﻿MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA országgyűlés hivatala
Érkezett: 2009 SZEPÍ 2 2.
T/10674. számú
törvényjavaslat
az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett, a
Közúti Közlekedési Egyezményt kiegészítő európai Megállapodás
módosításának kihirdetéséről
Előadó: Hónig Péter
közlekedési, hírközlési és
energiaügyi miniszter
Budapest, 2009. szeptember
2009. évi... törvény
az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett, a Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás módosításának kihirdetéséről
(Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 6. cikk 5. (a) pontjában foglaltak szerint az Egyesült
Nemzetek Főtitkára, mint az Egyezmény letéteményese a C.N.134.1993.TREATIES-
1	jelű körlevelében értesítette a Szerződő Feleket, hogy az Egyezmény
ECE/TRANS/91 jelű dokumentumban található módosításai 1993. augusztus 28-án
nemzetközi jogi értelemben hatályba léptek.)
(Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 6. cikk 5. (a) pontjában foglaltak szerint az Egyesült
Nemzetek Főtitkára, mint az Egyezmény letéteményese a C.N.556.2000.TREATIES-
3 jelű körlevelében értesítette a Szerződő Feleket, hogy az Egyezmény E/ECE/813-
E/TRANS/567 Amend 2. (ECE/RCTE/CONF.6/FINAL) jelű dokumentumban található
módosításai 2001. január 27 -én nemzetközi jogi értelemben hatályba léptek.)
(Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 6. cikk 5. (a) pontjában foglaltak szerint az Egyesült
Nemzetek Főtitkára, mint az Egyezmény letéteményese a C.N.999.2005.TREATIES-
2	jelű körlevelében értesítette a Szerződő Feleket, hogy az Egyezmény
TRANS/WP.1/2003/2/Rev.4 jelű dokumentumban található módosításai 2006.
március 28-án nemzetközi jogi értelemben hatályba léptek.)
1§
Az Országgyűlés az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti
Közlekedési Egyezményt kiegészítő európai Megállapodás 1993. évi, 2001. évi és
2006. évi módosításait e törvénnyel kihirdeti.
2.§
Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 1993. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövege és annak hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő:
“ANNEX
replaces the text of the Annex of European Agreement supplementing the 1968
Convention on Road Traffic appearing in document E/ECE/ 813-E/ECE/TRANS/567
1.	Fór the purpose of this annex, the term „Convention” means the Convention on
Road Traffic opened fór signature at Vienna on 8 November 1968.
1
2.	This annex contains only the additions to , and modifications of the corresponding
provisions of the Convention.
3.	Ad Article 1 of the Convention (Definitions)
Subparaaraph
This subparagraph shall be read as follows: “Built-up area’ means an area with
entries and exits specially signposted as such;”
Additional subparagraph shall be inserted immediatelv after subparagraph (c) of this
Article
This subparagraph shall be read as follows: „’Residential area’ means a specially
designed area where special traffic rules apply and which is signposted as such at its
entries and exits;”
Subparagraph (n)
Three-wheeled vehicles whose unladen mass does nőt exceed 400 kg shall be
treated as motor cycles.
Additional subparagraph to be inserted at the end of this Article
This subparagraph shall be read as follows: «Persons pushing or puliing a child’s
carriage, a bath chair or invalid chair, or any other small vehicle without an engine, or
pushing a cycle or moped and handicapped persons travelling in invalid chairs
propelled by such persons or moving at walking pace shall be treated as
pedestrians.’
4.	Ad Articles 3 of the Convention (Obligations of the Contracting Parties)
Paragraph 4
The measures referred to in this paragraph may neither modify the scope of Article
39 of the Convention, nor render optional the provisions it contains.
5.	Ad Article 6 of the Convention (Instructions given by authorized officials)
Paragraph 3
The provisions of this paragraph which are recommendations in the Convention shall
be obligatory.
6.	Ad Article 7 of the Convention (General rules)
Paragraph 2
2
The provisions of this paragraph which are recommendations in the Convention shall
be obligatory.
Additional paragraph to be inserted at the end of this Article
This paragraph shall be read as follows: Domestic legislation shall make rules as to
the use of safety-belts or similar devices by children and as to the carrying of children
in the front seats.”
7.	Ad Article 8 of the Convention (Drivers)
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: ‘Domestic legislation must provide that pack,
draught or saddle animals, and, except in such special areas as may be marked at
their entrances, cattle, singly or in herds, or flocks, shall have a driver able to guide
the animals at all times.”
Paragraph 5
This paragraph shall be read as follows: “Every driver shall have his vehicle under
control so as to be able to exercise due and proper care at all times. He shall be
acquainted with the road traffic and safety regulations, and be aware of the factors
which may affect his behaviour such as fatigue, taking of medication and driving
under the influence of alcohol and drugs.”
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 5 of this Article
This paragraph shall be read as follows: “Domestic legislation shall establish specific
provisions concerning driving under the influence of alcohol and determine a legal
blood-alcohol level. and, if appropriate, a legal breath-alcohol level, incompatible with
driving a vehicle. Under domestic legislation the maximum alcohol level shall in no
case exceed 0.80 g per litre of pure alcohol in the blood or 0.40 mg per litre in the air
expelled.”
8.	Ad Article 9 of the Convention (Flocks and herds)
The provision of this Article which is a recommendation in the Convention shall be
obligatory.
9.	Ad Article 10 of the Convention (Position on the carriageway)
The title shall be read as follows: “Position on the Road”.
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 1 of
this Article
This paragraph shall be read as follows:
3
“(a) Except in case of absolute necessity, every driver shall take exclusively, where
they exist, the ways, carriageways, lanes and tracks allotted to road users in his
category;
(b) Where no lane or track is allotted to them, the drivers of mopeds, cycles and
vehicles without engine may ride along any suitable verge in the direction of traffic if
this can be done without inconvenience to other road users.”
10.	Ad Article 11 of the Convention (Overtaking and movement of traffic in lines)
Paraqraph 5. subparaqraph (b)
This provision shall nőt be applied.
Paraqraph 6. subparaqraph (b)
As a result of the non-application of subparagraph 5 (b) of this Article the provision of
the last phrase of this subparagraph shall nőt be applied.
Paraqraph 8. subparaqraph (b)
This subparagraph shall be read as follows: “Immediately before or on a level-
crossing nőt equipped with gates or half-gates, savé where road traffic is regulated
by traffic light signals as used at intersections.”
Paraqraph 11
This paragraph shall be read as follows:
“(a) In built-up areas, on carriageways where at least two lanes are reserved fór
traffic in the same direction and are indicated by longitudinal markings, the provisions
of Article 10, paragraph 3 of the Convention shall nőt apply; drivers of motor vehicles
may use the lane best suited to their destination. They shall change lanes only when
preparing to turn right or left, to overtake, to stand, or to park, in accordance with the
rules governing these manoeuvres.
(b)	In the case mentioned under (a) above, vehicles on lanes corresponding to the
direction of traffic that are moving faster than those on more outer lanes shall nőt be
deemed to be overtaking fór the purposes of this Article. However, the provisions of
paragraph 9 of this Article shall remain applicable.
(c)	Subparagraph (a) above shall nőt be applicable on motorways and on roads other
than motorways which are reserved fór motor vehicle traffic, duly signposted as such
and nőt affording access to or from properties alongside, or on any roads where
speed exceeding 80 km (50 miles) per hour is allowed.”
11	• Ad Article 12 of the Convention (Passing of oncoming traffic)
Paraqraph 2
4
This paragraph shall be read as follows: “On mountain roads and steep roads with
characteristics similar to those of mountain roads, where the passing of oncoming
traffic is impossible or difficult, it is the driver of the vehicle travelling downhill who
should puli in to the side of the road in order to allow any vehicle proceeding uphill to
pass, except where the arrangement of lay-bys to enable vehicles to puli in to the
side of the road is such that, having regard to the speed and position of the vehicles,
the vehicle proceeding uphill has a lay-by ahead of it and the need tor one of the
vehicles to reverse could be avoided if the vehicle proceeding uphill pulled in to that
lay-by. Where one of the two vehicles which arc about to pass is obliged to reverse in
order to make passing possible, combinations of vehicles shall have the right of way
over other vehicles, heavy vehicles over light vehicles and buses over lorries; where
both vehicles arc of the same category, it is the driver of the vehicle proceeding
downhill who should reverse unless it is manifestly easier tor the driver of the vehicle
proceeding uphill to do so, fór example, if the latter is near a lay-by.”
12.	Ad Article 13 of the Convention (Speed and distance between vehicles)
Paragraph 1
This paragraph shall be read as follows; “Every driver of a vehicle shall, when
adjusting the speed of his vehicle, pay constant regard to the circumstances, in
particular the he of the land, the state of the road, the condition and load of his
vehicle, the weather conditions and the density of traffic, so as to be able to stop his
vehicle within his rangé of forward vision and short of any foreseeable obstruction.
He shall slow down and if necessary stop whenever circumstances so require, and
particularly when visibility is nőt good.”
Paragraph 4
This paragraph, including its subparagraphs (a) and (b) shall be read as follows:
“Outside built-up areas, on roads where only one lane is allotted to traffic in the
direction concerned, in order to facilitate overtaking, drivers of vehicles which are
subject to a special speed restriction and drivers of vehicles or of combination of
vehicles or more than 7 m overall length shall, except when they are overtaking or
preparing to overtake, keep at such distances front power-driven vehicles ahead of
them that other vehicles overtaking them can without danger move intő the space in
front of the overtaken vehicle, However, this provision shall nőt apply in very dense
traffic or in circumstances where overtaking is prohibited.”
13.	Ad Article 14 of the Convention (General requirements governing manoeuvres)
Paragraph 1
This paragraph shall be read as follows: “Any driver wishing to perform a manoeuvre
such as puliing out of or intő a line of parked vehicles, moving over to the right or to
the left on the carriageway, particularly in order to change lanes, or turning left or
right intő another road or intő a property bordering on the road, shall first make sure
that he can do so without risk of endangering other road users travelling behind or
ahead of him or about to pass him, having regard to their position, direction and
speed.”
5
14.	Ad Article 15 of the Convention (Special regulations relating to regular public-
transport service vehicles)
The provision of this Article which is a recommendation in the Convention shall be
obligatory.
15.	Ad Article 18 of the Convention (Intersections and obligation to give way)
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows: “Every driver emerging on to road from a
property bordering thereon shall give way to road users travelling on that road.”
Paragraph 4. subparagraph (b)
This subparagraph shall be read as follows: “In States where traffic keep to the left,
the right of way at intersections shall be regulated by road signs, signals or
markings.”
Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph 7 of this Article
this paragraph shall be read as follows: “No provisions of this Article shall be
construed as preventing Contracting Parties or subdivisions thereof from extending
the right of way mentioned in paragraph 2 of this Article to all road users.”
16.	Ad Article 20 of the Convention (Rules applicable to pedestrians)
Paragraph 1
This paragraph shall be read as follows; “Pedestrians shall, wherever possible, avoid
using the carriageway; if they use it they shall do so with care and they shall nőt
unnecessarily obstruct or impede traffic.”
Additional paragraph to be inserted immediately after paragraph of this Article
This paragraph shall be read as follows: “The provision of paragraph 2 of this Article
of the Convention notwithstanding, handicapped persons travelling in invalid chairs
may in all cases use the carriageway.”
Paragraph 4
This paragraph shall be read as follows: “Pedestrians walking on the carriageway in
accordance with paragraph 2, the additional paragraph to be read immediately after
paragraph 2, and paragraph 3 of this Article shall keep as close as possible to the
edge of the carriageway.”
Paragraph 5
This paragraph shall be read as follows:
6
“(a) Outside built-up areas, pedestrians walking on the carriageway shall keep to the
side opposite to that appropriate to the direction of traffic, except where to do so
places them in danger, or in special circumstances. However, persons pushing a
cycle, a moped of a motor cycle, handicapped persons travelling in invalid chairs and
groups of pedestrians led by a person in charge or forming a procession, shall keep
to the side of the carriageway appropriate to the direction of traffic. Unless they form
a procession, pedestrians using a carriageway shall move in single file, if possible
and if traffic safety so requires particularly when visibility is poor or there is very
dense vehicular traffic.
(b)	The provisions of subparagraph (a) of this paragraph may be made applicable in
built-up areas.”
Paragraph 6. subparagraph (c)
This subparagraph shall be read as follows: “In order to cross the carriageway
elsewhere than at a pedestrian Crossing signposted as such or indicated by markings
on the carriageway, pedestrians shall nőt step on the carriageway without first
making sure that they can do so without impeding vehicular traffic. Pedestrians shall
cross the carriageway at right-angles to its axis.”
17.	Ad Article 21 of the Convention (Behaviour of drivers towards pedestrians)
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows: “Without prejudice to the provisions of Article
7,	paragraph 1 and Article 13, paragraph 1 of the Convention, if there is on the
carriageway no pedestrian Crossing signposted as such or indicated by markings on
the carriageway, drivers turning unto another road shall do so giving way, if
necessary stopping fór this purpose, to pedestrians who have stepped on to the
carriageway. They shall alsó pay particular attention to pedestrians Crossing the
carriageway to board a public transport vehicle or after alighting from it.”
Additional paragraphs to be inserted at the and of this Article
These paragraphs shall be read as follows:
“- When on roads reserved fór pedestrians, certain vehicles are allowed entry in
particular circumstances, domestic legislation may lay down regulations governing
the behaviour of road users, so as to avoid any conflict between the various road
user and set a maximum speed limit so that drivers could stop in time to avoid
endangering pedestrians.
-	No driver shall enter a pedestrian Crossing without first ascertaining that he may nőt
be obliged to stop on it.
-	Drivers emerging on to a road from an area bordering it or leaving the road fór an
area bordering it shall give way to pedestrian.”
18.	Ad Article 23 of the Convention (Standing and parking)
7
Paragraph 2. subparagraph (b)
This subparagraph shall be read as follow: “Vehicles other than two-wheeled cycles,
two-wheeled mopeds and two-wheeled motor cycles without sidecar shall nőt be
parked two abreast on the carriageway. Standing or parking of vehicles shall, unless
the layout of the area permits otherwise be placed parallel to the edge of the
carriageway.”
Paragraph 3. subparagraph (a)
This subparagraph shall be read as follows: “The standing or parking of a vehicle
shall be prohibited on the carriageway:
(i)	Within 5 m before pedestrian crossings, on pedestrian crossings, on crossings for
cyclists and on level crossings;
(ii)	On tramway or railway tracks on a road or close to such tracks, in such a way that
the movement of trams or trains might be impeded;
Additional text to be inserted immediatelv after item (ii) of this subparagraph
This text shall be read as follows: “On approaches to intersections within 5 m of the
prolongation of the edge nearest to the transverse carriageway and on intersections,
savé where otherwise indicated by road signs or signals or road markings.”
Paragraph 3. subparagraph (c) (fl
This provision shall be read as follows: “Within the distance prescribed by domestic
legislation, on the approaches to level crossings and within 15 m on either side of
bús, trolley bús or rail vehicle stops, unless domestic legislation provides for a lesser
distance;”
Paragraph 5
This paragraph shall be read as follows:
“(a) Every power driven vehicle other than a two-wheeled moped or a two-wheeled
motor cycle without sidecar, and every trailer coupled or uncoupled, shall, when
stationary on the carriageway outside a built-up area, be signalled to approaching
drivers in such a way as to give them adequate advance warning of its presence:
(i)	if the driver has been compelled to halt his vehicle at a piacé where standing is
prohibited in accordance with the provisions of paragraph 3 (b) (i) or (ii) of this Article
of the Convention;
(ii)	if the conditions arc such that approaching drivers cannot, or can only with
difficulty, be aware in time of the obstacle which the vehicle constitutes.
8
(b)	The provisions of subparagraph (a) of this paragraph may be made applicable in
built-up areas.
(c)	It is recommended, fór the application of the provisions of this paragraph, that
domestic legislation should provide tor the use of one of the devices referred to in
Annex 5, paragraph 56 of the Convention.”
Additional paragraph to be inserted at the end of this Article
This paragraph should be read as follows:
“(a) Domestic legislation may allow disabled persons with limited mobility to park their
vehicles on public roads where parking is otherwise prohibited or beyond the
specified time at points where parking time is restricted.
(b) States may issue to disabled persons with limited mobility a document bearing at
least the international symbol tor the disabled and the holders name. This document
shall be shown as appropriate when any such person makes use of the facilities
referred to in subparagraph (a) above. Contracting Parties will recognize such
documents issued by other Contracting Parties and allow persons with such
documents to use the facilities referred to in subparagraph (a) above.”
19.	Ad Article 25 of the Convention (Motorways and similar roads)
Paragraph 1
This paragraph shall be read as follows: “On motorways and on special approach or
exit roads signposted as motorways,
(a)	The use of the road shall be prohibited to pedestrians, animals, cycles, mopeds
unless they are treated as motor cycles, and all vehicles other than motor vehicles
and their trailers, and to motor vehicles or motor vehicle trailers which are incapable,
by virtue of their design, of attaining on a fiat road a speed specified by domestic
legislation bút which shall nőt be less than 40 km (25 miles) per hour;
(b)	Drivers shall be forbidden:
(i)	To have their vehicles standing or parked elsewhere than at marked parking sites;
if a vehicle is compelled to stop, its driver shall endeavour to move it off the
carriageway and alsó off the flush verge, and, if he is unable to do so, immediately
signal the presence of the vehicle at a distance so as to warn approaching drivers in
time; if a vehicle to which Article 23, paragraph 5 of the Convention applies is
involved, it is recommended that domestic legislation should provide tor the use of
one of the appliances referred to in Annex 5, paragraph 56 of the Convention;
(ii)	To make U-turns to travel in reverse and to drive on to the central dividing strip,
including the crossovers linking the two carriageways.
(c)	Processions, demonstrations, rallies, advertising motorcades, motor sports events
and technical tests of vehicles and chassis prototypes shall be prohibited subject to
such provisions as may be Iáid down by domestic legislation.”
9
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 1 of this Article
This paragraph shall. be read as follows: “Where a motorway comprises three or
more lanes tor the same direction of traffic the drivers of goods vehicles of more than
3,500 kg permissible maximum mass or of combinations of vehicles more than 7 m in
length shall be forbidden to take any lane other than the two lanes nearest to the
edge of the carriageway appropriate to the direction of traffic.”
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph of this Article
This paragraph shall be read as follows: “Vehicles towed by means of a makeshift
device shall be forbidden access to motorways unless exceptions are provided fór by
the domestic legislation. Disabled vehicles which have broken down on a motorway
and are towed by means of a makeshift device shall leave the motorway at the
nearest exit. Fór the purposes of this rule. makeshift devices include rope, wire, etc.”
Paragraph 4
This paragraph shall be read as follows: “Fór the purpose of the application of the
previous paragraphs of this Article, other roads reserved fór motor vehicle traffic, duly
signposted as such and nőt affording access to or from properties alongside, shall be
treated as motorways.”
20.	Ad Article 27 of the Convention (Special rules applicable to cyclists, moped driver
and motor cycles)
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: “It shall be prohibited fór cyclists to ride
without holding the handlebars with at least one hand, to allow themselves to be
towed by another vehicle, or to carry, tow or push objects which hamper their cycling
or endanger other road users. The same provisions shall apply to moped drivers and
motor cyclists; in addition, however moped drivers and motor cyclists shall hold the
handlebars with both hands except when giving a prescribed signal in conformity with
the Convention.”
Paragraph 4
This paragraph shall be read as follows: “Moped drivers may be authorized to use the
cycle track and, if considered advisable, be prohibited from using the rest of the
carriageway.”
Additional paragraph to be inserted at the end of this Article
This paragraph shall be read as follows: “The wearing of approved protective helmets
is compulsory fór drivers and passengers of motor cycles and mopeds, savé where
exceptions are granted by domestic legislation.”
20 Additional articles to be inserted immediatelv after Article 27 of the Convention
10
These articles shall be read as follows:
“ARTICLE 27
Special rules applicable to residential areas
signposted as such
In residential areas, signposted as such:
(a)	Pedestrians may make use of the road over its entire width. Games are allowed;
(b)	Drivers shall proceed at very low speed, as specified by national legislation and
which in no case should exceed 20 km (12 miles) per hour;
(c)	Drivers shall nőt pút pedestrian at risk nor behave in an obstructive manner. If
necessary they shall stop;
(d)	Pedestrian shall nőt impede vehicular traffic unnecessarily;
(e)	Parking is forbidden except where allowed by parking signs;
(f)	At intersections, road users emerging from a residential area shall give way to
other road users, except when otherwise provided in domestic legislation.
ARTICI.E 27 tér
Pedestrian areas
Domestic legislation may make provision tor pedestrian areas comprising one or
more roads reserved tor pedestrian traffic and specify the conditions for the
exceptional access of vehicles.
ARTICLE 27 quater
Special rule applicable to persons doing construction
and maintenance work on roads
Persons doing construction or maintenance work on roads shall wear fluorescent and
reflective garments making them highly conspicuous during day and night.”
21.	Ad Article 29 of the Convention (Rail-borne vehicles)
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: “Special rules differing from those Iáid down
in Chapter II of the Convention may be adopted for the movement of rail-borne
vehicles on the road. However, such rules may nőt conflict with the provisions of
Article 18, paragraph 7 of the Convention.”
Additional paragraph to be inserted at the end of this Article
11
This paragraph shall be read as follows: Rail-borne vehicles in motion or standing on
a track Iáid on the carriageway shall be overtaken on the side appropriate to the
direction of the traffic. It passing or overtaking cannot be performed on the side
appropriate to the direction of traffic owing to lack of space, these manoeuvres may
be performed on the side opposite to that appropriate to the direction of traffic,
provided that no inconvenience or danger is caused to oncoming road users. On
one-way carriageways, rail-borne vehicles may be overtaken on the side opposite to
that appropriate to that of the direction of traffic when traffic requirements so warrant.”
22.	Ad Article 30 of the Convention (Loading of vehicles)
Paraqraph 4
This paragraph should read as follows: “Loads projecting beyond the front, rear or
sides of the vehicle shall be clearly marked in all cases where their projection might
nőt be noticed by the drivers of other vehicles; between nightfall and dawn, and alsó
at other times when visibility is inadequate, a white light and a white reflecting device
shall be used tor such marking at the front and a red light and a red reflecting device
at the rear. More particularly, on power-driven vehicles and their trailers:
(a)	Loads projecting maré than 1 m beyond the front or rear of the vehicle shall
always be marked;
(b)	Loads projecting more than 1 m beyond the rear of the vehicle shall be marked by
a square or triangular panel, with sides measuring at least 0.40 m fixed at the load’s
outer edge in such a way as to remain constantly on a vertical pláne perpendicular to
the vehicle’s médián longitudinal pláne, or by a three-dimensional device (pyramidal,
prismatic or cylindrical) banging from the end of the load and having an adequate
surface or projection. The panel shall have red and white stripes and the three—
dimensional device red and white coloured stripes or light-coloured sides. The red
and white coloured parts shall be equipped with reflectors or a retro-reflective
coating. The highest point of the illuminating or reflective surface of the device
mentioned above shall be nőt more than 1.60 m above ground level. The lowest point
shall nőt be less than 0.40 m above ground level;
(c)	In the case of short distance occasional transport, domestic legislation may
provide fór simpler markings.”
23.	[Deleted]
24.	Ad Article 31 of the Convention (Behaviour in case of accident)
Paraqraph 1
Additional subparaqraph to be inserted at the end of this paraqraph
This subparagraph shall be read as follows: “If the accident has caused only material
damage and if any party suffering damage is nőt present, the persons involved in the
accident shall so far as possible give their names and addresses on the spot and
12
shall in any case furnish this information to the party having suffered the damage as
soon as possible by the most direct channel, or, failing that, through the police.”
25.	(Deleted]
26.	Ad Article 34 of the Convention (Exemptions)
Paragraph 2
This paragraph shall be read as follows: “The drivers of priority vehicles shall nőt be
bound, when warning of their movement is given by the vehicle’s special warning
devices, and provided that they do nőt endanger other road users, to comply with all
or any of the provisions of Chapter II of the Convention, as they may have been
modified by this Agreement, other than those of its Article 6, paragraph 2. The drivers
of such vehicles shall operate such warning devices only when the urgency of their
journey so warrants.”
27.	Ad Article 44 of the Convention (Conditions fór the admission of cycle and
mopeds to intemational traffic)
Paragraph 1
Additional subparagraph to be inserted at the end of this paragraph
This subparagraph shall read as follows: “On the side: Be equipped with amber
reflex-reflectors fixed to the spokes of the wheels; or wit retro-reflective devices
showing a continuous circle.”
Paragraph 2 subparagraph (d)
This subparagraph shall read as follows “(d) Be equipped with a re reflex-reflector at
the rear, and a lamp showing a white or selective-yellow light to the front and a lamp
showing a red light to the rear;”
Additional subparagraph to be inserted at the end of paragraph 2
This subparagraph shall read as follows: “Be equipped with lateral marking consisting
either of amber reflex-reflectors or retro-reflective devices showing a continuous
circle.”
28.	Ad Annex 1 to the Convention (Exceptions to the obligation to admit motor
vehicles and trailers in intemational traffic)
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 7 o this Article
This paragraph shall be read as follows: “Contracting Parties may make it a condition
fór the admission to their territories ill intemational traffic of any motor vehicle having
a permissible maximum mass over 3500 kg, that the motor vehicle shall carry snow
chains or other equally effective devices on board during winter weather conditions.”
13
„FÜGGELÉK,
mely az 1968. évi Közúti Közlekedési Egyezményt kiegészítő Európai Megállapodás
FÜGGELÉK-ének helyébe lép
1.	E FÜGGELÉK rendelkezéseinek alkalmazása szempontjából az "Egyezmény"
kifejezés a Bécsben, 1968. november 8-án aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési
Egyezményt jelenti.
2.	E FÜGGELÉK csak az Egyezmény megfelelő rendelkezéseit érintő
kiegészítéseket és módosításokat tartalmazza.
3.	Az Egyezmény 1. cikkéhez (Meghatározások)
A (c) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
"'Lakott terület’ olyan területet jelent, amelyet bejáratainál és kijáratainál
kifejezetten ilyenként megjelöltek."
Az 1. cikk közvetlenül a (c) pont után a következő rendelkezéssel egészül ki:
"’Lakó-pihenő övezet’ azt a speciálisan tervezett területet jelenti, ahol különleges
közlekedési szabályok érvényesek, és amelyet bejáratainál és kijáratainál
kifejezetten ilyenként megjelöltek;"
Az (n) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
"Azok a háromkerekű járművek, amelyeknek saját tömege nem haladja meg a
400 kg-ot motorkerékpárnak minősülnek."
A cikk a felsorolás végén a következő rendelkezéssel egészül ki:
"A gyalogosokkal egy tekintet alá esnek azok a személyek, akik gyermekkocsit,
betegszállító vagy rokkantszállító kocsit, vagy bármely más, kisméretű és motor
nélküli járművet tolnak vagy húznak, akik kerékpárt vagy segédmotoros kerékpárt
tolnak, valamint azok a mozgáskorlátozottak, akik a maguk által mozgatott vagy
lépésben haladó rokkantszállító kocsival közlekednek."
4.	Az Egyezmény 3. cikkéhez (A Szerződő Felek kötelezettségei)
4.	bekezdés
Azok az intézkedések, amelyekre ez a bekezdés utal, nem módosíthatják az
Egyezmény 39. cikkének hatályát, nem szüntethetik meg az abban foglalt
rendelkezések kötelező voltát.
5.	Az Egyezmény 6. cikkéhez (A forgalmat irányító hivatalos személyek által adott
utasítások)
3. bekezdés
14
Ennek a bekezdésnek a rendelkezései, amelyek az Egyezményben ajánlások,
kötelezőek.
6.	Az Egyezmény 7. cikkéhez (Általános szabályok)
2.	bekezdés
Ennek a bekezdésnek a rendelkezései, amelyek az Egyezményben ajánlások,
kötelezőek.
A cikk a felsorolás végén a következő rendelkezéssel egészül ki:
"A nemzeti jogszabályoknak meg kell határozni olyan szabályokat, amelyek a
biztonsági övék vagy hasonló szerkezetek gyermekek által való használatára,
illetve a gyermekeknek a mellső üléseken való szállítására vonatkoznak."
7.	Az Egyezmény 8. cikkéhez (Vezetők)
A 2. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A nemzeti jogszabályoknak elő kell írniuk azt, hogy a málhás, az igavonó vagy a
nyerges állatoknak és - az olyan speciális területek kivételével, amelyek a
bejárataiknál esetleg meg van jelölve - az egyedül vagy csordában haladó
marháknak vagy a csoportban terelt jószágoknak mindig legyen olyan vezetőjük,
aki az állatok irányítására képes."
Az 5. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Minden vezető legyen ura járművének úgy, hogy mindenkor képes legyen a kellő
és megfelelő gondossággal eljárni. Ismernie kell a közúti közlekedési és
biztonsági szabályokat, valamint tudatában kell legyen azon tényezőknek,
amelyek viselkedését befolyásolhatják, úgymint a fáradtság, a gyógyszerek
használata, az alkohol vagy kábítószerek hatása alatt történő vezetés."
A cikk az 5. bekezdése után a következő rendelkezéssel egészül ki:
"A nemzeti jogszabályoknak speciális rendelkezéseket kell hozniuk az alkohol
hatása alatt történő vezetéssel kapcsolatosan, és meg kell határozniuk a
törvényes véralkohol, vagy ha alkalmazható, lehelet-alkohol szintet, amely nem
összeegyeztethető a jármű vezetésével. A nemzeti jogszabályokban a
legnagyobb alkoholszint semmilyen esetben sem haladhatja meg a literenkénti
0,80 g tiszta alkoholt a vérben vagy a literenkénti 0,40 mg-ot a leheletben."
8.	Az Egyezmény 9. cikkéhez (Állatcsoportok)
Ennek a cikknek a rendelkezése, amely az Egyezményben ajánlás, kötelező.
9.	Az Egyezmény 10. cikkéhez (Elhelyezkedés az úttesten)
A cikk címe helyébe a következő cím lép: "Elhelyezkedés az úton."
15
A cikk az 1. bekezdése után a következő rendelkezéssel egészül ki:
"(a) minden vezető, a kényszer esetét kivéve, kizárólag a saját kategóriájának
megfelelő úthasználók részére kijelölt - ha vannak ilyenek - utakat, úttesteket,
forgalmi sávokat és nyomokat veheti igénybe;
"(b) a segédmotoros kerékpárok vezetői, a kerékpárosok és a motor nélküli
járművek vezetői ott, ahol forgalmi sáv vagy nyom nem áll rendelkezésükre -
ha ez nem akadályozza a többi úthasználót -, a forgalom irányának megfelelő
bármely használható útpadkát igénybe vehetik."
10.	Az Egyezmény 11. cikkéhez (Előzés és párhuzamos közlekedés.)
Az 5. bekezdés (b) pont nem alkalmazható.
A 6. bekezdés (b) pontja utolsó mondatának rendelkezése sem alkalmazható
annak következtében, hogy e cikk 5. bekezdésének b) pontja nem alkalmazható.
A 8. bekezdés (b) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:
"közvetlenül a sorompókkal vagy félsorompókkal fel nem szerelt szintbeni vasúti
átjárók előtt vagy az ilyen átjárókban, kivéve, ha itt a közúti közlekedést olyan
forgalomirányító fényjelző készülékek irányítják, mint amilyeneket az
útkereszteződéseknél használnak."
A 11. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"(a) olyan lakott területekre, ahol az úttesten az azonos irányú közlekedésre
legalább két forgalmi sáv áll rendelkezésre, és ezeket hosszanti útburkolati
jelek jelölik, az Egyezmény 10. cikk 3. bekezdésének rendelkezései nem
érvényesek; a vezetők azt a forgalmi sávot használhatják, amely céljuk
elérésére legjobban megfelel. Akkor kell forgalmi sávot váltaniuk, ha jobbra
vagy balra fordulásra, előzésre, megállásra vagy várakozásra készülnek, az
ezen műveletekre vonatkozó szabályok figyelembevételével.
(b)	a jelen cikk szempontjából a fenti (a) pontban említett esetben, azon járművek
mozgása nem tekintendő előzésnek, amelyek a közlekedés irányának
megfelelő forgalmi sávokon gyorsabban haladnak, mint a legkülső forgalmi
sávon közlekedők. Azonban a jelen cikk 9. bekezdése rendelkezéseinek
alkalmazhatóknak kell maradniuk.
(c)	a fenti (a) pont nem alkalmazható az autópályákra és az autópályáktól eltérő
utakra, amelyek a gépjármű-közlekedés számára vannak fenntartva,
kifejezetten ilyennek vannak jelölve és a mellettük elhelyezkedő ingatlanokhoz
nincs csatlakozásuk, valamint minden egyéb útra, ahol óránként 80 km-nél (50
mérföldnél) nagyobb sebesség megengedett."
16
11	• Az Egyezmény 12. cikkéhez	(Szembejövő járművek egymás melletti
elhaladása.)
A 2. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Hegyi utakon és hasonló jellegű meredek utakon, ahol a szembejövő járművek
egymás melletti elhaladása lehetetlen vagy nehéz, a lefelé haladó jármű vezetője
köteles járművével félreállni, hogy lehetővé tegye a felfelé haladó jármű
elhaladását, kivéve ha a járművek félreállását lehetővé tevő út menti kitérők
olyanok, hogy - a járművek sebességére és helyzetére figyelemmel - a felfelé
haladó jármű előtt van kitérő és valamelyik jármű hátramenete válna
szükségessé, ha a felfelé haladó jármű nem állna félre a kitérőbe. Ha az egymás
mellett ellenkező irányban elhaladni kívánó két jármű közül - az egymás melletti
elhaladás lehetővé tétele céljából - az egyiknek hátra kell menni, a
járműszerelvénynek elsőbbsége van a többi járművekkel szemben, a nehéz
járműveknek a könnyű járművekkel szemben és az autóbuszoknak a
tehergépkocsikkal szemben; ha azonos kategóriájú járművekről van szó, a lefelé
haladó jármű vezetőjének kell hátramenetet végeznie, kivéve, ha az a felfelé
haladó jármű vezetője számára nyilvánvalóan könnyebb, például, ha az utóbbi a
kitérő közelében van."
12.	Az Egyezmény 13. cikkéhez (Sebesség és a járművek közötti távolság)
Az 1. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Minden vezetőnek, amikor járművének haladási sebességét megválasztja,
mindenkor figyelembe kell vennie a körülményeket, különösen a
terepviszonyokat, az út állapotát, a járműve állapotát és terhelését, az időjárási
viszonyokat és a forgalom sűrűségét annak érdekében, hogy járművét képes
legyen megállítani az előre irányuló látásának határain belül és minden előre
látható akadály előtt. Le kell lassítania, és, ha szükséges, meg kell állnia, ha a
körülmények azt megkívánják, különösen ha a látási viszonyok nem jók."
A 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A külön sebességkorlátozásnak alávetett járművek, valamint a 7 métert
meghaladó teljes hosszúságú járművek vagy járműszerelvények vezetői lakott
területen kívül olyan úton, ahol csupán egy forgalmi sáv áll rendelkezésre a
kérdéses forgalmi irányban, az előzés megkönnyítése céljából kötelesek - kivéve,
amikor előznek vagy előzni készülnek - járműveik és az előttük haladó motoros
járművek között olyan távolságot tartani, hogy az őket előző járművek veszély
nélkül be tudjanak sorolni a megelőzött jármű előtt levő térközbe. Ez a
rendelkezés azonban nem alkalmazható, ha a forgalom nagyon sűrű, vagy ha az
előzés tilos."
13.	Az Egyezmény 14. cikkéhez (Általános rendelkezések a vezetési
műveletekre.)
Az 1. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
17
"Minden vezető, aki valamely vezetési műveletet kíván végrehajtani, például
várakozó járművek sorából kihajtani, vagy oda beállni, helyét az úttesten jobbra
vagy balra változtatni, például forgalmi sáv váltás céljából, másik út igénybevétele
vagy út menti ingatlanra behajtás végett jobbra vagy balra elkanyarodni,
műveletét csak akkor kezdheti meg, ha meggyőződött arról, hogy azt megteheti a
mögötte vagy előtte haladó, illetőleg szemből mellette elhaladni kívánó járművek
veszélyeztetése nélkül, figyelembe véve ezek helyzetét, haladási irányát és
sebességét."
14.	Az Egyezmény 15. cikkéhez (Különleges rendelkezések a rendszeres
személyszállítást végző közhasználatú járművekre.)
Ennek a cikknek a rendelkezése, amely az Egyezményben ajánlás, kötelező.
15.	Az Egyezmény 18. cikkéhez (Útkereszteződések és az áthaladási elsőbbség
adásának kötelezettsége.)
A 3. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A vezető, aki az út menti ingatlanról hajt rá az útra, köteles áthaladási
elsőbbséget adni az ezen az úton közlekedőknek."
A 4. bekezdés (b) pontia helyébe a következő rendelkezés lép:
"Azokban az Államokban, ahol a közlekedés iránya baloldali, az
útkereszteződésekben az áthaladási elsőbbséget közúti jelzőtáblákkal,
jelzésekkel vagy útburkolati jelekkel kell szabályozni."
A cikk a 7. bekezdést követően a következő bekezdéssel egészül ki:
"Jelen cikk egyetlen rendelkezése sem értelmezendő olyan módon, hogy ezek a
Szerződő Feleket vagy alárendelt szerveiket megakadályozzák abban, hogy a
jelen cikk 2. bekezdésében említett áthaladási elsőbbséget minden úthasználóra
kiterjesszék."
16.	Az Egyezmény 20. cikkéhez	(A gyalogosokra vonatkozó rendelkezések.)
Az 1. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A gyalogosoknak mindenütt, ahol lehet, el kell kerülni az úttest használatát, de ha
használják, azt óvatosan kell tenniük és szükségtelenül ne tartsák fel vagy ne
akadályozzák a közlekedést."
A cikk a 2. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Tekintet nélkül az Egyezmény e cikk 2. bekezdésének rendelkezéseire, azok a
mozgáskorlátozottak, akik rokkantszállító kocsin közlekednek, minden esetben
közlekedhetnek az úttesten."
18
A 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Ha a gyalogosok e cikk 2. bekezdésének, és a közvetlenül a 2. bekezdés után
beiktatott kiegészítő bekezdésének, valamint a 3. bekezdésének megfelelően az
úttesten közlekednek, kötelesek a lehető legközelebb húzódni az úttest
széléhez."
Az 5. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
" (a) ha a gyalogosok lakott területen kívül az úttesten közlekednek, a forgalom
irányával ellentétes oldalra kell húzódniuk, kivéve, ha ez biztonságukat
veszélyezteti, vagy különleges körülmények állnak fenn. Azonban a kerékpárt,
segédmotoros kerékpárt vagy motorkerékpárt toló személyek, a rokkantszáliító
kocsiban közlekedő mozgássérültek, valamint az olyan gyalogos csoportok,
amelyeket felügyelő személy vezet, vagy amelyek gyalogosok zárt csoportját
alkotják, kötelesek mindenkor az úttestnek a forgalom irányának megfelelő
oldalára húzódni. Az úttesten közlekedő gyalogosoknak - gyalogosok zárt
csoportját kivéve - lehetőség szerint egy sorban kell haladniuk, ha a
közlekedés biztonsága ezt megköveteli, különösen rossz látási viszonyok vagy
nagyon sűrű járműforgalom esetén.
(b)	e bekezdés (a) pontjában foglalt rendelkezések alkalmazhatók lakott
területekre is."
A 6. bekezdés (c) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:
"jelzőtáblával vagy útburkolati jellel jelzett gyalogos-átkelőhelyen kívül máshol a
gyalogos csak akkor léphet az úttestre áthaladás céljából, ha meggyőződött arról,
hogy azt a járművek forgalmának akadályozása nélkül megteheti. A
gyalogosoknak az úttesten annak tengelyére merőlegesen kell áthaladniuk."
17.	Az Egyezmény 21. cikkéhez (A vezetők magatartása a gyalogosokkal
szemben.)
A 3. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Az Egyezmény 7. cikk 1. bekezdése és 13. cikk 1. bekezdése rendelkezéseinek
sérelme nélkül, ha az úttesten nincs jelzőtáblával vagy útburkolati jelekkel kijelölt
gyalogos-átkelőhely, azok a járművezetők, akik egy másik útra fordulnak,
elsőbbséget kell adjanak szükség esetén e célból való megállással azon
gyalogosoknak, akik az úttestre már leléptek. Különös figyelmet kell fordítaniuk a
gyalogosokra is, akik a tömegközlekedési járművekre való felszállás vagy ezekről
való leszállás végett szelik át az úttestet."
A cikk a 3. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"- amikor a gyalogosoknak fenntartott utakra különleges körülmények között
bizonyos járművek behajtása megengedett, akkor a nemzeti jogszabályok
előírásokat adhatnak az úthasználók magatartására vonatkozóan, annak
érdekében, hogy a különböző úthasználók közötti bármilyen konfliktust elkerüljék,
19
és előírhatják a legnagyobb sebességet azért, hogy a vezetők időben
megállhassanak a gyalogosok veszélyeztetésének elkerülése végett.
-	egyetlen vezető sem hajthat rá a gyalogos-átkelőhelyre anélkül, hogy előtte
megbizonyosodna arról, hogy nem kötelezett-e a megállásra.
-	minden vezető, aki az útra egy út menti területről vagy az útról egy út menti
területre hajt rá, elsőbbséget kell adjon a gyalogosok számára."
18.	Az Egyezmény 23. cikkéhez	(Megállás és várakozás.)
A 2. bekezdés (b) pontia helyébe a következő rendelkezés lép:
"kétkerekű kerékpárokon, kétkerekű segédmotoros kerékpárokon és oldalkocsi
nélküli kétkerekű motorkerékpárokon kívül a járműveknek nem szabad két sorban
várakozniuk az úttesten. Az álló vagy várakozó járműveknek az úttest szélével
párhuzamosan kell elhelyezkedniük, kivéve, ha a hely kialakítása más
elhelyezkedést enged meg."
A 3. bekezdés (a) pontia helyébe a következő rendelkezés lép:
" Tilos az úttesten a járművel megállni, illetőleg várakozni:
(i)	a gyalogos-átkelőhelyek előtt 5 méteren belül, a gyalogos-átkelőhelyeken, a
kerékpáros-átkelőhelyeken és a szintbeni vasúti átjárókban;
(ii)	a közúton levő villamos vagy vasúti vágányokon, vagy ezekhez a vágányokhoz
közel úgy, hogy az a villamosok vagy vonatok közlekedését akadályozhatja."
A cikk az (a) (ii) pontot követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Az útkereszteződések közelében, a keresztirányban haladó úttest legközelebbi
szegélyének meghosszabbításától számított 5 méteren belül, valamint az
útkereszteződésekben, kivéve, ha közúti jelzőtábla vagy jelzés vagy útburkolati jel
másképp jelzi."
A 3. bekezdés (c) (i) pontia helyébe a következő rendelkezés lép:
" szintbeni vasúti átjárók közelében a nemzeti jogszabályok által megállapított
távolságon belül, valamint autóbuszok, trolibuszok és sínen közlekedő járművek
megállóhelyei előtt és után legalább 15 méterrel, kivéve, ha a nemzeti
jogszabályok kisebb távolságot állapítanak meg."
Az 5. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
" (a) a kétkerekű segédmotoros kerékpárok és oldalkocsi nélküli kétkerekű
motorkerékpárok kivételével minden motoros járművet, valamint minden, akár
felkapcsolt, akár fel nem kapcsolt pótkocsit, amely lakott területen kívül az
úttesten áll, úgy kell jelezni a közeledő vezetők számára, hogy kellő időben
észrevegyék azok jelenlétét:
20
(i)	ha a vezető olyan helyen volt kénytelen a járművét megállítani, ahol az
Egyezmény e cikk 3. bekezdés (b)(i) vagy (b)(ii) pontjában foglalt
rendelkezések szerint megállni tilos,
(ii)	ha a körülmények olyanok, hogy a közeledő vezetők nem tudják, vagy csak
nehezen tudják kellő időben észrevenni a jármű által képezett akadályt.
(b)	e bekezdés (a) pontjában foglalt rendelkezések alkalmazását lakott területekre
is el lehet rendelni.
(c)	ajánlatos, hogy e bekezdés rendelkezéseinek alkalmazása céljából a nemzeti
jogszabályok írják elő az Egyezmény 5. Függeléke 56. bekezdésében említett
berendezések egyikének a használatát."
A cikk az utolsó bekezdését követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"(a) A nemzeti jogszabályok a mozgáskorlátozott személyek számára
megengedhetik a járműveikkel való várakozást olyan közutakon, ahol a
várakozás egyébként tiltott, vagy megengedhetik a várakozási idő túllépését
olyan helyeken, ahol a várakozási idő korlátozott.
(b)	A különböző országok mozgáskorlátozott személyek részére kibocsáthatnak
egy olyan dokumentumot, amely tartalmazza legalább a mozgáskorlátozottak
nemzetközi jelét és a tulajdonos nevét. Ezt a dokumentumot alkalmas módon
láthatóvá kell tenni, amikor a szóban forgó személy a fenti (a) pontban említett
helyeket igénybe veszi. A Szerződő Felek a többi Szerződő Fél által kiadott
ilyen dokumentumot elismerik és az ilyen dokumentumokkal rendelkező
személyek számára lehetővé teszik a fenti (a) pontban szereplő helyek
igénybevételét."
19.	Az Egyezmény 25. cikkéhez (Autópályák és hasonló jellegű utak.)
Az 1. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Az autópályákon és a ráhajtásra vagy a letérésre szolgáló, autópályaként jelzett
különleges utakon:
(a)	tilos a közlekedés a gyalogosok, az állatok, a kerékpárok és - amennyiben
nem minősülnek motorkerékpároknak - a segédmotoros kerékpárok, továbbá a
gépjárműveken és pótkocsijaikon kívül minden más jármű, valamint az olyan
gépjárművek vagy pótkocsijai számára, amelyek szerkezetüknél fogva nem
alkalmasak arra, hogy sík úton elérjenek egy, a nemzeti jogszabályokban
megállapított sebességet, amely azonban az óránként 40 km-nél (25
mérföldnél) kisebb nem lehet;
(b)	tilos a vezetőknek:
(i)	járművel a megjelölt várakozóhelyen kívül máshol megállni és várakozni; a
jármű kényszerű megállása esetén a vezetője köteles erőfeszítést tenni,
21
hogy a járművet az úttestről, valamint a leálló sávról is eltávolítsa, és ha
ezt nem képes megtenni, haladéktalanul megfelelő távolságban jelezni
köteles a jármű jelenlétét, hogy a többi közeledő vezetőt kellő időben
figyelmeztesse; ha olyan járműről van szó, amelyre az Egyezmény 23.
cikkének 5. bekezdése vonatkozik, ajánlatos, hogy a nemzeti jogszabályok
előírják az Egyezmény 5. Függelékének 56. bekezdésében említett
berendezések egyikének a használatát;
(ii)	megfordulni vagy hátramenetet végezni vagy a középső elválasztó
terepsávra ráhajtani, ideértve a két úttestet egymással összekötő
keresztirányú szakaszokat is;
(c)	a felvonulásokat, tüntetéseket, gyűléseket, reklámcélú autófelvonulásokat,
autó-motorsport eseményeket és járművek vagy jármű prototípusok műszaki
tesztjeit meg kell tiltani a nemzeti jogszabályokban előírható feltételeknek
megfelelően."
A cikk az 1. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Ha az autópályán azonos forgalmi irányban három vagy több forgalmi sáv van, a
3500 kg megengedett legnagyobb tömeget meghaladó áruszállításra szolgáló
járművek, valamint a 7 m-nél hosszabb járműszerelvények vezetői csak az
úttestnek a forgalom iránya szerinti széléhez legközelebb eső két forgalmi sávot
vehetik igénybe."
A cikk a 3. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Az ideiglenes szerkezet közbeiktatásával vontatott járművek autópályára való
bejutását meg kell tiltani, hacsak a nemzeti jogszabályok kivételeket nem
biztosítanak. Azok az autópályán meghibásodott járművek, amelyeket egy
ideiglenes vontatás céljára szolgáló szerkezet közbeiktatásával vontatnak, az
autópályát a legközelebbi kijáratnál el kell hagyják. Ezen szabály szempontjából
az ideiglenes vontatás céljára szolgáló szerkezet alatt a kötél, acélsodrony stb.
értendők."
A 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A jelen cikk előbbi bekezdései alkalmazása szempontjából autópályának kell
tekinteni a gépjármű-forgalom céljára fenntartott és megfelelően így jelzett, az út
menti ingatlanokhoz be- vagy kijárattal nem rendelkező egyéb utakat."
20.	Az Egyezmény 27. cikkéhez	(Külön rendelkezések a kerékpárosokra, a
segédmotoros kerékpárok vezetőire és a motorkerékpárosokra.)
A 2. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A kerékpárosoknak a kormányt legalább egy kézzel tartva szabad kerékpározni,
tilos magukat egy másik járművel vontattatni, továbbá járművük vezetését
akadályozó vagy a többi úthasználóra veszélyes tárgyakat szállítani, húzni vagy
tolni. Ugyanezeket a rendelkezéseket kell alkalmazni a segédmotoros kerékpárok
22
vezetőire és a motorkerékpárosokra is, de ők ezen felül kötelesek mindkét
kezükkel tartani a kormányt, kivéve amikor éppen előírt jelzést adnak az
Egyezmény rendelkezéseinek megfelelően."
A 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"A segédmotoros kerékpárok vezetőinek meg lehet engedni, hogy a kerékpárúton
közlekedjenek, és ha indokolt, meg lehet tiltani nekik az úttest egyéb részein való
közlekedést."
A cikk a 4. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Jóváhagyott bukósisakok viselete minden motorkerékpár és segédmotoros
kerékpár vezetőjének és utasának kötelező, kivéve ott ahol a nemzeti
jogszabályok felmentést adnak."
20/A. Az Egyezmény a 21. cikket követően a következő 27/A-27/C. cikkekkel egészül
Ml
"27/A. cikk
A kifejezetten ilyennek jelölt lakó-pihenő övezetekre alkalmazandó különleges
szabályok
A kifejezetten ilyennek jelölt lakó-pihenő övezetekben:
(a)	A gyalogosok az úttestet teljes szélességében használhatják. A játékok
megengedettek;
(b)	A vezetők csak nagyon kis sebességgel haladhatnak a nemzeti jogszabályok
előírásai szerint, és amely sebesség semmilyen esetben sem haladhatja meg
óránként a 20 km (12 mérföld) értéket;
(c)	A vezetők nem veszélyeztethetik a gyalogosokat és nem viselkedhetnek
akadályozó módon. Ha szükséges meg kell állniuk;
(d)	A gyalogosok fölöslegesen nem tartóztathatják fel a járműforgalmat;
(e)	A várakozás tiltott, kivéve ahol jelzőtáblák jelzése megengedi;
(f)	Olyan útkereszteződéseknél, ahol az úthasználók egy lakó-pihenő övezetből
hajtanak ki, elsőbbséget kell adjanak a többi úthasználó részére, kivéve ha ezt
a nemzeti jogszabályok másképpen írják elő.
27/B. cikk
Gyalogos zónák
23
A nemzeti jogszabályok a gyalogos forgalom számára fenntartott egy vagy több
utat magába foglaló gyalogos zónákra vonatkozó rendelkezéseket hozhatnak és
meghatározhatják a járművek kivételes behajtásának feltételeit.
27/C. cikk
Az útépítési és karbantartási munkát végző személyekre vonatkozó különleges
szabály
Azok a személyek, akik útépítési vagy karbantartási munkát végeznek olyan
fluoreszkáló és fényvisszaverő öltözetet kell viseljenek, amely mind nappal, mind
éjszaka jól láthatóvá teszi őket."
21.	Az Egyezmény 29. cikkéhez (Sínpályához kötött járművek.)
A 2. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Az Egyezmény II. Fejezetében meghatározott szabályoktól eltérő különleges
szabályok határozhatók meg a sínpályához kötött járműveknek az úton való
közlekedésére. Az ilyen szabályok azonban nem állhatnak ellentétben az
Egyezmény 18. cikkének 7. bekezdésében foglalt rendelkezésekkel."
A cikk e bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"A mozgásban vagy álló helyzetben levő, sínpályához kötött olyan járműveket,
amelyeknek a sínpályája az úttesten van elhelyezve, a forgalom irányának
megfelelő oldalon kell előzni. Amennyiben a kikerülés és az előzés a forgalom
irányának megfelelő oldalon a hely szűkös volta miatt nem hajtható végre, ezek a
vezetési műveletek végrehajthatók a forgalom irányával ellentétes oldalon is,
feltéve, hogy ez a szembe jövő úthasználók közlekedését nem zavarja vagy nem
veszélyezteti. Az egyirányú forgalmú úttesteken a forgalom irányával ellentétes
oldalon lehet előzni, ha a forgalmi körülmények ezt indokolttá teszik."
22.	Az Egyezmény 30. cikkéhez	(A járművek terhelése.)
A 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
"Az olyan rakományokat, amelyek túlnyúlnak a jármű elején, hátulján vagy
oldalán, jól láthatóan meg kell jelölni minden esetben, ahol a túlnyúlásuk a többi
vezető számára nem lenne észrevehető; szürkület és pirkadat között és olyan
időszakokban is, mikor a láthatóság nem megfelelő, akkor a megjelölésre elől
fehér fényt és fehér fényvisszaverőt, hátul piros fényt és piros fényvisszaverőt kell
használni. A motoros járművekre és pótkocsijaikra vonatkozóan részletesebben:
(a)	az olyan rakományokat, amelyek több mint 1 méterrel nyúlnak túl a járművek
elején vagy hátulján, mindig meg kell jelölni;
(b)	azokat a rakományokat, amelyek több mint 1 méterrel nyúlnak túl a jármű
hátulján, egy olyan négyzet vagy háromszög alakú táblával kell megjelölni,
amelynek oldalai legalább 0,40 m hosszúságúak, a rakomány külső szélére
24
vannak felszerelve úgy, hogy mindig a jármű hosszanti felezősíkjára
merőleges függőleges síkban maradjon, vagy egy háromdimenziós (gúla,
hasáb vagy henger alakú) szerkezettel, amely a rakomány végén lóg és
megfelelő felülete vagy vetületi felülete van. A táblának piros és fehér csíkokat
kell viselnie és a háromdimenziós szerkezetnek piros és fehér csíkozása vagy
világos színű oldalai legyenek. A piros és fehér színű részeket
fényvisszaverőkkel vagy fényvisszaverő bevonattal kell ellátni. A fent említett
szerkezet világító vagy fényvisszaverő felületének legmagasabb pontja nem
lehet 1,60 m-nél magasabban a talaj felett. A legalacsonyabb pontja nem lehet
0,40 m-nél alacsonyabban a talaj felett;
(c)	rövid távon történő alkalmi szállítás esetében a nemzeti jogszabályok
előírhatnak egyszerűbb jelöléseket."
23.	(Törölve)
24.	Az Egyezmény 31. cikkéhez (Magatartás baleset esetén.)
1.	bekezdés
A cikk az 1. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Ha a baleset csak anyagi kárral járt, és ha a károsult fél nincs jelen, a baleset
által érintett személyek kötelesek a lehetőséghez képest a helyszínen megadni
nevüket és címüket, és minden esetben a lehető legrövidebb időn belül és a
legrövidebb úton, vagy ha ez nem lehetséges, a rendőrségen keresztül közölni
ezeket az adatokat a károsult féllel."
25.	(Törölve)
26.	Az Egyezmény 34. cikkéhez (Kivételek)
A 2. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
" A megkülönböztetett járművek vezetői egészben vagy részben eltérhetnek az
Egyezmény II. Fejezetének e Megállapodással módosított rendelkezéseitől, a 6.
cikk 2. bekezdésének a rendelkezései kivételével, olyankor, amikor
közlekedésüket a jármű megkülönböztető berendezései jelzik, és azzal a
feltétellel, hogy nem veszélyeztetnek más úthasználót. E járművek vezetőinek a
figyelmeztető berendezéseket csak azokban az esetekben szabad működtetniük,
amikor a feladatuk sürgőssége indokolja."
27.	Az Egyezmény 44. cikkéhez (Kerékpárok és segédmotoros kerékpárok
nemzetközi forgalomba bocsátásának feltételei.)
A cikk az 1. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Oldalt: a kerekek küllőire szerelt borostyánsárga fényvisszaverőkkel legyen
ellátva; vagy folytonos kört mutató fényvisszaverő eszközökkel."
25
A 2. bekezdés (d) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:
"(d) Egy hátsó, piros fényvisszaverője, egy előre fehér vagy szelektívsárga fényt
kibocsátó lámpája és egy hátra piros fényt adó lámpája legyen."
A cikk a 2. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"Borostyánsárga fényvisszaverőkből, vagy folytonos kört mutató fényvisszaverő
eszközökből álló oldalsó jelzése legyen."
28.	Az Egyezmény 1. Függelékéhez (Kivételek a gépjárművek és a pótkocsik
nemzetközi forgalomba bocsátására vonatkozó kötelezettségek alól.)
A Függelék a 7. bekezdést követően a következő rendelkezéssel egészül ki:
"A Szerződő Felek a területükre azt a bebocsátási feltételt szabhatják a
nemzetközi közlekedésben részt vevő bármely 3500 kg megengedett legnagyobb
össztömeg feletti gépjármű számára, hogy téli időjárási körülmények között a
jármű fedélzetén legyen hólánc vagy más, hasonlóan hatásos berendezés."
3-	§
Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 2001. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövege és annak hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő:
“Preamble text below the title of the European Agreement (document E/ECE/813-
E/ECE/TRANS/567), amend to read as follows:
"THE CONTRACTING PARTIES, BEING ALSÓ PARTIES TO THE CONVENTION
ON ROAD TRAFFIC OPENED FÓR SIGNATURE AT VIENNA ON 8 NOVEMBER
1968,
DESIRING to achieve greater uniformity in the rules governing road traffic in Europe
and to ensure a higher level of protection of the environment,
HAVE AGREED as follows:"
Article 1. paragraph 1. amend to read:
"The Contracting Parties, being alsó Parties to the Convention on Road Traffic
opened fór signature at Vienna on 8 November 1968, shall take appropriate
measures to ensure that the traffic rules in force and technical requirements to be
satisfied by wheeled vehicles registered in their territories conform in substance to
the provisions of the annex to this Agreement."
Annex to the European Agreement Supplementing the Convention on Road Traffic
(document E/ECE/813-E/ECE/TRANS/567/Amend.1). amend to read as follows:
26
3.	Ad Article 1 of the Convention (Definitions)
Additional subparagraph to be inserted at the end of this Article.
amend to read:
"Additional subparagraphs to be inserted at the end of this article
These subparagraphs shall be read as follows:
(ab)	Persons pushing or puliing a child's carriage, a bath chair or invalid chair, or any
other small vehicle without an engine, or pushing a cycle or moped and handicapped
persons travelling in invalid chairs propelled by such persons or moving at walking
pace shall be treated as pedestrians;
(ac)	"1958 Geneva Agreement" means Agreement Concerning the Adoption of
Uniform Technical Prescriptions for Wheeled Vehicles, Equipment and Parts which
can be fitted and/or be used on Wheeled Vehicles and the Conditions for Reciprocal
Recognition of Approvals Granted on the Basis of these Prescriptions, done at
Geneva on 20 March 1958 and amended as of 16 October 1995;
(ad)	"ECE Regulation" means a Regulation annexed to the 1958 Agreement;
(ae)	"1997 Vienna Agreement" means the Agreement concerning the Adoption of
Uniform Conditions for Periodical Technical Inspections of Wheeled Vehicles and the
Reciprocal Recognition of such Inspections done at Vienna on 13 November 1997.
(af)	"ECE Rule" means a Rule annexed to the 1997 Vienna Agreement."
4.	Ad Article 3 of the Convention (Obligations of the Contracting Parties)
At the beginning of this paragraph insert:
"Paragraph 2. subparagraph (a)
This subparagraph shall be read as follows:
"Contracting Parties shall alsó take appropriate measures to ensure that the rules in
force in their territories concerning the technical requirements to be satisfied by motor
vehicles and trailers conform to the provisions of Annex 5 to this Convention;
provided that they are in no way contrary to the safety principles governing the
provisions of Annex 5, the said rules may contain provisions nőt contained in Annex
5.	Contracting Parties shall alsó take appropriate measures to ensure that motor
vehicles and trailers registered in their territories conform to the provisions of
paragraph 4 inserted in Article 39 of the Convention and Annex 5 to this Convention
when entering international traffic."
Paragraph 3
This paragraph shall be read as follows:
27
"Subject to the exceptions provided fór in Annex 1 to this Convention, Contracting
Parties shall be bound to admit to their territories in international traffic motor vehicles
and trailers which fulfil the conditions Iáid down in Chapter III of this Convention as
amended by this Agreement and whose drivers fulfil the conditions Iáid down in
Chapter IV; they shall alsó be bound to recognize registration certificates and
international technical inspection certificates, if applicable, issued in accordance with
the provisions of Chapter III as amended by this Agreement as prima facie evidence
that the vehicles to which they refer fulfil the conditions Iáid down in the said Chapter
III."
Add the following new paragraph 26 bis:
26 bis. Ad Article 39 of the Convention (Technical requirements and inspection of
vehicles)
Additional paraqraphs to be inserted at the end of this Article
These paragraphs shall be read as follows:
"4. (a) Motor vehicles in international traffic whose permissible maximum mass
exceeds 3,500 kg, except those used fór the carriage of persons and having nőt
more than eight seats in addition to the driver's seat, shall satisfy specific
requirements with regard to nőise and pollutant emissions. In this respect:
(i)	Such motor vehicles shall have met as a minimum the technical requirements and
limits of the series of amendments to the relevant ECE Regulations in force fór the
purpose of the 1958 Geneva Agreement at the date of their first registration after the
manufacture;
(ii)	Such motor vehicles shall meet the minimum inspection requirements specified in
the relevant ECE Rule(s); the compliance with the said requirements shall be
checked during periodic technical inspections referred to in paragraph 2 of this
Article.
(b) Fór the purpose of this paragraph, the technical requirements and limits of a
series of amendments to the ECE Regulations are deemed to be in force until the
date from which type approvals granted under this series of amendments cease to be
valid.
5.	(a) The driver of a motor vehicle referred to in subparagraph 4 (a) above shall, in
proof of its passing a periodic technical inspection, referred to in the aforesaid
subparagraph as well as of its being in good working order, carry a valid, duly
completed international technical inspection certificate.
(b)	The certificate shall be issued either by a competent authority of the Contracting
Party in which territories the vehicle is registered or subdivision thereof or on behalf
and by authorization of such Contracting Party or subdivision thereof by an
association duly empowered thereto by that Contracting Party or subdivision thereof.
28
(c)	This certificate shall specify the date of first registration after the manufacture. The
proof in this certificate concerning the said periodic technical inspection shall be nőt
older than one year. It shall conform to the provisions of Appendix 2 to the 1997
Vienna Agreement.
(d)	For vehicles referred to in subparagraph 4 (a) above, first registered after the
manufacture two years or more after the entry intő force of these Amendments, the
certificate shall be issued or renewed only if they meet the requirements of
subparagraph 4 (a) (i) above."
Add the following new paragraph 26 tér:
"26 tér. Ad Article 40 of the Convention (Transitional provisions)
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 2 of this Article
This paragraph shall be read as follows:
"3. (a) Two years after the entry intő force of these Amendments, motor vehicles
used in
international transport whose permissible maximum mass exceeds 3,500 kg, except
those used for the carriage of passengers and having nőt more than eight seats in
addition to the driver's seat and their drivers shall satisfy the provisions of the
additional subparagraph 4 (a) (ii) and paragraph 5 inserted at the end of Article 39 of
the Convention.
(b)	Motor vehicles whose permissible maximum mass exceeds 3,500 kg, except
those used for the carriage of persons and having nőt more than eight seats in
addition to the driver's seat and whose first registration after the manufacture was
granted before the entry intő force of these Amendments or within two years following
such entry intő force shall nőt be subject to the provisions of the additional
subparagraph 4(a)
(i)	inserted at the end of Article 39 of the Convention, provided that they satisfy the
provisions of this Agreement."
„Az E/ECE/813-E/TRANS/567 dokumentumban található Európai Megállapodás
címe alatti bevezető szöveg helyébe a következő szöveg lép:
"A SZERZŐDŐ FELEK, AMELYEK EGYBEN AZ 1968. NOVEMBER 8-ÁN
BÉCSBEN ALÁÍRÁSRA MEGNYITOTT KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI
EGYEZMÉNYNEK IS FELEI,
ATTÓL AZ ÓHAJTÓL VEZÉRELVE, hogy Európában a közúti közlekedésre
vonatkozó szabályok nagyobb egységességét érjék el és biztosítsák a
magasabb szintű környezetvédelmet,
MEGÁLLAPODTAK az alábbiakban: ”
Az 1. cikk 1. bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
29
"A Szerződő Felek, amelyek egyben az 1968. november 8-án Bécsben
aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési Egyezménynek is Felei, megteszik a
megfelelő intézkedéseket, abból a célból, hogy a hatályban lévő közlekedési
szabályok és a területükön nyilvántartásba vett közúti járművekre vonatkozó
műszaki követelmények, a lényegüket illetően, összhangban legyenek a
Megállapodás Függelékének rendelkezéseivel."
Az 1968. november hó 8. napján Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési
Egyezményt kiegészítő. 1971. május hó 1. napján Genfben lefektetett európai
Megállapodás (E/ECE/813-E/ECE/TRANS/567/Amend.l ) Függeléke a következők
szerint módosul:
3.	Az Egyezmény 1. cikkéhez (Meghatározások)
E cikk végére beiktatott kiegészítő pont helyébe a következő
rendelkezés lép:
” A cikk a felsorolás végén a következő rendelkezéssel egészül ki:
(ab)	A gyalogosokkal egy tekintet alá esnek azok a személyek, akik
gyermekkocsit, betegszállító vagy rokkantszállító kocsit, vagy bármely más,
kisméretű és motor nélküli járművet tolnak vagy húznak, akik kerékpárt vagy
segédmotoros kerékpárt tolnak, valamint azok a mozgáskorlátozottak, akik a
maguk által mozgatott vagy lépésben haladó rokkantszállító kocsival
közlekednek."
(ac)	"Az 1958. évi Genfi Egyezmény" az 1958. március 20-án Genfben aláírt
és 1995. október 16-án módosított "Egyezmény a közúti járművekre, a közúti
járművekbe szerelhető alkatrészekre, illetve a közúti járműveknél használatos
tartozékokra vonatkozó egységes műszaki előírások elfogadásáról és ezen
előírások alapján kibocsátott jóváhagyások kölcsönös elismerésének
feltételeiről” című egyezményt jelenti.
(ad)	"EGB Előírás" az 1958. évi Genfi Egyezményhez csatolt valamely Előírást
jelenti
(ae)	"1997. évi Bécsi Egyezmény" az 1997. november 13-án Bécsben aláírt „
Egyezmény a közúti járművek időszakos vizsgálata egységes feltételeinek
elfogadásáról és ezen vizsgálat kölcsönös elismeréséről” című egyezményt
jelenti.
(af)	"EGB Szabály" az 1997. évi Bécsi Egyezményhez csatolt Szabályt jelenti.”
4.	Az Egyezmény 3. cikkéhez (A Szerződő Felek kötelezettségei)
30
A 2. bekezdés (a) pontja helyébe a következő rendelkezés lép:
„(a) A Szerződő Felek megteszik a megfelelő intézkedéseket abból a célból is,
hogy területükön a gépjárművekre és a pótkocsikra vonatkozó műszaki
feltételeket meghatározó hatályos előírások feleljenek meg az Egyezmény 5.
Függelékében foglalt rendelkezéseknek; az említett szabályok tartalmazhatnak
az 5. Függelékben elő nem írt rendelkezéseket, feltéve, hogy azok
semmiképpen nem ellentétesek az 5. Függelék rendelkezéseinek alapjául
szolgáló biztonsági elvekkel. A Szerződő Felek ezen felül megteszik a
megfelelő intézkedéseket is abból a célból, hogy a területükön nyilvántartásba
vett gépjárművek és pótkocsik megfeleljenek az Egyezmény 39. cikkébe
beiktatott 4. bekezdés és a jelen Egyezmény 5. Függeléke rendelkezéseinek
olyan esetekben, amikor azok nemzetközi forgalomban vesznek részt.”
A 3. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
“3. A Szerződő Felek - az Egyezmény 1. Függelékében megállapított
kivételekkel - kötelesek területükön engedélyezni azoknak a gépjárműveknek
és pótkocsiknak nemzetközi forgalomban való részvételét, amelyek
megfelelnek a jelen Egyezmény III. Fejezetében meghatározott, és a jelen
Megállapodással módosított feltételeknek és amelyeknek a vezetői megfelelnek
a IV. Fejezet által meghatározott feltételeknek; kötelesek továbbá elismerni a
jelen Megállapodással módosított III. Fejezet rendelkezéseinek megfelelően
kiállított forgalmi engedélyt és - ha alkalmazzák - a nemzetközi időszakos
vizsgálati bizonyítványt, mint első látásra nyilvánvaló bizonyítékát annak, hogy
a járművek, melyekre ezek a dokumentumok vonatkoznak, megfelelnek az
említett III. Fejezetben meghatározott feltételeknek.”
A Függelék a következő 26/A. ponttal egészül ki:
”26/A Az Egyezmény 39. cikkéhez (A járművek műszaki követelményei és
vizsgálata)
A cikk a felsorolás végén a következő rendelkezéssel egészül ki:
"4. (a) A nemzetközi forgalomban résztvevő gépjárművek, amelyeknek a
megengedett legnagyobb össztömege meghaladja a 3.500 kg-t, - kivéve a
személyszállításra használt és a vezetőülésen kívül nyolcnál nem több üléssel
rendelkező járművet - feleljenek meg meghatározott zaj és légszennyezési
előírásoknak. E tekintetben:
(i)	Az ilyen gépjárműveknek ki kell elégíteni az 1958. évi Genfi
Egyezményhez csatolt vonatkozó Előírásoknak a jármű gyártás utáni
első forgalomba helyezése időpontjában hatályban lévő változatába
foglalt műszaki követelményeket és határértékeket, mint minimális
feltételeket;
(ii)	Az ilyen gépjárműveknek ki kell elégíteni a vonatkozó
EGB Szabály(ok)ban meghatározott minimális felülvizsgálati
31
követelményeket, az említett követelményeknek való megfelelést a
jelen cikk 2. bekezdésében említett időszakos vizsgálat folyamán kell
ellenőrizni.
(b)	Ezen bekezdés vonatkozásában az EGB Előírások egy változatába
foglalt műszaki követelményeket és határértékeket hatályban lévőknek kell
tekinteni mindazon időpontig, amíg e változat alapján megadott
típusjóváhagyások érvényüket nem vesztik.
5.	(a) A fenti 4. bekezdés (a) pontjában említett gépjármű vezetőjének - annak
bizonyítékául, hogy a jármű megfelelt az előbbi bekezdésben hivatkozott
időszakos vizsgálaton és, hogy a jármű megfelelő műszaki állapotban van -
magánál kell tartani az érvényes, megfelelően kitöltött nemzetközi időszakos
vizsgálati bizonyítványt.
(b)	A bizonyítványt azon Szerződő Fél arra illetékes hatósága, amelynek
területén a járművet forgalomba helyezték, illetve ennek alárendelt szerve, vagy
ezek nevében és felhatalmazásával, ezen Szerződő Fél illetve hatósága által
erre kellően meghatalmazott szervezet állítja ki.
(c)	A bizonyítványnak tartalmaznia kell a gyártást követő első forgalomba
helyezés időpontját. A bizonyítvány által tanúsított időszakos vizsgálat nem
lehet egy évnél régebbi. A bizonyítvány feleljen meg az 1997. évi Bécsi
Egyezmény 2. Függelékében meghatározottaknak.
(d)	A fenti 4. bekezdés (a) pontjában említett azon járművek részére, melyek
ezen módosítások hatályba lépése után két vagy több évvel kerültek a gyártást
követő első forgalomba helyezésre, a bizonyítványt csak akkor szabad kiállítani
vagy újra érvényesíteni, ha a fenti 4. bekezdés (a) (i) pontjában meghatározott
követelmények teljesülnek." ”
A Függelék a következő 26/B ponttal egészül ki:
”26/B Az Egyezmény 40. cikkéhez (Átmeneti rendelkezések)
A cikk a 2. bekezdés után a következő rendelkezéssel egészül ki:
"3. (a) Ezen módosítások hatályba lépését követő két év után, a nemzetközi
forgalomban résztvevő gépjármű, amelynek a megengedett legnagyobb
össztömege meghaladja a 3.500 kg-t - kivéve a személyszállításra használt és
a vezetőülésen kívül nyolcnál nem több üléssel rendelkező járművet -, valamint
annak vezetője teljesítsék az Egyezmény 39. cikk végére beiktatott 4.
bekezdés (a) (ii) pont és 5. bekezdés rendelkezéseit.
(b)	a 3.500 kg-nál nagyobb megengedett legnagyobb össztömegű
gépjárművekre, kivéve a személyszállításra használt és a vezetőülésen kívül
nyolcnál nem több üléssel rendelkező gépjárműveket, amelyeknek a gyártását
követő első nyilvántartásba vétele ezen módosítások hatályba lépése előtt,
illetve ezek hatályba lépést követő két éven belül történt, az Egyezmény 39.
32
cikke végére beiktatott 4. bekezdés (a) (i) pont rendelkezései nem vonatkoznak,
feltéve, hogy a jármű megfelel ezen Megállapodás rendelkezéseinek." ”
4-§
Az 1980. évi 5. törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt
kiegészítő európai Megállapodás 2006. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövege és annak hivatalos magyar nyelvű fordítása a következő:
„Amendments to the Annex to the 1971 European Agreement supplementing the
1968 Vienna Convention on Road Traffic
7* Ad Article 8 of the Convention (Drivers)
Additional paragraph to be inserted immediatelv after paragraph 5 of this Article
Amend the last sentence to read:
“Under domestic legislation, the maximum alcohol level shall in no case exceed 0.50
g per litre of pure alcohol in the blood or 0.25 mg per litre in the air expelled.”
12. Ad Article 13 of the Convention (Speed and distance between vehicles)
Paragraph 4
This paragraph to be numbered as 6.
18. Ad Article 23 of the Convention (Standing and parking)
Paragraph 3
Amend the text of subparagraph (a)(i) to read:
“(i) Within 5 m before pedestrian crossings and crossings fór cyclists, on pedestrian
crossings, on crossings fór cyclists and on level crossings.”
20.	Ad Article 27 of the Convention (Special rules applicable to cyclists, moped
drivers and motor cyclists)
Paragraph 4
Amend the text to read:
“This paragraph to read as follows:
'Moped drivers may be authorized to use the cycle lane or cycle track and, if
considered advisable, be prohibited from using the rest of the carriageway. Domestic
legislation shall specify under what circumstances other road users may use the
cycle lane or cycle track or cross them, maintaining cyclists’ safety at all times.’ ”
33
* This and the following figures indicate the numbers of the amended paragraphs of
the Annex to the European Agreement.”
„Az 1968. évi Bécsi Közúti Közlekedési Egyezményt kiegészítő 1971. évi európai
Megállapodás Függelékének módosításai
7.* Az Egyezmény 8. cikkéhez (Vezetők)
E cikk 5. bekezdése után beiktatott kiegészítő rendelkezés utolsó mondata
helyébe a következő mondat lép:
”A nemzeti jogszabályokban a legnagyobb alkoholszint semmilyen esetben
sem haladhatja meg a literenkénti 0,50 g tiszta alkoholt a vérben vagy a
literenkénti 0,25 mg-ot a leheletben.”
12. Az Egyezmény 13. cikkéhez (Sebesség és a járművek közötti távolság)
2.	bekezdés
A 4. bekezdés számozása 6. bekezdésre változik.
18.	Az Egyezmény 23. cikkéhez (Megállás és várakozás)
3.	Bekezdés (a) pont
Az (i) pont helyébe a következő rendelkezés lép:
“(i) gyalogos-átkelőhelyek és kerékpáros-átkelőhelyek előtt 5 méteren
belül, gyalogos-átkelőhelyeken, kerékpáros-átkelőhelyeken és szintbeni vasúti
átjárókban;”
20.	Az Egyezmény 21. cikkéhez (Külön rendelkezések a kerékpárosokra, a
segédmotoros kerékpárok vezetőire és a motorkerékpárosokra)
A cikk beiktatott 4. bekezdése helyébe a következő rendelkezés lép:
aA 4. bekezdés helyébe a következő rendelkezés lép:
’A segédmotoros kerékpárok vezetőinek meg lehet engedni, hogy a kerékpárúton
közlekedjenek és ha indokolt, meg lehet tiltani nekik az úttest egyéb részein való
közlekedést. Hazai jogszabályban kell meghatározni, hogy a többi úthasználó milyen
Ez, és a következő számok, az Európai Megállapodás Függelékéhez tartozó módosított
pontok számát jelölik
34
feltételek esetén használhatja a kerékpársávot vagy a kerékpárutat, vagy haladhat
ezeken keresztül, minden esetben szem előtt tartva a kerékpárosok biztonságát.’ ”
5-§
(1)	Ez a törvény a kihirdetését követő 8. napon lép hatályba.
(2)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős
miniszter és a közlekedésrendészetért felelős miniszter gondoskodik.
(3)	Felhatalmazást kap a közlekedésért felelős miniszter, hogy az 1980. évi 5.
törvényerejű rendelettel kihirdetett Közúti Közlekedési Egyezményt kiegészítő
európai Megállapodást az 1993. évi, 2001. évi és 2006. évi módosításaival egységes
szerkezetben közzétegye.
35
INDOKOLÁS
ÁLTALÁNOS INDOKOLÁS
A törvényjavaslat az Egyesült Nemzetek Szervezete keretében kidolgozott és 1968.
évi november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési
Egyezményt kiegészítő európai Megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás)
módosításai miatt szükségessé váló, a fenti nemzetközi szerződés kihirdetéséről
szóló 1980. évi 5. törvényerejű rendelet módosítását tartalmazza.
A Megállapodásban a Szerződő Feleket az a szándék vezérelte, hogy az 1968. évi
november hó 8. napján, Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési
Egyezményben foglaltak alapján a közúti közlekedésre vonatkozó szabályok
nagyobb egységességét érjék el Európában az egyes meghatározások,
követelmények pontosításával.
A Megállapodás módosításai főként a biztonsági övék, gyermek biztonsági
berendezések használata és gyermekek szállításának szabályai, állatok irányítására
alkalmas személy, a járművezető vezetésre alkalmasságának megítélése, alkoholos
befolyásoltság mértéke, forgalmi sáv használatának szabályai, az előzés
meghatározása, a haladási sebesség megválasztása, a gyalogosoknak való
elsőbbségadás, a mozgáskorlátozottak közlekedésének szabályai, bukósisakok
viselésének előírása, lakó-pihenő övezetekre vonatkozó szabályok, gyalogos zónák,
az úton dolgozókra vonatkozó különleges szabályok, az elöl-hátul túlnyúló
rakományok kezelése, kerékpárok kivilágításának szabályozása, hóláncok
használata, az 1997. évi Bécsi Egyezmény végrehajtását segítő szabályozások, az
alkoholszint szigorítása, megállás és várakozás szabályainak finomítása, a
kerékpársáv vagy kerékpárút használatának szabályai tekintetében jelentenek
változást.
Az új törvényre azért van szükség, mert a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos
eljárásról szóló 2005. évi L. törvény szerint a nemzetközi szerződések módosításai
külön nemzetközi szerződésnek minősülnek, melyeket törvénnyel kell kihirdetni.
36
RÉSZLETES INDOKOLÁS
Az 1. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás 1993. évi, 2001. évi és 2006. évi módosításainak
kihirdetéséről rendelkezik. Tekintettel arra, hogy a módosításokkal kapcsolatban
korábban nemzetközi szinten ellenvetést Magyarország nem tét, azok kötelezőek.
Ezért a kötelező hatály elismerésére és az arra adott felhatalmazásra nincs szükség.
A 2. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás 1993. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
A 3. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás 2001. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
A 4. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás 2006. évben hatályba lépett módosításának angol
nyelven hiteles szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
Az 5. §-hoz
A paragrafus a törvény hatálybalépésével összefüggő és végrehajtásához szükséges
rendelkezéseket tartalmazza, illetve felhatalmazza a közlekedésért felelős minisztert,
hogy a Megállapodást a módosításaival egységes szerkezetben közzétegye.
37