﻿MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
':*3gyűiés Hivatala
számú
tá^r/$jüv&Sat
egyrészről az Európai Közösség és tagállamai,
másrészről a Marokkói Királyság között létrejött euro-mediterrán
légiközlekedési Megállapodás kihirdetéséről
Előadó: Dr. Kóka János
gazdasági és közlekedési miniszter
Budapest, 2007. január
2007. évi.......törvény
egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, másrészről
a Marokkói Királyság között létrejött euro-mediterrán
légiközlekedési Megállapodás kihirdetéséről
1.	§ Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad az egyrészről az Európai
Közösség és tagállamai, másrészről a Marokkói Királyság között létrejött euro-
mediterrán légiközlekedési Megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) kötelező
hatályának elismerésére.
2.	§ Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3.	§ A Megállapodás hiteles magyar nyelvű szövege a következő:
„EURO-MEDITERRÁN LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
EGYRÉSZRŐL AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉG ÉS TAGÁLLAMAI,
ÉS MÁSRÉSZRŐL A MAROKKÓI KIRÁLYSÁG KÖZÖTT
A BELGA KIRÁLYSÁG,
A CSEH KÖZTÁRSASÁG,
A DÁN KIRÁLYSÁG,
A NÉMETORSZÁGI SZÖVETSÉGI KÖZTÁRSASÁG,
AZ ÉSZT KÖZTÁRSASÁG,
A GÖRÖG KÖZTÁRSASÁG,
A SPANYOL KIRÁLYSÁG,
A FRANCIA KÖZTÁRSASÁG,
ÍRORSZÁG,
AZ OLASZ KÖZTÁRSASÁG,
A CIPRUSI KÖZTÁRSASÁG,
A LETT KÖZTÁRSASÁG,
A LITVÁN KÖZTÁRSASÁG,
A LUXEMBURGI NAGYHERCEGSÉG,
A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG,
2
MÁLTA,
A HOLLAND KIRÁLYSÁG,
AZ OSZTRÁK KÖZTÁRSASÁG,
A LENGYEL KÖZTÁRSASÁG,
AZ PORTUGÁL KÖZTÁRSASÁG,
A SZLOVÁK KÖZTÁRSASÁG,
A SZLOVÉN KÖZTÁRSASÁG,
A FINN KÖZTÁRSASÁG,
A SVÉD KIRÁLYSÁG,
NAGY-BRITANNIA ÉS ÉSZAK-ÍRORSZÁG EGYESÜLT KIRÁLYSÁGA,
az Európai Közösséget létrehozó szerződés szerződő felei, a továbbiakban: az EK-
tagállamok, valamint
AZ EURÓPAI KÖZÖSSÉG, a továbbiakban: a Közösség,
egyrészről és
A MAROKKÓI KIRÁLYSÁG, a továbbiakban: Marokkó,
másrészről
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy előmozdítsák a légifuvarozók közötti tisztességes piaci
versenyen, valamint a minimális kormányzati beavatkozáson és szabályozáson
alapuló nemzetközi légiközlekedési rendszer létrehozását,
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy megkönnyítsék a nemzetközi légiközlekedési
lehetőségek bővülését — többek között a légiközlekedési hálózatok fejlesztése révén
—	annak érdekében, hogy eleget tegyenek az utasok és a szállítók megfelelő
légiközlekedési szolgáltatások iránti igényeinek,
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy lehetővé tegyék a légifuvarozók számára, hogy nyílt
piacon versenyképes árakat és szolgáltatásokat nyújthassanak az
utazóközönségnek és a fuvaroztatóknak,
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy a légiközlekedési ipar minden ágazata — a légifuvarozók
munkavállalóit is beleértve — részesüljön a liberalizált megállapodás előnyeiből,
3
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy a nemzetközi légi közlekedésben a biztonság és a
védelem legmagasabb szintjét biztosítsák, újfent hangsúlyozva a személy- és
vagyonbiztonságot veszélyeztető, a légi közlekedés működését károsan befolyásoló
és a közvéleménynek a polgári repülésbe vetett bizalmát aláásó olyan cselekedetek,
vagy azokkal való fenyegetések miatti súlyos aggodalmukat, melyek a légijárművek
biztonsága ellen irányulnak,
TUDOMÁSUL VÉVE a Chicagóban 1944. december 7-én aláírásra megnyitott
Nemzetközi Polgári Repülési Egyezményben foglaltakat,
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy egyenlő feltételeket biztosítsanak a légifuvarozók
számára,
ELISMERVE, hogy az állami támogatások hátrányosan befolyásolhatják a
légifuvarozók közötti versenyt, és veszélyeztethetik ezen megállapodás alapvető
célkitűzéseit,
MEGERŐSÍTVE a környezetvédelem jelentőségét a nemzetközi légiközlekedési
politika kidolgozása és végrehajtása során, valamint elismerve a szuverén államok
jogát arra, hogy e célból megfelelő intézkedéseket hozzanak,
MEGÁLLAPÍTVA a fogyasztóvédelem jelentőségét, beleértve a nemzetközi légi
szállítás egyes szabályainak egységesítéséről szóló, 1999. május 28-án Montrealban
kelt egyezményben megkövetelt védelmet, amennyiben mindkét fél ezen egyezmény
részes fele,
AZZAL A SZÁNDÉKKAL, hogy a meglévő légiközlekedési megállapodások keretére
építve megnyissák a piacokhoz való hozzáférést, és hogy a fogyasztók, a
légifuvarozók, a munkaerő és a közösségek mindkét oldalon a legnagyobb előnyöket
élvezzék,
FIGYELEMBE VÉVE, hogy egyrészről az Európai Közösség és tagállamai, és
másrészről Marokkó közötti megállapodás az euro-mediterrán légiközlekedési
kapcsolatokban precedenst képezhet az ezen alapvető gazdasági ágazat
liberalizációjából származó előnyök fokozása érdekében,
MEGÁLLAPÍTVA, hogy az ilyen megállapodás célja annak fokozatos, de átfogó
alkalmazása, valamint hogy egy megfelelő mechanizmus biztosítani tudja a
közösségi jogszabályokkal való egyre teljesebb harmonizációt,
A KÖVETKEZŐKBEN ÁLLAPODTAK MEG:
1. CIKK
Fogalommeghatározások
Eltérő rendelkezés hiányában, e megállapodás alkalmazásában:
1.	„kölcsönösen elfogadott szolgáltatás" és „meghatározott útvonal”: az ezen
megállapodás 2. cikke és I. melléklete szerinti nemzetközi légi közlekedés;
2.	„megállapodás”: e megállapodás, annak mellékletei és módosításai;
3.	„légi közlekedés”: utasok, poggyász, áru és postai küldemények légijárművön,
külön vagy együttesen, közszolgáltatásként, díj vagy ellenszolgáltatás
ellenében történő szállítása, amely — a kétségek elkerülése végett — magában
foglalja a menetrendszerű és nem menetrendszerű (charter) légi közlekedést,
valamint a tisztán áruszállító járatokat;
4.	„társulási megállapodás”: az egyrészről az Európai Közösségek és azok
tagállamai, és másrészről a Marokkói Királyság közötti társulás létrehozásáról
szóló, Brüsszelben, 1996. február 26-án kelt euro-mediterrán megállapodás;
5.	„közösségi működési engedély”: az Európai Közösségben letelepedett
légifuvarozóknak a légifuvarozók engedélyezéséről szóló, 1992. július 23-i
2407/92/EGK tanácsi rendelettel összhangban adott és fenntartott működési
engedély;
5
6.	„egyezmény”: a Chicagóban 1944. december 7-én aláírásra megnyitott
Nemzetközi Polgári Repülési Egyezmény, beleértve:
a)	az Egyezmény 94. cikkének a) pontja értelmében hatályba lépett
valamennyi módosítást, amelyet Marokkó és az Európai Közösség
tagállama vagy tagállamai is megerősítettek, amennyiben az adott kérdés
szempontjából releváns; valamint
b)	az Egyezmény 90. cikkének értelmében ahhoz elfogadott valamennyi
mellékletet vagy módosítást, amennyiben az ilyen melléklet vagy
módosítás bármely adott időpontban Marokkó és az Európai Közösség
tagállama vagy tagállamai vonatkozásában is hatályba lépett, amennyiben
ezen kérdés szempontjából releváns;
7.	„teljes költség”: a szolgáltatásnyújtás költségének, az adminisztratív
átalányköltségek tekintetében felszámított ésszerű díjnak, valamint — adott
esetben — a környezetvédelmi költségeket tükröző és állampolgárságra való
tekintet nélkül kiszabott valamennyi alkalmazandó díjnak az összege;
8.	„felek”: egyrészről a Közösség vagy a tagállamok, illetve a Közösség és
tagállamai, a hatáskörüknek megfelelően, és másrészről Marokkó;
9.	„állampolgár”: a marokkói fél esetében bármely, marokkói állampolgársággal
rendelkező személy vagy jogalany, illetve az európai fél esetében valamely
tagállam állampolgárságával rendelkező személy vagy jogalany, amennyiben a
jogalany a marokkói fél esetében marokkói állampolgársággal rendelkező
személyek vagy jogalanyok, illetve az európai fél esetében valamely tagállam
vagy az V. mellékletben meghatározott harmadik országok egyikének
állampolgárságával rendelkező személyek vagy jogalanyok — közvetlen vagy
többségi részesedés általi — állandó, tényleges ellenőrzése alatt áll;
10.	„támogatások”: a hatóságok vagy regionális szervezetek vagy egyéb állami
szervezetek által nyújtott bármely pénzügyi hozzájárulás, azaz amennyiben:
6
a)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet
gyakorlata pénzeszközök, például juttatások, kölcsönök vagy tőkeinjekció
közvetlen átruházását, pénzeszközöknek a vállalkozás részére történő
lehetséges közvetlen átruházását, vagy a vállalkozás kötelezettségeinek,
például kölcsöngaranciáknak az átvállalását foglalja magában;
b)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet
egyébként esedékes bevételéről lemondtak vagy azt nem hajtották be;
c)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy egyéb állami szervezet az
általános infrastruktúrától eltérő árukat vagy szolgáltatásokat biztosít, vagy
árukat szerez be vagy szolgáltatásokat vesz igénybe, illetve;
d)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy egyéb állami szervezet
kifizetéseket hajt végre valamely finanszírozási mechanizmus részére,
vagy egy magánszervet bíz meg, illetve utasít, hogy hajtson végre egy
vagy több, az a), b) és c) pontban ismertetett olyan feladatfajtát, amelyek
rendes körülmények között a kormányra hárulnának, és valójában
gyakorlatilag nem különböznek a kormányok által általában követett
gyakorlattól;
és ezáltal előnyt biztosítanak;
11.	„nemzetközi légi közlekedés”: az egynél több állam területe feletti légtérben
áthaladó légi közlekedés;
12.	„ár”: utasok, poggyász és/vagy áru (a postai küldemények kivételével) légi
közlekedésben — adott esetben a nemzetközi légi közlekedéssel összefüggő
felszíni közlekedést is beleértve — történő szállítása tekintetében a
légifuvarozók vagy képviselőik által alkalmazott díjak és az ilyen díjak
alkalmazásának feltételei;
13.	„használati díj”: a légitársaságokra a repülőtér, a repülőtér környezetvédelmi,
léginavigációs vagy légiközlekedés-védelmi létesítményeinek vagy
7
szolgáltatásainak — beleértve a kapcsolódó szolgáltatásokat és
létesítményeket is — igénybevételéért kiszabott díj;
14.	„SESAR”: az egységes európai égbolt műszaki megvalósítása, amely biztosítja
az új generációs légiforgalmi szolgáltatási rendszerek koordinált, összehangolt
kutatását, fejlesztését és felhasználását;
15.	„terület”: a Marokkói Királyság tekintetében a szuverenitása vagy joghatósága
alá tartozó (a kontinensen és a szigeteken fekvő) földterületek, belvizek és
felségvizek, valamint az Európai Közösség vonatkozásában az Európai
Közösséget létrehozó szerződés hatálya alá tartozó (a kontinensen és a
szigeteken fekvő) földterületek, belvizek és felségvizek, az említett
Szerződésben vagy bármely jogutód okmányban meghatározott feltételek
szerint; e megállapodás Gibraltár repülőterére történő alkalmazása nem sérti a
Spanyol Királyság és az Egyesült Királyság által a repülőtér helyéül szolgáló
terület szuverenitásával kapcsolatos jogvitában elfoglalt jogi álláspontokat; és
Gibraltár repülőterének a 2006. szeptember 18-án a tagállamok között létező
uniós légiközlekedési intézkedések tekintetében való felfüggesztése folytatását
a Gibraltár repülőteréről szóló, 2006. szeptember 18-án Cordobában elfogadott
miniszteri nyilatkozat feltételeinek megfelelően; valamint
16.	„illetékes hatóságok”: a III. mellékletben meghatározott kormányzati szervek
vagy jogalanyok. Az illetékes hatóságok jogállására vonatkozó nemzeti
jogszabályok bármely módosításáról az érintett szerződő fél értesíti a másik
szerződő felet.
8
I. CÍM
GAZDASÁGI RENDELKEZÉSEK
2.	CIKK
Forgalmi jogok
(1)	Amennyiben az I. melléklet másként nem rendelkezik, a felek a másik fél
légifuvarozói által folytatott nemzetközi légi közlekedés tekintetében az alábbi jogokat
biztosítják a másik félnek:
a)	a területén leszállás nélkül történő átrepülés joga;
b)	a területén való leszállás joga, amennyiben az nem utasok felvételére vagy
leszállítására, poggyász, áru és/vagy postai küldemény légifuvarozásba történő
felvételére vagy kirakására szolgál (nem-kereskedelmi célú leszállás);
c)	meghatározott útvonalon kölcsönösen elfogadott szolgáltatás nyújtása során a
területén való leszállás joga utasok, áru és/vagy postai küldemény
légifuvarozásba — külön vagy együttesen — történő felvétele vagy leszállítása /
kirakása érdekében; valamint
d)	e megállapodásban meghatározott egyéb jogok.
(2)	E megállapodás egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, hogy
az:
a)	feljogosítja Marokkó légifuvarozóit bármely EK-tagállam területén ezen EK-
tagállam területének egy másik pontja felé tartó utasok, poggyász, áru és/vagy
postai küldemény ellentételezés melletti fedélzetre való felvételére;
9
b)	feljogosítja a Közösség légifuvarozóit Marokkó területén Marokkó területének
egy másik pontja felé tartó utasok, poggyász, áru és/vagy postai küldemény
ellentételezés melletti fedélzetre való felvételére.
3.	CIKK
Engedélyezés
Az egyik fél valamely légifuvarozója által benyújtott, működési engedélyre irányuló
kérelem kézhezvételekor a másik fél illetékes hatóságai a lehető legrövidebb eljárási
időn belül megadják a megfelelő engedélyeket, amennyiben:
a)	marokkói légifuvarozó esetében:
-	a légifuvarozó gazdasági tevékenységének székhelye és adott esetben
létesítő okirat szerinti székhelye Marokkóban van, és engedélyét, valamint
minden egyéb kapcsolódó okmányát a Marokkó jogszabályainak
megfelelően szerezte;
-	Marokkó gyakorolja vagy tartja fenn a légifuvarozó tényleges szabályozási
ellenőrzését; valamint
-	a légifuvarozó tulajdonjoga közvetlenül vagy többségi részesedés révén
Marokkó és/vagy marokkói állampolgárok kezében van és marad, valamint
tényleges ellenőrzését Marokkó és/vagy marokkói állampolgárok végzik,
vagy tulajdonjoga közvetlenül vagy többségi részesedés révén az EK-
tagállamok és/vagy EK-tagállamok állampolgárai kezében van és
tényleges ellenőrzését az EK-tagállamok és/vagy EK-tagállamok
állampolgárai végzik;
b)	a Közösség légifuvarozója esetében:
-	a légifuvarozó gazdasági tevékenységének székhelye és adott esetben
létesítő okirat szerinti székhelye az Európai Közösséget létrehozó
10
szerződés értelmében valamely EK-tagállam területén van, és közösségi
működési engedéllyel rendelkezik; valamint
-	a légifuvarozó tényleges szabályozási ellenőrzését a légi üzemeltetői
engedély kiadásáért felelős EK-tagáilama gyakorolja és tartja fenn,
valamint egyértelműen meghatározták az illetékes légiforgalmi hatóságot;
-	a légifuvarozó tulajdonjoga közvetlenül vagy többségi részesedés révén
az EK-tagállamok és/vagy EK-tagállamok állampolgárai, vagy az V.
mellékletben felsorolt egyéb államok és/vagy ezen államok állampolgárai
kezében van;
c)	a légifuvarozó megfelelő minősítéssel rendelkezik ahhoz, hogy megfeleljen a
kérelmet vagy kérelmeket elbíráló fél által a nemzetközi légi közlekedés
tekintetében rendszerint alkalmazott törvények és rendelkezések értelmében
meghatározott feltételeknek; valamint
d)	a 14. cikkben (Repülésbiztonság) és a 15. cikkben (A légiközelekdés védelme)
foglalt rendelkezéseket fenntartják és alkalmazzák.
4.	CIKK
Engedélyek visszavonása
(1)	Bármely fél illetékes hatóságának jogában áll a másik fél légifuvarozója
üzemeltetési engedélyeit visszavonni, felfüggeszteni vagy korlátozni, vagy a másik
fél légifuvarozójának működését egyéb módon felfüggeszteni vagy korlátozni,
amennyiben:
a)	marokkói légifuvarozó esetében:
-	a légifuvarozó gazdasági tevékenységének székhelye és adott esetben
létesítő okirat szerinti székhelye nem Marokkóban van, és engedélyét,
íi
valamint bármely egyéb kapcsolódó okmányát nem a Marokkói Királyság
jogszabályainak megfelelően szerezte;
-	nem Marokkó gyakorolja és tartja fenn a légifuvarozó tényleges
szabályozási ellenőrzését; vagy
-	a légifuvarozó tulajdonjoga közvetlenül vagy többségi részesedés révén
nem Marokkó és/vagy marokkói állampolgárok vagy EK-tagállamok
és/vagy EKtagállamok állampolgárai kezében van, valamint tényleges
ellenőrzését nem Marokkó és/vagy marokkói állampolgárok vagy EK-
tagállamok és/vagy EK-tagállamok állampolgárai végzik;
b)	a Közösség légifuvarozója esetében:
-	a légifuvarozó gazdasági tevékenységének székhelye és adott esetben
létesítő okirat szerinti székhelye az Európai Közösséget létrehozó
szerződés értelmében nem valamely EK-tagállam területén van, vagy nem
rendelkezik közösségi működési engedéllyel;
-	a légifuvarozó tényleges szabályozási ellenőrzését nem a légi üzemeltetői
engedély kiadásáért felelős EK-tagállam gyakorolja és tartja fenn , vagy
nem határozták meg egyértelműen az illetékes légiforgalmi hatóságot;
vagy
-	a légifuvarozó tulajdonjoga közvetlenül vagy többségi részesedés révén
nem EK-tagállamok és/vagy EK-tagállamok állampolgárai, vagy az V.
mellékletben felsorolt egyéb államok és/vagy államok állampolgárai
kezében van, valamint tényleges ellenőrzését nem EK-tagállamok és/vagy
EK-tagállamok állampolgárai, vagy az V. mellékletben felsorolt egyéb
államok és/vagy államok állampolgárai végzik;
c)	a légifuvarozó nem tett eleget az e megállapodás 6. cikkében (Jogszabályok
alkalmazása) említett törvényeknek és rendelkezéseknek; vagy
12
d)	a 14. cikkben (Repülésbiztonság) és a 15. cikkben (A légiközelekdés védelme)
foglalt rendelkezéseket nem tartják fenn és nem alkalmazzák.
(2)	Az e cikkben meghatározott jogok — amennyiben nincs szükség azonnali
intézkedések megtételére az (1) bekezdés c) és d) pontjának való további meg nem
felelés megelőzése céljából — kizárólag a másik fél illetékes hatóságaival folytatott
konzultációt követően gyakorolhatók.
5.	CIKK
Beruházás
Egy Marokkói légifuvarozó valamely EK-tagállam vagy annak állampolgárai többségi
tulajdonjogához vagy tényleges ellenőrzéséhez, illetve közösségi légifuvarozó
Marokkó vagy annak állampolgárai kezében lévő többségi tulajdonjogához vagy
tényleges ellenőrzéséhez az e megállapodás által létrehozott vegyes bizottság
előzetes határozata szükséges.
Ez a határozat meghatározza az e megállapodás szerinti kölcsönösen elfogadott
szolgáltatások nyújtására, valamint a harmadik országok és a felek közötti
szolgáltatásokra vonatkozó feltételeket. E megállapodás 22. cikkének (9) bekezdése
nem vonatkozik az ilyen típusú határozatokra.
6.	CIKK
Jogszabályok alkalmazása
(1)	Az egyik fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, valamint
kilépéskor a másik fél légifuvarozóinak be kell tartaniuk a nemzetközi légi
közlekedésben részt vevő légijárműveknek az adott fél területére történő
belépésével, valamint onnan történő kilépésével kapcsolatos, illetve a légijárművek
üzemeltetésére és navigálására vonatkozó, az adott fél területén alkalmazandó
törvényeket és rendelkezéseket.
13
(2)	Az egyik fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, valamint
kilépéskor a másik fél légifuvarozói által szállított utasoknak, személyzetnek vagy
árunak meg kell felelniük — illetve azok nevében meg kell felelni — a légijárművel
szállított utasoknak, személyzetnek vagy árunak az adott fél területére történő
belépésére, valamint onnan történő kilépésére vonatkozó, az adott fél területén
alkalmazandó törvényeknek és rendelkezéseknek (ideértve a belépéssel,
vámkezeléssel, bevándorlással, útlevelekkel, vámeljárásokkal, karanténnal vagy —
postai küldemények esetén — a postai szolgáltatásokkal kapcsolatos
rendelkezéseket).
7.	CIKK
Verseny
E megállapodás alkalmazásában — amennyiben a megállapodás nem tartalmaz
egyedi szabályokat — a társulási megállapodás IV. címe II. fejezetének („Verseny és
más gazdasági rendelkezések”) rendelkezéseit kell alkalmazni.
8.	CIKK
Támogatások
(1)	A felek elismerik, hogy a légifuvarozók részére nyújtott állami támogatások
torzítják a versenyt, vagy a verseny torzulásával fenyegetnek azáltal, hogy a
légiközlekedési szolgáltatások nyújtása tekintetében előnyben részesítenek egyes
vállalkozásokat, valamint hogy azok veszélyeztetik a megállapodás alapvető
célkitűzéseit, és összeegyeztethetetlenek a nyitott légtér elvével.
(2)	Amennyiben az egyik fél egy jogszerű célkitűzés elérése érdekében
elengedhetetlennek ítéli valamely, e megállapodás keretében üzemeltetett
légifuvarozó vagy légifuvarozók állami támogatását, az ilyen támogatásoknak a
célkitűzéssel arányosnak, átláthatónak kell lenniük, továbbá a másik fél
légifuvarozóira gyakorolt kedvezőtlen hatásukat a lehető legkisebbre kell
csökkenteni. Az ilyen támogatást nyújtó fél haladéktalanul tájékoztatja a másik felet
14
az ilyen támogatás nyújtására irányuló szándékáról, valamint annak az e
megállapodásban meghatározott követelményekkel való összeegyeztethetőségéről.
(3)	Amennyiben az egyik fél úgy véli, hogy a másik fél által vagy adott esetben a
felektől eltérő ország állami vagy kormányzati szerve által nyújtott támogatás
összeegyeztethetetlen a (2) bekezdésben meghatározott követelményekkel, a 22.
cikk értelmében kérheti a vegyes bizottság összehívását a kérdés megvizsgálása és
a jogosnak talált aggályokra való megfelelő válaszok kidolgozása érdekében.
(4)	Amennyiben valamely vita a vegyes bizottság keretei között nem rendezhető,
a felek fenntartják a jogot szubvencióellenes intézkedéseik alkalmazásának
lehetőségére.
(5)	E cikk rendelkezései nem sértik a feleknek a felek területén érvényben lévő,
az alapvető légi szolgáltatási és közszolgáltatási kötelezettségekre vonatkozó
törvényeit és rendelkezéseit.
9.	CIKK
Kereskedelmi lehetőségek
(1)	A felek légifuvarozói képviseleti irodákat hozhatnak létre a másik fél területén
a légi közlekedés és a kapcsolódó tevékenységek reklámozása és értékesítése
céljából.
(2)	A felek légifuvarozói — a másik fél belépésre, tartózkodásra és
munkavállalásra vonatkozó törvényeivel és rendelkezéseivel összhangban — a
másik fél területére bevihetik és ott fenntarthatják a légiközlekedési szolgáltatások
nyújtásához szükséges irányító, értékesítési, műszaki, üzemeltetési és egyéb
szakmai személyzetet.
(3)	a) Az alábbi b) pont sérelme nélkül, a másik fél területén történő földi
kiszolgálás tekintetében minden légifuvarozónak jogában áll:
15
i.	saját földi kiszolgálását („saját kiszolgálás”) maga végezni, vagy
választása szerint
ii.	teljes vagy részleges földi kiszolgálást nyújtó, egymással versenyben
álló szolgáltatók közül választani, amennyiben a felek törvényei és
rendelkezései az ilyen szolgáltatók számára lehetővé teszik a piacra
jutást, és amennyiben ilyen szolgáltatók jelen vannak a piacon.
b)	A földi kiszolgálás alábbi kategóriái, azaz „a poggyász’-kezelés, „a
forgalmi előtér” kezelése, „az üzemanyag és olaj” kezelése, valamint — „a
teherárunak és a postai küldeménynek” a repülőtér épülete és a légijármű
közötti fizikai kezelése tekintetében — a teheráru és postai küldemény
kezelése esetében az a) pont i. és ii. alpontja szerinti jogok kizárólag a
másik fél területén hatályos törvényeknek és rendelkezéseknek megfelelő
egyedi korlátozásoknak vethetők alá. Amennyiben az ilyen korlátozások
nem teszik lehetővé a saját kiszolgálást, és amennyiben nem létezik valódi
verseny a földi kiszolgálást nyújtó szolgáltatók között, minden ilyen
szolgáltatást egyenlően és megfelelő mértékben hozzáférhetővé kell tenni
valamennyi légifuvarozó számára; az ilyen szolgáltatások díjai nem
haladhatják meg azok összköltségét, beleértve az eszközérték-csökkenés
utáni ésszerű megtérülést.
(4)	Mindkét fél bármely légifuvarozója közvetlenül és/vagy — a légifuvarozó
szabad mérlegelése szerint — értékesítési ügynökein vagy a légifuvarozó által kijelölt
egyéb közvetítőn keresztül értékesítheti a másik fél területén légiközlekedési
szolgáltatásait. Minden légifuvarozó jogosult ilyen szállítási szolgáltatást értékesíteni,
és bármely személy jogosult ilyen szállítási szolgáltatást a terület pénznemében vagy
szabadon átváltható pénznemekben megvásárolni.
(5)	Minden légifuvarozó jogosult a helyi bevételek átváltására és a másik fél
területéről saját országa vagy — kérelemre és amennyiben az nem
összeegyeztethetetlen az általánosan alkalmazott törvényekkel vagy
rendelkezésekkel — a választása szerinti ország vagy országok területére történő
átutalására. Az átváltást és átutalást haladéktalanul, korlátozás vagy adó
16
megállapítása nélkül, a légifuvarozó átutalásra vonatkozó alapkérelme
benyújtásának napján a folyó ügyletekre és átutalásra érvényes átváltási árfolyamon
kell engedélyezni.
(6)	A felek légifuvarozói jogosultak a másik fél területén a helyi pénznemben
fizetni a helyi kiadásokért, az üzemanyag-vásárlást is beleértve. A felek légifuvarozói
a másik fél területén szabad mérlegelésük szerint a helyi valutaátváltási szabályozás
szerint szabadon átváltható pénznemben is fizethetnek az ilyen kiadásaikért.
(7)	A megállapodás hatálya alá tartozó szolgáltatások nyújtása vagy kínálása
tekintetében a felek bármely légifuvarozója együttműködési kereskedelmi — például
helybérleti (blocked space) vagy helymegosztási (code share) — megállapodásokat
köthet:
a)	a felek bármely légifuvarozójával; valamint
b)	harmadik ország bármely légifuvarozójával; valamint
c)	bármely felszíni, szárazföldi vagy tengeri fuvarozóval;
amennyiben: i. az ilyen megállapodás valamennyi résztvevője rendelkezik a
megfelelő engedéllyel; és ii. a megállapodások megfelelnek az ilyen
megállapodásokban általában alkalmazott biztonsági és versenyjogi
követelményeknek. A helymegosztási megállapodás keretében értékesített
személyszállítási szolgáltatások tekintetében a vásárlót az értékesítés helyén, de
legalábbis a beszállást megelőzően tájékoztatni kell arról, hogy mely fuvarozó
üzemelteti a szolgáltatás egyes szakaszait.
(8)	a) A személyszállítás tekintetében a felszíni fuvarozást végző szolgáltatók
nem tartoznak a légi közlekedésre vonatkozó törvények és rendelkezések
hatálya alá kizárólag azon az alapon, hogy az ilyen felszíni fuvarozást a
légifuvarozó a saját nevében végzi. A felszíni fuvarozást végző
szolgáltatók szabad mérlegelésük szerint dönthetnek arról, hogy
együttműködési megállapodásokat kötnek-e. Az ilyen megállapodásokra
17
vonatkozó döntés meghozatala során a felszíni fuvarozást végző
szolgáltatók figyelembe vehetik többek között a fogyasztók érdekeit,
valamint a technikai, gazdasági, térbeli és kapacitásbeli korlátokat.
b)	E megállapodás bármely egyéb rendelkezése ellenére a felek
légifuvarozói és közvetett árufuvarozási szolgáltatói korlátozás nélkül
igénybe vehetnek, továbbá a nemzetközi légi közlekedéshez kapcsolódó
bármilyen felszíni árufuvarozást Marokkó és az Európai Közösség vagy
harmadik országok területén lévő bármely pontra vagy pontról, beleértve a
vámhivatallal rendelkező valamennyi repülőtérre és repülőtérről való
szállítást is, és beleértve adott esetben a vámszabad raktárban lévő áru
fuvarozására a hatályos törvények és rendelkezések alapján vonatkozó
jogo(ka)t is. Az ilyen — felszínen vagy légi úton haladó — áru
vámkezelésre jogosult, illetve azzal a repülőtéri vámhivatalhoz lehet
fordulni. A légifuvarozók maguk gondoskodhatnak saját felszíni
fuvarozásukról, vagy biztosíthatják azt egyéb felszíni fuvarozóval kötött
megállapodás révén, beleértve a más légifuvarozók által üzemeltetett
felszíni fuvarozást és a közvetett légi árufuvarozó szolgáltatókat is. Az
ilyen intermodális árufuvarozási szolgáltatásokat kínálhatják a kombinált
légi- és a felszíni fuvarozásra együttesen kiszabott áron, amennyiben a
fuvaroztatót nem tévesztik meg az ilyen fuvarozás tényleges adatai
tekintetében.
10.	CIKK
Vámok és illetékek
(1)	Az egyik fél területére történő megérkezéskor a másik fél légifuvarozói által a
nemzetközi légi közlekedésben üzemeltetett légijárművek, szokásos berendezéseik,
az üzem- és kenőanyagok, a műszaki fogyóeszközök, földi berendezéseik, a tartalék
alkatrészek (a hajtóműveket is beleértve), a légijárművek készletei (beleértve, de
nem kizárólag az utasok által a repülés alatt korlátozott mennyiségben
megvásárolható vagy elfogyasztható élelmiszereket, italokat és égetett szeszes
italokat, dohányárut és egyéb termékeket), valamint egyéb, kizárólag a nemzetközi
18
légi közlekedésben részt vevő légijármű üzemeltetésére vagy kiszolgálására szolgáló
vagy azzal kapcsolatban használt cikkek — viszonossági alapon — mentesek a) a
Közösség nemzeti vagy helyi hatóságai által kivetett és b) nem a nyújtott
szolgáltatások költségén alapuló valamennyi importkorlátozás, vagyon- és tőkeadó,
vám, jövedéki adó, valamint a hasonló díjak és illetékek alól, feltéve hogy e
berendezések és készletek a légijármű fedélzetén maradnak.
(2)	Viszonossági alapon mentesek továbbá az e cikk (1) bekezdésében említett
adók, vámok, díjak és illetékek alól, a nyújtott szolgáltatás költségén alapuló illetékek
kivételével:
a)	valamely fél területére — ésszerű határokon belül — bevitt vagy ott beszerzett,
és a másik fél nemzetközi légi közlekedésben részt vevő légifuvarozójának a
területről eltávozó légijárművén való felhasználás céljából a légijármű
fedélzetére felvitt készletek, még abban az esetben is, ha ezeket a készleteket
a repülésnek azon fél területére eső szakaszán használják fel, ahol azokat a
fedélzetre felvitték;
b)	az egyik fél területére a másik fél légifuvarozója által a nemzetközi légi
közlekedésben használt légijármű műszaki kiszolgálása, karbantartása vagy
javítása céljából bevitt földi berendezések és tartalék alkatrészek (beleértve a
hajtóműveket is);
c)	valamely fél területére a másik fél nemzetközi légi közlekedésben részt vevő
légifuvarozójának légijárművén való felhasználás céljából bevitt vagy ott
beszerzett kenőanyagok és műszaki fogyóeszközök, még abban az esetben is,
ha ezeket a készleteket a repülésnek azon fél területére eső szakaszán
használják fel, ahol azokat a fedélzetre felvitték; valamint
d)	valamely fél területére — a felek vámjogszabályai értelmében — bevitt vagy ott
beszerzett, és a másik fél nemzetközi légi közlekedésben részt vevő
légifuvarozójának a területről eltávozó légijárművén való felhasználás céljából a
légijármű fedélzetére felvitt nyomtatott kiadványok, még abban az esetben is,
19
ha ezeket a készleteket a repülésnek azon fél területére eső szakaszán
használják fel, ahol azokat a fedélzetre felvitték;
e)	a repülőtereken vagy teheráru terminálokon felhasználandó biztonsági és
védelmi berendezések.
(3)	Ez a megállapodás nem mentesíti az egyik fél által a területén a légifuvarozók
részére szolgáltatott üzemanyagot az (1) bekezdésben említettekhez hasonló adók,
vámok, díjak és illetékek alól. Az egyik fél területére történő belépéskor, ott
tartózkodáskor, valamint kilépéskor a másik fél légifuvarozóinak be kell tartaniuk az
adott területen a légijármű-üzemanyag értékesítésére, beszerzésére és
felhasználására vonatkozó törvényeket és rendelkezéseket.
(4)	Az e cikk (1) és (2) bekezdésében említett berendezéseket és készleteket
felszólításra a megfelelő hatóságok felügyelete vagy ellenőrzése alá kell helyezni.
(5)	Az e cikkben biztosított mentességek abban az esetben is igénybe vehetők,
ha az egyik fél légifuvarozói az (1) és (2) bekezdésben meghatározott árucikkek
kölcsönbeadása vagy a másik fél területén történő átadása érdekében olyan
légifuvarozóval kötöttek szerződést, amelynek részére a másik fél hasonló
mentességeket biztosít.
(6)	A megállapodás egyetlen rendelkezése sem akadályozza a feleket abban,
hogy adókat, járulékokat, vámokat, díjakat vagy illetékeket vessenek ki az utasok
részére értékesített, nem a fedélzeten történő fogyasztásra szánt árukra, a
területükön belüli két olyan pont között üzemeltetett légijárat működtetésének egy
szakasza során, ahol a beszállás vagy a kiszállás engedélyezett.
20
11. CIKK
Használati díjak
(1)	A felek nem vetnek ki a másik fél légifuvarozóira a saját, hasonló nemzetközi
légi szolgáltatásokat nyújtó légifuvarozóikra kivetettnél magasabb használati díjakat,
illetve nem engedélyezik azok kivetését.
(2)	Megemelt vagy új díjak kizárólag a díjak megállapításáért felelős illetékes
hatóságok és a felek légifuvarozói közötti megfelelő konzultációt követően vethetők
ki. A felhasználókat ésszerű időn belül értesíteni kell a használati díjak módosítására
irányuló valamennyi javaslatról annak érdekében, hogy a módosítások végrehajtása
előtt ismertethessék álláspontjaikat. A felek ösztönzik az olyan információcserét is,
amely a díjak — e cikk elveinek megfelelő — ésszerűségének, megalapozottságának
és arányosságának pontos értékeléséhez lehet szükséges.
12.	CIKK
Díjszabás
Az e megállapodás értelmében nyújtott légiközlekedési szolgáltatások díjai szabadon
kerülnek megállapításra és nem képezik jóváhagyás tárgyát, azonban azokról —
kizárólag tájékoztatás céljából — értesítés kérhető. A teljes mértékben a Közösség
területén történő fuvarozás díja a közösségi jog hatálya alá tartozik.
13.	CIKK
Statisztika
A felek illetékes hatóságai kérelemre a másik fél illetékes hatóságainak
rendelkezésére bocsátják az egyik fél engedéllyel rendelkező légifuvarozója által a
kölcsönösen elfogadott szolgáltatások keretében lebonyolított, a másik fél területére
irányuló vagy onnan kiinduló forgalomra vonatkozó információkat és statisztikát,
ugyanolyan formában, amint azt az engedéllyel rendelkező légifuvarozók a nemzeti
21
illetékes hatóságok számára elkészítették és benyújtották. A felek illetékes hatóságai
által a másik fél illetékes hatóságaitól kérelmezhető, forgalomra vonatkozó további
statisztikai adatok átadása — bármely fél kérelmére — a vegyes bizottságban
folytatott megbeszélések tárgyát képezi.
II.	CÍM
SZABÁLYOZÁSI EGYÜTTMŰKÖDÉS
14.	CIKK
Repülésbiztonság
(1)	A felek a Közösség repülésbiztonságra vonatkozó, a VI. melléklet A.
pontjában meghatározott jogszabályainak megfelelően járnak el, az alábbiakban
meghatározott feltételek szerint.
(2)	A felek biztosítják, hogy amennyiben az egyik fél által bejegyzett és a másik
fél területén lévő, a nemzetközi légiforgalom számára nyitott repülőtereken leszálló
légijármű tekintetében felmerül az egyezmény alapján meghatározott nemzetközi
légiközlekedési biztonsági előírások be nem tartásának a gyanúja, azt az adott másik
fél illetékes hatóságai a fedélzetre és a légijármű környezetére kiterjedő, a forgalmi
előtéren elvégzett ellenőrzésnek vetik alá a légijármű és személyzete okmányainak,
valamint a légijármű és annak berendezései látható állapotának vizsgálata
érdekében.
(3)	Bármely fél bármikor kérheti konzultáció lefolytatását a másik fél által
fenntartott biztonsági előírások tekintetében.
(4)	E megállapodás egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, hogy az
korlátozza valamely fél illetékes hatóságainak azon hatáskörét, hogy megfelelő és
azonnali intézkedéseket hozzon minden olyan esetben, amikor megbizonyosodik
arról, hogy valamely légijármű, termék vagy tevékenység esetleg:
22
a)	nem felel meg — az alkalmazandó jogi eszköz függvényében — az egyezmény
alapján vagy a VI. melléklet A. részében meghatározott jogszabályokban
megállapított minimumszabályoknak,
b)	komoly — a (2) bekezdésben említett ellenőrzés során megállapított —
aggodalomra ad okot abban a tekintetben, hogy a légijármű vagy a légijármű
üzemeltetése nem felel meg — az alkalmazandó jogi eszköz függvényében —
az egyezmény alapján vagy a VI. melléklet A. pontjában meghatározott
jogszabályokban megállapított minimumszabályoknak, vagy
c)	komoly aggodalomra ad okot abban a tekintetben, hogy nem valósul meg — az
alkalmazandó jogi eszköz függvényében — az egyezmény alapján vagy a VI.
melléklet A. pontjában meghatározott jogszabályokban megállapított
minimumszabályok tényleges fenntartása és alkalmazása.
(5)	Amennyiben az egyik fél illetékes hatóságai a (4) bekezdés szerinti
intézkedést hoznak, arról — az ilyen intézkedés megindokolásával — haladéktalanul
értesítik a másik fél illetékes hatóságait.
(6)	Amennyiben a (4) bekezdés alkalmazásában hozott intézkedéseket az azok
alapjául szolgáló ok megszűnése után nem szüntetik meg, bármelyik fél a vegyes
bizottság elé utalhatja a kérdést.
15.	CIKK
A légi közlekedés védelme
(1)	Mivel a polgári légijárművek, utasaik és személyzetük biztonságának védelme
a nemzetközi légiszolgáltatások nyújtásának alapvető előfeltétele, a felek újólag
megerősítik a polgári légi közlekedés biztonságának a jogellenes beavatkozásokkal
szembeni védelmére irányuló kölcsönös kötelezettségeiket, és különösen a Chicagói
Egyezményből, a légi járművek fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és egyéb
cselekményekről szóló, 1963. szeptember 14-én Tokióban aláírt egyezményből, a
légi járművek jogellenes hatalomba kerítésének leküzdéséről szóló, 1970. december
16-án Hágában aláírt egyezményből, a polgári repülés biztonsága elleni jogellenes
cselekmények leküzdéséről szóló, 1971. szeptember 23-án Montrealban aláírt
23
egyezményből, a nemzetközi polgári légi közlekedést szolgáló repülőtereken
elkövetett erőszakos, jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, 1988. február 24-
én Montrealban aláírt jegyzőkönyvből, valamint a plasztikus robbanóanyagok, azok
felderítése céljából történő megjelöléséről szóló, 1991. március 1-jén Montrealban
aláírt egyezményből, amennyiben ezen egyezményeknek mindkét fél részes fele,
valamint a polgári légi közlekedés biztonságára vonatkozó valamennyi egyéb olyan
egyezményből és jegyzőkönyvből amelyeknek mindkét fél részese eredő
kötelezettségeiket.
(2)	A felek kérelemre minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légijárművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és az
ilyen légijármű, utasai és személyzete, a repülőterek és a léginavigációs
berendezések biztonsága ellen irányuló jogellenes cselekmények, valamint a polgári
légi közlekedés biztonságát fenyegető bármely egyéb veszély megakadályozása
érdekében.
(3)	A felek az egymással fenntartott kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári
Repülési Szervezet (ICAO) által megállapított és a Chicagói Egyezmény mellékletét
képező, a légi közlekedés védelmére vonatkozó előírásoknak és — amennyiben
alkalmazzák azokat — javasolt gyakorlatnak megfelelően járnak el, amennyiben az
ilyen védelmi rendelkezések a felekre vonatkoznak. Mindkét fél előírja, hogy a
területén bejegyzett légijárművek üzemeltetői, azon üzemeltetők, amelyek gazdasági
tevékenységének székhelye vagy állandó lakóhelye a területükön van, valamint a
területükön lévő repülőterek üzemeltetői ezen légiközlekedés-védelmi
rendelkezéseknek megfelelően járjanak el.
(4)	Mindkét fél biztosítja a hatékony intézkedések megtételét saját területén a
légijárművek védelme, az utasok és csomagjaik átvizsgálása, valamint a
személyzetnek, a teherárunak (a poggyászt is beleértve) és a légijárművön található
készleteknek a beszállás vagy berakodás előtt és közben történő megfelelő
ellenőrzése érdekében, továbbá biztosítja, hogy ezeket az intézkedéseket a veszély
növekedésének megfelelően kiigazítják. A felek egyetértenek abban, hogy a másik
fél előírhatja légifuvarozóik számára a (3) bekezdésben említett légiközlekedés-
védelmi előírások betartását az adott másik fél területére történő belépés, az onnan
24
történő kilépés, illetve az ott tartózkodás során. A felek jóindulatúan járnak el a másik
félnek az egyes konkrét veszélyekkel szembeni, ésszerű különleges védelmi
intézkedések megtételére irányuló kérelme tekintetében is.
(5)	Polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ilyen veszély
fennállása, vagy más, az ilyen légijármű, annak utasai és személyzete, repülőterek
vagy léginavigációs berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmény vagy
annak veszélye esetén a felek segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció
elősegítése és más, az ilyen cselekmény vagy veszély gyors és biztonságos
megszüntetésére szolgáló megfelelő intézkedések megtétele révén.
(6)	Amennyiben valamelyik fél megalapozottan véli úgy, hogy a másik fél nem e
cikk légiközlekedés-védelmi rendelkezéseinek megfelelően járt el, azonnali
konzultációt kérhet a másik féltől.
(7)	Ezen megállapodás 4. cikkének (Engedélyek visszavonása) sérelme nélkül,
amennyiben az ilyen kérelem benyújtásától számított tizenöt (15) napon belül nem
sikerül kielégítő megegyezésre jutni, az alapot szolgáltat mindkét fél légifuvarozói
üzemeltetési engedélyének és műszaki engedélyének visszatartására,
visszavonására, korlátozására vagy feltételekhez kötésére.
(8)	Azonnali és rendkívüli fenyegetés esetében a felek a tizenöt (15) nap letelte
előtt ideiglenes intézkedéseket hozhatnak.
(9)	A (7) bekezdéssel összhangban hozott bármely intézkedést meg kell
szüntetni, amint a másik fél teljesíti e cikk rendelkezéseit.
16.	CIKK
Légiforgalmi szolgáltatás
(1)	A felek a VI. melléklet B. részében meghatározott jogszabályok
rendelkezéseinek megfelelően járnak el, az alábbiakban meghatározott feltételek
alapján.
25
(2)	A felek a lehető legszorosabb együttműködés mellett kötelezik el magukat a
légiforgalmi szolgáltatás területén az egységes európai égbolt Marokkóra történő
kiterjesztése céljából, a jelenlegi biztonsági előírások és az európai általános
légiforgalmi előírások összhatékonyságának javítása, valamint a kapacitások
optimalizálása és a késések csökkentése érdekében.
(3)	Az egységes európai égboltra vonatkozó jogszabályok alkalmazásának a
területükön történő egyszerűsítése érdekében:
a)	Marokkó megteszi a szükséges intézkedéseket a légiforgalmi szolgáltatás
intézményi szerkezetének az egységes európai égbolthoz történő igazítása
érdekében, különösen a léginavigációs szolgáltatóktól legalább működésükben
független, vonatkozó nemzeti felügyeleti szervek létrehozása révén; valamint
b)	A Közösség társul Marokkóval a léginavigációs szolgálatok, a légtér és az
interoperabilitás területére vonatkozó, az egységes európai égbolt
célkitűzéséből eredő operatív kezdeményezések tekintetében, különösen
Marokkó erőfeszítéseinek a funkcionális légtérblokkok kialakításába való korai
bevonása vagy a SESAR megfelelő koordinálása révén.
17.	CIKK
Környezetvédelem
(1)	A felek a VI. melléklet C. részében meghatározott, a légi közlekedésre
vonatkozó közösségi jogszabályoknak megfelelően járnak el.
(2)	Ezen megállapodás rendelkezései nem értelmezhetők úgy, hogy korlátozzák
valamely fél illetékes hatóságainak arra irányuló hatáskörét, hogy azok megfelelő
intézkedéseket hozzanak a megállapodás értelmében végzett nemzetközi légi
közlekedés környezetre gyakorolt hatásának kiküszöbölése vagy egyéb módon
történő kezelése céljából, feltéve hogy az ilyen intézkedéseket állampolgárságra való
tekintet nélkül alkalmazzák.
26
18.	CIKK
Fogyasztóvédelem
A felek a VI. melléklet D. részében meghatározott, a légi közlekedésre vonatkozó
közösségi jogszabályoknak megfelelően járnak el.
19.	CIKK
Számítógépes helyfoglalási rendszerek
A felek a VI. melléklet E. részében meghatározott, a légi közlekedésre vonatkozó
közösségi jogszabályoknak megfelelően járnak el.
20.	CIKK
Szociális szempontok
A felek a VI. melléklet F. részében meghatározott, a légi közlekedésre vonatkozó
közösségi jogszabályoknak megfelelően járnak el.
III.	CÍM
INTÉZMÉNYI RENDELKEZÉSEK
21.	CIKK
Értelmezés és végrehajtás
(1)	A felek meghoznak valamennyi megfelelő — általános vagy egyedi —
intézkedést az e megállapodásból eredő kötelezettségek teljesítésének biztosítása
érdekében, valamint tartózkodnak bármely olyan intézkedéstől, amely veszélyeztetné
e megállapodás célkitűzéseinek megvalósítását.
27
(2)	Mindkét fél felelős a megállapodásnak, valamint különösen a VI. mellékletben
felsorolt, a légi közlekedésre vonatkozó rendeleteknek és irányelveknek a területén
való megfelelő végrehajtásáért.
(3)	Mindkét fél megad a másik félnek minden szükséges információt és segítséget
az esetleges jogsértésekre vonatkozó, a másik fél által e megállapodásnak
megfelelően, saját hatáskörében elvégzett vizsgálatok esetében.
(4)	Amennyiben a felek az e megállapodás által rájuk ruházott hatáskör keretében
a másik fél érdekeltségébe tartozó és a másik fél hatóságait vagy vállalkozásait
érintő kérdésben járnak el, a másik fél illetékes hatóságait — a végső döntést
megelőzően — teljes körűen tájékoztatják, és lehetőséget biztosítanak részére
észrevételek tételére.
22.	CIKK
Vegyes bizottság
(1)	Létrejön a felek képviselőiből álló bizottság (a továbbiakban: vegyes
bizottság), amely felel e megállapodás alkalmazásáért és biztosítja annak megfelelő
végrehajtását. E célból ajánlásokat tesz és határozatokat hoz az e megállapodásban
meghatározott esetekben.
(2)	A vegyes bizottság határozatait együttesen fogadja el, és azok a felekre nézve
kötelező erővel bírnak. A felek azokat saját szabályozásuknak megfelelően hajtják
végre.
(3)	A vegyes bizottság szükség szerint, de legalább évente egyszer ülésezik.
Mindkét fél kérheti ülés összehívását.
(4)	Bármely fél kérheti a vegyes bizottság ülésének összehívását az e
megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására vonatkozó bármely kérdés
megoldása érdekében is. Az ülést a lehető legkorábbi időpontra kell összehívni, de
28
—	eltérő megállapodás hiányában — legkésőbb a kérelem kézhez vételétől számított
két hónapon belül.
(5)	E megállapodás megfelelő végrehajtása érdekében a felek információt
cserélnek és — bármely fél kérésére — konzultációkat tartanak a vegyes bizottság
keretében.
(6)	A vegyes bizottság — határozatával — eljárási szabályzatot fogad el.
(7)	Amennyiben valamelyik fél úgy véli, hogy a vegyes bizottság egy határozatát a
másik fél nem megfelelően hajtja végre, az előbbi kérheti a kérdésnek a vegyes
bizottság keretében történő megvitatását. Amennyiben a vegyes bizottság a
megkeresését követő két hónapon belül nem tud döntést hozni a kérdésben, a
kérelmező fél a 24. cikk alapján megfelelő átmeneti védintézkedéseket hozhat.
(8)	A vegyes bizottság határozatai tartalmazzák a felek általi végrehajtás
időpontját és valamennyi egyéb információt, amelyek érinthetik a gazdasági
szereplőket.
(9)	A (2) bekezdés sérelme nélkül, amennyiben a vegyes bizottság nem hoz
határozatot a megkeresését követő hat hónapon belül az elé utalt kérdésben, a felek
a 24. cikk alapján megfelelő átmeneti védintézkedéseket hozhatnak.
(10)	A vegyes bizottság megvizsgálja a többségi részesedéssel zajló kétoldalú
beruházásokat érintő kérdéseket, illetve a felek légifuvarozóinak tényleges
ellenőrzésében történt változásokat.
(11)	A vegyes bizottság segíti az együttműködést továbbá azáltal, hogy:
a)	ösztönzi a biztonság, a védelem, a környezetvédelem, a légiközlekedési
infrastruktúra (a résidőt is beleértve) és a fogyasztóvédelem területén a
szakértői szintű, új jogszabályi vagy szabályozási kezdeményezésekről és
fejleményekről szóló eszmecseréket;
29
b)	rendszeresen vizsgálja a megállapodás alkalmazása során — különösen a
munkavállalás területén — jelentkező szociális hatásokat, és megfelelő
válaszokat dolgoz ki a jogosnak talált aggályokra; és
c)	mérlegeli a megállapodás továbbfejlesztésének lehetséges területeit, többek
között ajánlásokat tesz a megállapodás módosítására.
23.	CIKK
Vitarendezés és választottbíráskodás
(1)	Bármelyik fél a vegyes bizottsághoz utalhatja az e megállapodás
alkalmazásával vagy értelmezésével kapcsolatos, a 22. cikk alapján nem rendezett
vitákat. E cikk alkalmazásában a társulási megállapodás keretében létrehozott
Társulási Tanács jár el vegyes bizottságként.
(2)	A vegyes bizottság határozattal dönt a vitákról.
(3)	A felek meghozzák a (2) bekezdésben említett határozat végrehajtásához
szükséges intézkedéseket.
(4)	Amennyiben a vitát a (2) bekezdéssel összhangban nem lehet rendezni, az
ügyet — bármely fél kérésére — egy három választottbíróból álló választottbírói
testület elé kell utalni, az alábbiakban meghatározott eljárással összhangban:
a)	mindkét fél kinevez egy választottbírót a választottbíróság általi
választottbíráskodás iránti kérelemről a másik fél által diplomáciai úton
eljuttatott értesítés kézhezvételétől számított hatvan (60) napon belül; a
harmadik választottbírót a másik két választottbíró nevezi ki azt ezt követő
hatvan (60) napon belül. Amennyiben az egyik fél a megállapított határidőn
belül nem nevezett ki választottbírót, vagy a harmadik választottbíró kinevezése
a megállapított határidőn belül nem történt meg, bármelyik fél felkérheti az
ICAO Tanácsának elnökét, hogy nevezzen ki választottbírót vagy adott esetben
választottbírókat;
30
b)	a fenti a) pont értelmében kinevezett harmadik választottbíró egy harmadik
állam állampolgára, és a választottbíróság elnökeként jár el;
c)	a választottbíróság eljárási szabályzatot fogad el; valamint
d)	a választottbíróság végső határozatára is figyelemmel, a választottbíráskodás
kezdeti költségei a felek között egyenlően oszlanak meg.
(5)	A választottbíróság bármely ideiglenes vagy végső határozata kötelező a
felekre nézve.
(6)	Amennyiben valamelyik fél a választottbíróság e cikknek megfelelően hozott
határozatáról szóló értesítéstől számított harminc (30) napon belül nem teljesíti az
említett határozatban foglaltakat, a másik fél — e mulasztás fennálltáig —
korlátozhatja, felfüggesztheti vagy visszavonhatja a vétkes félnek e megállapodás
alapján biztosított jogokat vagy kiváltságokat.
24.	CIKK
Védintézkedések
(1)	A felek megteszik az e megállapodás szerinti kötelezettségeik teljesítéséhez
szükséges általános vagy egyedi intézkedéseket. Gondoskodnak arról, hogy az e
megállapodásban meghatározott célkitűzések teljesüljenek.
(2)	Ha a felek egyike úgy véli, hogy a másik fél nem teljesítette a
megállapodásból eredő valamely kötelezettségét, megfelelő intézkedéseket hozhat.
A védintézkedéseket tárgyi és időbeli hatályuk tekintetében a helyzet megoldásához
vagy a megállapodás egyensúlyának fenntartásához okvetlenül szükséges mértékre
kell korlátozni. Elsődlegesen olyan intézkedéseket kell alkalmazni, amelyek a
megállapodás végrehajtásában a legkisebb zavart okozzák.
(3)	A védintézkedések foganatosítását mérlegelő fél a vegyes bizottságon
keresztül értesíti a többi felet, és valamennyi lényegi információt a rendelkezésükre
bocsátja.
31
(4)	A felek a kölcsönösen elfogadható megoldás elérése érdekében a vegyes
bizottság keretében haladéktalanul konzultációt indítanak.
(5)	A 3. cikk d) pontja, a 4. cikk d) pontja és a 14-15. cikk sérelme nélkül, az
érintett fél nem hozhat védintézkedéseket a (3) bekezdés szerinti értesítés időpontját
követő egy hónap végéig, kivéve ha a (4) bekezdés szerinti konzultációs eljárás a
megállapított határidő lejárta előtt befejeződik.
(6)	Az érintett fél haladéktalanul értesíti a vegyes bizottságot a hozott
intézkedésekről, és valamennyi lényegi információt a rendelkezésére bocsátja.
(7)	Az e cikk alapján hozott valamennyi intézkedést fel kell függeszteni, amint a
vétkes fél eleget tesz e megállapodás rendelkezéseinek.
25.	CIKK
A megállapodás földrajzi hatálya
A felek — a megállapodás kétoldalú jellegének elismerése mellett — tudomásul
veszik, hogy a megállapodás az 1995. november 28-i barcelonai nyilatkozatban
előirányzott euro-mediterrán partnerség hatálya alá tartozik. A felek folyamatos
párbeszéd mellett kötelezik el magukat e megállapodásnak a barcelonai folyamattal
való összhangja érdekében, különös tekintettel annak lehetőségére, hogy a
megállapodást a hasonló légiközlekedési megállapodások figyelembevétele
érdekében kölcsönös egyetértésben módosítsák.
26.	CIKK
Más megállapodásokhoz való viszony
(1)	E megállapodás rendelkezései a Marokkó és az EK-tagállamok közötti
kétoldalú megállapodások vonatkozó rendelkezései helyébe lépnek. Az ilyen
kétoldalú megállapodásokból eredő, e megállapodás hatálya alá nem tartozó
32
hatályos forgalmi jogok azonban továbbra is gyakorolhatók, feltéve hogy az EK-
tagállamok és állampolgáraik között nem tesznek hátrányos megkülönböztetést.
(2)	Amennyiben a felek többoldalú megállapodás szerződő felévé válnak, vagy
jóváhagynak valamely, az ICAO vagy más nemzetközi szervezet által elfogadott, e
megállapodás hatálya alá tartozó kérdéseket érintő határozatot, a vegyes bizottság
keretében konzultálnak annak meghatározása céljából, hogy e fejlemények
figyelembevétele érdekében felül kell-e vizsgálni e megállapodást.
(3)	E megállapodás nem sérti az ICAO esetleges jövőbeni ajánlásainak
alkalmazásával kapcsolatban a két fél által hozandó döntéseket. A felek nem
hivatkozhatnak e megállapodásra vagy annak bármely részére abból a célból, hogy
az alapján tiltakozzanak az ICAO által mérlegelt, e megállapodás hatálya alá tartozó
bármely kérdésre vonatkozó alternatív politika ellen.
27.	CIKK
Módosítások
(1)	Amennyiben valamely fél felül kívánja vizsgálni e megállapodás
rendelkezéseit, erről értesíti a vegyes bizottságot. A megállapodás elfogadott
módosítása a megfelelő belső eljárások lezárását követően lép hatályba.
(2)	A vegyes bizottság — az egyik Fél javaslatára és e cikkel összhangban — a
megállapodás mellékleteinek módosításáról határozhat.
(3)	E megállapodás nem sérti — a megkülönböztetésmentesség elvének és e
megállapodás rendelkezéseinek tiszteletben tartására is figyelemmel — a felek azon
jogát, hogy a légi közlekedés területén vagy a VI. mellékletben említett társult
területen egyoldalúan új jogszabályokat fogadjanak el vagy meglévő jogszabályaikat
módosítsák.
(4)	Amennyiben valamely fél új jogszabályt fogad el, a lehető legrövidebb időn
belül értesíti erről a másik felet, és konzultációt indít. Az egyik fél kérésére a vegyes
bizottság keretében előzetes véleménycserére kerülhet sor.
33
(5)	Amennyiben valamely fél a légi közlekedésre vagy a VI. mellékletben említett
társult területre vonatkozó új jogszabályt vagy jogszabály-módosítást fogad el, erről a
másik felet legkésőbb az elfogadást követő harminc napon belül értesíti. Az ezt
követő hatvan napon belül a vegyes bizottság — bármely fél kérésére —
véleménycserét tart az új jogszabály vagy módosítás e megállapodás megfelelő
végrehajtására gyakorolt hatásáról.
(6)	A vegyes bizottság:
a)	határozatot fogad el e megállapodás VI. mellékletének felülvizsgálatáról a
kérdéses új jogszabály vagy módosítás — szükség esetén viszonossági alapon
történő — beillesztése érdekében;
b)	határozatot fogad el, amelyben megállapítja, hogy a kérdéses új jogszabály
vagy módosítás összhangban áll e megállapodással; vagy
c)	határoz az egyéb, ésszerű határidőn belül elfogadandó intézkedésekről, e
megállapodás megfelelő végrehajtásának biztosítása érdekében.
28.	CIKK
A megállapodás megszűnése
(1)	Ez a megállapodás határozatlan időre szól.
(2)	Bármely fél, bármely időpontban diplomáciai úton írásban értesítheti a másik
felet azon döntéséről, hogy a megállapodást fel kívánja mondani. A felmondásról
szóló értesítést egyidejűleg az ICAO-nak is meg kell küldeni. A megállapodás az
értesítés másik fél általi kézhezvételét követő tizenkét hónappal szűnik meg, kivéve
ha a felmondásról szóló értesítést ezen időtartam lejárta előtt visszavonják.
(3)	E megállapodás hatályát veszti, illetve felfüggesztésre kerül, amennyiben a
társulási megállapodás hatályát veszti, illetve felfüggesztésre kerül.
34
29. CIKK
Az ICAO-nál és az Egyesült Nemzetek Szervezetének Főtitkárságánál
történő nyilvántartásba vétel
Ezt a megállapodást és valamennyi módosítását az ICAO és az Egyesült Nemzetek
Szervezetének Főtitkársága nyilvántartásba veszi.
30. CIKK
Hatálybalépés és átmeneti rendelkezések
(1)	Ezt a megállapodást ideiglenesen, a felek nemzeti jogszabályaival
összhangban, az aláírás időpontjától kezdődően alkalmazni kell.
(2)	E megállapodás a felek között folytatott diplomáciai jegyzékváltás során a
legutolsóként küldött jegyzék keltét követő egy hónappal lép hatályba, mely
jegyzékekben a felek megerősítik, hogy a megállapodás hatálybalépéséhez
szükséges valamennyi eljárás lezárult. E jegyzékváltás céljából a Marokkói Királyság
az Európai Unió Tanácsának Főtitkársága számára megküldi az Európai
Közösségnek és tagállamainak szóló diplomáciai jegyzékét, az Európai Unió
Tanácsának Főtitkársága pedig megküldi a marokkói Királyságnak az Európai
Közösség és tagállamai diplomáciai jegyzékét. Az Európai Közösség és tagállamai
diplomáciai jegyzéke tartalmazza valamennyi tagállam azon közleményét, melyben
megerősítik, hogy a megállapodás hatálybalépéséhez szükséges eljárások
lezárultak.
FENTIEK HITELÉÜL, az alulírott, kellően felhatalmazott személyek aláírták ezt a
Megállapodást.
KELT Brüsszelben, a 2006. év december havának tizenkettedik napján, két-két
példányban angol, cseh, dán, észt, finn, francia, görög, holland, lengyel, lett, litván,
magyar, máltai, német, olasz, portugál, spanyol, svéd, szlovák, szlovén és arab
nyelven, amely szövegek mindegyike egyaránt hiteles.
35
I. MELLEKLET
KÖLCSÖNÖSEN ELFOGADOTT SZOLGÁLTATÁSOK
ÉS MEGHATÁROZOTT ÚTVONALAK
1.	E mellékletre a megállapodás IV. mellékletében foglalt átmeneti rendelkezések
vonatkoznak.
2.	Az egyes felek a másik fél légifuvarozói számára biztosítják a jogot arra, hogy
az alább meghatározott útvonalakon légiszolgáltatásokat üzemeltessenek:
a)	a Közösség légifuvarozói esetében:
a Közösség területén fekvő pontok — Marokkó területén fekvő egy vagy
több pont — Marokkó területén túli pontok,
b)	Marokkó légifuvarozói esetében:
Marokkó területén fekvő pontok - a Közösség területén fekvő egy vagy
több pont,
3.	A marokkói légifuvarozók jogosultak arra, hogy az e megállapodás 2. cikkében
meghatározott forgalmi jogokat a Közösség területén fekvő több pont között
gyakorolják, feltéve, hogy ezen szolgáltatások Marokkó területéről indulnak ki
vagy ott fejeződnek be.
A közösségi légifuvarozók jogosultak arra, hogy az e megállapodás 2. cikkében
meghatározott forgalmi jogokat Marokkó és Marokkó területén túli pontok között
gyakorolják, feltéve, hogy ezen szolgáltatások a Közösség területéről indulnak
ki vagy ott fejeződnek be, valamint hogy ezek a pontok — a személyszállítási
szolgáltatások tekintetében — az európai szomszédságpolitikában részt vevő
országokban találhatók.
A közösségi légifuvarozók jogosultak arra, hogy — a Marokkóba irányuló vagy
az onnan kiinduló szolgáltatások esetében — ugyanazon szolgáltatás
keretében egynél több pontot szolgáljanak ki, és gyakorolják ezen pontok között
az útmegszakítás jogát.
36
Az európai szomszédságpolitikában részt vevő országok: Algéria,
Azerbajdzsán, Belarusz, Egyiptom, Grúzia, Izrael, Jordánia, Libanon, Líbia,
Marokkó, Moldova, Örményország, a Palesztin Hatóság, Szíria, Tunézia és
Ukrajna. Az európai szomszédságpolitikában részt vevő országokban fekvő
pontok közbenső pontokként is igénybe vehetők.
4.	A meghatározott útvonalak bármely irányban üzemeltethetők. A meghatározott
útvonalak egyes, közbenső vagy a területen túli pontjai — a vállalkozások
belátása szerint — kihagyhatok néhány vagy az összes szolgáltatás
tekintetében, feltéve, hogy a szolgáltatás a marokkói légifuvarozók esetében
Marokkó területéről, vagy a Közösség légifuvarozói esetében valamely EK-
tagállam területéről indul vagy ott fejeződik be.
5.	A felek lehetővé teszik az egyes légifuvarozók számára, hogy az általuk kínált
nemzetközi légifuvarozásban a járatsűrűséget és a kapacitást a piacon
érvényesülő kereskedelmi szempontok alapján állapítsák meg. E joggal
összhangban, egyik fél sem korlátozhatja egyoldalúan a forgalom nagyságát, a
légijáratok sűrűségét vagy rendszerinti gyakoriságát, vagy a másik fél
légifuvarozói által üzemeltetett légijárművek típusát, kivéve ha ez vámügyi,
műszaki, üzemeltetési, környezetvédelmi vagy egészségvédelmi okokból
szükséges.
6.	A nemzetközi légifuvarozást végző légifuvarozók az üzemeltetett légijármű
típusának a meghatározott útvonalak bármely pontján való megváltoztatására
vonatkozó bárminemű korlátozás nélkül végezhetik tevékenységüket.
7.	Az olyan esetek, amikor az e megállapodásban előirányzott jogok kihasználása
érdekében marokkói légifuvarozó harmadik országbeli légitársaság
légijárművét, vagy a Közösség egy légifuvarozója az V. mellékletben
említettektől eltérő harmadik országbeli légitársaság légijárművét a
személyzettel együtt bérli (teljes bérlet), csak kivételként fordulhatnak elő, illetve
csak átmeneti igényt elégíthetnek ki. Az ilyen bérlési szándékot előzetes
jóváhagyásra be kell nyújtani a bérlő légifuvarozó engedélyét kiadó hatósághoz,
valamint a másik fél illetékes hatóságához.
37
II. MELLÉKLET
MAROKKÓ ÉS
AZ EK-TAGÁLLAMOK KÖZÖTTI
KÉTOLDALÚ MEGÁLLAPODÁSOK
A megállapodás 26. cikke értelmében e megállapodás a Marokkó és az EK-
tagállamok között létrejött alábbi kétoldalú légiközlekedési megállapodások
vonatkozó rendelkezéseinek helyébe lép:
-	A Belga Királyság kormánya és Őfelsége Marokkó Királya kormánya között
1958. január 20-án Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
kiegészítve az 1958. január 20-án kelt jegyzékváltással; legutóbb a 2002. június
11-én	Rabatban kelt egyetértési nyilatkozattal módosítva;
-	A Csehszlovák Szocialista Köztársaság és Marokkó között 1961. május 8-án
Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás, amely vonatkozásában a
Cseh Köztársaság jogutódlási nyilatkozatot helyezett letétbe;
-	A Dán Királyság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között 1977.
november 14-én Rabatban létrejött, a légi szolgáltatásokról szóló
megállapodás; kiegészítve az 1977. november 14-én kelt jegyzékváltással;
-	A Német Szövetségi Köztársaság és a Marokkói Királyság között 1961. október
12-én	Bonnban létrejött légi közlekedési megállapodás;
-	A Görög Köztársaság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között
1999.	május 10-én Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás; együttes
olvasatban az 1998. október 6-án Athénban kelt egyetértési nyilatkozattal;
38
A Spanyolország kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között 1970.
július 7-én Madridban létrejött légi közlekedési megállapodás; legutóbb a 2003.
augusztus 12-i és a 2003. augusztus 25-i levélváltással kiegészítve;
A Francia Köztársaság kormánya és Őfelsége Marokkó Királya kormánya
között 1957. október 25-én Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
-	az 1961. március 22-én kelt levélváltással módosítva;
-	az 1968. december 2-án és 5-én kelt kölcsönösen elfogadott
jegyzőkönyvvel módosítva;
-	az 1976. május 17-18-i tárgyalási feljegyzéssel módosítva;
-	az 1977. március 15-én kelt tárgyalási feljegyzéssel módosítva;
legutóbb az 1984. március 22-23-án kelt tárgyalási feljegyzéssel, valamint az
1984. március 14-i levélváltással módosítva;
Az Olasz Köztársaság kormánya és Őfelsége Marokkó Királya kormánya között
1967. július 8-án Rómában létrejött légi közlekedési megállapodás; a 2000.
július 13-án Rómában kelt egyetértési nyilatkozattal módosítva; legutóbb a
2001.	október 17-i és a 2002. január 3-i jegyzékváltással módosítva;
A Lett Köztársaság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között 1999.
május 19-én Varsóban létrejött légi közlekedési megállapodás;
A Luxemburgi Nagyhercegség kormánya és Őfelsége Marokkó Királya
kormánya között 1961. július 5-én Bonnban létrejött légi közlekedési
megállapodás;
A Magyar Népköztársaság és a Marokkói Királyság között 1967. március 21-én
Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
A Máltai Köztársaság kormánya és Őfelsége Marokkó Királya kormánya között
1983. május 26-án Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
39
Az Őfelsége Hollandia Királynője kormánya és Őfelsége Marokkó Királya
kormánya között 1959. május 20-án Rabatban létrejött légi közlekedési
megállapodás;
Az Osztrák Köztársaság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között
2002.	február 27-én Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
A Lengyel Népköztársaság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között
1969. november 29-én Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás;
A Portugália és a Marokkói Királyság kormánya között 1958. április 3-án
Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás; kiegészítve az 1975.
december 19-én Lisszabonban kelt jegyzőkönyvvel; legutóbb a 2003. november
17-én Lisszabonban kelt jegyzőkönyvvel kiegészítve;
A Svéd Királyság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között 1977.
november 14-én Rabatban létrejött légi közlekedési megállapodás; kiegészítve
az 1977. november 14-én kelt jegyzékváltással;
A Nagy-Britannia és Észak-Írország Egyesült Királysága kormánya és a
Marokkói Királyság kormánya között 1965. október 22-én Londonban létrejött, a
légi szolgáltatásokról szóló megállapodás; módosítva az 1968. október 10-i és
14-i jegyzékváltással; módosítva az 1997. március 14-én Londonban kelt
jegyzőkönyvvel; legutóbb az 1997. október 17-én Rabatban kelt jegyzőkönyvvel
módosítva;
A Marokkói Királyság és az Európai Közösség tagállamai által parafáit vagy
aláírt, légi szolgáltatásokkal kapcsolatos megállapodások és egyéb
megállapodások, amelyek e megállapodás aláírásának napján még nem léptek
hatályba, és amelyeket nem alkalmaznak ideiglenesen.
A Holland Királyság kormánya és a Marokkói Királyság kormánya között 2001.
június 20-án Hágában létrejött, a légi szolgáltatásokról szóló, az egyetértési
nyilatkozathoz 1. mellékletként csatolt megállapodás.
40
III. MELLÉKLET
A MŰKÖDÉSI ÉS MŰSZAKI ENGEDÉLYEKRE VONATKOZÓ ELJÁRÁSOK:
AZ ILLETÉKES HATÓSÁGOK
1.	Az Európai Közösség
Németország:
Polgári Légi Közlekedési Szövetségi Hivatal (LBA)
Szövetségi Közlekedési, Építésügyi és Városfejlesztési Minisztérium
Ausztria:
Polgári Légi Közlekedési Hatóság
Közlekedési, Innovációs és Technológiaügyi Szövetségi Minisztérium
Belgium:
Légi Közlekedési Főigazgatóság
Mobilitási és Közlekedési Szövetségi Hivatal
Ciprus:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Hírközlési és Közművekért Felelős Minisztérium
Dánia:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Spanyolország:
Polgári Légi Közlekedési Főigazgatóság
Fejlesztési Minisztérium
Észtország:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Finnország:
Polgári Légi Közlekedési Hatóság
Franciaország:
Polgári Légi Közlekedési Főigazgatóság (DGAC)
Görögország:
Görög Polgári Légi Közlekedési Hatóság
Közlekedési és Hírközlési Minisztérium
Magyarország:
Polgári Légiközlekedési Hatóság
Gazdasági és Közlekedési Minisztérium
41
Írország:
Polgári Légi Közlekedési Főigazgatóság
Közlekedési Minisztérium
Olaszország:
Nemzeti Polgári Légi Közlekedési Ügynökség (ENAC)
Lettország:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Közlekedési Minisztérium
Litvánia:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Luxemburg:
Polgári Légi Közlekedési Igazgatóság
Málta:
Polgári Légi Közlekedési Hivatal
Hollandia:
Közlekedési, Városfejlesztési és Vízügyi Minisztérium: Polgári Légi Közlekedési
és Teherfuvarozási Főigazgatóság
Közlekedési és Vízügyi Felügyelőség
Lengyelország:
Polgári Légi Közlekedési Hivatal
Portugália:
Országos Polgári Légi Közlekedési Intézet (INAC)
Infrastruktúraügyi, Tervezési és Területrendezési Minisztérium
Cseh Köztársaság:
Polgári Légi Közlekedési Osztály
Közlekedési Minisztérium
Polgári Légi Közlekedési Hatóság
Egyesült Királyság:
Légi Közlekedési Igazgatóság
Közlekedési Minisztérium (DfT)
Szlovák Köztársaság:
Polgári Légi Közlekedési Főosztály
Közlekedési, Postaügyi és Távközlési Minisztérium
Szlovénia:
Polgári Légi Közlekedési Főigazgatóság
Közlekedési Minisztérium
42
Svédország:
Polgári Légi Közlekedési Hatóság
2. Marokkói Királyság
Polgári Repülési Igazgatóság
Infrastruktúraügyi és Közlekedési Minisztérium
43
IV. MELLÉKLET
ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
1.	A VI. mellékletben meghatározott, a légi közlekedésre vonatkozó közösségi
jogszabályok valamennyi rendelkezésének a marokkói fél általi végrehajtása és
alkalmazása a Közösség hatáskörébe tartozó, a vegyes bizottság által
jóváhagyandó értékelés tárgyát képezi. A vegyes bizottság legkésőbb két évvel
a megállapodás hatálybalépését követően elfogadja e határozatot.
2.	E határozat elfogadásának időpontjáig az I. mellékletben szereplő kölcsönösen
elfogadott szolgáltatások és meghatározott útvonalak nem foglalják magukban
azt a jogot, hogy a Közösség légifuvarozói forgalmat vegyenek fel Marokkóban
és tegyenek ki a Marokkó területén túl fekvő pontokon, illetve fordítva, valamint
hogy marokkói légifuvarozók forgalmat vegyenek fel a Közösség egy pontján,
és tegyenek ki a Közösség egy másik pontján, illetve fordítva. Ugyanakkor a
Marokkó és az EK-tagállamok közötti — all. mellékletben felsorolt — kétoldalú
megállapodásokban biztosított, az ötödik szabadságból eredő valamennyi
forgalmi jog továbbra is gyakorolható, amennyiben nem tesznek állampolgárság
szerinti hátrányos megkülönböztetést.
44
V. MELLÉKLET
A MEGÁLLAPODÁS 3. ÉS 4. CIKKÉBEN EMLÍTETT
EGYÉB ÁLLAMOK JEGYZÉKE
1.	Az Izlandi Köztársaság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás
értelmében)
2.	A Liechtensteini Hercegség (az Európai Gazdasági Térségről szóló
megállapodás alapján)
3.	A Norvég Királyság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás
értelmében)
4.	A Svájci Államszövetség (az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség
közötti légi közlekedési megállapodás értelmében)
45
VI. MELLÉKLET
A POLGÁRI LÉGI KÖZLEKEDÉSRE VONATKOZÓ SZABÁLYOK
E melléklet vagy az átmeneti rendelkezésekről szóló IV. melléklet eltérő
rendelkezése hiányában az alábbi jogi aktusok „Alkalmazandó rendelkezéseit” e
Megállapodással összhangban kell alkalmazni. Az egyes jogi aktusok esetlegesen
szükséges egyedi kiigazításait az alábbi lista tartalmazza:
A.	REPÜLÉSBIZTONSÁG
Megjegyzés: Marokkónak az Európai Repülésbiztonsági Ügynökségnél (EASA)
megfigyelőként betöltött státuszára vonatkozó pontos feltételek későbbi
megbeszélések tárgyát képezik.
3922/91
A polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási
eljárások összehangolásáról szóló, 1991. december 16-i 3922/91/EGK tanácsi
rendelet, módosítva:
-	a 3922/91/EGK tanácsi rendeletnek a tudományos és műszaki fejlődéshez
történő hozzáigazításáról szóló, 1996. november 13-i 2176/96/EK
bizottsági rendelettel,
-	a 3922/91/EGK tanácsi rendeletnek a tudományos és műszaki fejlődéshez
történő hozzáigazításáról szóló, 1999. május 25-i 1069/1999/EK bizottsági
rendelettel,
-	A polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási
eljárások összehangolásáról szóló 3922/91/EGK tanácsi rendeletnek a
tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról szóló,
2000.	december 28-i 2871/2000/EK bizottsági rendelettel,
-	A polgári repülés területén a közös szabályokról és az Európai
Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról szóló, 2002. július 15-i
1592/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel.
46
Alkalmazandó rendelkezések: Az 1-10. cikk, a 12-13. cikk — a 4. cikk (1)
bekezdése, valamint a 8. cikk (2) bekezdésének 2. mondata kivételével — az I.,
a II. és a III. melléklet.
A 12. cikk alkalmazása tekintetében a „tagállamok” az „EK-tagállamok”.
94/56
A polgári légiközlekedési balesetek és repülőesemények vizsgálatának
alapvető elveiről szóló, 1994. november 21-i 94/56/EK tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-12. cikk
1592/2002
A polgári repülés területén a közös szabályokról és az Európai
Repülésbiztonsági Ügynökség létrehozásáról szóló, 2002. július 15-i
1592/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet módosítva:
-	Az 1592/2002/EK rendelet módosításáról szóló, 2003. július 22-i
1643/2003/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel,
-	Az 1592/2002/EK rendelet 6. cikkének kiigazításáról szóló, 2003.
szeptember 24-i 1701/2003/EK bizottsági rendelettel.
Alkalmazandó rendelkezések: 1-57. cikk, I. és II. melléklet
2003/42
A polgári légi közlekedésben előforduló események jelentéséről szóló,
2003.	június 13-i 2003/42/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk, I. és II. melléklet
1702/2003
A légi járművek és kapcsolódó termékek, alkatrészek és berendezések
légialkalmassági és környezetvédelmi tanúsítása, valamint a tervező és gyártó
szervezetek tanúsítása végrehajtási szabályainak megállapításáról szóló,
2003.	szeptember 24-i 1702/2003/EK bizottsági rendelet
Alkalmazandó rendelkezések: 1-4. cikk, melléklet
2042/2003
A légi járművek és repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések
47
folyamatos légi alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő
feladatokban részt vevő szervezetek és személyek jóváhagyásáról szóló, 2003.
november 20-i 2042/2003/EK bizottsági rendelet
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk, I—IV. melléklet
104/2004
Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség fellebbezési tanácsának
szervezetére és összetételére vonatkozó szabályok megállapításáról szóló,
2004. január 22-i 104/2004/EK bizottsági rendelet
Alkalmazandó rendelkezések: 1-7. cikk és a melléklet
B.	LÉGIFORGALMI SZOLGÁLTATÁS
93/65
A légiforgalom-irányítási berendezések és rendszerek beszerzéséhez
szükséges kompatibilis műszaki előírások meghatározásáról és használatáról
szóló, 1993. július 19-i 93/65/EGK tanácsi irányelv módosítva:
-	A 2082/2000/EK rendelet módosításáról, az Eurocontrol-szabványok
elfogadásáról szóló, 2002 június 4-i 980/2002/EK bizottsági rendelettel
módosított, az Eurocontrol-szabványok elfogadásáról, valamint az
Eurocontrol-szabványok elfogadásáról és a 93/65/EGK tanácsi irányelv
módosításáról szóló 97/15/EK irányelv módosításáról szóló, 2000.
szeptember 6-i 2082/2000/EK bizottsági rendelettel módosított, az
Eurocontrol-szabványok elfogadásáról és a légiforgalom-irányítási
berendezések és rendszerek beszerzéséhez szükséges kompatibilis
műszaki előírások meghatározásáról és használatáról szóló 93/65/EGK
tanácsi irányelv módosításáról szóló, 1997. március 25-i 97/15/EK
bizottsági rendelettel
Alkalmazandó rendelkezések: 1-9. cikk, I. és II. melléklet
A 93/65/EK tanácsi rendeletre való hivatkozást 2005. október 20-tól el kell
hagyni.
48
2082/2000
Az Eurocontrol-szabványok elfogadásáról, valamint az Eurocontrol-szabványok
elfogadásáról és a 93/65/EGK tanácsi irányelv módosításáról szóló 97/15/EK
irányelv módosításáról szóló, 2000. szeptember 6-i 2082/2000 bizottsági
rendelet módosítva:
-	A 2082/2000/EK rendelet módosításáról, az Eurocontrol-szabványok
elfogadásáról szóló, 2002. június 4-i 980/2002/EK bizottsági rendelettel
Alkalmazandó rendelkezések: 1-3. cikk, I—III. melléklet
549/2004
Az egységes európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról
szóló, 2004. március 10-i 549/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet
(keretrendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-4. cikk, 6. cikk és 9-14. cikk
550/2004
A léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő
ellátásáról szóló, 2004. március 10-i 550/2004/EK európai parlamenti és tanácsi
rendelet (léginavigációs-szolgálati rendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-19. cikk
551/2004
A légtérnek az egységes európai égbolt keretében történő szervezéséről és
használatáról szóló, 2004. március 10-i 551/2004/EK európai parlamenti és
tanácsi rendelet (légtérrendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk
552/2004
Az Európai Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózat átjárhatóságáról szóló,
2004.	március 10-i 552/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet
(átjárhatósági rendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-12. cikk
49
C. KÖRNYEZETVÉDELEM
89/629
A polgári szubszonikus sugárhajtású repülőgépek zajkibocsátásának
korlátozásáról szóló, 1989. decemberei 89/629/EGKtanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-8. cikk
92/14
A nemzetközi polgári repülésről szóló egyezmény második kiadásának (1988)
16.	függeléke 1. kötete 2. fejezete II. részének hatálya alá tartozó repülőgépek
üzemeltetésének korlátozásáról szóló, 1992. március 2-i 92/14/EGK tanácsi
irányelv módosítva:
-	A 92/14/EGK irányelv módosításáról szóló, 1998. március 30-i 98/20/EK
tanácsi irányelvvel
-	A 92/14/EGK irányelv módosításáról szóló, 1999. április 21-i 1999/28/EK
bizottsági irányelvvel
-	A 92/14/EGK tanácsi irányelv mellékletének módosításáról szóló, 2001.
május 21-i 991/2001/EK bizottsági rendelettel
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk és a melléklet
2002/30
A Közösség repülőterein a zajvédelemmel összefüggő üzemeltetési
korlátozások bevezetésére vonatkozó szabályok és eljárások megállapításáról
szóló, 2002. március 26-i 2002/30/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-15. cikk, I. és II. melléklet
2002/49
A környezeti zaj értékeléséről és kezeléséről szóló, 2002. június 25-i
2002/49/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-16. cikk, I—IV. melléklet
50
D.	FOGYASZTÓVÉDELEM
90/314
A szervezett utazási formákról szóló, 1990. június 13-i 90/314/EGK tanácsi
irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. cikk
92/59
Az általános termékbiztonságról szóló, 1992. június 29-i 92/59/EGK tanácsi
irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-19. cikk
93/13
A fogyasztókkal kötött szerződésekben alkalmazott tisztességtelen feltételekről
szóló, 1993. április 5-i 93/13/EGK tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. cikk és a melléklet
95/46
A személyes adatok feldolgozása vonatkozásában az egyének védelméről és
az ilyen adatok szabad áramlásáról szóló, 1995. október 24-i 95/46/EK európai
parlamenti és tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-34. cikk
2027/97
A légifuvarozók baleset esetén fennálló felelősségéről szóló, 1997. október 9-i
2027/97/EK tanácsi rendelet módosítva:
-	A 2027/97/EK tanácsi rendelet módosításáról szóló, 2002. május 13-i
889/2002/EK európai parlamenti és tanácsi rendelettel
Alkalmazandó rendelkezések: 1-8. cikk
261/2004
A visszautasított beszállás és légijáratok törlése vagy hosszú késése esetén az
utasoknak nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályainak
51
megállapításáról, és a 295/91/EGK rendelet hatályon kívül helyezéséről szóló,
2004.	február 11-i 261/2004/EK európai parlamenti és tanácsi rendelet
Alkalmazandó rendelkezések: 1-17. cikk
E.	SZÁMÍTÓGÉPES HELYFOGLALÁSI RENDSZEREK
2299/1989
A számítógépes helyfoglalási rendszerek ügyviteli szabályzatáról szóló,
1989. július 24-i 2299/1989/EGK tanácsi rendelet módosítva:
-	A számítógépes helyfoglalási rendszerek ügyviteli szabályzatáról szóló
2299/89/EGK rendelet módosításáról szóló, 1993. október 29-i
3089/93/EK tanácsi rendelettel
-	A számítógépes helyfoglalási rendszerek (CRS) ügyviteli szabályzatáról
szóló 2299/89/EGK rendelet módosításáról szóló, 1999. február 8-i
323/1999/EK tanácsi rendelettel
Alkalmazandó rendelkezések: 1-22. cikk és a melléklet
F.	SZOCIÁLIS SZEMPONTOK
1989/391
A munkavállalók munkahelyi biztonságának és egészségvédelmének javítását
ösztönző intézkedések bevezetéséről szóló, 1989. június 12-i 89/391/EGK
tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-16. cikk és 18-19. cikk
2003/88
A munkaidő-szervezés egyes szempontjairól szóló, 2003. november 4-i
2003/88/EK európai parlamenti és tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-19. cikk, 21-24. cikk és 26-29. cikk
2000/79
Az Európai Légitársaságok Szövetsége (AEA), az Európai Közlekedési és
Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF), az Európai Közforgalmi Pilóták
Szövetsége (ECA), az Európai Regionális Légitársaságok Szövetsége (ÉRA) és
52
a Légiszállítók Nemzetközi Szövetsége (IACA) által kötött, a polgári repülésben
dolgozó utazó munkavállalók munkaidejének szervezéséről szóló európai
megállapodásról szóló, 2000. november 27-i 2000/79/EK tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-5. cikk
G.	EGYÉB JOGSZABÁLYOK
91/670
A légiközlekedési szakszemélyzet szakszolgálati engedélyeinek a polgári
repülés területén történő kölcsönös elismeréséről szóló, 1991. december 16-i
91/670/EGK tanácsi irányelv
Alkalmazandó rendelkezések: 1-8. cikk és a melléklet ”
4.	§ Az Országgyűlés jóváhagyja a Megállapodásnak az e törvény hatályba lépése
napjától kezdődően történő ideiglenes alkalmazását.
5.	§ (1) E törvény a kihirdetését követő napon lép hatályba.
(2)	E törvény 4. §-a a Megállapodás 30. cikkének 2. pontjában
meghatározott időpontban hatályát veszti.
(3)	A Megállapodás hatálybalépésének naptári napját, valamint a (2)
bekezdésében meghatározott időpont naptári napját a külügyminiszter azok
ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett
egyedi határozatával állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért
felelős miniszter gondoskodik.
53
ÁLTALÁNOS INDOKOLÁS
A törvényjavaslat célja, hogy az euro-mediterrán többoldalú, nemzetközi
légiközlekedési megállapodást (a továbbiakban: Megállapodás), amely egyrészről az
Európai Közösség és tagállamai, másrészről a Marokkói Királyság között jött létre az
Országgyűlés kihirdesse, és ezzel kötelező hatályát elismerje, továbbá hatályba
lépése napjától kezdődően történő ideiglenes alkalmazását jóváhagyja.
Az Európai Közösség nyilvánvaló érdeke, hogy ne csak a Közösségen belül, hanem
azon kívül is hatékony együttműködést tartson fenn a közlekedés területén, ezáltal a
légiközlekedésben is. Ennél fogva a szomszédai felé irányuló légiközlekedés-politika
kialakítása fontos politikai célként jelölhető meg.
A Bizottság a 2003. június 5-én adományozott horizontális mandátuma birtokában
módszeresen kíván tárgyalásokat folytatni valamennyi szomszédjával annak
érdekében, hogy a tagállamok és a szomszédos államok között fennálló kétoldalú
megállapodások bizonyos, közösségi jogba ütköző rendelkezéseit közösségi
megállapodásokkal váltsák fel. Az Európai Közösség és a Marokkói Királyság között
létrejött euro-mediterrán légiközlekedési megállapodásra vonatkozó tárgyalásokat a
Tanácstól 2004. decemberében kapott felhatalmazás alapján folytatták le.
A felhatalmazásban foglalt tárgyalási irányelvek alapján a marokkói megállapodás
szövegéről 2005. december 14-én, a végső tárgyalási szakaszban jóváhagyás
fenntartásával egyeztek meg, és 2005. december 15-én parafálta a közlekedési
miniszterek marrakeshi euro-mediterrán konferenciája alkalmával Jacques Barrot
alelnök és Karim Ghellab marokkói építésügyi és közlekedési miniszter. A
Megállapodás aláírására 2006. december 12-én került sor Brüsszelben.
Marokkó és az Európai Unió közötti kapcsolatok előrehaladott volta miatt a
Megállapodás a marokkói közlekedési piacnak az egységes európai piacba való
zavartalan, két lépcsőben történő integrálásához vezet, mindvégig szem előtt tartva a
légiközlekedéssel kapcsolatos külpolitika következő pilléreit: a szabályozási
konvergencia (a közösségi légiközlekedési rendelkezések integrációja, Egységes
Európai Égbolt) célzott technikai segítségnyújtással kiegészítve, a piac lehetséges
legnagyobb mértékű megnyitását eredményezve. Ez korlátozásoktól mentes
kereskedelmi környezethez vezet, ahol a piaci szereplők szabadon hozhatnak
kereskedelmi döntéseket, továbbá a repülésbiztonság, a légiközlekedés-védelem, a
környezetvédelem és a fogyasztóvédelem területén a legmagasabb normák szerint
járnak el.
A szabályok Európán belüli harmonizációja következtében közös, szabad és
biztonságos légiközlekedési piac jön létre, ami ösztönzőleg hathat más ágazatokra,
hozzájárul az egész térség fejlődéséhez, és kedvező a fogyasztók és az ipar
számára egyaránt. A lépés hatását fokozza, hogy a légiközlekedés döntő fontosságú
a térség integrációjának gyorsításában, és a Megállapodás precedenst hozhat létre
az euro-mediterrán légiközlekedési kapcsolatokban.
A Megállapodás a 25. cikke értelmében Marokkó és a tagállamok között jelenleg
hatályban lévő kétoldalú kormányközi légiközlekedési megállapodások
rendelkezéseinek helyébe lép, a Megállapodás III. Mellékletében foglaltak szerint és
54
az V. Melléklet átmeneti rendelkezéseiben foglaltak figyelembevételével. A jelenleg
hatályban lévő kétoldalú megállapodásokból eredő és a Megállapodás hatálya alá
nem tartozó forgalmi jogok továbbra is gyakorolhatóak, amennyiben nem tesznek
hátrányos megkülönböztetést a Közösség tagállamai és állampolgárai között.
A felek diplomáciai jegyzékváltás útján kölcsönösen értesítik egymást a
Megállapodás hatálybalépéshez szükséges belső eljárásaik befejezéséről. A
Megállapodás a legutolsó diplomáciai jegyzék megküldésének napjától számított egy
hónap elteltével lép hatályba. Az Európai Bizottság határozott álláspontja az, hogy az
aláírást követően a Megállapodást teljes körűen alkalmazni kell, ezért a hazai eljárási
rendnek megfelelően rendelkezni kell a Megállapodás hatálybalépéséig annak
ideiglenes alkalmazásáról.
Tekintettel arra, hogy a Megállapodás törvényhozási tárgykört érint, kiemelt
fontosságú nemzetközi szerződésnek minősül. A nemzetközi szerződéskötésekkel
kapcsolatos eljárásról szóló 2005. évi L. törvény 11. §-ának (1) bekezdése alapján a
kiemelkedő fontosságú szerződést - annak hatálybalépéséig - ideiglenesen
alkalmazni lehet, ha azt az Országgyűlés a kihirdető jogszabályban jóváhagyja. Az
Országgyűlési jóváhagyás megszületéséig a Kormány felhatalmazta az aláírásra
feljogosított személyt, hogy a Magyar Köztársaság nevében az ideiglenes
alkalmazás tekintetében a jóváhagyásig kizáró nyilatkozatot tegyen.
55
RÉSZLETES INDOKOLÁS
az 1. §-hoz
Felhatalmazás kérése az Országgyűléstől Egyrészről az Európai Közösség és
tagállamai, másrészről a Marokkói Királyság között létrejött euro-mediterrán
légiközlekedési Megállapodás kötelező hatályának elismerésére.
a 2. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás kihirdetéséről rendelkezik.
a 3. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás és mellékleteinek hiteles magyar nyelvű szövegét
tartalmazza.
1.	cikkhez: A cikk a Megállapodásban szereplő fogalmak meghatározásait
tartalmazza.
2.	cikkhez: A forgalmi jogokról rendelkező cikk 1. bekezdése biztosítja a
Megállapodásban meghatározott légiközlekedési szabadságjogokat a felek részére,
külön nevesítve az első, a második, a harmadik és negyedik jogot. A 2. bekezdés
értelmében a Megállapodás rendelkezései nem értelmezhetőek a kabotázsjog
gyakorlására (kilencedik szabadságjog) történő feljogosításként.
3.	cikkhez: A cikk a légiközlekedési vállalatok engedélyeinek kiadásához teljesítendő
általános feltételeket tartalmazza a közösségi jogszabályok előírásainak
megfelelően.
4.	cikkhez: Az engedélyek visszavonhatóak, felfüggeszthetőek vagy korlátozhatóak,
illetve az üzemelés más módon korlátozható a cikk értelmében, amennyiben a
légiközlekedési vállalatra nézve meghatározott feltételek nem teljesülnek.
5.	cikkhez: A közösségi, illetve a marokkói légitársaságokban a másik fél vagy annak
állampolgárai általi tulajdonszerzést a cikk a Megállapodás által létrehozandó
vegyesbizottság határozatához köti.
6.	cikkhez: A cikk a felek hatályos jogszabályainak betartásáról rendelkezik.
7.	cikkhez: A társulási megállapodásban található versenyjogi szabályok
alkalmazásáról rendelkezik a cikk.
8.	cikkhez: A cikk szabályozza a légiközlekedési vállaltoknak nyújtott állami
támogatás feltételeit, emellett rögzíti annak versenytorzító hatását és a nyitott közös
légtérrel való összeegyeztethetetlenségét.
9.	cikkhez: A kereskedelmi lehetőségekről szóló cikk a felek légiközlekedési
vállalatainak részére biztosít jogokat a képviseletekkel, a személyzettel, a földi
kiszolgálással, a légiközlekedési szolgáltatások értékesítésével, a bevételekkel
kapcsolatos bankműveletekkel, a helyi valuta használatával és egyéb szolgáltatások
nyújtásával kapcsolatban.
10.	cikkhez: A cikkben található rendelkezések bizonyos alkatrészek, felszerelések,
anyagok meghatározott vámok, adók és illetékek alóli mentességéről rendelkeznek,
viszonosság alapján.
11.	cikkhez: A használati díjak tekintetében a felek nem szabhatnak meg a saját
légitársaságokra kivetettnél magasabb díjat a másik fél légitársaságaira nézve. Az
56
illetékek emelése esetén minden esetben konzultálni szükséges a felek
légiközlekedési vállalataival.
12.	cikkhez: A cikk rögzíti, hogy a viteldíjak szabadon kerülnek megállapításra,
jóváhagyásuk nem szükséges.
13.	cikkhez: A felek közötti légiforgalomra vonatkozó statisztikai adatoknak az
illetékes hatóságok számára való hozzáférhetőségéről rendelkezik a cikk.
14.	cikkhez: A repülésbiztonság egységesen magas szinten tartását célzó cikkben a
felek illetékes hatóságainak a repülésbiztonsággal kapcsolatos lehetőségei és
kötelességei kerültek rögzítésre. A biztonságra való hivatkozással nem kerülhet sor a
felekkel szembeni indokolatlan korlátozó intézkedések meghozatalára, illetve
fenntartására.
15.	cikkhez: A cikk értelmében a felek a vonatkozó nemzetközi szerződéseket
követve kötelesek a szükséges intézkedéseket meghozni a légiközlekedés védelme
érdekében. Amennyiben valamelyik fél nem az előírásoknak megfelelően jár el a
légiközlekedés védelme érdekében, a másik fél konzultációkat kezdeményezhet.
16.	cikkhez: A cikkben célként kerül meghatározásra Marokkó csatlakozása az
Egységes Európai Égbolt egyezményhez.
17.	cikkhez: A követendő közösségi környezetvédelmi jogszabályokra történik utalás
a cikkben.
18.	cikkhez: A követendő közösségi fogyasztóvédelmi jogszabályokra történik utalás
a cikkben.
19.	cikkhez: A számítógépes helyfoglalással kapcsolatban a követendő közösségi
jogszabályokra történik utalás a cikkben.
20.	cikkhez: A szociális szempontok figyelembevétele érdekében a közösségi
jogszabályokat kell alkalmazni.
21.	cikkhez: A cikk értelmében a felek kötelesek minden szükséges intézkedést
megtenni a Megállapodás végrehajtása érdekében, továbbá felelősek a
Megállapodás VI. mellékletében foglalt közösségi jogszabályok végrehajtásáért. A
cikk további rendelkezéseket tartalmaz a felek együttműködésével kapcsolatban.
22.	cikkhez: A felek képviselőiből álló vegyesbizottság felállításáról és működésének
szabályairól rendelkezik a cikk. A vegyesbizottság eljárási rendjét maga fogadja el,
határozattal. A vegyesbizottság határozatai kötelező erővel rendelkeznek a felekre
nézve.
23.	cikkhez: A Megállapodás alkalmazásával, vagy értelmezésével kapcsolatos
vitákat a felek a vegyesbizottsághoz utalhatják. Amennyiben a vita a vegyesbizottság
határozatával nem rendezhető, bármely fél háromtagú választottbírósághoz utalhatja
az ügyet, a cikkben meghatározott eljárásnak megfelelően.
24.	cikkhez: A cikk a védintézkedések bevezetésének és alkalmazásának feltételeit
tartalmazza.
25.	cikkhez: A Megállapodás az 1995. november 28-i Barcelonai Nyilatkozatban
tervezett euro-mediterrán partnerség hatálya alá tartozik.
26.	cikkhez: A cikk értelmében a Megállapodás rendelkezései a tagállamok és a
Marokkói Királyság között meglévő, kétoldalú megállapodások vonatkozó
rendelkezései helyébe lépnek. A Megállapodás hatálya alá nem tartozó forgalmi
jogok továbbra is gyakorolhatóak a kétoldalú megállapodások alapján, amennyiben a
Közösség tagállamai és állampolgárai között nem tesznek hátrányos
megkülönböztetést.
27.	cikkhez: A cikk értelmében a vegyesbizottság jogosult a Megállapodás és
mellékleteinek módosítására. Amennyiben valamelyik fél a légiközlekedéssel
kapcsolatos új jogszabályt fogad el, arról a cikkben foglaltak szerint értesíteni kell e
57
vegyesbizottságot. A vegyesbizottság az új jogszabállyal kapcsolatban megteszi a
szükséges intézkedéseket.
28.	cikkhez: A Megállapodás megszűnésének eseteiről tartalmaz rendelkezéseket a
cikk, emellett rögzíti, hogy a Megállapodást határozatlan időre kötötték.
29.	cikkhez: A cikk értelmében a Megállapodást és módosításait nyilvántartásba kell
vetetni az ICAO-nál.
30.	cikkhez: A hatálybalépésről rendelkező cikk alapján az aláírásának időpontjától a
Megállapodás ideiglenesen alkalmazandó, a felek nemzeti jogszabályainak
megfelelően. A megállapodás egy hónappal azután lép hatályba, hogy a felek
legutolsó, arról szóló diplomáciai jegyzéket is eljuttatták egymásnak, hogy a
hatálybalépéshez szükséges belső eljárásokat lezárták.
I.	Melléklethez: A felek között a Megállapodás alapján üzemeltethető légiközlekedési
szolgáltatásokat részletezi a melléklet. Rendelkezéseket tartalmaz továbbá a felek
közötti egyedi útvonalakra nézve.
II.	Melléklethez: A melléklet a tagállamok és Marokkó közötti azon kétoldalú
megállapodásokat tartalmazza, amelynek vonatkozó rendelkezései a Megállapodás
hatálybalépésével hatályukat vesztik.
III.	Melléklethez: A felek illetékes hatóságait sorolja fel, az üzemeltetési és műszaki
engedélyekre vonatkozó eljárások tekintetében.
IV.	Melléklethez: A melléklet átmeneti rendelkezéseket tartalmaz arra az időszakra
nézve, ameddig a vonatkozó közösségi jogszabályok marokkói fél általi alkalmazását
a Közösség értékeli és az értékelést a vegyesbizottság jóváhagyja.
V.	Melléklethez: A Megállapodás 3. és 4. cikkében említett egyéb országok
felsorolását tartalmazza.
VI.	Melléklethez: A melléklet meghatározza a felek által alkalmazandó közösségi
jogszabályokat a repülésbiztonság, a légiforgalmi irányítás, a környezetvédelem, a
fogyasztóvédelem, a számítógépes helyfoglalási rendszerek, a szociális szempontok
és egyéb témák tekintetében.
a 4. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás ideiglenes alkalmazásának jóváhagyását kéri az
Országgyűléstől. Az Európai Bizottság határozott álláspontja ugyanis, hogy az
aláírást követően a Megállapodást teljes körűen alkalmazni kell, ezért a hazai eljárási
rendnek megfelelően rendelkezni kell a Megállapodás hatálybalépéséig annak
ideiglenes alkalmazásáról.
az 5. §-hoz
A paragrafus a törvény hatálybalépésével összefüggő és végrehajtásához szükséges
rendelkezéseket tartalmazza.
58