivéve a különleges eseteket, ezeket a jelzőtáblákat olyan módon kell
elhelyezni, hogy a tábla az úttest tengelyére merőleges legyen vagy
az úttest tengelyére merőleges síkkal kis szöget zárjon be.
ii)	Minden várakozási tilalom vagy korlátozás csak az úttest azon
oldalára érvényes, ahol a jelzőtábla áll.
iii)	A tilalmak a jelzőtáblával egy vonalban levő ponttól egy út
torkolatának legközelebbi pontjáig érvényesek, hacsak azt másképp
nem szabad jelölni
a jelen Melléklet H fejezete szerinti H,2 kiegészítő táblán, amely azt a
távolságot mutatja, amelyen a tilalom érvényes; vagy
a jelen bekezdés c) v) alpontjának megfelelően.
iv)	Azon a ponton, ahol a tilalom kezdődik, a jelen Melléklet H
fejezetében ábrázolt H,3a vagy H,4a kiegészítő táblát szabad a
jelzőtábla alá elhelyezni. Azon jelzőtáblák alá, amelyek a tilalmat
ismétlik, a jelen Melléklet H fejezetében ábrázolt H,3b vagy H,4b
kiegészítő táblát szabad elhelyezni. Arra a pontra, ahol a tilalom
érvényessége megszűnik, a jelen Melléklet H fejezetében ábrázolt
H,3c vagy H,4c kiegészítő táblával ellátott további tilalmi jelzőtáblát
szabad elhelyezni. A H,3 táblákat az úttest tengelyével
párhuzamosan, a H,4 táblákat erre a tengelyre merőlegesen kell
elhelyezni. A H,3 táblákon jelzett távolságoknak — ha vannak ilyenek
—	a nyíl irányában lévő tilalmi területeket kell jelezniük.
v)	Ha a tilalom érvényessége egy út torkolatának legközelebbi pontja
előtt megszűnik, akkor a fenti c) iv) alpontban leírt, a tilalom végét
jelző kiegészítő táblával ellátott jelzőtáblát kell felszerelni. Ahol a
tilalom azonban csak egy rövid távolságon érvényes, oda csak egy
jelzőtábla felszerelése megengedett, amely
vagy a piros keretében megmutatja ezt a távolságot,
vagy egy H,3 kiegészítő táblát visel.
vi)	Ahol parkolóórák vannak felszerelve, ezek jelenléte azt jelzi, hogy a
várakozás díjköteles, és az óra működésének időtartamára
korlátozódik.
vii)	Olyan zónákban, ahol a várakozás időtartama korlátozott, de a
várakozás nem díjköteles, ezt a korlátozást a kiegészítő táblákkal
ellátott C,18 jelzőtábla helyett megközelítőleg 2 m magasságban az
úttestet szegélyező lámpaoszlopokon, fákon stb. lévő kék csíkkal,
vagy a járdaszegélyen lévő kék vonalakkal szabad jelölni.
108
D FEJEZET
KÖTELEZŐ JELZŐTÁBLÁK
I. Általános jellemzők és jelképek
1.	A kötelező jelzőtábláknak kör alakúaknak kell lenniük, kivéve a jelen fejezet
II.	alfejezet 10. bekezdésében leírt D,10 jelzőtáblákat, amelyeknek téglalap
alakúaknak kell lenniük; az átmérőjük nem lehet kisebb 0,60 m-nél lakott területen
kívül és 0,40 m-nél lakott területen belül. Azonban a 0,30 m-nél nem kisebb átmérőjű
jelzőtáblákat szabad használni forgalomirányító fényjelző készülékekkel együtt vagy
járdaszigetek terelőoszlopain.
2.	Hacsak más előírás nincs, a jelzőtáblák kék alapszínűek és jelképeik fehér
vagy világos színűek, illetőleg vagylagosan piros szegéllyel ellátott fehér alapszínűek
és jelképeik feketék legyenek.
II.	Leírások
1.	Kötelező haladási irány
Azt az irányt, amerre a járművek kötelesek haladni, vagy azokat a kizárólagos
irányokat, amerre továbbhaladásuk megengedett, a D,1 „KÖTELEZŐ HALADÁSI
IRÁNY” jelzőtábla D,1a mintájával kell jelölni, amelyen a nyílnak vagy nyilaknak a
megfelelő irány vagy irányok felé kell mutatniuk. Azonban a jelen fejezet I.
alfejezetének rendelkezéseivel ellentétben a D,1a jelzőtábla helyett, a D,1b jelzőtábla
használható. A D,1b jelzőtábla fekete legyen fehér szegéllyel és fehér jelképpel.
2.	Kikerülési irány
A jelen Egyezmény 6. cikk 1. bekezdése rendelkezéseivel ellentétben
járdaszigeten vagy úttesten levő akadály előtt elhelyezett D,2 „KIKERÜLÉSI IRÁNY”
jelzőtáblának azt kell jelentenie, hogy a járműveknek a járdaszigetet vagy akadályt a
nyíl által megjelölt oldalán kell kikerülniük.
3.	Kötelező körforgalom
A D,3 „KÖTELEZŐ KÖRFORGALOM” jelzőtáblának közölnie kell a
járművezetőkkel, hogy eleget kell tenniük a körforgalomra vonatkozó szabályoknak.
4.	Kötelező kerékpárút
A D,4 „KÖTELEZŐ KERÉKPÁRÚT” jelzőtáblának közölnie kell a
kerékpárosokkal, hogy az az út, amelynek kezdeténél ez a jelzőtábla el van
helyezve, számukra van fenntartva, és az egyéb járművek vezetői számára tudtul kell
adnia, hogy ők a szóban forgó út használatára nem jogosultak. A kerékpárosoknak
ezt az utat kell használni, ha ez ugyanabba az irányba vezető úttest, gyalogút vagy
lovaglóút mentén halad. Hasonló körülmények között azonban a kerékpárutat a
segédmotoros kerékpárok vezetőinek is használniuk kell, ha a hazai jogszabályok így
írják elő, vagy a C,3d jelzőtábla jelképét vagy egy feliratot viselő kiegészítő tábla
határozza meg e követelményt.
5.	Kötelező gyalogút
109
A D,5 „KÖTELEZŐ GYALOGÚT” jelzőtáblának közölnie kell a gyalogosokkal,
hogy az az út, amelynek kezdeténél ez a jelzőtáblát elhelyezték, számukra van
fenntartva, és a többi úthasználó számára tudtul kell adnia, hogy ők a szóban forgó
út használatára nem jogosultak. A gyalogosoknak ezt az utat kell használni, ha ez az
ugyanabba az irányba vezető úttest, kerékpárút vagy lovaglóút mentén halad.
6.	Kötelező lovaglóút
A D,6 „KÖTELEZŐ LOVAGLÓÚT” jelzőtáblának közölnie kell a lovaglókkal,
hogy az az út, amelynek kezdeténél ez a jelzőtáblát elhelyezték, számukra van
fenntartva, és a többi úthasználó számára tudtul kell adnia, hogy ők a szóban forgó
út használatára nem jogosultak. A lovaglóknak ezt az utat kell használni, ha ez az
ugyanabba az irányba vezető úttest, kerékpárút vagy gyalogút mentén halad.
7.	Kötelező legkisebb sebesség
A D,7 „KÖTELEZŐ LEGKISEBB SEBESSÉG” jelzőtáblának azt kell jelentenie,
hogy a kezdetüknél ilyen jelzőtáblával ellátott úton haladó járművek nem
közlekedhetnek a megjelöltnél kisebb sebességgel; a jelzőtáblán feltüntetett
számértéknek ezt a sebességet kell mutatnia a szóban forgó ország területén a
járművek sebességének kifejezésére legáltalánosabban használt mértékegységben.
A sebességet jelző szám után megjelenhet például a „km” (kilométer) vagy „m”
(mérföld) felirat.
8.	Kötelező legkisebb sebesség vége
A D,8 „KÖTELEZŐ LEGKISEBB SEBESSÉG VÉGE” jelzőtáblának azt kell
jelentenie, hogy a D,7 jelzőtábla által előírt kötelező legkisebb sebesség tovább nincs
hatályban. A D,8 jelzőtábla a D,7 jelzőtáblával azonos legyen, azzal a különbséggel,
hogy az előbbit át kell húzni a jobb felső negyedkörből a bal alsó negyedkörbe tartó,
ferde piros csíkkal.
9.	Hólánc kötelező
A D,9 „HÓLÁNC KÖTELEZŐ” jelzőtáblának azt kell jelentenie, hogy az azon
az úton közlekedő járműveknek, amely kezdeténél ez a jelzőtábla el van helyezve,
legalább két hajtott kerekükre hóláncnak kell felszerelve lennie.
10.	Kötelező haladási irány veszélyes árut szállító járművek számára
A D,10a, D,10b, és D,10c jelzőtábláknak a veszélyes árut szállító járművek
számára kötelező haladási irányt kell mutatniuk.
11.	Megjegyzések a D, 4; D, 5 és D, 6 jelzőtáblák kombinációira
a)	Annak közlését, hogy egy utat vagy nyomvonalat az úthasználók két
kategóriája számára tartottak fenn, és az mások számára tiltott, mindkét a
feljogosított használók kategóriájának két jelképét viselő olyan kötelező jelzőtáblával
kell jelölni, amelyet ezen út vagy nyomvonal kezdeténél helyezek el.
b)	Amikor a jelképek a jelzőtábla középpontján áthaladó függőleges vonallal
elválasztva, egymás mellett vannak elhelyezve, akkor mindegyik jelkép jelentését
úgy kell érteni, hogy a vonatkozó kategóriának az út vagy nyomvonal a számára
fenntartott oldalát kell használnia, és az egyéb úthasználók ennek az oldalnak a
110
használatára nem jogosultak. Az út vagy nyomvonal két oldalát fizikai eszközökkel
vagy útburkolati jelekkel egyértelműen el kell választani egymástól.
c)	Amikor a jelképek egymás fölé vannak elhelyezve, a jelzőtábla azt közli a
használók vonatkozó kategóriáival, hogy együttesen használhatják az utat vagy
nyomvonalat. A jelképek elhelyezési sorrendje tetszőleges. Ahol szükséges, a hazai
jogszabályoknak kell meghatározniuk a mindkét kategória által betartandó
elővigyázatosságot.
A D,11a és D,11b jelzőtáblák példák a D,4 és D,5 jelzőtáblák kombinációira.
E FEJEZET
KÜLÖNLEGES SZABÁLYOKAT JELZŐ TÁBLÁK
I.	Általános jellemzők és jelképek
A különleges szabályokat jelző jelzőtáblák általában négyzet vagy téglalap
alakúak, kék alappal és világos színű jelképpel vagy felirattal, illetőleg világos alappal
és sötét színű jelképpel vagy felirattal.
II.	Leírások
1.	Egy vagy több forgalmi sávra érvényes szabályozást vagy veszélyre
figyelmeztetést jelző táblák.
Az alábbi jelzőtábláknak azt kell jelenteniük, hogy a szabály vagy veszélyre
való figyelmeztetés csak az azonos irányba haladó forgalomra szolgáló többsávos
úttest útburkolati jelekkel megjelölt egy vagy több forgalmi sávjára érvényes. Ezek
feltüntethetik a szembejövő forgalom forgalmi sávjait is. A szabályra vagy a veszélyre
való figyelmeztetésre vonatkozó jelzést az érintett nyilak mindegyikén fel kell tüntetni:
i)	E,1a „KÜLÖNBÖZŐ FORGALMI SÁVOKRA ÉRVÉNYES KÖTELEZŐ
LEGKISEBB SEBESSÉG”
ii)	E,1b „EGY FORGALMI SÁVRA ÉRVÉNYES KÖTELEZŐ LEGKISEBB
SEBESSÉG” Ez a jelzőtábla használható egy „lassú forgalmi sáv”
létrehozására.
iii)	E,1c „KÜLÖNBÖZŐ^ FORGALMI SÁVOKRA ÉRVÉNYES
SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK” A körök keretei pirosak, a betűk
pedig feketék legyenek.
2.	Autóbuszok részére fenntartott sávokat jelölő jelzőtáblák
Az E,2a és E,2b jelzőtáblák a 26/A. cikk 2. bekezdésének megfelelően példák
az autóbuszok részére fenntartott sáv helyzetét mutató jelzőtáblákra.
3.	„EGYIRÁNYÚ ÚTVONAL"jelzőtábla
a)	Két különböző „EGYIRÁNYÚ ÚTVONAL” jelzőtáblát lehet felszerelni, ahol
az szükséges az út vagy úttest egyirányúságának jelzésére:
i)	Az úttest tengelyére megközelítőleg merőlegesen elhelyezett, négyzet
alakú, E,3a jelzőtábla.
111
ii) Az úttest tengelyével megközelítőleg párhuzamosan elhelyezett E,3b
jelzőtábla; ez egy a hosszú oldalával vízszintesen elhelyezett nyújtott
téglalap alakú tábla. Az E,3b jelzőtáblán lévő nyílon szerepelhet az
adott ország nemzeti nyelvén vagy nemzeti nyelveinek egyikén
megjelenő „EGYIRÁNYÚ ÚTVONAL” felirat.
b) Az E,3a és E,3b jelzőtáblák felállíthatók attól függetlenül, hogy a kérdéses út
bejáratánál vannak-e tiltó vagy kötelező jelzőtáblák elhelyezve.
4.	Besorolás rendjét jelző tábla
Több sávú utak útkereszteződéseinél való besorolás rendjét jelző táblára utaló
példa az E,4.
5.	Autópálya kezdetét és végét jelző tábla
a)	Az E,5a „AUTÓPÁLYA” jelzőtáblát azon a ponton kell elhelyezni, ahol az
autópályán figyelembe veendő különleges szabályok érvénybe lépnek.
b)	Az E,5b „AUTÓPÁLYA VÉGE” jelzőtáblát azon a ponton kell elhelyezni, ahol
e szabályok érvényessége megszűnik.
c)	Az E,5b jelzőtábla használható és megismételhető az autópálya végének
közeledtére való figyelmeztetésként is; az erre a célra felállított valamennyi
jelzőtáblának az autópálya végétől való távolságát a jelzőtábla alsó részén fel kell
tüntetni.
d)	Ezek a jelzőtáblák kék vagy zöld alapszínűek legyenek.
6.	Az olyan út kezdetét és végét jelző táblák, amelyen a közlekedési szabályok
ugyanazok, mint az autópályán
a)	Az E,6a „AUTÓÚT” jelzőtáblát azon a ponton kell elhelyezni, ahonnan az
autópályáknak nem minősülő, a gépjárműforgalom számára fenntartott, és az út
menti ingatlanokat nem kiszolgáló útra érvényes különleges közlekedési szabályokat
alkalmazni kell. Az E,6a jelzőtábla alá elhelyezett kiegészítő tábla kivételes esetben
mutathatja, hogy az út menti ingatlanokhoz való bejárás a gépjárműveknek
engedélyezett.
b)	Az E,6b „AUTÓÚT VÉGE” jelzőtábla használható és megismételhető ezen
út végére való figyelmeztetésként is; az erre a célra felállított valamennyi
jelzőtáblának ezen út végétől való távolságát a jelzőtábla alsó részén fel kell tüntetni.
c)	Ezek a jelzőtáblák kék vagy zöld alapszínűek legyenek.
7.	Lakott terület kezdetét és végét jelző táblák
a)	A lakott terület kezdetét feltüntető jelzőtáblának a lakott terület nevét, vagy
árnyrajzát, vagy a kettő kombinációját kell magán viselnie. Az E,7a, E,7b, E,7c és E,7d
jelzőtáblák példák lakott terület kezdetét mutató jelzőtáblákra.
b)	A lakott terület végét feltüntető jelzőtábla az előbbivel azonos legyen, azzal
a különbséggel, hogy ezt át kell húzni egy ferde, a jobb felső sarokból a bal alsó
sarokba tartó piros színű, egyetlen vagy több párhuzamos csíkkal. Az E,8a, E,8b, E,8c
és E,8d jelzőtáblák példák lakott terület végét mutató jelzőtáblákra.
112
Jelen Egyezmény 6. cikk 1. bekezdésével ellentétben ezek a jelzőtáblák a lakott
terület kezdetét feltüntető jelzőtáblák hátoldalára is elhelyezhetők.
c)	Az ebben a fejezetben előforduló jelzőtáblákat a jelen Egyezmény 13/A. cikk
2.	bekezdésében szereplő előírásoknak megfelelően kell használni.
8.	Területi érvényességű jelzőtáblák
a)	Zóna kezdete
i)	Annak jelölésére, hogy egy jelzőtábla egy zónán belüli összes útra
érvényes (területi érvényesség), a jelzőtáblát egy világos alapszínű
téglalap alakú táblán kell feltüntetni. A „ZONE” vagy az adott ország
nemzeti nyelvén ennek megfelelő szónak a táblán lévő jelzőtábla
ábrája fölött vagy alatt kell megjelennie. A jelzőtábla által közölt
korlátozások, tilalmak vagy kötelezettségek sajátos részleteit a táblán
a jelzés alatt, vagy egy kiegészítő táblán szabad megadni.
Egy zónán belüli valamennyi útra érvényes (területi érvényességű)
jelzőtáblákat az adott zónába bevezető összes úton fel kell állítani.
Kívánatos, hogy a zóna hasonló jellemzőjű utakat tartalmazzon.
ii)	Az E,9a, E,9b, E,9c és E,9d jelzőtáblák példák egy zónán belüli összes
útra érvényes (területi érvényességű) jelzőtáblákra:
E,9a — Olyan zóna, amelyben várakozni tilos
E,9b — Olyan zóna, amelyben bizonyos időpontok között
várakozni tilos
E,9c — Várakozási zóna
E,9d — Legnagyobb sebesség zóna.
b)	Kijárat a zónából
i)	Olyan zóna kijáratának jelölésére, ahol egy jelzőtáblának területi
érvényessége van, fel kell állítani egy téglalap alakú táblán
feltüntetett olyan jelzőtáblát, mely azonos a terület bejáratánál
elhelyezett jelzőtáblával, azonban ennek a jelzőtáblának szürke
színűnek kell lennie a világos alapszínű, téglalap alakú táblán. A
jelzőtáblát egy jobbról balra lejtő fekete vagy sötétszürke csíknak,
vagy ilyen csíkot alkotó több párhuzamos fekete vagy sötétszürke
vonalnak kell átszelnie.
A zónából való kijáratot feltüntető jelzőtáblát az összes úton fel kell
állítani, amely ennek a zónának az elhagyására használható.
ii)	az E,10a, E,10b, E,10c, és E,10d jelzőtáblák példák olyan zónából való
kijárat feltüntetésére, ahol a jelzőtábla valamennyi útra érvényes
(területi érvényesség):
E,10a — Olyan zóna vége, ahol várakozni tilos;
E,10b — Olyan zóna vége, ahol bizonyos időpontok között
várakozni tilos;
E,10c — Várakozási zóna vége;
E,10d — Legnagyobb sebességi zóna vége.
9.	Olyan alagút bejáratáról vagy kijáratáról tájékoztató jelzőtáblák, amelyben
különleges szabályok érvényesek
113
a)	Az E,11a „ALAGÚT” jelzőtábla használható és megismételhető az alagúthoz
közeledés jelzésére; minden erre a célra felállított jelzőtáblának meg kell mutatnia a
jelzőtábla és a különleges szabályok szerint működő alagút kezdete közötti
távolságot akár a jelzőtábla alsó részén megjelenő felirat, akár a jelen Melléklet H
fejezetében leírt H,1 kiegészítő tábla segítségével.
Az alagút nevét és hosszát is fel szabad írni a táblára.
b)	Az E,11b „ALAGÚT VÉGE” jelzőtábla arra a pontra helyezhető, ahonnan a
különleges közlekedési szabályok tovább nem alkalmazandók.
10.	„GYALOGOS-ÁTKELŐHELY"jelzőtábla
a)	Az E,12a „GYALOGOS-ÁTKELŐHELY” jelzőtábla arra szolgál, hogy a
gyalogosoknak és vezetőknek megmutassa a kijelölt gyalogos-átkelőhely helyét. A
jelzőtábla alapszíne kék vagy fekete, a háromszög fehér vagy sárga és a jelkép
fekete vagy sötétkék legyen; a megjelenő jelkép az A,12 legyen.
b)	Azonban az E,12b jelzőtáblát, amelynek szabálytalan ötszög alakja, kék
alapszíne és fehér jelképe van, vagy az E,12c jelzőtáblát, amelynek sötét alapszíne
és fehér jelképe van, szintén szabad használni.
11.	„KÓRHÁZ" jelzőtábla
a)	Ezt a jelzőtáblát arra kell használni, hogy felhívja a vezetők figyelmét az
egészségügyi intézmények közelében megkívánt elővigyázatosság betartására;
különösen arra, hogy semmiféle fölösleges zajt ne okozzanak. Ennek a jelzőtáblának
két mintája van: E,13a és E,13b.
b)	Az E,13b jelzőtáblán lévő piros kereszt helyettesíthető az F fejezet II.
alfejezet 1. pontjában említett jelképek valamelyikével.
12.	„VÁRAKOZÓHELY"jelzőtábla
a)	Az E,14a „VÁRAKOZÓHELY” jelzőtáblának, amely az úttest tengelyével
párhuzamosan helyezhető el, azokat a helyeket kell feltüntetnie, ahol a járművek
várakozása engedélyezett. A tábla négyzet alakú legyen. A szóban forgó ország által
a „Várakozóhely” megjelölésére használt betűt vagy képírásjelet kell magán viselnie.
Ennek a jelzőtáblának az alapszíne kék legyen.
b)	Az irány, amerre a várakozóhely található, vagy azon járművek kategóriái,
amelyek számára ez fenntartott, feltüntethető magán a jelzőtáblán vagy a jelzőtábla
alatt elhelyezett kiegészítő táblán. Ilyen feliratok korlátozhatják a várakozás
megengedett időtartamát, vagy jelezhetik a várakozóhelyről megközelíthető
tömegközlekedési eszközöket egy „+” jel segítségével és ezt követően a
szállítóeszköz típusát szóval vagy jelképpel mutató utalás formájában.
Az E,14b és E,14c jelzőtáblák példák olyan várakozóhely megjelölésére használható
jelzőtáblákra, amely várakozóhelyet különösen azon járműveknek szánják, melyek
vezetői valamely tömegközlekedési eszközt kívánják igénybe venni.
13.	Autóbusz- vagy villamos megállóhelyről tájékoztató jelzőtáblák
E,15 „AUTÓBUSZ MEGÁLLÓHELY” ÉS E,16 „VILLAMOS MEGÁLLÓHELY”
114
F FEJEZET
TÁJÉKOZTATÓ, LÉTESÍTMÉNYI ÉS SZOLGÁLTATÁSI JELZŐTÁBLÁK
I. Általános jellemzők és jelképek
1.	Az „F” jelzőtáblák alapszíne kék vagy zöld legyen; ezeknek fehér vagy sárga
téglalapot kell magukon viselniük, amelyen a jelképet kell feltüntetni.
2.	A jelzőtábla kék vagy zöld alsó szalagján fehér felirat formájában
feltüntethető a jelzett létesítmény vagy az ehhez vezető út kezdetének a jelzőtáblától
való távolsága; az F,5 jelképet viselő jelzőtáblán a „HOTEL” vagy „MOTEL” szó az
előbbihez hasonló módon felírható. A jelzőtáblák a létesítményhez vezető út
kezdeténél szintén felállíthatók, és ilyen esetben a kék vagy zöld alsó részükön egy
fehér irányjelző nyilat viselhetnek. A jelképek feketék vagy sötétkékek legyenek,
kivéve az F,1a, F,1b, és F,1c jelképet, amelyeknek piros színűeknek kell lenniük.
II.	Leírások
1.	„ELSŐSEGÉLYHELY"jelkép
A szóban forgó országokban az elsősegély állomásokat ábrázoló jelképeket
kell használni. Ezek a jelképek pirosak legyenek. Ezekre a jelképekre példa az F,1a,
F,1b, és F,1c.
2.	Különféle jelképek
F,2 „MŰSZAKI SEGÉLYHELY”
F,3 „TELEFON”
F,4 „ÜZEMANYAGTÖLTŐ ÁLLOMÁS”
F,5 „HOTEL vagy MOTEL”
F,6 „ÉTTEREM”
F,7 „FRISSÍTŐK vagy KÁVÉZÓ”
F,8 „EGYSZERŰ PIHENŐHELY”
F,9 „GYALOGUTAK KIINDULÁSI PONTJA”
F,10 „KEMPING”
F,11 „LAKÓKOCSI TÁBORHELY”
F,12 „KEMPING ÉS LAKÓKOCSI TÁBORHELY”
F,13 „IFJÚSÁGI SZÁLLÓ”
G FEJEZET
ÚTIRÁNY, HELYMEGHATÁROZÓ VAGY UTALÓ JELZŐTÁBLÁK
I.	Általános jellemzők és jelképek
1.	A tájékoztató jelzőtáblák rendszerint téglalap alakúak; azonban az útirány
jelzőtáblák lehetnek nyílban végződő, a hosszú oldalával vízszintesen álló, nyújtott
téglalapok.
115
2.	A tájékoztató jelzőtáblák sötét alapszínükön fehér vagy világos színű, illetve
fehér vagy világos alapszínükön sötétszínű jelképeket vagy feliratokat viseljenek. A
piros szín csak kivételes esetekben használható és soha nem lehet uralkodó.
3.	Az útirányt előjelző vagy útirányjelző táblák, amelyek autópályákhoz vagy
autópályaként kezelt utakhoz vonatkoznak, kék vagy zöld alapszínükön fehér
jelképet vagy feliratot viseljenek. Ilyen jelzőtáblákon az E,5a és E,6a jelzőtáblákon
használt jelképek kisebb léptékben alkalmazhatók.
4.	Ideiglenes állapotokat, mint az úton folyó munkákat, elvezetést vagy
elterelést jelölő jelzőtáblák lehetnek narancssárga vagy sárga alapszínűek, fekete
jelképekkel és feliratokkal.
5.	A G,1, G,4, G,5, G,6 és G,10 jelzőtáblákon ajánlatos a helyneveket az
ország vagy országrész hivatalos nyelvén feltüntetni, amelyben a jelzett helységek
vannak.
II.	Útirány-előjelző táblák
1.	Általános eset
Példák az útirányt előjelző táblákra: G,1a, G,1b és G,1c.
2.	Különleges esetek
a)	Példák a „ZSÁKUTCA” útirány-előjelző táblákra: G,2a és G,2b.
b)	Példa olyan útirány-előjelző táblára, amely a balra forduláshoz követendő
útvonalat jelzi ott, ahol a következő útkereszteződésben a balra fordulás tilos: G,3.
Megjegyzés: A G,1 útirányt előjelző táblák viselhetik az egyéb jelzőtáblákon
használt, az úthasználókat az útvonal vagy a forgalom feltételeiről tájékoztató
jelképeket (például az A,2, A,5, C,3e, C,6, E,5a, F,2).
III.	Útirányjelző táblák
1.	Példák helységhez vezető irány megmutatására: G,4a, G,4b, G,4c, és G,5.
2.	Példák repülőtérhez vezető irány megmutatására: G,6a, G,6b, G,6c.
3.	A G,7 jelzőtábla a táborozásra kijelölt helyhez vezető irányt mutatja.
4.	A G,8 jelzőtábla az ifjúsági szállóhoz vezető irányt mutatja.
5.	Példák olyan várakozóhelyhez vezető irány megmutatására, amely
várakozóhelyet különösen azon járműveknek szánják, melyek vezetői valamely
tömegközlekedési eszközt kívánják igénybe venni: G,9a és G,9b. A tömegközlekedés
fajtáját felirattal vagy jelképpel szabad a jelzőtáblán jelölni.
Megjegyzés: A G,4, G,5 és G,6 útirányjelző táblák viselhetik az egyéb
jelzőtáblákon használt, az úthasználókat az útvonal vagy a forgalom feltételeiről
tájékoztató jelképet (például az A,2, A,5, C,3e, C,6, E,5a, F,2 jelzőtáblák).
IV.	Megerősítő jelzőtáblák
A G,10 jelzőtábla példa egy megerősítő jelzőtáblára.
116
Jelen Egyezmény 6. cikk 1. bekezdésével ellentétben ez a jelzőtábla az
ellenkező irányba haladó forgalom számára felállított jelzőtábla hátoldalára is
felszerelhető.
V.	Utaló jelzőtáblák
1.	Forgalmi sávok számát és irányát jelölő jelzőtáblák
A G,11a, G,11b, és G,11c jelzőtábláknak a forgalmi sávok számát és irányát
kell közölniük a vezetőkkel. Ezeknek annyi nyilat kell tartalmazniuk, ahány forgalmi
sáv helyezkedik el ugyanazon irányban; úgyszintén jelölhetik a szembejövő forgalom
forgalmi sávjait is.
2.	Forgalmi sáv elzárását jelölő jelzőtábla
A G,12a és G,12b jelzőtáblák egy forgalmi sáv elzárását mutatják a
vezetőknek.
3.	„ZSÁKUTCA" jelzőtábla
A G,13 jelzőtábla, amely egy út bejáratánál van elhelyezve, azt kell, hogy
mutassa, hogy az út nem átmenő út.
4.	„ÁLTALÁNOS SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK"jelzőtábla
A G,14 „ÁLTALÁNOS SEBESSÉGKORLÁTOZÁSOK” jelzőtáblát főleg
országhatár közelében kell használni, az adott országban vagy ennek
országrészeiben érvényes általános sebességkorlátozások közlésére. Az ország
neve vagy megkülönböztető jele — lehetőleg a nemzeti címer kíséretében — a
jelzőtábla tetején legyen elhelyezve. Az országban érvényes általános
sebességkorlátozások értékei a jelzőtáblán a következő sorrendben szerepeljenek:
(1) lakott területeken; (2) lakott területeken kívül; (3) autópályákon. Ha úgy célszerű,
akkor az E,6a „AUTÓÚT” jelzőtábla jelképe használható az autóutakon érvényben
lévő általános sebességkorlátozás megjelölésére.
A jelzőtábla kerete és felső része kék legyen; az ország neve és az alatta lévő
három téglalap alapszíne fehér legyen. A felső és középső téglalapon használt
jelképek feketék legyenek, és a középső téglalapon használt jelkép egy piros csíkkal
legyen áthúzva.
5.	„NYITOTT VAGY LEZÁRT ÚTSZAKASZ" jelzőtábla
a)	A G,15 „NYITOTT VAGY LEZÁRT ÚTSZAKASZ” jelzőtáblát egy hegyi út —
főleg hágón átvezető szakasza — lezárt vagy nyitott állapotának jelölésére kell
használni; a jelzőtáblát a szóban forgó szakaszhoz vezető út vagy utak bejáratánál
kell elhelyezni.
Az útszakasz (vagy hágó) nevét fehérrel kell felírni. A bemutatott jelzőtáblán a
„FURKA” név példaként szerepel.
Az 1., 2. és 3. táblák eltávolíthatóak legyenek.
b)	Ha az útszakasz le van zárva, az 1. tábla piros legyen, és a „LEZÁRVA”
feliratot kell viselnie; ha a szakasz nyitva van, az 1. tábla zöld legyen, és a „NYITVA”
feliratot kell viselnie. A feliratok fehérek és lehetőleg többnyelvűek legyenek.
117
c)	A 2. és 3. táblák fehér alapszínűek legyenek fekete feliratokkal és
jelképekkel.
Ha az útszakasz nyitva van, a 3. tábla üres maradjon, és a 2. tábla az
útviszonyoknak megfelelően legyen vagy üres, vagy viselje a D,9 „HÓLÁNC
KÖTELEZŐ” jelzőtáblát vagy a G,16 „HÓLÁNC VAGY HÓABRONCS AJÁNLOTT”
jelképet. Ez a jelkép fekete legyen.
Ha az útszakasz le van zárva, a 3. táblának azt a helynevet kell mutatnia,
ameddig az út nyitva van, és a 2. tábla az útviszonyoknak megfelelően a „.........IG
NYITVA” feliratot, illetve a G,16 jelképet vagy a D,9 jelzőtáblát viselje.
6.	„AJÁNLOTT SEBESSÉG" jelzőtábla
A G,17 „AJÁNLOTT SEBESSÉG” jelzőtáblát azon sebesség feltüntetésére kell
használni, amely akkor ajánlott hajtani, ha a körülmények ezt megengedik, és ha a
járművének kategóriájára vonatkozó alacsonyabb sebesség betartására a vezető
nincs kötelezve. A jelzőtáblán megjelenő számnak vagy számtartománynak a
sebességet az adott országban a járművek sebességére legelterjedtebben használt
mértékegységében kell megadnia. Ez a mértékegység a jelzőtáblán megjelölhető.
7.	Nehéz járművek számára ajánlott útvonalat jelző tábla
G,18 „NEHÉZ JÁRMŰVEK SZÁMÁRA AJÁNLOTT ÚTVONAL”
8.	Menekítő sávot feltüntető jelzőtábla
A G,19 „MENEKÍTŐ SÁV” jelzőtáblát a meredek lejtőn lévő menekítő sáv
jelölésére kell használni. Ezt a jelzőtáblát a menekítő sávig mért távolságot mutató
kiegészítő táblával, és az A,2 jelzőtáblával együtt a lejtő tetején, ahol a veszélyes
zóna kezdődik, és a menekítő sáv kezdeténél kell elhelyezni. A lejtő hosszától
függően a jelzőtáblát — a távolságot jelző kiegészítő táblával együtt — szükség
szerint meg kell ismételni.
A jelkép helyzete a menekítő sávnak az úthoz viszonyított helyzetétől függően
változhat.
9.	Gyalogos felüljárót vagy aluljárót jelölő jelzőtáblák
a)	A G,20 jelzőtábla a gyalogos felüljáró vagy aluljáró jelölésére használatos.
b)	A G,21 jelzőtábla lépcső nélküli felüljáró vagy aluljáró feltüntetésére
használatos. Ezen a jelzőtáblán a csökkent képességű személyek jelképe is
használható.
10.	Autópályáról való kijáratot feltüntető jelzőtáblák
A G,22a, G,22b és G,22c jelzőtáblák példák autópályáról való kijáratot előjelző
táblákra. Ezeknek a jelzőtábláknak az autópályáról való kijárat távolságának jelzését
a hazai jogszabályokban meghatározott módon kell tartalmazniuk, feltéve, hogy a
két, illetve az egy ferde csíkot viselő jelzőtábla a három ferde csíkot viselő jelzőtábla
és a kijárat egymástól való távolságának két, illetve egyharmadánál van felszerelve.
118
H FEJEZET
KIEGÉSZÍTŐ TÁBLÁK
1.	Ezek a táblák fehér vagy sárga alapszínűek legyenek, amelyeken a fekete,
sötétkék vagy piros szegéllyel ellátott távolságok, hosszúságok vagy jelképek
feketével vagy sötétkékkel vannak feltüntetve; vagy pedig fekete vagy sötétkék
alapszínűek legyenek, amelyen a fehér, sárga vagy piros szegéllyel ellátott
távolságok, hosszúságok vagy jelképek fehérrel vagy sárgával vannak feltüntetve.
2.a)	A H,1 kiegészítő táblák a jelzőtábla és a veszélyes útszakasz vagy zóna
—	melyre a szabály hatálya kiterjed — kezdete közötti távolságot mutatják.
b)	A H,2 kiegészítő táblák a veszélyes útszakasz vagy zóna — melyre a
szabály hatálya kiterjed — hosszúságát mutatják.
c)	A kiegészítő táblák a jelzőtáblák alatt vannak elhelyezve. Azonban az Ab
típusú, veszélyre figyelmeztető jelzőtáblák esetén a kiegészítő táblákon megadandó
információ a jelzőtábla alsó részére is felírható.
3.	A várakozással kapcsolatos tilalmakat vagy korlátozásokat tartalmazó H,3
és H,4 kiegészítő táblák H,3a, H,3b és H,3c, valamint H,4a, H,4b és H,4c mintájúak.
(Lásd e Melléklet C fejezet II. alfejezetének 9. c) pontját).
4.	A szabályozó jelzőtáblák kategóriájuk jelképének feltüntetésével konkrét
úthasználókra korlátozhatók. Például: H,5a és H,5b.
Olyan esetekben, amikor a szabályozó jelzőtábla bizonyos kategóriájú
úthasználókra nem vonatkozik, akkor ezt kategóriájuk jelképével, és az adott ország
nyelvén megjelenő „KIVÉVE” kifejezéssel jelölik. Például: H,6. Ha szükséges, a
jelkép helyettesíthető a megfelelő nyelvű felirattal.
5.	Csökkent képességű személyek számára fenntartott várakozóhelyek
megjelölésére a C,18 vagy E,14 jelzőtáblával a H,7 kiegészítő táblát kell használni.
6.	A H,8 kiegészítő tábla az útkereszteződés ábráját mutatja, melyen a vastag
vonalak az elsőbbséggel rendelkező utakat, és a vékony vonalak a B,1 vagy B,2
jelzőtáblákkal ellátott utakat mutatják.
7.	Annak feltüntetésére, hogy a következő útszakasz jegesedés vagy hó miatt
csúszós, a H,9 kiegészítő táblát kell használni.
Az egész 1. Mellékletre vonatkozó megjegyzés: Olyan országokban, ahol
baloldali közlekedés van, a jelzőtáblákat és/vagy jelképeket ennek megfelelően meg
kell fordítani.
2.	MELLÉKLET
Útburkolati jelek
I.	FEJEZET
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
1.	Az útfelületen alkalmazott jeleknek (útburkolati jelek) csúszásmentes
anyagokból kell lenniük és az úttest szintjéből nem szabad 6 mm-nél nagyobb
119
mértékben kiemelkedniük. Amennyiben jelzőtesteket vagy más hasonló eszközöket
alkalmaznak a jelekhez, ezek az úttest szintjéből 1,5 cm-nél nagyobb mértékben
(illetőleg fényvisszavető elemekkel ellátott jelzőtestek esetében 2,5 cm-nél nagyobb
mértékben) nem emelkedhetnek ki; ezeket a közlekedésbiztonsági
követelményeknek megfelelően kell alkalmazni.
II.	FEJEZET
HOSSZIRÁNYÚ ÚTBURKOLATI JELEK
A.	Méretek
2.	A hosszirányú útburkolati jelek folytonos vagy szaggatott vonalainak
legalább 0,10 m szélesnek kell lenniük.
3.	A két egymás melletti hosszirányú vonal (kettős vonal) közötti távolságnak
0,10 m és 0,18 m között kell lennie.
4.	A szaggatott vonal azonos hosszúságú és egymástól egyforma közökkel
elválasztott vonalszakaszokból áll. A járműveknek a kérdéses útszakaszon vagy
területen belüli sebességét a vonalszakaszok és a közök hosszának
meghatározásánál figyelembe kell venni.
5.	Lakott területen kívül a szaggatott vonalat 2 m és 10 m közötti hosszúságú
vonalszakaszokból kell kialakítani. Az e Melléklet 23. bekezdésében említett előjelző
vonalat kialakító vonalszakaszok hosszúsága a közök hosszának két-háromszorosa
legyen.
6.	Lakott területen a vonalszakaszok és a közök hosszúságának kisebbnek
kell lennie a lakott területen kívül alkalmazottakénál. A vonalszakaszok hosszúságát
1 m-re lehet csökkenteni. Bizonyos városi főutakon, ahol a forgalom gyorsan mozog,
a hosszirányú útburkolati jelek jellemzői azonban azonosak lehetnek a lakott
területen kívüliekével.
B.	A forgalmi sávok útburkolati jelei
7.	A forgalmi sávok vagy szaggatott vonalakkal vagy folytonos vonalakkal vagy
más, megfelelő eszközökkel jelölhetők.
i)	Lakott területen kívül
8.	A kétirányú, két forgalmi sávos utakon az úttest tengelyét hosszirányú
útburkolati jellel meg kell jelölni. Ez az útburkolati jel rendes körülmények között
szaggatott vonal. Erre a célra csupán különleges esetekben szabad folytonos
vonalakat alkalmazni.
9.	A három forgalmi sávos utakon — általános szabályként — a forgalmi
sávokat szaggatott vonalakkal kell jelölni azokon a szakaszokon, ahol a látási
viszonyok szabályosak. Egyes sajátos esetekben, a nagyobb közlekedésbiztonság
biztosítására folytonos vonalak, vagy a folytonos vonalak mellett szaggatott vonalak
alkalmazhatók.
120
10.	A háromnál több forgalmi sávos úttesteken a forgalom két irányát egy vagy
két folytonos vonallal kell elválasztani, kivéve azokat az eseteket, ahol a forgalom
iránya a középső sávokon megfordítható. Ezen felül a forgalmi sávokat szaggatott
vonalakkal kell megjelölni (1a és 1b ábra).
ii)	Lakott területen
11.	Lakott területen az e melléklet 8-10. bekezdésében említett ajánlásokat
kell alkalmazni a kétirányú utakra, valamint az olyan egyirányú utakra, amelyeken
legalább két forgalmi sáv van.
12.	A forgalmi sávokat ki kell jelölni az olyan pontokon, ahol az útpálya
szélessége útszegélyek, járdaszigetek, vagy osztószigetek miatt csökken.
13.	Az olyan fontosabb útkereszteződés (különösen az irányított forgalmú
útkereszteződés) előtt, ahol a szélesség elegendő két vagy több járműoszlop
részére, a forgalmi sávokat a 2. és 3. ábrának megfelelően, útburkolati jelekkel kell
megjelölni. Ezekben az esetekben a forgalmi sávokat határoló vonalakat nyilakkal
szabad kiegészíteni (lásd e melléklet 39. bekezdését).
C.	Különleges helyzetek jelölései
i)	Folytonos vonalak alkalmazása
14.	A közlekedésbiztonság javítására a szaggatott középvonalakat (4.
diagram) bizonyos útkereszteződéseknél folytonos vonallal kell helyettesíteni vagy
kiegészíteni (5. és 6. ábra).
15.	Olyan esetekben, amikor szükséges megtiltani az úttestnek a szembejövő
forgalom számára fenntartott részének használatát azokon a helyeken, ahol a
látótávolság csökkent (dombtetőn, útkanyarulatokban stb.), vagy az olyan
szakaszokon, ahol az úttest keskeny vagy valamely más különössége van, a 7a-16.
ábrának megfelelően elhelyezett folytonos vonallal korlátozásokat kell alkalmazni
azokon a szakaszokon, ahol a látótávolság egy bizonyos legkisebb M érték alatt
van4. Azokban az országokban, ahol a gépjárművek kialakítása azt indokolttá teszi, a
7a-10b ábrához előírt 1 m szemmagasság 1,20 m-re növelhető.
16.	Az M érték meghatározása az útviszonyoknak megfelelően változik. A 7a,
7b, 8a, 8b, 8c és 8d ábrák a két, illetőleg három forgalmi sávos utakra vonatkozóan
bemutatják a vonalak kialakítását a csökkent látótávolságú dombtetőnél. Ezek az
ábrák megfelelnek az ugyanazon oldal felső részén ábrázolt hossz-szelvénynek, és a
24. bekezdésben alább meghatározott M távolságnak: az A (vagy a D) az a pont,
ahol a látótávolság az M érték alá csökken, míg a C (vagy a B) az a pont, ahol a
látótávolság ismét az M érték fölé emelkedik5.
4	E bekezdésben említett látótávolság az a távolság, amelyről az úttest felülete felett 1 m-rel (3 láb 4
hüvelyk) az úttesten elhelyezett tárgyat egy olyan megfigyelő látni képes, aki az úton helyezkedik el,
és akinek a szeme 1 m-rel (3 láb 4 hüvelyk) az úttest felett van.
5	A 7a és 7b ábrán feltüntetett útburkolati jel helyettesíthető az A és D pont között egyetlen szaggatott vonal által
nem kísért folytonos vonallal, amelyet egy legalább 3 vonalszakaszból álló szaggatott középvonal előz meg. Ezt
az egyszerűsített elrendezést azonban elővigyázatosan, és csak kivételes esetekben szabad alkalmazni,
minthogy az bizonyos távolságon belül meggátolja a vezetőt az előzés végrehajtásában még abban az esetben
121
17.	Ahol az AB és a CD szakaszok átfedik egymást, vagyis ahol a látótávolság
mindkét irányban már a domb teteje előtt az M érték fölé emelkedik, a vonalakat
ugyanúgy kell elhelyezni, de a szaggatott vonallal kísért folytonos vonalak nem
fedhetik át egymást. Ezt a 9., 10a és 10b ábra mutatja be.
18.	A 11a és a 11b ábra bemutatja a vonalak helyzetét azonos esetben a
csökkent látótávolságú két forgalmi sávos út kanyarulatában.
19.	A három forgalmi sávos utakon két módszer lehetséges. Ezeket a 8a, 8b,
8c és 8d (vagy a 10a és 10b) ábra mutatja be. A 8a (vagy a 8b vagy 10a) ábrát az
olyan utak esetében kell alkalmazni, amelyeken jelentős a kétkerekű járművek
forgalmának az aránya, és a 8c és 8d (vagy 10b) ábrát pedig ott, ahol a forgalom
nagy részben négykerekű járművekből áll. A 11c ábra bemutatja a vonalak helyzetét
azonos esetben a csökkent látótávolságú három forgalmi sávos út kanyarulatában.
20.	A 12., 13. és 14. ábra az útest beszűkülését jelző vonalakat mutatja be.
21.	A 8a, 8b, 8c, 8d, 10a és 10b ábrán az átmenetet jelentő ferde vonalaknak
a középvonalhoz viszonyított hajlása nem haladhatja meg az 1/20-ot.
22.	A 13. és 14. ábrán, amely a rendelkezésre álló úttest szélességének
változásához használt vonalakat mutatja, valamint a 15., 16. és 17. ábrán, amely a
folytonos vonal(ak)tól való elhajlást szükségessé tevő akadályokat mutatja, a
vonal(ak) hajlása lehetőleg a nagy menetsebességű utaknál 1/50-nél kevesebb
legyen, és azokon az utakon, amelyeken a sebességek nem haladják meg az 50
km/órát (30 mfd/órát), 1/20-nál kevesebb legyen. Ezen kívül a ferde folytonos
vonalakat meg kell előznie —az azokra vonatkozó irányban — az útpálya
középvonalával párhuzamos folytonos vonalnak, ennek a folytonos vonalnak olyan
hosszúnak kell lennie, amely megfelel az alkalmazott menetsebességgel egy
másodperc alatt megtett útnak.
23.	Amikor nem szükséges a forgalmi sávokat szaggatott vonalakkal jelezni az
út szabályos szakaszán, a folytonos vonalat meg kell előznie egy bevezető vonalnak,
amely az utat használó járművek szokásos sebességétől függő, de legalább 50 m-es
hosszúságú szaggatott vonalból áll. Ahol az út szabályos szakaszain a forgalmi
sávokat szaggatott vonalakkal jelölik, a folytonos vonalat szintén meg kell előznie a
járművek szokásos sebességétől függő, de legalább 50 m hosszúságú bevezető
vonalnak. A jelzés kiegészíthető egy vagy több nyíllal, amelyek a vezetők számára
az általuk követendő forgalmi sávot jelölik.
ii)	A folytonos vonalak alkalmazásának feltételei
24.	A látótávolság megválasztása annak a meghatározása céljából, hogy a
folytonos vonal alkalmazása melyik útszakaszon kívánatos és melyiken nem,
valamint e vonal hosszúságának a megválasztása megegyezéshez kötött. A
következő táblázat az M ajánlott értékét adja meg a különböző megközelítési
sebességekhez.6
is, ha a látótávolság megfelelő. Kívánatos, hogy elkerüljék a két módszernek ugyanazon útvonalon vagy
ugyanazon a terület ugyanazon típusú útvonalain való alkalmazását, mert ez zavarhoz vezethet.
6	Az ebben a számításban használt megközelítési sebesség vagy az a sebesség, amelyet a járművek 85
százaléka nem halad meg, vagy pedig a tervezési sebesség, amennyiben az magasabb.
122
Az M értékek tartománya
100 km/ó (60 mfd/ó)
80 km/ó (50 mfd/ó)
65 km/ó (40 mfd/ó)
50 km/ó (30 mfd/ó)
160-320 m
130-260 m
90-180 m
60-120 m
25.	Az előző táblázatban nem említett sebességeknek megfelelő M értéket
interpoláció vagy extrapoláció útján kell kiszámítani.
D.	Az úttest széleit jelző szegélyvonalak
26.	Az úttest széleit jelző vonalakat lehetőleg folytonos vonalként kell
kialakítani. Az említett vonalakkal együtt alkalmazhatók jelzőtestek, jelzőszegecsek
vagy fényvisszavetők.
E.	Akadályok jelzése
27.	A 15., 16. és 17. ábra azokat a jeleket mutatja be, amelyek járdaszigetek
vagy az úttesten levő más akadály közelében használnak.
F.	Vezető vonalak a bekanyarodó járművek számára
28.	Egyes útkereszteződéseknél kívánatos jelezni a vezetőknek, hogy
miképpen kanyarodjanak be balra a jobb oldali közlekedésű országokban, és
miképpen kanyarodjanak be jobbra a bal oldali közlekedésű országokban.
G.	Bizonyos járműkategóriák számára fenntartott forgalmi sávok útburkolati jelei
28/A. A bizonyos járműkategóriák számára fenntartott forgalmi sávok jelölése
olyan vonalak segítségével történjék, amelyek egyértelműen megkülönböztethetők
az úttest egyéb folytonos vagy szaggatott vonalaitól; nevezetesen ezek szélesebbek,
és a vonalak közötti közök kisebbek legyenek. Ahol elsősorban autóbuszok számára
fenntartott forgalmi sávról van szó, ott a fenntartott forgalmi sávon a „BUS” feliratnak,
avagy az „A” betűnek kell megjelennie mindenütt, ahol ez szükséges, és különösen
az ilyen forgalmi sáv kezdeténél és az útkereszteződések után. A 28a és a 28b ábra
példa a menetrendszerű közforgalmú közlekedési szolgálat járművei számára
fenntartott forgalmi sáv útburkolati jeleire.
A.	Általános rendelkezések
29.	Figyelemmel arra a szögre, amely alatt a vezető az úttesten az útburkolati
jeleket látja, a keresztirányú útburkolati jeleknek szélesebbeknek kell lenniük, mint a
hosszirányú útburkolati jeleknek.
B.	Megállási vonalak
III.	FEJEZET
KERESZTIRÁNYÚ ÚTBURKOLATI JELEK
123
30.	A megállási vonal legkisebb szélessége 0,20 m, legnagyobb szélessége
pedig 0,60 m legyen. A 0,30 m szélesség az ajánlatos.
31.	Amikor az „ÁLLJ” jelzőtáblával együtt alkalmazzák, a megállási vonalat
olyan módon kell elhelyezni, hogy a közvetlenül az e vonal előtt megálló vezetőnek a
lehető legjobb kilátása legyen az útkereszteződés többi ágainak a forgalmára,
számításba véve a többi jármű és a gyalogosok közlekedésére vonatkozó
követelményeket.
32.	A megállási vonalak kiegészíthetők hosszirányú vonalakkal (18. és 19.
ábra). Kiegészíthetők az úttestre rajzolt „STOP” szóval is, amint azt a 20. és 21.
ábrában adott példa mutatja. A „STOP” szó betűinek felső széle és a megállási vonal
közötti távolságnak 2 m és 25 m között kell lennie.
C.	Azt a helyet jelölő vonalak, ahol a vezetők kötelesek elsőbbséget adni
33.	Az egyes vonalak legkisebb szélessége 0,20 m, legnagyobb szélessége
0,60 m, ha pedig két vonal van, a kettő közötti távolság legalább 0,30 m legyen. A
vonal helyettesíthető a talajon egymás mellett fekvő háromszögekkel, amelyeknek a
hegye a vezető felé mutat, aki köteles áthaladási elsőbbséget adni. A háromszögek
alapja legalább 0,40 m és legfeljebb 0,70 m legyen.
34.	A keresztirányú útburkolati jel(ek)et ugyanolyan helyzetben kell elrendezni,
mint az e melléklet 31. bekezdésében említett megállási vonalakat.
35.	A 34. bekezdésében említett útburkolati jel(ek)et ki szabad egészíteni az
úttestre rajzolt háromszöggel, amint az a 22. ábrában adott példában látható. A
háromszög alapja és a keresztirányú útburkolati jel közötti távolság 2 m és 25 m
között legyen. A háromszög alapja legalább 1 m, magassága pedig az alap
háromszorosa legyen.
36.	Ez a keresztirányú útburkolati jel kiegészíthető hosszirányú vonalakkal.
D.	Gyalogos-átkelőhelyek
37.	A gyalogos-átkelőhelyeket jelző sávok közötti köznek legalább e sávok
szélességével kell egyenlőnek lennie, és az nem lehet e szélesség kétszeresénél
nagyobb; egy köz és egy sáv együttes szélessége 1 m és 1,40 m között legyen. A
gyalogos-átkelőhelyek ajánlott legkisebb szélessége 2,5 m az olyan utakon,
amelyeken a sebességkorlátozás 60 km/h, és 4 m az olyan utakon, amelyeken a
sebességkorlátozás nagyobb, vagy amelyeken nincs sebességkorlátozás.
E.	Kerékpáros-átkelőhely
38.	A kerékpáros-átkelőhelyet két szaggatott vonallal kell jelölni. A szaggatott
vonal lehetőleg (0,40-0,60)x(0,40-0,60) m méretű négyzetekből legyen kialakítva. A
négyzetek közötti távolság 0,40-0,60 m legyen. Az átkelőhely szélessége nem lehet
1,80 m-nél kevesebb. Csapok és jelzőtestek alkalmazása nem ajánlatos.
IV.	FEJEZET
EGYÉB ÚTBURKOLATI JELEK
124
A.	Nyilak
39.	Azokon az utakon, amelyeken elegendő forgalmi sáv van az
útkereszteződéshez közeledő járművek elválasztására, a forgalom által igénybe
veendő forgalmi sávok megjelölhetők az úttest felületén alkalmazott nyilakkal (2., 3.,
19.	és 23. ábra). Nyilakat szabad alkalmazni egyirányú utakon is a forgalom
irányának a megerősítésére. A nyilak hosszúsága nem lehet 2 m-nél kevesebb. A
nyilakat ki szabad egészíteni az úttesten alkalmazott feliratokkal.
B.	Párhuzamos ferde vonalak
40.	A 24. és 25. ábra olyan területekre ad példát, amelyekre a járműveknek
nem szabad ráhajtaniuk.
C.	Feliratok
41.	Az úttesten feliratok alkalmazhatók a forgalom szabályozásának, az
úthasználók figyelmeztetésének vagy irányításának a céljára. A használt szavak
lehetőleg helységnevek, útszámozások vagy nemzetközileg könnyen érthető szavak
(pl. „stop”, „taxi”) legyenek.
42.	A betűket a forgalom haladási irányában számottevően meg kell nyújtani,
figyelemmel arra a kis szögre, amely alatt a közeledő vezetők azokat látják (20.
ábra).
43.	Ha a megközelítési sebességek nagyobbak óránként 50 km-nél (30
mfd/óra), a betűk magasságának legalább 2,5 m-nek kell lennie.
D.	Megállási és várakozási szabályozás
44.	A várakozási vagy megállási korlátozásokat az úttest szélén vagy ezek
kiemelt szegélyén útburkolati jelekkel szabad jelölni. A várakozóhelyek határait az
úttest felületén megfelelő vonalakkal szabad jelölni.
E.	Az úttesten és a szomszédos szerkezeteken levő jelek
i)	A várakozási korlátozásokat jelölő útburkolat jelek.
45.	A 26. ábra cikcakk vonalra ad példát.
ii)	Az akadályokon levő jelek
46.	A 27. ábra egy akadályon levő jelre ad példát.
125
Ábrák a 2. melléklethez
1/a ábra
1/b ábra
2. ábra
3.0|3.0|3.0l3^3.0u
n 1 l _L
! I
126
127
128
(10/a)
(10/b)
129
11/a- 11/c ábra
130
131
132
133
20. ábra
-25
135
136
137
26. ábra
27. ábra
138
28. ábra
139
3. MELLÉKLET
Az 1. mellékletben említett jelzőtáblák, jelképek és táblák színes ábrái
Aa	Ab
>	f H H
A,1a	A,1b A,1C	A,1d
ÉL	A
A,2a	A,2b A,2°
A,2d	A,3a A,3b
üSk	J2I l"l
A,3C	A,3d A,4a
140
141
142
143
"fr	I
■
A,30	A,31	A,32
144
B,6
145
146
C,8	C,9	C,10
147
148
149
150
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
200 m
H,1
t-.....Km t
H,2
H,3a
5m Srrt
H,3b
H,3C
H,4a
H,4b
H,4C
H,5a
H,5b
H,6
*
H,7
H,8
H,9
162
AZ 1968. ÉVI NOVEMBER HÓ 8. NAPJÁN BÉCSBEN ALÁÍRÁSRA MEGNYITOTT
A KÖZÚTI JELZÉSI EGYEZMÉNYT KIEGÉSZÍTŐ
EURÓPAI MEGÁLLAPODÁS
A SZERZŐDŐ FELEK, AMELYEK EGYBEN A BÉCSBEN 1968. ÉVI
NOVEMBER HÓ 8. NAPJÁN ALÁÍRÁSRA MEGNYITOTT KÖZÚTI JELZÉSI
EGYEZMÉNYNEK IS FELEI
ATTÓL AZ ÓHAJTÓL VEZÉRELVE, hogy Európában a közúti jelzőtáblákat,
jelzőlámpákat és jelképeket, valamint az útburkolati jeleket szabályozó
rendelkezésekben nagyobb egységességet érjenek el,
MEGÁLLAPODTAK az alábbiakban:
1.	cikk
A Szerződő Felek, amelyek egyben a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra
megnyitott Közúti Jelzési Egyezmény Felei is, megteszik a megfelelő intézkedéseket
abból a célból, hogy a közúti jelzőtábláknak, jelzőlámpáknak és útburkolati jeleknek a
területükön alkalmazott rendszere összhangban legyen e Megállapodás
Mellékletének a rendelkezéseivel.
2.	cikk
1.	E Megállapodás 1972. december 31-éig áll nyitva aláírásra azoknak az
Államoknak a részére, amelyek a Bécsben 1968. november 8-án megnyitott Közúti
Jelzési Egyezménynek az aláírói, vagy amelyek csatlakoztak ahhoz, és amelyek az
Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának tagjai, vagy amelyeket a
Bizottság megbízási okmánya 8. cikkének megfelelően tanácskozási joggal felvett a
Bizottsága.
2.	Ezt a Megállapodást meg kell erősíteni azt követően, hogy az illető Állam
megerősítette a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra megnyitott Közúti Jelzési
Egyezményt vagy csatlakozott ahhoz. A megerősítő okmányokat az Egyesült
Nemzetek Szervezete Főtitkáránál kell letétbe helyezni.
3.	E Megállapodás csatlakozásra nyitva áll az e cikk. 1. bekezdésében említett
bármely Állam részére, amennyiben az Szerződő Fele a Bécsben 1968. november 8-
án aláírásra megnyitott Közúti Jelzési Egyezménynek. A csatlakozási okmányokat a
Főtitkárnál kell letétbe helyezni.
3.	cikk
1.	Bármely Állam az e Megállapodás aláírásakor vagy megerősítésekor,
illetőleg a hozzá való csatlakozáskor, vagy bármely későbbi időpontban, a
Főtitkárhoz intézett értesítéssel kijelentheti, hogy a Megállapodást alkalmazza azokra
a területekre vagy azok egy részére, amelynek a nemzetközi kapcsolataiért felelős. A
Megállapodás az értesítésben megjelölt területre vagy területekre azt a napot követő
163
harminc nap elteltével válik alkalmazhatóvá, amely napon a Főtitkár megkapta az
értesítést, vagy pedig a Megállapodásnak az értesítést közlő Államban való
hatálybalépésének a napján, amennyiben ez a nap későbbi az előbb említettnél.
2.	Bármely Állam, amely az e cikk 1. bekezdése szerint nyilatkozatot tett,
bármely későbbi időpontban a Főtitkárhoz intézett értesítéssel kijelentheti, hogy a
Megállapodás alkalmazhatósága az értesítésben megjelölt területre megszűnik és a
Megállapodás az említett területre nem alkalmazható azt a napot követő egy év
elteltével, amely napon a Főtitkár ezt az értesítést megkapta.
4.	cikk
1.	E Megállapodás a tizedik megerősítő vagy csatlakozási okmány letétbe
helyezésének az időpontját követő tizenkét hónap elteltével lép hatályba.
2.	Minden olyan Állam számára, amely a tizedik megerősítő vagy csatlakozási
okmány letétbe helyezését követően erősíti meg a Megállapodást vagy csatlakozik
ahhoz, a Megállapodás a megerősítő vagy a csatlakozási okmánynak az adott Állam
által történt letétbe helyezésének időpontját követő tizenkét hónap elteltével lép
hatályba.
3.	Amennyiben a hatályba lépésnek az e cikk 1. és 2. bekezdéséből következő
időpontja megelőzi a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra megnyitott Közúti
Jelzési Egyezmény 39. cikkének alkalmazásából folyó időpontot, akkor ez az utóbbi
időpont lesz az, amelyben a Megállapodás az e cikk 1. bekezdése szerint hatályba
lép.
5.	cikk
A Megállapodás hatálybalépésével a Genfben 1950. szeptember 16-án aláírt,
az 1949. évi a közúti közlekedésre vonatkozó Egyezményt és a közúti jelzésekre
vonatkozó Egyezményt és a közúti jelzésekre vonatkozó Jegyzőkönyvet kiegészítő
európai Megállapodásnak a közúti jelzésekre vonatkozó rendelkezéseit, és a
Genfben 1955. december 16-án aláírt, az úton folyó munkák jelzésére vonatkozó
Megállapodást és a Genfben 1957. december 13-án aláírt, az útburkolati jelekre
vonatkozó európai Megállapodást a Szerződő Felek közötti viszonyban hatályon
kívül helyezi és azok helyébe lép.
6.	cikk
1.	E Megállapodás hatálybalépésétől számított tizenkét hónap eltelte után
bármely Szerződő Fél javasolhatja a Megállapodás egy vagy több módosítását. A
módosító javaslatokat magyarázó előterjesztés kíséretében a Főtitkárhoz kell
továbbítani, aki azt közli az összes Szerződő Féllel. A Szerződő Felek számára
fennáll a lehetőség arra, hogy annak körözésétől számított tizenkét hónapon belül
közöljék: (a) elfogadják-e a módosítást, vagy (b) elvetik, azt, vagy (c) azt kívánják,
hogy konferenciát hívjanak össze annak megvizsgálására. A Főtitkár hasonlóképpen
közli a javasolt módosítás szövegét a Megállapodás 2. cikkében említett többi
Állammal is.
164
2.a)	Minden módosító javaslat, amelyet e cikk 1. bekezdése rendelkezéseinek
megfelelően közölnek, akkor minősül elfogadottnak, ha az előző bekezdésben
említett tizenkét hónapos határidőn belül a Szerződő Felek egyharmadánál
kevesebben közölték a Főtitkárral akár azt, hogy elvetik a módosítást, akár azt, hogy
a megvizsgálásra konferencia összehívását kívánják. A Főtitkár az összes Szerződő
Felet értesíti minden javasolt módosítás elfogadásáról vagy elvetéséről és a
konferencia összehívására vonatkozó minden kérelemről. Amennyiben a
meghatározott tizenkét hónapos határidő alatt beérkezett elutasítások és konferencia
összehívására vonatkozó kérelmek teljes száma nem éri el a Szerződő Felek teljes
számának az egyharmadát, a Főtitkár értesíti az összes Szerződő Felet, hogy a
módosítás az e cikk 1. bekezdésében meghatározott tizenkét hónapos határidő
lejártát követő hat hónap elteltével hatályba lép az összes Szerződő Félre
vonatkozóan, azok kivételével, amelyek a megállapított határidő alatt elvetették a
módosítást vagy megvizsgálására konferencia összehívását kérték.
b)	Minden olyan Szerződő Fél, amely az említett tizenkét hónapos határidő
alatt elvetette a módosító javaslatot vagy konferencia összehívását kérte annak
megvizsgálására, az említett határidő elteltét követően bármikor értesítheti a
Főtitkárt, hogy elfogadja a módosítást, és a Főtitkár közli ezt az értesítést az összes
többi Szerződő Féllel. Arra a Szerződő Félre, amely közölte a részéről történt
elfogadást, a módosítás attól a naptól számított hat hónap elteltével lép hatályba,
amikor a Főtitkár megkapta az értesítést.
3.	Amennyiben a javasolt módosítást az e cikk 2. bekezdésének megfelelően
nem fogadták el, és ha e cikk 1. bekezdésében meghatározott tizenkét hónapos
határidőn belül a Szerződő Felek teljes számának felénél kevesebben közlik a
Főtitkárral azt, hogy elvetik a javasolt módosítást, és ha a Szerződő Feleknek
legalább egyharmada, de ötnél nem kevesebben tájékoztatják a Főtitkárt, hogy
elfogadják vagy, hogy konferencia összehívását kívánják annak megvizsgálására, a
Főtitkár konferenciát hív össze a javasolt módosítás vagy minden más olyan javaslat
megvizsgálására, amelyről e cikk 4. bekezdése szerint értesítést kaphat.
4.	Amennyiben e cikk 3. bekezdése rendelkezéseinek megfelelően
konferenciát hívnak össze, a Főtitkár arra az összes Szerződő Felet, valamint a
Megállapodás 2. cikkében említett többi Államot meghívja. Felkéri a konferenciára
meghívott összes Államot arra, hogy legkésőbb a megnyitás előtt hat hónappal
juttassák el hozzá mindazokat a javaslatokat, amelyeket a javasolt módosításon kívül
ugyancsak meg kívánnak vizsgáltatni az említett konferenciával és a javaslatokat
legalább három hónappal a konferencia megnyitásának az időpontja előtt a
konferenciára meghívott összes Állammal közli.
5.a)	A Megállapodással kapcsolatos bármely módosítás akkor minősül
elfogadottnak, ha azt a konferencián képviselt Államok kétharmados többsége
elfogadta, feltéve, hogy az említett többség a konferencián képviselt Szerződő
Feleknek legalább kétharmadát teszi ki. A Főtitkár értesíti az összes Szerződő Felet
a módosítás elfogadásáról és a módosítás az értesítés napjától számított tizenkét
hónap elteltével az összes Szerződő Félre hatályba lép, azok kivételével, amelyek e
határidő alatt értesítik a Főtitkárt arról, hogy elvetik a módosítást.
b)	Minden olyan Szerződő Fél, amely az említett tizenkét hónapos határidő
alatt elvetette a módosítást, bármikor értesítheti a Főtitkárt, hogy elfogadja azt, és a
Főtitkár közli ezt az értesítést az összes többi Szerződő Féllel. Arra a Szerződő
Félre, amely közölte a részéről történt elfogadást, a módosítás attól az időponttól
165
számított hat hónap elteltével lép hatályba, amikor a Főtitkár megkapta az értesítést,
vagy az említett tizenkét hónapos határidő elteltével, amennyiben ez az időpont
későbbi az előbb említettnél.
6.	Amennyiben a módosító javaslat e cikk 2. bekezdése szerint nem minősül
elfogadottnak, és ha a konferencia összehívására az e cikk 3. bekezdésében
meghatározott feltételek nem teljesültek, a módosító javaslat elvetettnek minősül.
7.	Az e cikk 1-6. bekezdésében meghatározott módosítási eljárástól
függetlenül a Megállapodás Melléklete módosítható az összes Szerződő Fél illetékes
szervei között létrejött megállapodással is. Amennyiben az egyik Szerződő Fél
szerve kijelenti, hogy nemzeti jogszabályai szerint a Megállapodást erre a célra
történő külön felhatalmazásnak vagy valamely törvényhozó szerv jóváhagyásának
kell alávetni, az illető Szerződő Fél illetékes szervének a Melléklet módosításához
való hozzájárulása csak akkor tekinthető megadottnak, ha az bejelenti a Főtitkárnak,
hogy a szükséges felhatalmazásokat vagy jóváhagyásokat megkapta. Az illetékes
szervek közötti megállapodás úgy is szólhat, hogy bizonyos átmeneti időszak alatt a
Melléklet régi rendelkezései, az új rendelkezésekkel egyidejűleg egészben vagy
részben hatályban maradnak. Az új rendelkezések hatályba lépésének az időpontját
a Főtitkár állapítja meg.
8.	Minden Állam, amikor aláírja vagy megerősíti a Megállapodást, vagy
csatlakozik ahhoz, közli a Főtitkárral annak a szervnek a nevét és címét, amely
illetékes az e cikk 7. bekezdésében említett megállapodás tárgyában.
7.	cikk
Bármely Szerződő Fél a Főtitkárhoz intézett írásbeli értesítéssel felmondhatja
a Megállapodást. A felmondás attól az időponttól számított egy év elteltével lép
hatályba, amikor a Főtitkár megkapta az értesítést. Minden olyan Szerződő Fél,
amely megszűnik a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra megnyitott Közúti
Jelzési Egyezmény Szerződő Fele lenni, ugyanakkor megszűnik Szerződő Fele lenni
ennek a Megállapodásnak is.
8.	cikk
E Megállapodás hatályát veszti, ha a Szerződő Felek száma bármely,
megszakítás nélküli tizenkét hónapos időszak alatt ötnél kevesebbre csökken,
valamint abban az időpontban, amikor a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra
megnyitott Közúti Jelzési Egyezmény hatályát veszti.
9.	cikk
1.	Két vagy több Szerződő Fél között keletkezett minden olyan vitát, amely e
Megállapodás értelmezését vagy alkalmazását érinti, és amelyet a vitában álló Felek
nem tudtak tárgyalások útján vagy más módon rendezni, választott bírósági
eljárásnak kell alávetni, amennyiben a vitában álló Szerződő Felek bármelyike azt
kéri és evégből a vitában álló Felek közös megállapodásával egy vagy több
választott bírónak kell megküldeni. Amennyiben a vitában álló felek a választott
166
bírósági eljárás lefolytatására vonatkozó kérelemtől számított három hónap alatt nem
tudtak megegyezni a választott bíró vagy bírák kiválasztásában, a Felek bármelyike
kérheti az Egyesült Nemzetek Szervezete Főtitkárát, hogy jelöljön ki egy választott bírót,
akihez a jogvitát döntés végett elő kell terjeszteni.
2.	Az e cikk 1. bekezdésének megfelelően kijelölt választott bíró, illetőleg bírák
döntése kötelező a vitában álló Szerződő Felekre.
10.	cikk
E Megállapodás egyetlen rendelkezése sem értelmezhető úgy, hogy az
bármely Szerződő Félnek megtiltja az Egyesült Nemzetek Alapokmánya
rendelkezéseivel összeegyeztethető és a helyzet követelményei által meghatározott
olyan intézkedések megtételét, amelyeket külső vagy belső biztonsága
szempontjából szükségesnek ítél.
11.	cikk
1.	Bármely Állam a Megállapodás aláírásakor, a megerősítő vagy a
csatlakozási okmány letétbe helyezésekor kinyilváníthatja, hogy nem tekinti magára
kötelezőnek a Megállapodás 9. cikkét. A többi Szerződő Felet nem kötelezi a 9. cikk
az olyan Szerződő Féllel szemben, amely ilyen nyilatkozatot tett.
2.	A Megállapodásra vonatkozó fenntartás, az e cikk 1. bekezdésében említett
fenntartás kivételével, azzal a feltétellel tehető meg, hogy az írásban történik, és
amennyiben azt a megerősítő vagy a csatlakozási okmány letétbe helyezése előtt
tették meg, ebben az okmányban megerősítik.
3.	Bármely Állam a Megállapodásra vonatkozó megerősítő vagy csatlakozási
okmány letétbe helyezésekor írásban értesíti a Főtitkárt arról, hogy azokat a
fenntartásokat, amelyeket a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra megnyitott
Közúti Jelzési Egyezményre esetleg bejelentett, mennyiben kell alkalmazni a
Megállapodásra. Azok a fenntartások, amelyeket nem foglaltak be a Megállapodás
megerősítő vagy csatlakozási okmányának letételekor közölt értesítésbe, úgy
minősülnek, hogy nem alkalmazhatók a Megállapodásra.
4.	A Főtitkár az e cikk alkalmazásával tett fenntartásokat és értesítéseket közli
a Megállapodás 2. cikkében említett összes Állammal.
5.	Bármely Állam, amely az e cikkben említett nyilatkozatot, fenntartást vagy
értesítést tett, bármely időpontban a Főtitkárhoz intézett értesítéssel visszavonhatja
azt.
6.	Az e cikk 2. bekezdésének megfelelően tett vagy 3. bekezdésének
megfelelően közölt minden fenntartás
a)	annak a Szerződő Félnek a számára, amely a fenntartást tette vagy közölte,
a fenntartásban meghatározott terjedelemben módosítja a Megállapodásnak a
fenntartással érintett rendelkezéseit;
b)	ugyanilyen terjedelemben módosítja ezeket a rendelkezéseket a többi
Szerződő Fél számára is azzal a Szerződő Féllel fennálló kapcsolataikban, amely a
fenntartást tette vagy közölte.
167
12.	cikk
A Megállapodás 6. és 11. cikkében említett nyilatkozatokon, értesítéseken és
közléseken kívül a Főtitkár közli a Szerződő Felekkel és a Megállapodás 2. cikkében
említett többi Állammal:
a)	a 2. cikk szerint aláírásokat, megerősítéseket és csatlakozásokat;
b)	a 3. cikk szerinti értesítéseket és nyilatkozatokat;
c)	azokat az időpontokat, amikor e Megállapodás a 4. cikk szerint hatályba lép;
d)	azokat az időpontokat, amikor e Megállapodás módosításai a 6. cikk 2., 5.
és 7. bekezdése szerint hatályba lépnek;
e)	a 7. cikk szerinti felmondásokat;
f)	e Megállapodás hatályának a 8. cikk szerinti megszűnését.
13.	cikk
E Megállapodás eredeti példányát 1972. április 30-a után az Egyesült
Nemzetek Szervezetének Főtitkáránál helyezik letétbe, aki abból hiteles másolatokat
küld a Megállapodás 2. cikkében említett összes Államnak.
AMELYNEK HITELÉÜL az erre megfelelően felhatalmazott alulírottak aláírták
e Megállapodást.
KÉSZÜLT Genfben, az ezerkilencszázhetvenegyedik év május hónapjának
első napján, egy példányban, angol, francia és orosz nyelven, amely három szöveg
egyaránt hiteles.
MELLÉKLET
1.	A Melléklet rendelkezéseinek alkalmazása szempontjából az „Egyezmény”
kifejezés a Bécsben 1968. november 8-án aláírásra megnyitott Közúti Jelzési
Egyezményt jelenti.
2.	Ez a Melléklet csak az Egyezmény kiegészítéseit, és megfelelő rendelkezéseinek
módosításait tartalmazza.
3.	Az Egyezmény 1. cikkéhez (Meghatározások)
b)	pont
Ez a pont a következőképpen szól: „A »Lakott terület« beépített ingatlanokat
magában foglaló olyan területet jelent, amelyet bejáratainál és kijáratainál külön
ilyenként megjelöltek”.
* Helyettesíti az E/ECE/812-E/ECE/TRANS/566 dokumentumban szereplő melléklet szövegét.
168
Kiegészítő pont, melyet közvetlenül a jelen cikk b) pontja után kell
beiktatni.
Ez a pont a következőképpen szól: „A »Lakó-pihenő övezet« olyan sajátosan
megtervezett területet jelent, ahol különleges közlekedési szabályok érvényesek, és
amelyeket bejáratainál, illetve kijáratainál ilyenként megjelöltek.”
l) pont
Azok a háromkerekű járművek, amelyeknek legnagyobb saját tömege nem
haladja meg a 400 kg-ot, motorkerékpárnak minősülnek.
E cikk végére beiktatandó kiegészítő pont:
Ez a pont a következőképpen szól: „A gyalogosokkal egy tekintet alá esnek
azok a személyek, akik gyermekkocsit, betegszállító vagy rokkantszállító kocsit vagy
bármely más kisméretű és motor nélküli járművet tolnak vagy húznak, akik kerékpárt
vagy segédmotoros kerékpárt tolnak, valamint azok a rokkantak, akik saját maguk
által mozgatott vagy lépésben haladó rokkantszállító kocsin közlekednek.”
4.	Az Egyezmény 3. cikkéhez (A Szerződő Felek kötelezettségei.)
3.	bekezdés
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „Minden olyan jelzőtáblát, jelképet,
berendezést és jelet, amely nem felel meg az Egyezményben és e Megállapodásban
meghatározott rendszernek, a Megállapodás hatálybalépésétől számított tíz éven
belül ki kell cserélni. Ez alatt az időszak alatt — abból a célból, hogy az úthasználók
megszokják az Egyezményben és a Megállapodásban meghatározott rendszert — a
korábbi jelzőtáblák, jelképek és feliratok is fenntarthatók az Egyezményben és a
Megállapodásban meghatározottak mellett.”
5.	Az Egyezmény 6. cikkéhez
4.	bekezdés
Ennek a bekezdésnek a rendelkezései, amelyek az Egyezményben ajánlások,
kötelezőek.
6.	Az Egyezmény 7. cikkéhez
1.	bekezdés
E bekezdés végére beiktatandó kiegészítő mondat:
Ez a mondat a következőképpen szól: „Ezen kívül, az ilyen jelzőtáblák
esetében ajánlott, hogy ugyanazon az útszakaszon ne alkalmazzanak együtt
kivilágított vagy fényvisszaverő anyagokkal, illetőleg fényvisszaverő eszközökkel
ellátott és el nem látott jelzőtáblákat.”
7.	Az Egyezmény 8. cikkéhez
3.	bekezdés
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „A jelen melléklet 4. szakaszában
előírt tízéves átmeneti időszak alatt, valamint azt követően is kivételes esetekben, a
jelzőtáblák értelmezésének megkönnyítésére felirat alkalmazható a jelzőtáblák alatt
elhelyezett vagy a jelzőtáblát magába foglaló négyszögletes táblán; az ilyen felirat
elhelyezhető magán a jelzőtáblán is abban az esetben, ha ez nem okoz nehézséget
a jelzőtábla megértésében az olyan vezetőknek, akik nem érthetik meg a feliratot.”
169
8.	Az Egyezmény 9. cikkéhez
1.	bekezdés
Minden Államnak az Aa mintát kell választania a veszélyt jelző táblákra.
9.	Az Egyezmény 10. cikkéhez (Elsőbbségi jelzőtáblák.)
3.	bekezdés
Minden Államnak a B,2a mintát kell választani „ÁLLJ” jelzőtáblaként.
6.	bekezdés
A B,1 jelzőtábla előjelzésére ugyanez a jelzőtábla szolgál, kiegészítve az
Egyezmény 1. Melléklete H fejezetében meghatározott H,1 táblával.
A B,2a jelzőtábla előjelzésére a B,1 jelzőtábla szolgál, kiegészítve egy olyan
négyszögletű táblával, amelyen a „STOP” jelkép és egy szám van, amely jelzi, hogy
milyen távolságra van a B,2a jelzőtábla.
9/A. Az Egyezmény 13/A. cikkéhez (Különleges szabályokat jelző táblák)
2.	bekezdés
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „Az E,7a; E,7b vagy E,7c és E,8a; E,8b
vagy E,8c jelzőtábláknak figyelmeztetniük kell az úthasználókat arra, hogy az ország
területén a lakott területen belüli általános közlekedési szabályok az E,7a; E,7b vagy
E,7c jelzőtábláktól az E,8a; E,8b vagy E,8c jelzőtábláig érvényesek kivéve, ha a lakott
terület bizonyos útszakaszain más jelzőtáblák ettől eltérő szabályokra figyelmez-
tetnek. Fehér vagy világos színű alapon sötét színű feliratokat kell tartalmazniuk és a
lakott terület bejáratánál, illetve kijáratánál kell elhelyezni őket. A B,4 jelzőtáblát
azonban mindig a B,3 jelzőtáblával ellátott elsőbbséggel rendelkező útvonalon kell
elhelyezni abban az esetben, ha ennek az útnak az elsőbbsége a lakott területet
átszelve megszűnik.”
10.	Az Egyezmény 18. cikkéhez (Helymeghatározó jelzőtáblák.)
A helymeghatározó jelzőtábláknak sötét színű alapon fehér vagy világos színű
feliratokat kell tartalmazniuk.
11.	Az Egyezmény 23. cikkéhez (A járműforgalom szabályozására szolgáló
fényjelzések)
Közvetlenül e cikk 11. bekezdése után beiktatandó kiegészítő
bekezdés.
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „Különleges esetekben, amikor nem
szükséges folyamatosan alkalmazni a fényjelzéseket, egy nem villogó
borostyánsárga fényből és egy azt követő, nem villogó piros fényből álló jelzés
használható; a nem villogó borostyánsárga fényt villogó borostyánsárga fény előzheti
meg.”
12.	Az Egyezmény 24. cikkéhez (Csak gyalogosok részére szóló fényjelzések.)
1.	bekezdés a) pont, ii) alpont
Ez a rendelkezés nem alkalmazható.
2.	bekezdés
170
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „A gyalogosok részére szóló fényjelző
berendezések — két, piros és zöld fényt tartalmazó — kétszínű rendszerűek
legyenek. A két fény egyidejűleg soha nem világíthat.”
3.	bekezdés
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „A fényeket függőlegesen kell
elhelyezni, a piros fény mindig felül, a zöld fény mindig alul legyen. A piros fény álló
gyalogos vagy álló gyalogosok, a zöld fény pedig haladó gyalogos vagy haladó
gyalogosok alakjában jelenjen meg.”
13.	Az Egyezmény 31. cikkéhez (Az úton folyó munkák jelzése.)
2.	bekezdés
A sorompókat nem szabad váltakozó fekete és fehér vagy fekete és sárga
sávokkal befesteni.
14.	Az Egyezmény 32. cikkéhez (Jelölés lámpákkal vagy fényvisszaverő
eszközökkel)
Ez a cikk a következőképpen szól:
„1. Az úttesten levő forgalomterelő oszlopokra és járdaszigetekre a figyelmet
fehér vagy sárga fényekkel, illetőleg fehér vagy sárga fényvisszaverő eszközökkel
ajánlatos felhívni.
2.	Ha az úttest széleit fénnyel vagy fényvisszaverő eszközökkel jelzik, ezek
a)	fehérek, illetőleg világossárgák, vagy
b)	az úttest forgalom irányával ellentétes szélének a jelzésére fehérek vagy
sárgák, illetőleg az úttest forgalom irányának megfelelő szélének a jelzésére pirosak
vagy sötétsárgák legyenek.
3.	E Megállapodásban részes minden Államnak egész területére az e cikkben
említett fények vagy fényvisszaverő eszközök esetében ugyanazt a színt vagy
színrendszert kell alkalmaznia.”
15.	Az Egyezmény 33. cikkéhez
1.	bekezdés a) pont
Ez a pont a következőképpen szól: „Ha a szintbeni vasúti átjárónál
jelzőrendszer van a vonatok közeledésének vagy a sorompók, illetőleg a félsorompók
közeli lezárásának a jelzésére, azt vagy villogó piros fénynek, vagy váltakozva villogó
piros fényeknek kell alkotnia, ahogy azt az Egyezmény 23. cikke 1. bekezdésének b)
pontja meghatározza. Az olyan szintbeni vasúti átjáróknál, amelyek sem
sorompókkal, sem félsorompókkal nincsenek ellátva, a jelzőrendszer lehetőleg két
váltakozva villogó piros fény legyen. Mindemellett:
i)	a villogó piros fények kiegészíthetők vagy helyettesíthetők az
Egyezmény 23. cikkének 2. bekezdésében leírt háromszínű
rendszerű — piros-borostyánsárga-zöld — fényjelző rendszerrel,
vagy zöld fény nélküli ugyanilyen fényjelző készülékkel, ha az úton
más, háromszínű fényjelző készülékek vannak az úton a szintbeni
vasúti átjáró közelében, vagy ha a szintbeni vasúti átjáró
sorompókkal van ellátva. A félsorompókkal ellátott szintbeni vasúti
171
átjáróknál levő villogó piros fényeket nem szabad az előző
mondatban említett módon helyettesíteni; ki szabad azonban azokat
egészíteni ilyen módon abban azzal a feltétellel, ha más háromszínű
fényjelző készülékek vannak az úton a szintbeni vasúti átjáró
közelében,
ii)	az olyan földutakon, ahol a forgalom igen csekély, valamint a
gyalogutakon elegendő csupán hangjelző berendezés alkalmazása.”
2.	bekezdés
Ez a bekezdés a következőképpen szól: „A fényjelző készülékeket az úttest
forgalom irányának megfelelő szélén kell elhelyezni; amikor a körülmények —
például a fényjelző készülékek láthatóságának a feltételei vagy a forgalom sűrűsége
—	ezt megkövetelik, a fényeket az út másik oldalán meg kell ismételni. Ha azonban a
helyi viszonyok folytán úgy látszik megfelelőnek, a fények megismételhetők az úttest
felett, vagy az úttesten levő járdaszigeten.”
16.	Az Egyezmény 35. cikkéhez
1.	bekezdés
A szintbeni vasúti átjáró sorompóit és félsorompóit nem szabad váltakozó
fekete és fehér vagy fekete és sárga színű sávokkal befesteni.
17.	Az Egyezmény 1. Melléklet, A fejezet, II. alfejezetéhez
2.	pont (Veszélyes lejtő)
Ez a pont a következőképpen szól:
„a) Meredek lejtőre való figyelmeztetés esetén az A,2a jelképet kell használni.
b)	Az A,2a jelkép bal oldalának a jelzőtábla bal sarkát kell elfoglalnia, és
alapjának a jelzőtábla egész szélességére ki kell terjednie; a szám a lejtés
százalékát jelzi.”
3.	pont (Meredek emelkedő)
Ez a pont a következőképpen szól:
„a) Meredek emelkedőre való figyelmeztetés esetén az A,3a jelképet kell
használni.
b)	Az A,3a jelkép jobb oldalának a jelzőtábla jobb sarkát kell elfoglalnia, és
alapjának a jelzőtábla egész szélességére ki kell terjednie; a szám az emelkedő
százalékát jelzi.”
12.	pont (Gyalogos-átkelőhely)
Ez a pont a következőképpen szól:
„a) Gyalogos-átkelőhelyre való figyelmeztetés esetén az A,12a jelképet kell
használni.
b)	A jelképet meg szabad fordítani.”
18.	pont (Útkereszteződés, melyben az elsőbbséget az általános
elsőbbségi szabály írja elő).
Ez a pont a következőképpen szól: „Az olyan útkereszteződésre való
figyelmeztetést, amelyben az elsőbbségi áthaladást az ország területén érvényben
lévő általános elsőbbségi szabály írja elő, az A,18a jelképpel kell megadni.”
172
20.	pont (Útkereszteződés olyan úttal, amelynek használói számára a
vezetőknek elsőbbséget kell adniuk).
Ez a pont a következőképpen szól: „A B,1 vagy B,2a jelzőtáblát a jelen
melléklet 9. szakasza rendelkezéseinek megfelelően kell használni.”
22. pont (Olyan útkereszteződés, ahol a forgalmat fényjelző készülék
irányítja).
Ez a pont a következőképpen szól: „Ha az útkereszteződésben a forgalmat
fényjelző készülék irányítja akkor a fenti 17. pontban leírt A, 17 jelképet viselő Aa
jelzőtáblát szabad felállítani, a fenti 18-21. pontokban leírt jelzőtáblák kiegészítésére
vagy helyettesítésére.”
26.	pont (Egyéb szintbeni vasúti átjárók)
b)	alpont
Ez a pont a következőképpen szól: „Az egyéb szintbeni vasúti átjárókra való
figyelmeztetést a helyzetnek megfelelő A,26a vagy az A,27 jelképpel kell megadni.”
28. pont (A szintbeni vasúti átjárók közvetlen közeiében elhelyezendő
jelzőtáblák)
Az A,28 jelzőtábla A,28c mintája nem használható.
Az A,28a és A,28b minták viselhetnek piros csíkot azzal a feltétellel, hogy ettől
sem az általános megjelenésük, sem pedig a hatékonyságuk nem csökken.
18.	Az Egyezmény 1. Melléklet B fejezetéhez
1.	pont („ELSŐBBSÉGADÁS KÖTELEZŐ” jelzőtábla)
A B,1 jelzőtábla se jelképet, se feliratot ne tartalmazzon.
2.	pont („ÁLLJ” jelzőtábla)
Ez a pont a következőképpen szól: „Az »ÁLLJ« jelzőtábla a B,2 jelzőtábla B,2a
mintája legyen. A B,2 jelzőtábla B,2a mintájának nyolcszögletűnek kell lennie,
keskeny fehér vagy világossárga szegéllyel ellátott piros alappal, és fehér vagy
világossárga »STOP« jelképet kell viselnie; a jelkép magassága nem lehet kisebb a
tábla magasságának egyharmadánál. Az általános méretű B,2a jelzőtábla
magassága kb. 0,90 m legyen, a kisméretű jelzőtábla magassága ne legyen kisebb
0,60 m-nél.”
19.	Az Egyezmény 1. Melléklet, C fejezet, II. alfejezetéhez
1.	pont (A behajtás tiltása és korlátozása)
A C,1 jelzőtábla C,1b mintája nem használható.
A jelen melléklet függelékében szereplő C,3m és C,3n jelzőtáblák használhatók
a következő jelentéssel:
C,3m „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEK BIZONYOS
MENNYISÉGNÉL TÖBB ROBBANÓANYAGOT VAGY GYÚLÉKONY ANYAGOT
SZÁLLÍTANAK”
C,3n „BEHAJTANI TILOS OLYAN JÁRMŰVEKKEL, AMELYEK BIZONYOS
MENNYISÉGNÉL TÖBB VÍZSZENNYEZÉSSEL FENYEGETŐ ANYAGOT
SZÁLLÍTANAK”
173
A c) pont végén szereplő megjegyzés a következőképpen szól: „Jelen pontban
említett C,3a-tól C,3l-ig, valamint a C,3m és a C,3n jelzőtáblák ne viseljenek ferde,
piros csíkot.”
4.	pont (Előzési tilalom)
A C,13a2 és C,13b jelzőtáblák C,13ab és C,13bb típusai nem használhatók.
9. pont a), ii) alpont
Ez a rendelkezés nem alkalmazható.
9. pont b), iii) alpont
Ez a rendelkezés nem alkalmazható.
9.	pont c), v) alpont
A csak rövid távolságra érvényes tiltás jelölésére a tiltás távolságát piros színű
körben ábrázoló egyetlen jelzőtábla felállításának lehetősége nem alkalmazható.
20.	Az Egyezmény 1. Melléklet, D fejezet, I. alfejezetéhez
2.	pont
Ez a pont a következőképpen szól: „Hacsak más előírás nincs a jelzőtáblák
kék alapszínűek és a jelképek fehér, vagy világos színűek legyenek.”
21.	Az Egyezmény 1. Melléklet, D. fejezet, II. alfejezetéhez
1.	pont (Kötelező haladási irány)
A D,1b jelzőtábla nem használható.
3.	pont (Kötelező körforgalom)
Ez a pont a következőképpen szól: „A D,3 »KÖTELEZŐ KÖRFORGALOM«
jelzőtáblának semmi más jelentése ne legyen, mint az, hogy megmutassa a körbe
haladó járműforgalom mozgásának előírt irányát.”
22.	Az Egyezmény 1. Melléklet, E fejezet, II. alfejezetéhez
3.	pont („Egyirányú útvonal” jelzőtábla), a), ii) alpont
Az E,3b jelzőtábla nyilának csak akkor kell feliratot viselnie, ha ettől a jelzőtábla
hatékonysága nem csökken.
5.	pont (Autópálya kezdetét és végét jelző táblák)
Kiegészítő pont, melyet közvetlenül jelen pont a) alpontja után kell
beiktatni
Ez az alpont a következőképpen szól: „Az E,5a jelzőtábla használható és
megismételhető az autópályához való közeledésre figyelmeztetésként. Minden, erre
a célra felállított jelzőtáblának a jelzőtábla és az autópálya kezdete közötti távolságot
megmutató — vagy a jelzőtábla alsó részében, vagy pedig az Egyezmény 1.
Melléklet H fejezetében leírt H,1 kiegészítő táblán feltüntetett — feliratot kell viselnie.”
6.	pont (Az olyan út kezdetét és végét jelző táblák, amelyen a
közlekedési szabályok ugyanazok, mint az autópályán)
Kiegészítő alpont, melyet közvetlenül jelen pont a) alpontja után kell
beiktatni
Ez az alpont a következőképpen szól: „Az E,6a jelzőtábla használható és
megismételhető az olyan úthoz való közeledésre figyelmeztetésként, amelyen az
174
autópályának megfelelő közlekedési szabályok érvényesek. Minden, erre a célra
felállított jelzőtáblának a jelzőtábla és az autópálya közlekedési szabályai szerint
használandó út kezdete közötti távolságot megmutató — vagy a jelzőtábla alsó
részében, vagy pedig az Egyezmény 1. Melléklet H fejezetében leírt H,1 kiegészítő
táblán feltüntetett — feliratot kell viselnie.”
7.	pont (Lakott terület kezdetét és végét jelző táblák)
Ez a pont a következőképpen szól:
„a) A lakott terület kezdetét mutató jelzőtáblának vagy a lakott terület nevét,
vagy a lakott terület körvonalát mutató jelképet vagy pedig a kettő egyesített
változatát kell viselnie.
A feliratok fehér vagy világos színű alapon sötét színűek legyenek, és a
jelzőtáblának sötét színű kerete legyen.
Az E,7a; E,7b és E,7c jelzőtáblák példák a lakott terület kezdetét mutató
jelzőtáblákra.
b)	A lakott terület végét mutató jelzőtábla azonos legyen azzal a kivétellel,
hogy ezt át kell húzni egy ferde, a jobb felső sarokból a bal alsó sarokba tartó, piros
színű, egyetlen vagy több párhuzamos vonalból álló csíkkal.
Az E,8a, E,8b és E,8c jelzőtáblák példák a lakott terület végét mutató
jelzőtáblákra. Jelen Egyezmény 6. cikk 1. bekezdése előírásainak ellenére ezek a
jelzőtáblák a lakott terület kezdetét feltüntető jelzőtáblák hátoldalára is elhelyezhetők.
c)	Ebben a fejezetben előforduló jelzőtáblákat az Egyezmény 13/A. cikk 2.
bekezdésében szereplő előírásoknak megfelelően kell használni.”
10.	pont (Gyalogos-átkelőhely)
Az E,12b jelzőtábla nem használható.
12. pont („Várakozóhely” jelzőtábla)
A jelen pont első alpontjában említett négyszög alakú jelzőtáblának a „P” betűt
kell magán viselnie.
Kiegészítő pont, melyet közvetlenül a 13. pont után kell beiktatni.
Ez a pont így szól: „Lakó-pihenő övezet bejáratára, illetve kijáratára
figyelmeztető jelzőtáblák, melynek területén sajátos közlekedési szabályok
érvényesek.
Az E,17a »LAKÓ-PIHENŐ ÖVEZET« jelzőtáblát a lakó-pihenő övezet azon
pontján kell elhelyezni, ahol az európai Megállapodással kiegészített közúti
közlekedési Egyezmény 27/A. cikkében hivatkozott lakó-pihenő övezetben
betartandó sajátos közlekedési szabályok érvénybe lépnek. Az E,17b »LAKÓ-
PIHENŐ ÖVEZET VÉGE« jelzőtáblát azon a ponton kell elhelyezni, ahol e szabályok
érvényessége megszűnik.”
23.	Az Egyezmény 1. Melléklet, F fejezet, II. alfejezetéhez
1.	pont („ELSŐSEGÉLYHELY” jelkép)
Az F,1b és, F,1c jelképek nem használhatók.
2.	pont (Különféle jelképek)
Kiegészítő szöveg, melyet a jelen pont végére kell beiktatni
175
„F,14 »KÖZLEKEDÉSI INFORMÁCIÓKAT ADÓ RÁDIÓÁLLOMÁSOK«
Fehér négyszögben lévő felirat: A »rádió« szó alatt, amikor erre szükség van,
megjelenhet egy utalás a rádióadó nevére vagy kódjára, szükség szerint rövidített
formában és az adás száma. A »rádió« szó a nemzeti nyelven is megismételhető.
Kék alapon lévő felirat: a helyi rádióadó frekvenciájának és, ha szükséges,
hullámhosszának jelölése.
Az országok belátására bízandó, hogy ezt ultrarövidhullámú (VHF) adók
esetén »MHz« jelzéssel vagy regionális kóddal, és középhullámú vagy
hosszúhullámú adók esetén »kc/s« jelzéssel egészítik ki.
A hullámhossz számokkal és az m betű segítségével (pl. 1500 m) adható meg.
F,15 »NYILVÁNOS ILLEMHELY«
F,16 »FÜRDŐHELY«"
24.	Az Egyezmény 1. Melléklet, G fejezet, II. alfejezetéhez
2.	pont (Különleges esetek), a) alpont
A G,2a és G,2b jelzőtáblákon lévő piros csíkot fehér szegéllyel kell körülvenni.
25.	Az Egyezmény 1. Melléklet, G fejezet, III. alfejezetéhez
1.	pont
A G,4c jelzőtábla nem használható.
2.	pont
A G,6c jelzőtábla nem használható.
26.	Az Egyezmény 1. Melléklet, G. fejezet, V. alfejezetéhez
3.	pont („ZSÁKUTCA” jelzőtábla)
A G,13 jelzőtáblán a piros csíkot fehér szegéllyel kell körülvenni.
27.	Az Egyezmény 1. Melléklet, H fejezetéhez
Kiegészítő pont, amely közvetlenül az 1. pont után iktatandó be.
Ez a pont a következőképpen szól: „Kívánatos, hogy a kiegészítő táblák
alapszínei megegyezzenek azon jelzőtáblacsoportok alapszíneivel, amelyekhez
ezeket használják”
176
FÜGGELÉK
a melléklethez
A jelzőtáblák színes ábrái
F. 14	F, 15	F.16
177
3. §
(1)	A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa az Egyezmény megerősítése
alkalmából a következő bejelentéseket tette:
„A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa bejelenti
-	az Egyezmény 9. cikkének 1. pontja alapján, hogy a veszélyre figyelmeztető
jelzőtáblák mintájául az Aa mintát választotta;
-	az Egyezmény 10. cikkének 3. pontja alapján, hogy az „ÁLLJ!” jelzőtábla mintájául
a B,2a mintát választotta.”
(2)	A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa az Egyezmény megerősítése
alkalmából a következő fenntartásokat tette:
„A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa bejelenti,
-	hogy az Egyezmény 10. cikke 6. pontjának a B,2 jelzőtábla előjelzésére vonatkozó
rendelkezését az Egyezményt kiegészítő európai Megállapodásban meghatározott
tartalommal tekinti magára nézve kötelezőnek;
-	az Egyezmény 46. cikkének 1. pontja alapján, hogy az Egyezmény 44. cikkének
rendelkezéseit nem tekinti magára nézve kötelezőnek.”
(3)	A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa az Egyezmény megerősítése
alkalmából a következő nyilatkozatot tette:
„A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa kijelenti, hogy az Egyezmény 37.
cikkének rendelkezései ellentétben állnak az államok szuverén egyenlőségének
általánosan elismert elvével, amelynek értelmében az ilyen nemzetközi
okmányoknak nyitva kell állniuk minden érdekelt állam részvételére, mindenféle
megkülönböztetés nélkül.
A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa kijelenti továbbá, hogy az Egyezmény 38.
cikkének rendelkezései ellentétben állnak az Egyesült Nemzetek közgyűlésének a
gyarmati országok és népek függetlenségét elismerő határozatával (1960. évi
december hó 14. napján kelt 1514/XV. határozat).”
(4)	A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa a Megállapodás megerősítése
alkalmából a következő fenntartást tette:
„A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa bejelenti, hogy a Megállapodás 11.
cikkének 1. pontja alapján a Megállapodás 9. cikkének rendelkezéseit nem tekinti
magára nézve kötelezőnek.”
(5)	A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa a Megállapodás megerősítése
alkalmából a következő nyilatkozatot tette:
„A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa kijelenti, hogy a Megállapodás 2.
cikkének rendelkezései ellentétben állnak az államok szuverén egyenlőségének
általánosan elismert elvével, amelynek értelmében az ilyen nemzetközi
178
okmányoknak nyitva kell állniuk minden érdekelt állam részvételére, mindenféle
megkülönböztetés nélkül.
A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa kijelenti továbbá, hogy a Megállapodás 3.
cikkének rendelkezései ellentétben állnak az Egyesült Nemzetek közgyűlésének a
gyarmati országok és népek függetlenségét elismerő határozatával [1960. évi
december hó 14. napján kelt 1514 (XV.) határozat].”
4. §
(1)	E törvény a kihirdetését követő 15. napon lép hatályba, hatálybalépésével
egyidejűleg hatályát veszti az 1968. évi november hó 8. napján Bécsben aláírásra
megnyitott Közúti Jelzési Egyezmény kihirdetéséről szóló 1980. évi 4. törvényerejű
rendelet és az 1968. évi november hó 8. napján Bécsben aláírásra megnyitott Közúti
Jelzési Egyezményt kiegészítő európai Megállapodás kihirdetéséről szóló 1980. évi
6.	törvényerejű rendelet.
(2)	A törvény végrehajtásáról a gazdasági és közlekedési miniszter és a
belügyminiszter gondoskodik.
179
Általános indokolás
A közúti közlekedés biztonságának fenntartása és növelése az országok
közlekedéspolitikájának egyik alapvető célja. A közlekedésbiztonsági tevékenység
egyik meghatározó része a forgalomtechnika jogszabályi kereteinek kialakítása. A
közút biztonságának növelése és a nemzetközi közúti közlekedés megkönnyítése,
összehangolása céljából - az Egyesült Nemzetek Szervezetének Európai Gazdasági
Bizottsága (a továbbiakban: ENSZ EGB) előkészítésében - jött létre az 1968. évi
november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Jelzési Egyezmény (a
továbbiakban: Egyezmény) - amelyet hazánk az 1980. évi 4. törvényerejű rendelettel
hirdetett ki. Az Egyezmény a közúti jelzések, jelképek, útburkolati jelek
meghatározását tartalmazza és átfogóan szabályozza azokat a közúti jelzéseket
(jelzőlámpákat, jelzőtáblákat, útburkolati jeleket), amelyek a közúti közlekedés
biztonságos, zavartalan és gazdaságos lebonyolításához szükségesek. Az
Egyezmény nemzetközi szinten 1978. június 6-án lépett hatályba.
Annak érdekében, hogy az Egyezmény felei a közúti jelzőtáblák és útburkolati jelekre
vonatkozó szabályozások területén Európában nagyobb egységességet érjenek el,
1971-ben létrehozták az 1968. évi november hó 8. napján, Bécsben aláírásra
megnyitott Közúti Jelzési Egyezményt kiegészítő európai Megállapodást
(továbbiakban: Megállapodás), amely 1979. augusztus hó 3. napján lépett hatályba.
Hazánk az 1980. évi 6. törvényerejű rendelettel hirdette ki.
Az ENSZ EGB Közlekedési Igazgatósága által előkészített, az Egyezményre
vonatkozó módosító javaslatotokat az ENSZ EGB Belső Szállítási Bizottsága 1993-
ban fogadta el. Magyarország a módosító javaslatokkal kapcsolatban fenntartással -
a tizenkét hónapos határidő alatt - nem élt, így a határidő lejártát követően a
módosítások hazánk részére kötelezővé váltak. A módosítás nemzetközi szinten
1995. november 30-án lépett hatályba.
A módosítás oka a növekvő közúti forgalom, amellyel egyes országok úthálózata nincs összhangban, ezért egyre
több figyelmeztetést és tájékoztatást szükséges nyújtani a közúton közlekedők számára. Szükségessé vált
továbbá a közúti jelzések - különösen a jelzőtáblák - új fajta csoportosítása (pl.
létrejött a területi hatályú jelzőtáblák kategóriája).
Az Egyezmény módosítása a következő jelentős változásokat eredményezte:
-	a közúti jelzőtáblák osztályozásának módosításával a közúti jelzőtáblák
formailag és tartalmilag egységesebbé váltak,
-	az Egyezmény szövegében az ISO-nak megfelelő mértékegységeket vezették
be (tömeg, méter rendszer),
-	meghatározták a változtatható jelzéseket mutató táblák jelképeit és színeit,
valamint a hagyományos tábláktól való eltérésük mértékét,
-	nemzetközileg összehangolták a kiegészítő jelzőtáblákat az ábra, illetve a
felirat tekintetében,
-	meghatározták a forgalomirányító fényjelző készülékek elhelyezésének, az
alkalmazott nyilak használatának és a gyengénlátó gyalogosok átkelése
megkönnyítésének szabályait,
180
kialakították a bizonyos járműkategóriáknak fenntartott forgalmi sávok
szabályait (pl. buszsáv),
új jelzőtáblákat vezettek be a szintbeni vasúti átjáró és a villamos keresztezés
megkülönböztetésére, valamint a veszélyes anyagot szállító járművek
forgalmának szabályozására.
A jobb európai összehangolás érdekében jött létre Megállapodás, amelyet hazánk 1980. évi 6.
törvényerejű rendeletben hirdetett ki. A Megállapodás módosítása nemzetközi
szinten 1995. november 27-én lépett hatályba. A módosítás a Megállapodás lényegi
elemeit nem érinti, csupán a számozások és a hivatkozások változtak meg az
Egyezmény módosítása következtében.
A törvényjavaslat az Egyezmény 1995. november 30-án és a Megállapodás 1995.
november 27-én hatályba lépett módosításának egységes szerkezetben történő
kihirdetésére irányul. Az Egyezmény és a Megállapodás módosításokkal egységes
szerkezetben történő kihirdetésének indoka, hogy az Egyezmény és a Megállapodás
ENSZ EGB által kiadott, módosításokkal egységes szerkezetbe foglalt szövege áll
rendelkezésre.
A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa az Egyezmény és a Megállapodás
megerősítése alkalmából a 3. §-ban foglalt bejelentéseket, fenntartásokat és
nyilatkozatokat tette. A bejelentés szakmai jellegű, és meghatározott jelzőtábla-
típusok alkalmazására vonatkozik. Ennek visszavonása nem szükséges. A
fenntartások és nyilatkozatok visszavonását eredményező belső jogi és nemzetközi
jogi eljárás lefolytatása időigényes, amely jelentősen késleltetné az Egyezmény
egységes szerkezetbe foglalt szövegének kihirdetését. A visszavonásról a Kormány
az Egyezmény és a Megállapodás következő (várhatóan 2005.) módosításának
kihirdetését megelőzően gondoskodik.
181
Részletes indokolás
Az 1. §-hoz
Az 1968. évi november hó 8. napján Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Jelzési
Egyezményt (a továbbiakban: Egyezmény) hazánk az 1980. évi 4. törvényerejű
rendelettel hirdette ki. Az Egyezmény jelenlegi módosítása - az Egyezmény 41.
cikkében foglalt eljárás következtében - nemzetközi szinten 1995. november 30-án
lépett hatályba.
Az 1968. évi november hó 8. napján Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Jelzési
Egyezményt kiegészítő európai Megállapodást (a továbbiakban: Megállapodás)
hazánk az 1980. évi 6. törvényerejű rendelettel hirdette ki. A Megállapodás jelenlegi
módosítása - a Megállapodás 6. cikkében foglalt eljárás következtében - nemzetközi
szinten 1995. november 27-én lépett hatályba.
Jelen törvényjavaslat az Egyezmény és a Megállapodás módosításokkal egységes
szerkezetbe foglalt szövegének kihirdetésére irányul.
A 2. §-hoz
Az Egyezmény angol nyelvű szövegének beépítését a nemzetközi szerződésekkel
kapcsolatos eljárásról szóló 1982. évi 27. törvényerejű rendelet 14. §-ának (3)
bekezdése főszabályként írja elő. E szerint a kihirdetésre kerülő, kizárólag idegen
nyelven készült nemzetközi szerződést a hivatalos magyar nyelvű fordítással együtt
az eredeti idegen nyelvek egyikén is ki kell hirdetni.
Az Egyezmény hivatalos magyar nyelvű fordítása az Egyezmény kihirdetéséről szóló
1980. évi 4. törvényerejű rendelet hatályos szövegéhez képest a következő,
nemzetközi szinten 1995. november 30-án hatályba lépett módosításokat
tartalmazza:
•	megváltozott az „útkereszteződés” fogalma, beiktatták a több kereszteződés
által alkotott területeket is a fogalomba, így a szakmában használatos
csomópont vagy a körforgalom is egyetlen útkereszteződésnek minősül,
•	megváltozott a jelzőtáblák csoportosítása: a megállást vagy várakozást tiltó
táblák a tilalmi táblák közé kerültek, új csoport lett a különleges szabályokat
jelző táblák csoportja (a lakott terület kezdete és vége a helymeghatározó
táblák közül ebbe a csoportba került),
•	átszámozták a jelzőtáblákat,
•	bevezették a területi hatályú jelzőtáblák kategóriáját, pontosították az
útszakaszra vonatkozó táblák hatályát,
•	pontosították a jelzőlámpáknál a színes nyilak és a fekete nyilak kérdését a
háromszínű rendszerben, megengedett lett a színes alapon fekete nyíl és a
fekete alapon színes nyíl is,
•	beiktatták a váltakozó irányú forgalmi sávokat irányító jelzőlámpáknál a
sávelhagyásra utaló sárga (vagy fehér) villogó nyilat,
•	útburkolati jel mutatja az egyes járműveknek fenntartott sávokat,
182
•	egyes táblák leírásánál külön-külön írják le a használat módját, valamint a tábla
alakját és jelképének rajzát,
•	bevezettek számos új jelzőtáblát [pl. veszélyes padka, körforgalom, forgalmi
torlódás, egy- ill. többtengelyes pótkocsival behajtani tilos, kötelező haladási
irány veszélyes árut szállító járműveknek, több kötelezés egy táblán, egy vagy
több sávra érvényes tiltás vagy kötelezés, autóbusz-forgalmi sáv, területi
(zóna) táblák egységes rendszere (a régi korlátozott várakozási övezet tábla
átalakítása is), utaló táblák csoportja (pl. forgalmi sávok száma és iránya),
ajánlott sebesség, menekítő sáv, autópálya kijárat sávos előjelző táblái, alagút].
A Megállapodás angol nyelvű szövegének beépítését a nemzetközi szerződésekkel
kapcsolatos eljárásról szóló 1982. évi 27. törvényerejű rendelet 14. §-ának (3)
bekezdése főszabályként írja elő. E szerint a kihirdetésre kerülő, kizárólag idegen
nyelven készült nemzetközi szerződést a hivatalos magyar nyelvű fordítással együtt
az eredeti idegen nyelvek egyikén is ki kell hirdetni.
A Megállapodás hivatalos magyar nyelvű fordítása a Megállapodás kihirdetéséről
szóló 1980. évi 6. törvényerejű rendelet hatályos szövegéhez képest a következő,
nemzetközi szinten 1995. november 27-én hatályba lépett módosításokat
tartalmazza:
•	megváltozott a Megállapodás több pontja az új jelzőtábla-csoportok
kialakításának megfelelően mind a besorolás, mind a jelzőtáblák számozása
vonatkozásában, figyelemmel arra, hogy az Egyezmény bevezette a
különleges szabályokat jelző táblák kategóriáját,
•	elhagytak a Megállapodás szövegéből néhány olyan bekezdést, amelyek azért
váltak szükségtelenné, mert bekerültek az Egyezménybe,
•	érthetőbbé vált egyes rendelkezések (pl. a helyazonosító jelzések)
megfogalmazása,
•	lehetővé tették a jelzőlámpáknál - a hazánkban már régóta használt - sárga
villogó-sárga-piros jelzőlámparendszer alkalmazását,
•	beiktatták a „Lakó-pihenő övezet” fogalmát és annak európai jelzőtábláit,
•	bevezettek néhány új tájékoztató jelzőtáblát (rádióállomás, WC, fürdőhely).
A Megállapodás szövegének a módosításokkal egységes szerkezetben történő
kihirdetésére tekintettel lehetőség van a hatályos jogszabály szövegében fellehető
fordítási pontatlanságok rendezésére is. A változtatás — szakmailag lektorált —
hiteles fordítás alapján történt.
A 3. §-hoz
A Magyar Népköztársaság Elnöki Tanácsa az Egyezmény és a Megállapodás
megerősítése alkalmából a 3. §-ban foglalt fenntartásokat és nyilatkozatokat tette. A
fenntartások és nyilatkozatok visszavonását eredményező belső jogi és nemzetközi
jogi eljárás lefolytatása időigényes, az jelentősen késleltetné az Egyezmény és a
Megállapodás módosításokkal egységes szerkezetbe foglalt szövegének
kihirdetését. A visszavonásra irányuló eljárásra a törvény hatálybalépését követően,
183
az Egyezmény és a Megállapodás következő (várhatóan 2005.) módosításának
kihirdetését megelőzően kerülhet sor.
A 4. §-hoz
A törvény hatálybalépésével egyidejűleg szükséges az Egyezmény kihirdetéséről
szóló 1980. évi 4. törvényerejű rendelet és a Megállapodás kihirdetéséről szóló 1980.
évi 6. törvényerejű rendelet hatályon kívül helyezése, figyelemmel arra, hogy jelen
törvényjavaslat az Egyezmény és a Megállapodás módosításokkal egységes
szerkezetbe foglalt szövegét tartalmazza.