﻿MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
ORSZÁGGYŰLÉS HIVATALA
Érkezett: 2011 FEBR 1 8.
T/2423. számú
törvényjavaslat
az egyrészről az Európai Unió és tagállamai, másrészről a Jordán Hasimita Királyság
közötti euromediterrán légiközlekedési megállapodás kihirdetéséről
Előadó: Dr. Fellegi Tamás
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2011. február
2010. évi... törvény
az egyrészről az Európai Unió és tagállamai, másrészről a Jordán Hasimita Királyság közötti
euromediterrán légiközlekedési megállapodás kihirdetéséről
l-§
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad az egyrészről az Exirópai Unió és tagállamai,
másrészről a Jordán Hasimita Királyság közötti euromediterrán légiközlekedési megállapodás (a
továbbiakban: Megállapodás) kötelező hatályának elismerésére.
2.§
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3-§
A Megállapodás hiteles magyar nyelvű szövege a következő:
„EUROMEDITERRÁN LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
EGYRÉSZRŐL AZ EURÓPAI UNIÓ
ÉS TAGÁLLAMAI,
MÁSRÉSZRŐL A JORDÁN HASIMITA KIRÁLYSÁG KÖZÖTT
A BELGA KIRÁLYSÁG,
A BOLGÁR KÖZTÁRSASÁG,
A CSEH KÖZTÁRSASÁG,
A DÁN KIRÁLYSÁG,
A NÉMETORSZÁGI SZÖVETSÉGI KÖZTÁRSASÁG,
AZ ÉSZT KÖZTÁRSASÁG,
ÍRORSZÁG,
A GÖRÖG KÖZTÁRSASÁG,
A SPANYOL KIRÁLYSÁG,
A FRANCIA KÖZTÁRSASÁG,
AZ OLASZ KÖZTÁRSASÁG,
A CIPRUSI KÖZTÁRSASÁG,
A LETT KÖZTÁRSASÁG,
A LITVÁN KÖZTÁRSASÁG,
A LUXEMBURGI NAGYHERCEGSÉG,
A MAGYAR KÖZTÁRSASÁG,
MÁLTA,
A HOLLAND KIRÁLYSÁG,
AZ OSZTRÁK KÖZTÁRSASÁG,
A LENGYEL KÖZTÁRSASÁG,
A PORTUGÁL KÖZTÁRSASÁG,
ROMÁNIA,
A SZLOVÉN KÖZTÁRSASÁG,
A SZLOVÁK KÖZTÁRSASÁG,
A FINN KÖZTÁRSASÁG,
1
A SYED KIRÁLYSÁG,
NAGY-BRITANNIA ÉS ÉSZAK-ÍRORSZÁG EGYESÜLT KIRÁLYSÁGA,
az Európai Unióról szóló szerződés és az Európai Unió működéséről szóló szerződés szerződő felei,
a továbbiakban: „a tagállamok”, és
AZ EURÓPAI UNIÓ
egyrészről,
A JORDÁN HASIMITA KIRÁLYSÁG, a továbbiakban: „Jordánia”
másrészről,
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy előmozdítsák a légi fuvarozók közötti tisztességes piaci versenyen,
valamint minimális kormányzati beavatkozáson és szabályozáson alapuló nemzetközi
légiközlekedési rendszer létrehozását;
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy előmozdítsák a nemzetközi légi fuvarozási lehetőségek bővülését - a
légi fuvarozási hálózatok fejlesztése révén is - annak érdekében, hogy eleget tegyenek az utasok és
a fuvaroztatók megfelelő légiközlekedési szolgáltatások iránti igényeinek;
FELISMERVE a légi fuvarozásnak a kereskedelem, az idegenforgalom és a befektetések
előmozdításával kapcsolatos jelentőségét;
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy lehetővé tegyék a légi fuvarozók számára, hogy nyílt piacon
versenyképes árakat és szolgáltatásokat nyújtsanak az utazóközönség és a fuvarozók részére;
FELISMERVE a szabályozási környezet konvergenciájának és - a gyakorlatban leginkább
megvalósítható mértékben - a légi fuvarozással kapcsolatos szabályozások harmonizációjának
potenciális előnyeit;
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy a légiközlekedési ipar minden ágazata - a légi fuvarozók
munkavállalóit is beleértve - részesüljön a liberalizált környezet előnyeiből;
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy a nemzetközi légi fuvarozásban a legmagasabb fokú biztonságot és
védelmet biztosítsák, és kifejezésre juttassák a személy- és vagyonbiztonságot veszélyeztető, a légi
fuvarozás működését károsan befolyásoló és a közvéleménynek a polgári repülésbe vetett bizalmát
aláaknázó olyan cselekedetek, illetve azokkal való fenyegetések miatti súlyos aggodalmukat,
amelyek a légi járművek biztonsága ellen irányulnak;
TUDOMÁSUL VÉVE a Chicagóban 1944. december 7-én aláírásra megnyitott Nemzetközi Polgári
Repülési Egyezményben foglaltakat;
FELISMERVE, hogy ez az euromediterrán légiközlekedési megállapodás az 1995. november 28-i
Barcelonai Nyilatkozatban előirányzott euromediterrán partnerség hatálya alá tartozik;
MEGÁLLAPÍTVA együttes szándékukat a szabályozási környezet konvergenciájának, a
szabályozási együttműködésnek, valamint a piacra jutás liberalizációjának elvein alapuló
euromediterrán légtér ügyének előmozdítására;
2
TUDOMÁSUL VÉVE az egyrészről az Arab Polgári Repülési Bizottság (ACAC) és az Arab Légi
Fuvarozók Szervezete (AACO), másrészről az Energiaügyi és Közlekedési Főigazgatóság által
2008. november 16-án Sarm-el-Sejkben aláírt közös nyilatkozat létrejöttét;
AZZAL AZ ÓHAJJAL, hogy a légi fuvarozók számára egyenlő versenyfeltételeket biztosítsanak, a
kölcsönösen elfogadott szolgáltatások nyújtásához méltányos és azonos lehetőségeket teremtve;
FELISMERVE, hogy a légi fuvarozók részére biztosított tisztességes és azonos feltételek mellett
történő résidőkiosztás, amely semleges és megkülönböztetésmentes bánásmódot garantál
valamennyi légi fuvarozó számára, nagy jelentőséggel bír;
FELISMERVE, hogy az állami támogatások hátrányosan befolyásolhatják a légi fuvarozók közötti
versenyt, és veszélyeztethetik e megállapodás alapvető célkitűzéseit;
MEGERŐSÍTVE a légi közlekedésből adódó üvegházgáz-kibocsátás korlátozásának fontosságát és
a környezetvédelem jelentőségét a nemzetközi légiközlekedési politika fejlesztése és alkalmazása
során;
TUDOMÁSUL VÉVE a fogyasztóvédelem jelentőségét, beleértve a Montrealban, 1999. május 28-
án létrejött, a nemzetközi légi szállítás egyes szabályainak egységesítéséről szóló egyezményben
megkövetelt védelmet, amennyiben mindkét fél szerződő fele ezen egyezménynek;
AZZAL A SZÁNDÉKKAL, hogy a meglévő légi fuvarozási megállapodások keretét alapul vegyék,
lehetővé téve a piacokhoz való hozzáférést, valamint azt, hogy a fogyasztók, a légi fuvarozók, a
munkaerő és a közösségek mindkét szerződő fél esetében a legnagyobb előnyöket élvezzék;
MEGÁLLAPÍTVA, hogy e megállapodás célja, hogy fokozatosan, ugyanakkor átfogó módon
végrehajtásra kerüljön, és hogy megfelelő mechanizmus biztosíthassa a jogszabályok minden
eddiginél nagyobb összhangját,
A KÖVETKEZŐKBEN ÁLLAPODTAK MEG:
1. CIKK
Fogalommeghatározások
Ellenkező rendelkezés hiányában, e megállapodás alkalmazásában:
1)	„kölcsönösen elfogadott szolgáltatások” és „meghatározott útvonalak”: az e megállapodás 2.
cikke (Forgalmi jogok) és I. melléklete szerinti nemzetközi légi fuvarozás;
2)	„a Megállapodás”: ez a megállapodás, a megállapodás mellékletei és ezek módosításai;
3)	„légi fuvarozás”: utasok, poggyász, áru és postai küldemények külön-külön vagy együttesen,
díj vagy ellenszolgáltatás ellenében légi járműveken történő szállítása, amely - az
egyértelműség érdekében - magában foglalja a menetrendszerű és a nem menetrendszerű
(charter) légi fuvarozást és a teljes árufuvarozási szolgáltatást;
3
4)	„társulási megállapodás”: az egyrészről az Európai Közösségek és azok tagállamai,
másrészről a Jordán Hasimita Királyság közötti társulás létrehozásáról szóló, 1997. november
24-én Brüsszelben aláírt euromediterrán megállapodás;
5)	„illetőség”: a légi fuvarozó azon országhoz való tartozása, amelyben eleget tesz a
tulajdonlással, a tényleges ellenőrzéssel és a központi ügyvezetés helyével kapcsolatos
követelményeknek;
6)	„illetékes hatóságok”: a Megállapodás szerinti igazgatási feladatok ellátásáért felelős
kormányhivatalok vagy kormányzati szervek;
7)	„szerződő felek”: egyrészről az Európai Unió vagy tagállamai, vagy az Európai Unió és
tagállamai, vonatkozó hatáskörüknek megfelelően, másrészről Jordánia;
8)	„az Egyezmény”: a nemzetközi polgári repülésről szóló, 1944. december 7-én Chicagóban
aláírásra megnyitott egyezmény, beleértve:
a)	az Egyezmény 94. cikkének a) pontja értelmében hatályos valamennyi olyan
módosítást, amelyet Jordánia és az Európai Unió valamely tagállama vagy tagállamai
egyaránt ratifikáltak, és
b)	az Egyezmény 90. cikkének értelmében elfogadott valamennyi hozzá csatolt
mellékletet vagy módosítást, amennyiben az adott melléklet vagy módosítás bármely
időpontban érvényes mind Jordánia, mind az Európai Unió tagállama vagy tagállamai
vonatkozásában, az adott kérdésre való tekintettel;
9)	„alkalmasság”: a légi fuvarozó alkalmassága nemzetközi légi szolgáltatások működtetésére,
vagyis kielégítő pénzügyi kapacitása és megfelelő irányítási szakértelme, továbbá készsége az
említett szolgáltatások működtetésére irányadó törvények, rendeletek és előírások betartására;
10)	„ECAA-ország”: az európai közös légtér létrehozásáról szóló megállapodás (ECAA-
megállapodás) valamely részes fele (az Európai Unió tagállamai, az Albán Köztársaság,
Bosznia és Hercegovina, a Horvát Köztársaság, Macedónia Volt Jugoszláv Köztársaság, az
Izlandi Köztársaság, a Montenegrói Köztársaság, a Norvég Királyság, a Szerb Köztársaság és
Koszovó az ENSZ Biztonsági Tanácsának 1244. számú határozata értelmében);
11)	„euromediterrán ország”: az európai szomszédsági politikában részt vevő bármely földközi-
tengeri ország (vagyis Marokkó, Algéria, Tunézia, Líbia, Egyiptom, Libanon, Jordánia,
Izrael, a palesztin terület, Szíria és Törökország);
12)	„az ötödik szabadságjog”: egy állam („a jogot biztosító állam”) által egy másik állam részére
(„a kedvezményezett állam”) biztosított jog vagy előjog nemzetközi légiközlekedési
szolgáltatás nyújtására a jogot biztosító állam és egy harmadik állam területe között azzal a
feltétellel, hogy a szóban forgó szolgáltatás a kedvezményezett állam területéről indul ki vagy
oda irányul;
13)	„nemzetközi légi fuvarozás”: a legalább két állam területe feletti légtérben megvalósuló légi
fuvarozás;
14)	„illetőséggel rendelkező/illetőségű személy”: a jordán fél esetében bármely, jordán illetőségű
személy vagy jogalany, illetve az európai fél esetében valamely tagállamban illetőséggel
4
rendelkező személy vagy jogalany, amennyiben a jogalany a jordán fél esetében jordán
illetőségű személyek vagy jogalanyok, az európai fél esetében pedig valamely tagállamban
vagy a IV. mellékletben meghatározott harmadik országok egyikében illetőséggel rendelkező
személyek vagy jogalanyok - közvetlen vagy többségi részesedés címén való - állandó,
tényleges ellenőrzése alatt áll;
15)	„működési engedélyek”: az Európai Unió és tagállamai esetében a Közösségben a légi járatok
működtetésére vonatkozó közös szabályokról szóló, 2008. szeptember 24-i 1008/2008/EK
európai parlamenti és tanácsi rendelet vagy bármely jogutód okmány értelmében kiállított
működési engedélyek és más releváns okmányok vagy tanúsítványok, Jordánia esetében
pedig a jordán polgári légiközlekedési rendelet (JCAR) 119. része értelmében kiállított
tanúsítványok vagy engedélyek;
16)	„ár”:
-	„légi viteldíjak”: a légi járaton történő utas- és poggyászszállítás fejében a légi
fuvarozó vagy annak ügynöke vagy más jegyértékesítő részére fizetendő díjak, továbbá
ezen árak alkalmazási feltételei, ideértve az ügynöknek és az egyéb kisegítő
szolgálatoknak nyújtott díjazást és feltételeket is; valamint
-	„légi fuvardíjak”: a teherszállításért fizetendő árak, továbbá ezen árak alkalmazási
feltételei, ideértve az ügynöknek és az egyéb kisegítő szolgálatoknak nyújtott díjazást
és feltételeket is.
Ez a fogalommeghatározás adott esetben magában foglalja a nemzetközi légi fuvarozáshoz
kapcsolódóan biztosított felszíni szállítást, illetve annak feltételeit.
17)	„a központi ügyvezetés helye”: a légi fuvarozó azon szerződő fél területén található központi
irodája vagy székhelye, amelyen belül a légi fuvarozó elsődleges pénzügyi feladatait és
működésének irányítását gyakorolják, ideértve annak folyamatos légi alkalmassági irányítását
is;
18)	„közszolgáltatási kötelezettség”: a légi fuvarozókra háruló bármely arra vonatkozó
kötelezettség, hogy a meghatározott útvonalon minimális menetrendszerű légi szolgáltatást
biztosítsanak, megfelelve a folyamatosságot, a rendszerességet, az árképzést és a minimális
kapacitást érintő olyan rögzített előírásoknak, amelyeknek a légi fuvarozók nem tennének
eleget, ha kizárólag üzleti érdekeiket vennék figyelembe. Az érintett szerződő fél a légi
fuvarozók számára közszolgáltatási kötelezettségeik teljesítése fejében kompenzációt
nyújthat;
19)	„SESAR”: az egységes európai égbolt műszaki megvalósulása, amely az új generációs
légiforgalmi-irányítási rendszerek koordinált, összehangolt kutatását, fejlesztését és
felhasználását biztosítja;
20)	„állami támogatás”: bármely, a hatóságok vagy regionális szervezetek, illetve egyéb állami
szervezetek által nyújtott pénzügyi hozzájárulás, amely például az alábbi formát öltheti:
a)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet azon gyakorlata,
amely pénzeszközök közvetlen átengedését - például juttatásokat, kölcsönöket vagy
tőkeinjekciót pénzeszközöknek a vállalkozás részére történő lehetséges közvetlen
átruházását, illetve a vállalkozás kötelezettségeinek - például kölcsöngaranciáknak,
5
tőkeinjekciónak, tulajdonlásnak, csődvédelemnek vagy biztosításnak - az átvállalását
foglalja magában;
b)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet egyébként esedékes
bevételéről lemond vagy azt nem hajtja be;
c)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet az általános
infrastruktúrától eltérő árukat vagy szolgáltatásokat biztosít, vagy árukat, illetve
szolgáltatásokat vásárol; vagy
d)	valamely kormányzat, regionális szerv vagy más állami szervezet kifizetéseket teljesít
egy finanszírozási mechanizmus számára, vagy magánszervet bíz meg azzal, illetve
utasít arra, hogy hajtson végre egy vagy több olyan feladatot az a), b) és c) pontban
ismertetettek közül, amelyek rendes körülmények között a kormányra hárulnának, és
valójában gyakorlatilag nem különböznek a kormányok által általában követett
gyakorlattól;
és általa a kedvezményezett előnyhöz jut.
21)	„terület”: Jordánia esetében az ország fennhatósága vagy joghatósága alá tartozó földterületek
(szárazföldi területek és szigetek), belvizek és felségvizek, az Európai Unió esetében pedig
azok a földterületek (szárazföldi területek és szigetek), belvizek és felségvizek, amelyeken az
Európai Unióról szóló szerződés és az Európai Unió működéséről szóló szerződés
alkalmazandó, az említett szerződésekben és az ezeket felváltó okmányokban megállapított
feltételek szerint. A Megállapodás Gibraltár repülőterére történő alkalmazása nem érinti a
Spanyol Királyság és az Egyesült Királyság által a repülőtér helyéül szolgáló terület feletti
szuverenitással kapcsolatos jogvitában elfoglalt jogi álláspontokat, és Gibraltár repülőterének
a 2006. szeptember 18-án a tagállamok között fennálló európai uniós légiközlekedési
intézkedések tekintetében való további felfüggesztését a Gibraltár repülőteréről szóló, 2006.
szeptember 18-án Córdobában elfogadott miniszteri nyilatkozatnak megfelelően; és
22)	„használati díj”: a légi fuvarozókra a repülőtér, a repülőtéri környezet, a légiforgalmi, illetve
légiközlekedés-védelmi berendezések vagy szolgáltatások - a kapcsolódó szolgáltatásokat és
berendezéseket is beleértve - igénybevételéért, valamint - adott esetben - a zajkibocsátással
kapcsolatos környezeti költségek figyelembevételével kiszabott díj.
I.	CÍM
GAZDASÁGI RENDELKEZÉSEK
2.	CIKK
Forgalmi jogok
1.	A Megállapodás I. és II. mellékletével összhangban mindegyik szerződő fél biztosítja a
másik szerződő fél számára a másik szerződő fél légi fuvarozói által végzett nemzetközi légi
fuvarozás tekintetében az alábbi jogokat:
a)	a területén leszállás nélkül történő átrepülés joga;
6
b)	a területén való leszállás joga, amennyiben az nem az utasok, a poggyász, az áru és/vagy a
postai küldemények légi fuvarozásba történő felvételére vagy kirakására irányul (nem-
kereskedelmi célú leszállás);
c)	meghatározott útvonalon kölcsönösen elfogadott szolgáltatás nyújtása során a területén való
leszállás joga, amennyiben az az utasok, poggyász, áru és/vagy postai küldemények - külön-
külön vagy együttesen - légi fuvarozásba történő felvételére vagy kirakására irányul; és
d)	a Megállapodásban meghatározott egyéb j ogok.
2.	A Megállapodás egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, mint amely:
a)	jogot ad Jordánia légi fuvarozói számára - bármely tagállam területén - az adott tagállam
területének egy másik pontja felé tartó utasok, poggyász, áru és/vagy postai küldemények
ellentételezés mellett a fedélzetre való felvitelére;
b)	jogot ad az Európai Unió légi fuvarozói számára - Jordánia területén - a Jordánia területének
egy másik pontja felé tartó utasok, poggyász, áru és/vagy postai küldemények ellentételezés
mellett a fedélzetre való felvitelére.
3.	CIKK
Engedély
1.	Az egyik szerződő fél légi fuvarozója által benyújtott működési engedélyre irányuló kérelem
kézhezvételekor az illetékes hatóságok minimális eljárási határidővel adják ki a megfelelő
engedélyeket, feltéve hogy:
a)	jordán légi fuvarozó esetében:
-	a légi fuvarozó központi ügyvezetésének helye Jordániában található, és a légi fuvarozó
a Jordán Hasimita Királyság jogszabályainak megfelelő működési engedély birtokában
van;
-	a légi fuvarozó tényleges szabályozási ellenőrzését a Jordán Hasimita Királyság
gyakorolja és tartja fenn; valamint
-	a légi fuvarozó Jordánia és/vagy jordán illetőségű személyek közvetlen vagy többségi
tulajdonában áll, illetve a tényleges ellenőrzést felette Jordánia és/vagy jordán
illetőségű személyek gyakorolják.
b)	az Európai Unió légi fuvarozója esetében:
-	a légi fuvarozó központi ügyvezetésének helye az Európai Unió működéséről szóló
szerződés értelmében vett tagállam területén található, és a légi fuvarozó működési
engedély birtokában van;
7
-	a légi fuvarozó hatékony szabályozási ellenőrzését az üzemben tartási engedély
kiadásáért felelős tagállam gyakorolja és tartja fenn, és az illetékes légügyi hatóság
egyértelműen meg van határozva; valamint
-	a légi fuvarozó egy tagállam és/vagy egy tagállamban illetőséggel rendelkező
személyek, vagy a IV. mellékletben felsorolt egyéb államok és/vagy az ezekben
illetőséggel rendelkező személyek közvetlen vagy többségi tulajdonában áll;
c)	a légi fuvarozó eleget tesz a nemzetközi légi fuvarozás üzemeltetése tekintetében az illetékes
hatóság által szokásosan alkalmazott törvényeknek és rendeleteknek; továbbá
d)	a 13. cikkben (A légi közlekedés biztonsága) és a 14. cikkben (A légi közlekedés védelme)
foglalt rendelkezéseket fenntartják és alkalmazzák.
4.	CIKK
Az engedély elutasítása, visszavonása, felfüggesztése vagy korlátozása
1.	Mindegyik szerződő fél illetékes hatósága jogosult arra, hogy a másik szerződő fél légi
fuvarozójának működési engedélyét elutasítsa, visszavonja, felfüggessze vagy korlátozza, illetve
működését egyéb módon felfüggessze vagy korlátozza, amennyiben:
a)	jordán légi fuvarozó esetében:
-	a légi fuvarozó központi ügyvezetésének helye nem Jordániában található, és a légi
fuvarozó nincs Jordánia alkalmazandó jogszabályainak megfelelő működési engedély
birtokában;
-	a légi fuvarozó tényleges szabályozási ellenőrzését nem Jordánia gyakorolja és tartja
fenn;
vagy
-	a légi fuvarozó nem Jordánia és/vagy jordán illetőségű személyek közvetlen vagy
többségi tulajdonában áll, illetve a tényleges ellenőrzést felette nem Jordánia és/vagy
jordán illetőségű személyek gyakorolják;
b)	az Európai Unió légi fuvarozója esetében:
-	a légi fuvarozó központi ügyvezetésének helye vagy - amennyiben van - központi
irodája nem az Európai Unió működéséről szóló szerződés értelmében vett tagállamok
egyikének területén található, és a légi fuvarozó nincs érvényes működési engedély
birtokában;
-	a légi fuvarozó tényleges szabályozási ellenőrzését nem az üzemben tartási engedély
kiadásáért felelős tagállam gyakorolja és tartja fenn, valamint nincs egyértelműen
meghatározva az illetékes légügyi hatóság; vagy
-	a légi fuvarozó nem egy tagállam és/vagy egy tagállamban illetőséggel rendelkező
személyek, vagy a IV. mellékletben felsorolt egyéb államok és/vagy az ezekben
8
illetőséggel rendelkező személyek közvetlen vagy többségi tulajdonában áll, illetve a
tényleges ellenőrzést felette nem ezek gyakorolják;
c)	a légi fuvarozó nem tett eleget a Megállapodás 6. cikkében (Törvények és rendeletek
betartása) említett törvényeknek és rendeleteknek; vagy
d)	a 13. cikkben (A légi közlekedés biztonsága) és a 14. cikkben (A légi közlekedés védelme)
foglalt rendelkezéseket nem tartják fenn vagy nem alkalmazzák.
2.	Amennyiben nincs szükség azonnali intézkedések megtételére az (1) bekezdés c) és d)
pontjának való további meg nem felelés megakadályozása céljából, a valamely szerződő fél légi
fuvarozójának működési engedélye elutasítására, visszavonására, felfüggesztésére vagy
korlátozására vonatkozó, e cikk szerinti jogok kizárólag a Megállapodás 23. cikkében
(Védintézkedések) meghatározott eljárással összhangban gyakorolhatók. A szóban forgó jogok
gyakorlásának minden esetben megfelelőnek és arányosnak kell lennie, hatályát és időtartamát
tekintve pedig a feltétlenül szükséges mértékre kell korlátozódnia. Kizárólag az érintett légi
fuvarozó(k)ra irányulhat, és nem sértheti egyik szerződő fél arra vonatkozó jogait sem, hogy a 22.
cikk (Vitarendezési eljárás és választottbíráskodás) szerinti intézkedéseket tegyen.
3.	Ezen jogait egyik szerződő fél sem használhatja arra, hogy egy szerződő fél bármely légi
fuvarozójának engedélyét azon az alapon utasítsa el, vonja vissza, függessze fel vagy korlátozza,
hogy a szóban forgó légi fuvarozó nem áll valamely másik euromediterrán ország vagy ott
illetőséggel rendelkező személyek többségi tulajdonában, illetve a tényleges ellenőrzést felette nem
ezek gyakorolják, feltéve, hogy az adott euromediterrán ország hasonló euromediterrán
légiközlekedési megállapodás részes fele, és viszonosságot biztosít.
4a. CIKK
A szabályozási döntések kölcsönös elismerése
a légi alkalmasság és az illetőség tekintetében
1.	Valamely szerződő fél légi fuvarozója engedély iránti kérelmének kézhezvételekor a másik
szerződő fél illetékes hatósága ugyanúgy elismeri az első szerződő fél illetékes hatósága által az
érintett légi fuvarozó alkalmasságára és/vagy illetőségére vonatkozóan hozott döntést, mintha ezt a
döntést saját illetékes hatóságai hozták volna, és az alábbi (2) bekezdésben foglaltak kivételével
ilyen kérdésekkel a továbbiakban nem foglalkozik.
2.	Amennyiben a légi fuvarozó engedély iránti kérelmének kézhezvételét vagy ilyen engedély
megadását követően a kedvezményezett szerződő fél illetékes hatóságai megalapozott kétely
alapján okkal feltételezik, hogy a másik szerződő fél illetékes hatóságai által hozott döntés ellenére
a Megállapodás 3. cikke (Engedély) szerinti, a megfelelő engedélyek kiadására vonatkozó feltételek
nem teljesültek, erről haladéktalanul tájékoztatják az említett hatóságokat, feltételezésüket
megfelelően indokolva. Ilyen esetben bármelyik szerződő fél kezdeményezhet konzultációt -
ideértve a mindkét szerződő fél illetékes hatóságainak képviselőivel folytatott konzultációt is -
és/vagy kérhet a feltételezéssel kapcsolatos kiegészítő információkat, és az ilyen kérelmeknek a
lehető leghamarabb eleget kell tenni. Ha a kérdés tisztázatlan marad, az ügyet bármelyik szerződő
fél a Megállapodás 21. cikke (Vegyes bizottság) szerint létrejött vegyes bizottság elé viheti.
3.	Ez a cikk nem vonatkozik az alábbiakkal kapcsolatos döntések elismerésére:
9
biztonsági tanúsítványok vagy engedélyek;
légiközlekedés-védelmi intézkedések; vagy
biztosítási fedezet.
5.	CIKK
Befektetés
1.	Jordánia intézkedéseket hozhat annak lehetővé tételére, hogy jordán légi fuvarozók a
tagállamok vagy tagállami illetőséggel rendelkező személyek többségi tulajdonában és/vagy
tényleges ellenőrzése alatt álljanak.
2.	Miután a vegyes bizottság a 21. cikk (Vegyes bizottság) (10) bekezdésével összhangban
megvizsgálta, hogy sor került-e kölcsönös intézkedésekre, a szerződő felek lehetővé teszik, hogy
jordán légi fuvarozók a tagállamok vagy tagállami illetőséggel rendelkező személyek, illetve uniós
légi fuvarozók Jordánia vagy jordán illetőséggel rendelkező személyek többségi tulajdonában
és/vagy tényleges ellenőrzése alatt álljanak.
3.	Az e cikk hatálya alá tartozó projektek a Megállapodás értelmében létrejött vegyes bizottság
előzetes határozatai alapján valósulhatnak meg. A szóban forgó határozatok megállapítják a
Megállapodás szerinti kölcsönösen elfogadott szolgáltatások nyújtására, valamint a harmadik
országok és a szerződő felek közötti szolgáltatásokra vonatkozó feltételeket. A megállapodás 21.
cikke (Vegyes bizottság) (9) bekezdésének rendelkezései az említett határozatra vonatkozóan nem
alkalmazhatók.
6.	CIKK
A törvények és rendeletek betartása
1.	Az egyik szerződő fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, illetve onnan való
távozáskor a nemzetközi légi fuvarozásban üzemeltetett légi jármű területre történő belépésével,
valamint onnan való távozásával kapcsolatos, illetve az ilyen légi jármű üzemeltetésére és
irányítására vonatkozó, az adott területen hatályos törvényeknek és rendeleteknek a másik szerződő
fél légi fuvarozói megfelelnek.
2.	Az egyik szerződő fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, illetve onnan való
távozáskor a légi járművön tartózkodó utasok, személyzet vagy rakomány területre történő
belépésével, valamint onnan való távozásával kapcsolatos, az adott területen hatályos törvényeknek
és rendeleteknek (beleértve a belépésre, engedélyezésre, bevándorlásra, útlevelekre, vámvizsgálatra
és karanténra vonatkozó rendelkezéseket, illetve a postai küldemények esetében a postai
rendelkezéseket) a másik szerződő fél légi fuvarozóinak utasai, személyzete vagy rakománya -
illetve a nevükben eljáró személyek - megfelelnek.
7.	CIKK
V	ersenykömyezet
10
1.	A szerződő felek megerősítik, hogy a Megállapodásra nézve alkalmazásra kerülnek a
társulási megállapodás IV. címe II. fejezete szerinti elvek.
2.	A szerződő felek elismerik, hogy közös törekvésük a kölcsönösen elfogadott szolgáltatások
nyújtására való tisztességes és egyenlő lehetőségek biztosítása mindkét oldal légi fuvarozói
számára. A szerződő felek elismerik, hogy a légi fuvarozók akkor folytatnak a legvalószínűbb
módon tisztességes versenyt, amennyiben teljes mértékben kereskedelmi alapon nyújtanak
szolgáltatást, és nem részesülnek állami támogatásban.
3.	A Megállapodás hatálya alatt működő légi fuvarozónak jogos célkitűzés elérése érdekében
nyújtott állami támogatások esetében alapvető fontosságú, hogy az ilyen támogatások az adott
célkitűzéssel arányosak, átláthatóak legyenek és a másik szerződő fél légi fuvarozóira gyakorolt
kedvezőtlen hatást a lehető legkisebbre csökkentsék. Az ilyen támogatást nyújtani szándékozó
szerződő fél értesíti a másik szerződő felet szándékáról, és gondoskodik arról, hogy az adott
támogatás a Megállapodásban meghatározott kritériumoknak megfeleljen.
4.	Ha az egyik szerződő fél azt állapítja meg, hogy a másik szerződő fél területén - különösen
állami támogatás következtében - olyan feltételek állnak fenn, amelyek nem felelnek meg a (3)
bekezdésben említett kritériumoknak és hátrányosan befolyásolnák légi fuvarozói egyenlő
versenyfeltételeit, észrevételeket nyújthat be a másik szerződő félnek. Ezen túlmenően kérheti a
Megállapodás 21. cikke (Vegyes bizottság) szerinti vegyes bizottság ülésének összehívását. A
konzultációkat a kérelem kézhezvételétől számított 30 napon belül kell megkezdeni. Amennyiben a
vitát a vegyes bizottság keretei között nem sikerül rendezni, a szerződő felek fenntartják a jogot a
vonatkozó támogatásellenes intézkedések alkalmazására.
5.	Az e cikk (4) bekezdése szerinti intézkedéseknek megfelelőknek és arányosaknak kell
lenniük, hatályukat és időtartamukat tekintve pedig a feltétlenül szükséges mértékre kell
korlátozódniuk. Az intézkedések kizárólag az e cikkben említett állami támogatás vagy feltételek
előnyeit élvező légi fuvarozó(k)ra irányulhatnak, és nem sérthetik egyik szerződő fél azon jogát
sem, hogy a 23. cikk (Védintézkedések) értelmében intézkedést tegyen.
6.	Bármelyik szerződő fél - a másik szerződő félhez intézett értesítéssel egyidejűleg -
kapcsolatba léphet a másik szerződő fél területén lévő, állami, tartományi vagy helyi szintű illetékes
kormányzati szervekkel az e cikkel kapcsolatos kérdések megvitatása céljából.
7.	E cikk rendelkezései nem érintik a szerződő feleknek a területükön meglévő közszolgáltatási
kötelezettségekre vonatkozó törvényeit és rendeleteit.
8.	CIKK
Kereskedelmi lehetőségek
A légi fuvarozó képviselői
1.	A szerződő felek légi fuvarozói képviseleteket hozhatnak létre a másik szerződő fél területén
a légi fuvarozás hirdetése és értékesítése, valamint a kapcsolódó tevékenységek céljából.
2.	A szerződő felek légi fuvarozói - a másik szerződő félnek a belépésre, a tartózkodásra és a
munkavállalásra vonatkozó törvényeivel és rendeleteivel összhangban - bevihetik a másik szerződő
11
fél területére és ott foglalkoztathatják a légi fuvarozás nyújtásához szükséges igazgatási,
értékesítési, műszaki, üzemeltetési és egyéb szakértő személyzetet.
Földi kiszolgálás
3.	a) Az alábbi b) pont sérelme nélkül minden légi fuvarozónak joga van a másik szerződő fél
területén történő földi kiszolgálással kapcsolatban:
i.	saját földi kiszolgálását („saját kiszolgálás”) ellátni, vagy döntése szerint
ii.	választani a teljes vagy részleges földi kiszolgálást nyújtó, egymással versenyben álló
vállalatok közül, amennyiben a szerződő felek törvényei és rendeletei értelmében a
piacra jutás számukra megengedett, és amennyiben ilyen szolgáltatók jelen vannak a
piacon.
b)	Az a) pont i. és ii. alpontjában foglalt jogok csak a másik szerződő fél területén alkalmazandó
törvények és rendeletek szerinti fizikai vagy működési korlátoknak vethetők alá az alábbi
földi kiszolgálási szolgáltatások esetében: poggyászkezelés, leszállópálya-kezelés,
üzemanyag- és kenőanyag-kezelés, áru- és postakezelés az árunak és a postai
küldeményeknek a terminál és a légi jármű közötti fizikai kezelésére tekintettel. Amennyiben
az effajta korlátok az saját kiszolgálást nem teszik lehetővé, és a földi kiszolgálást nyújtó
szolgáltatók között nem áll fenn valódi verseny, valamennyi légi fuvarozó számára biztosítani
kell a földi kiszolgálással kapcsolatos szolgáltatásokhoz való egyenlő és
megkülönböztetésmentes hozzáférést.
Értékesítés, helyi kiadások és a pénzeszközök átutalása
4.	Bármelyik szerződő fél bármely légi fuvarozója közvetlenül és/vagy a légi fuvarozó belátása
szerint az ügynökein, a légi fuvarozó által felhatalmazott egyéb közvetítőn vagy az interneten
keresztül értékesítheti légi fuvarozási szolgáltatásait a másik szerződő fél területén. Minden légi
fuvarozó jogosult ilyen légi fuvarozási szolgáltatást értékesíteni, és bármely személy jogosult ilyen
légi fuvarozási szolgáltatást az érintett terület valutájában vagy szabadon átváltható valutákban
megvásárolni.
5.	Minden kijelölt légi fuvarozó igénye szerint átválthatja és a másik szerződő fél területéről
hazautalhatja helyi bevételeit, kivéve ha ez nem egyeztethető össze a választása szerinti ország vagy
országok általánosan alkalmazandó törvényeivel és rendelkezéseivel. Az átváltást és hazautalást
azonnal, korlátozás és illetékkivetés nélkül engedélyezni kell a folyó bankműveletekre és átutalásra,
a légi fuvarozó utalásra vonatkozó alapkérelmének időpontjában alkalmazandó árfolyamon.
6.	Mindegyik szerződő fél légi fuvarozója a másik szerződő fél területén helyi valutában
fizethet a helyi kiadásokért, az üzemanyag-vásárlást is beleértve. A szerződő felek légi fuvarozói
mérlegelésük szerint a helyi valutaátváltási szabályozás szerint szabadon átváltható valutában
fizethetik ki az ilyen kiadásokat a másik szerződő fél területén.
Együttműködési megállapodások
7.	A Megállapodás hatálya alá tartozó szolgáltatások üzemeltetése vagy nyújtása során a
szerződő felek bármely légi fuvarozója kereskedelmi együttműködési megállapodásokat köthet,
például helyfoglalási (blocked space) vagy helymegosztási (code share) üzemeltetési
együttműködés céljából:
12
a)	a szerződő felek valamely légi fuvarozójával (légi fuvarozóival); és
b)	harmadik ország valamely légi fuvarozójával (légi fuvarozóival); és
c)	valamely felszíni, szárazföldi vagy tengeri fuvarozóval;
amennyiben i. az ilyen megállapodások valamennyi részes fele rendelkezik a megfelelő
útvonalengedéllyel, és ii. a megállapodások eleget tesznek az ilyen megállapodásokban szokásosan
alkalmazott biztonsági és versenyjogi követelményeknek. A fuvarozási szolgáltatás értékesítésére -
a helymegosztást is beleértve - tekintettel a vásárlót az értékesítés alkalmával, de mindenképpen a
beszállást megelőzően tájékoztatni kell arról, hogy a szolgáltatás egyes szakaszaiban mely
fuvaroztatók fognak eljárni.
8.	a) Az utasszállítás tekintetében, a felszíni fuvarozást végző szolgáltatók nem tartoznak a
légi közlekedésre vonatkozó törvények és rendeletek hatálya alá kizárólag azon az alapon,
hogy az ilyen felszíni fuvarozást a légi fuvarozó a saját nevében végzi. A felszíni fuvarozást
végző szolgáltatók mérlegelési jogkörrel rendelkeznek a tekintetben, hogy kötnek-e
együttműködési megállapodásokat. A konkrét megállapodásokra vonatkozó döntés
meghozatalakor a felszíni fuvarozást végző szolgáltatók figyelembe vehetik többek között a
fogyasztók érdekeit, valamint a technikai, gazdasági, térbeli és kapacitásbeli korlátokat.
b) A Megállapodás bármely más rendelkezése ellenére a szerződő felek légi fuvarozói és
közvetett árufuvarozási szolgáltatói korlátozás nélkül alkalmazhatnak továbbá a nemzetközi
légi fuvarozáshoz kapcsolódó bármilyen felszíni árufuvarozást Jordánia és az Európai Unió
területén lévő bármely pontra vagy pontról, illetve harmadik országokban, ideértve
valamennyi vámhivatallal rendelkező repülőtérre és repülőtérről való szállítást is, és ideértve
adott esetben a hatályos törvények és rendeletek alapján a vámszabad raktárban lévő áru
fuvarozására való jogosultságo(ka)t is. Az ilyen - felszínen vagy légi úton haladó - áru
vámkezelésre jogosult, illetve azzal a repülőtéri vámhivatalhoz lehet fordulni. A légi
fuvarozók belátásuk szerint maguk biztosíthatják felszíni közlekedésüket, vagy egyéb felszíni
fuvarozót - beleértve az egyéb légi fuvarozók által üzemeltetett felszíni fuvarozást és a
közvetett légi árufuvarozó szolgáltatókat - bízhatnak meg. Az ilyen kombinált árufuvarozási
szolgáltatásokat a kombinált légi- és a felszíni fuvarozásra kiszabott egységes, átfogó áron
kínálhatják, feltéve hogy a fuvaroztatót nem tévesztik meg az ilyen fuvarozás tényeit illetően.
Kölcsönbérlet
9.	a) A szerződő felek légi fuvarozói jogosultak a kölcsönösen elfogadott szolgáltatások
nyújtására bármely légi fuvarozótól bérelt légi jármű és személyzet alkalmazásával, ideértve
harmadik országok légi fuvarozóit is, amennyiben az ilyen értelmű megállapodásban részes
valamennyi fél eleget tesz az ilyen megállapodásokban részt vevő szerződő felek által
szokásosan alkalmazott törvények és rendeletek szerinti feltételeknek.
b)	Egyik szerződő fél sem írja elő a berendezését bérbe adó légi fuvarozók számára a
Megállapodás szerinti forgalmi jogok meglétét.
c)	AIV. mellékletben említettektől eltérő harmadik ország légi fuvarozója légi járművének a
valamely szerződő fél légi fuvarozója általi, a személyzet is magába foglaló, a
Megállapodásban foglalt jogok kihasználására irányuló bérlete (wet-leasing) csak kivételes
esetben lehetséges vagy csak átmeneti szükségletet elégíthet ki. A bérletet a bérbe adó légi
13
fuvarozó engedélyét kiadó hatósághoz előzetes jóváhagyásra be kell nyújtani, valamint el kell
juttatni a bérelt légi járművet üzemeltetni szándékozó másik szerződő fél illetékes
hatóságaihoz.
Franchise és márkahasználat
10.	A szerződő felek légi fuvarozói jogosultak bármelyik szerződő fél vagy harmadik ország
vállalkozásaival - a légi fuvarozókat is beleértve - franchise- vagy márkahasználati
megállapodásokat kötni, feltéve hogy a légi fuvarozók rendelkeznek a megfelelő engedéllyel, és
eleget tesznek az ilyen megállapodások tekintetében a szerződő felek által szokásosan alkalmazott
törvények és rendeletek értelmében meghatározott feltételeknek, ideértve különösen a szolgáltatást
üzemeltető légi fuvarozó kilétének nyilvánosságra hozatalát.
Résidőkiosztás a repülőtereken
11.	A résidőkiosztást a szerződő felek területén lévő repülőtereken független, átlátható és
megkülönböztetés mentes módon kell végezni. Valamennyi légi fuvarozót tisztességes és egyenlő
elbánásban kell részesíteni. Bármely szerződő fél kérheti a vegyes bizottság összehívását az e
bekezdés alkalmazására vonatkozó mindennemű kérdés megvitatása céljából, összhangban a 21.
cikk (Vegyes bizottság) (5) bekezdésével.
9.	CIKK
Vámok és illetékek
1.	Az egyik szerződő fél területére történő megérkezéskor a másik szerződő fél légi fuvarozója
által a nemzetközi légi fuvarozásban üzemeltetett légi járművek, azok szokásos felszerelései, az
üzem- és kenőanyagok, a műszaki fogyóeszközök, a földi berendezések, a pótalkatrészek (a
hajtóműveket is beleértve), a légi járművek készletei (többek között az utasok által a repülés alatt
korlátozott mennyiségekben megvásárolható vagy elfogyasztható élelmiszerek, italok és égetett
szeszes italok, dohányáru és egyéb termékek), valamint más, kizárólag a nemzetközi légi
fuvarozásban részt vevő légi jármű üzemeltetésével vagy kiszolgálásával kapcsolatos vagy annak
során használt cikkek a viszonosság alapján mentesek a) az Európai Unió nemzeti vagy helyi
hatóságai által kivetett és b) nem a nyújtott szolgáltatások költségén alapuló valamennyi
importkorlátozás, vagyon- és tőkeadó, vám, közvetett jövedéki adó és hasonló díj és illeték alól,
feltéve hogy e berendezések és készletek a légi jármű fedélzetén maradnak.
2.	Viszonossági alapon mentesek továbbá az e cikk (1) bekezdésében említett adók, vámok,
díjak és egyéb terhek alól, a nyújtott szolgáltatás költségén alapuló díjak kivételével:
a)	a valamely szerződő fél területére - ésszerű határokon belül - bevitt vagy ott beszerzett, és a
másik szerződő fél nemzetközi légi közlekedésben részt vevő légi fuvarozójának a területet
elhagyó légi járművén való felhasználás céljából a légi jármű fedélzetére felvitt készletek,
még abban az esetben is, ha ezeket a készleteket a repülésnek azon fél területére eső
szakaszán használják, ahol azokat a fedélzetre fel vitték;
b)	az egyik szerződő fél területére a másik szerződő félnek a nemzetközi légi fuvarozásban
üzemeltetett légi jármű műszaki kiszolgálása, karbantartása vagy javítása céljából bevitt földi
berendezései és pótalkatrészei (beleértve a hajtóműveket);
14
c)	az egyik szerződő fél területére a másik szerződő fél nemzetközi légi közlekedésben részt
vevő légi fuvarozójának légi járművén való felhasználás céljából bevitt vagy ott beszerzett
üzemanyag, kenőanyagok és műszaki fogyóeszközök, még abban az esetben is, ha ezeket a
készleteket a repülésnek azon fél területére eső szakaszán használják, ahol azokat a fedélzetre
felvitték;
d)	a szerződő felek vámjogszabályai értelmében, az egyik szerződő fél területére bevitt vagy ott
beszerzett olyan nyomtatott anyagok, amelyeket a másik szerződő fél nemzetközi légi
fuvarozásban részt vevő légi fuvarozójának a területet elhagyó légi járművén való
felhasználás céljából a fedélzetre fel vittek, még akkor is, ha ezeket a készleteket a repülés
azon fél területére eső szakaszán használják, ahol azokat a fedélzetre felvitték; valamint
e)	a repülőtereken és az árufuvarozási terminálokon alkalmazandó biztonsági és védelmi
felszerelések.
3.	Az ezzel ellentétes értelmű rendelkezések sérelme nélkül a Megállapodás egyetlen
rendelkezése sem akadályozza a szerződő feleket abban, hogy egy légi fuvarozónak egy adott
terület két pontja között szolgáltatást nyújtó légi járművében történő felhasználásra szánt és a
területükön megkülönböztetésmentes alapon beszerzett üzemanyagokra adót, vámot, díjat vagy
illetéket vessenek ki.
4.	Az e cikk (1) és (2) bekezdésében említett berendezések és készletek esetében előírhatják
azoknak a megfelelő hatóságok felügyelete vagy ellenőrzése alá helyezését.
5.	Az e cikkben biztosított mentességek abban az esetben is igénybe vehetők, ha az egyik fél
légi fuvarozói az (1) és (2) bekezdésben meghatározott tételeknek a másik szerződő fél területére
történő átszállítására vagy kölcsönzésére egy olyan légi fuvarozóval kötöttek szerződést, amely
hasonlóképpen élvezi a másik szerződő fél által biztosított effajta mentességeket.
6.	A Megállapodás egyetlen rendelkezése sem akadályozza a szerződő feleket abban, hogy
adót, vámot, díjat vagy illetéket vessenek ki az utasok részére értékesített, nem a fedélzeten történő
fogyasztásra szánt árukra, a területükön belüli két olyan pont között üzemeltetett légi járat
működtetésének egy szakasza során, ahol a beszállás vagy a kiszállás engedélyezett.
7.	A Megállapodás rendelkezései az importot terhelő forgalmi adó kivételével nem érintik a
héa területét. Egy tagállam és Jordánia között a jövedelem és a tőke kettős adóztatásának elkerülése
tekintetében hatályban lévő, vonatkozó egyezmények rendelkezéseit a Megállapodás nem
módosítja.
10.	CIKK
A repülőterek, valamint a légiközlekedési létesítmények és szolgáltatások igénybevételével
kapcsolatos egyéb terhek
1.	Mindkét fél biztosítja, hogy az egyik fél díjszabásért felelős illetékes hatóságai vagy szervei
által a másik fél légi fuvarozóira a léginavigációs és légi irányítási szolgáltatások igénybevételéért
kivethető díjak igazságosak, ésszerűek, költségarányosak, és indokolatlan megkülönböztetéstől
mentesek legyenek. A másik szerződő fél légi fuvarozóira kivetett efféle használati díjakat
semmilyen esetben sem lehet a bármely más légi fuvarozó számára rendelkezésre álló
legelőnyösebb feltételeknél kedvezőtlenebb feltételekkel kiszabni.
15
2.	Mindkét szerződő fél biztosítja, hogy az egyik szerződő fél díjszabásért felelős illetékes
hatóságai vagy szervei által a másik szerződő fél légi fuvarozóira a repülőtér, a légiközlekedés-
biztonság és a kapcsolódó berendezések és szolgáltatások igénybevételéért kivethető díjak
igazságosak, ésszerűek, indokolatlan megkülönböztetéstől mentesek és a felhasználók csoportjai
között méltányosan megosztottak legyenek. A másik fél légi fuvarozóira kiszabott használati díjak
tükrözhetik - de nem haladhatják meg - a repülőtéren vagy a repülőtérrendszeren belül található
megfelelő repülőtéri és légiközlekedés-biztonsági berendezések és szolgáltatások biztosításának a
díjszabásért felelős illetékes hatóságoknál vagy szerveknél felmerülő teljes költségét. Az ilyen díjak
tartalmazhatják az eszközök értékcsökkenés utáni ésszerű megtérülését. A díjszabás alá tartozó
berendezéseket és szolgáltatásokat hatékony és gazdaságos módon kell biztosítani. A másik
szerződő fél légi fuvarozóira kivetett ilyen használati díjakat semmilyen esetben sem lehet a
bármely más légi fuvarozó számára a díjak meghatározásakor rendelkezésre álló legelőnyösebb
feltételeknél kedvezőtlenebb feltételekkel kiszabni.
3.	A szerződő felek biztosítják a területükön a díjszabásért felelős illetékes hatóságok vagy
szervek és a szolgáltatásokat és a létesítményeket igénybe vevő légi fuvarozók és/vagy képviselőik
közötti konzultációt, valamint a díjszabásért felelős illetékes hatóságok vagy szervek és a légi
fuvarozók vagy képviselőik közötti azon információk cseréjét, amelyek - e cikk (1) és (2)
bekezdésének elveivel összhangban - szükségesek lehetnek a díjak ésszerűségének megfelelő
felülvizsgálatához. A szerződő felek biztosítják, hogy a díjszabásért felelős illetékes hatóságok a
felhasználókat a használati díjak módosítására irányuló minden javaslat esetében ésszerű időn belül
értesítsék annak érdekében, hogy a szóban forgó hatóságok vagy szervek a módosítások
végrehajtása előtt figyelembe vehessék a felhasználók véleményét.
4.	A Megállapodás 22. cikke (Vitarendezési eljárás és választottbíráskodás) szerinti
vitarendezési eljárás során egyik szerződő fél sem vonható felelősségre e cikk rendelkezéseinek
megsértéséért, kivéve ha: a) elmulasztja a másik szerződő fél által kifogásolt díjak vagy gyakorlat
ésszerű határidőn belüli felülvizsgálatát; vagy b) az ilyen felülvizsgálatot követően elmulasztja a
hatáskörébe tartozó, e cikkel összeegyeztethetetlen díjak vagy gyakorlat teljes körű rendezésére
szolgáló intézkedések meghozatalát.
11.	CIKK
Díjszabás
1.	A szerződő felek lehetővé teszik, hogy az árakat a légi fuvarozók a szabad és tisztességes
verseny alapján szabadon állapítsák meg.
2.	A szerződő felek nem követelik meg az árak bejelentését.
3.	Az illetékes hatóságok többek között megvitathatják az esetleg jogtalanul, ésszerűtlenül
vagy megkülönböztető jelleggel megállapított árak kérdését.
12.	CIKK
Statisztikák
16
1.	Mindkét szerződő fél hozzáférést biztosít a másik szerződő fél részére a nemzeti
törvényekben és rendeletekben előírt statisztikákhoz, valamint - kérésre - a légi járatok
üzemeltetésének felülvizsgálata céljából esetlegesen ésszerűen szükséges, rendelkezésre álló
statisztikai információkhoz.
2.	A szerződő felek a 21. cikk (Vegyes bizottság) szerinti vegyes bizottság keretében
együttműködnek a Megállapodás szerinti légi szolgáltatások alakulásának nyomon követése
céljából közöttük zajló statisztikai információcsere megkönnyítése érdekében.
II.	CÍM
SZABÁLYOZÁSI EGYÜTTMŰKÖDÉS
13.	CIKK
A légi közlekedés biztonsága
1.	A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek legalább a
Megállapodás III. mellékletének A. részében meghatározott rendelkezéseknek, a következőkben
megállapított feltételek szerint.
2.	A szerződő felek biztosítják, hogy amennyiben az egyik szerződő fél által lajstromba vett
olyan légi jármű, amelynél felmerül az Egyezmény alapján meghatározott nemzetközi
légiközlekedés-biztonsági előírásoknak való meg nem felelés gyanúja, a másik szerződő fél
területén lévő, a nemzetközi légi forgalom számára nyitott repülőtereken leszáll, azt az adott másik
szerződő fél illetékes hatóságai által a fedélzeten vagy a légi jármű körül elvégzendő földi
ellenőrzésnek vetik alá a légi jármű és személyzete iratainak, valamint a légi jármű és személyzete
vélelmezett állapotának vizsgálata érdekében.
3.	Bármelyik szerződő fél bármikor kérelmezhet konzultációt a másik szerződő fél által előírt
biztonsági előírások vonatkozásában.
4.	A szerződő felek illetékes hatóságai haladéktalanul minden megfelelő intézkedést
megtehetnek, ha megállapítják, hogy egy légi jármű, egy termék vagy egy művelet:
a)	megszegi vagy az egyezményben előírt minimális előírásokat, vagy az Egyezmény III.
mellékletének A. részében meghatározott jogszabályokat, vagy pedig az ezen cikk (1)
bekezdésével összhangban levő megfelelő jordán jogszabályokat,
b)	komoly - a (2) bekezdésben említett ellenőrzés során felmerült - aggodalomra ad okot
atekintetben, hogy a légi jármű vagy a légi jármű üzemeltetése nem felel meg vagy az
Egyezmény alapján meghatározott minimális előírásoknak, vagy a III. melléklet C. részében
meghatározott jogszabályoknak, vagy pedig az ezen cikk (1) bekezdésével összhangban levő
megfelelő jordán jogszabályoknak, illetve
c)	komoly aggodalomra ad okot atekintetben, hogy vagy az egyezmény alapján meghatározott
minimális előírások, vagy az Egyezmény III. mellékletének A. részében meghatározott
jogszabályok, vagy pedig az ezen cikk (1) bekezdésével összhangban levő megfelelő jordán
jogszabályok tényleges fenntartása és igazgatása nem valósul meg.
17
5.	Amennyiben az egyik szerződő fél illetékes hatóságai az (4) bekezdés szerinti intézkedést
hoznak, arról - az intézkedés indokolásával együtt - haladéktalanul értesítik a másik szerződő fél
illetékes hatóságait.
6.	Amennyiben a (4) bekezdés alkalmazásában hozott intézkedéseket okafogyottá válásuk után
nem szüntetik meg, a kérdést bármelyik szerződő fél a vegyes bizottság elé terjesztheti.
14.	CIKK
A légi közlekedés védelme
1.	A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek legalább a
Megállapodás III. mellékletének B. részében meghatározott rendelkezéseknek, a következőkben
megállapított feltételek szerint.
2.	Mivel a polgári légi jármű, utasai és személyzete biztonságának védelme a nemzetközi légi
szolgáltatások nyújtásának elengedhetetlen feltétele, a szerződő felek megerősítik a polgári légi
közlekedés biztonságának jogellenes beavatkozási cselekményektől való megvédésére irányuló
kölcsönös kötelezettségüket, és különösen az alábbiakból eredő kötelezettségeiket: a Chicagói
Egyezmény, a légi járművek fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és egyéb cselekményekről
szóló, Tokióban, 1963. szeptember 14-én aláírt egyezmény, a légi járművek jogellenes hatalomba
kerítésének leküzdéséről szóló, Hágában, 1970. december 16-án aláírt egyezmény, a polgári légi
közlekedés biztonsága elleni jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, Montrealban, 1971.
szeptember 23-án aláírt egyezmény, a polgári légi közlekedést szolgáló nemzetközi repülőtereken
elkövetett erőszakos jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, Montrealban, 1988. február 24-én
aláírt jegyzőkönyv, valamint a plasztikus robbanóanyagoknak felderítésük céljából történő
megjelöléséről szóló, Montrealban, 1991. március 1-én aláírt egyezmény, amennyiben mindkét
szerződő fél részes fele ezen egyezményeknek, valamint a polgári légi közlekedés biztonságára
vonatkozó valamennyi egyéb olyan egyezmény és jegyzőkönyv, amelynek mindkét szerződő fél
részes fele.
3.	A szerződő felek megkeresés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légi járművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és más, az ilyen légi
járművek, azok utasai és személyzete, valamint a repülőterek és a léginavigációs berendezések
biztonsága elleni jogellenes cselekmények, továbbá bármely, a polgári légi közlekedés védelme
ellen irányuló fenyegetés megelőzésében.
4.	A szerződő felek az egymással fenntartott kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet (ICAO) által megállapított és a Chicagói Egyezmény mellékleteiként meghatározott, a
légi közlekedés védelmére vonatkozó rendelkezésekkel és - azok alkalmazása esetén - a szervezet
által javasolt gyakorlattal összhangban cselekszenek, amennyiben e védelmi rendelkezések a
szerződő felekre nézve alkalmazandók. Mindkét szerződő fél megköveteli, hogy a területén
bejegyzett légi járművek üzemeltetői, azok az üzemeltetők, amelyek fő telephelye vagy állandó
lakhelye a területükön van, valamint a területükön lévő repülőterek üzemeltetői a szóban forgó
légiközlekedés-védelmi rendelkezéseknek megfelelően járjanak el.
5.	Mindegyik szerződő fél hatékony intézkedések megtételét biztosítja saját területén, a légi
jármű védelme, az utasok és csomagjaik átvizsgálása, valamint a személyzetnek, a rakománynak (a
poggyásztéri csomagot is beleértve) és a légi járművön található készleteknek a beszállás, illetve a
18
berakodás előtt és közben történő megfelelő ellenőrzése érdekében, továbbá gondoskodik arról,
hogy ezek az intézkedések igazodjanak a megnővekedett fenyegetéshez. A szerződő felek
megállapodnak abban, hogy a másik szerződő fél előírhatja légi fuvarozói számára a (4)
bekezdésben említett légiközlekedés-védelmi rendelkezések betartását az adott másik szerződő fél
területére történő belépéshez, az onnan való távozáshoz, illetve az ott tartózkodáshoz.
6.	A szerződő felek jóindulattal bírálják el a másik szerződő félnek az egyes konkrét
fenyegetésekkel szembeni különleges védelmi intézkedések megtételére irányuló kérelmét. A
szerződő felek az általuk bevezetni kívánt minden olyan különleges védelmi intézkedésről,
amelynek a Megállapodás szerinti légi fuvarozási szolgáltatásokra jelentős pénzügyi vagy működési
kihatása lehet, előzetesen tájékoztatják a másik szerződő felet, kivéve vészhelyzetben. Bármelyik
szerződő fél kérheti, hogy az ilyen védelmi intézkedések megvitatása céljából kerüljön sor a
Megállapodás 21. cikkében (Vegyes bizottság) előírt vegyes bizottság ülésére.
7.	A polgári légi jármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ennek veszélye esetén, vagy a
polgári légi jármű, annak utasai és személyzete, a repülőterek vagy a léginavigációs berendezések
biztonsága elleni egyéb jogellenes cselekmény vagy ennek veszélye esetén a szerződő felek
segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítése és más, az effajta cselekmények vagy
veszélyek gyors és biztonságos megszüntetéséhez szükséges megfelelő intézkedések megtétele
révén.
8.	Mindegyik szerződő fél megtesz minden olyan intézkedést, amelyet ésszerűnek tart annak
biztosítására, hogy a területén a földön tartózkodó és jogellenes hatalomba kerítés vagy egyéb
jogellenes beavatkozás cselekményének kitett légi jármű a földön maradjon, hacsak annak
felszállását az emberi élet védelmére vonatkozó kényszerítő kötelezettség szükségessé nem teszi.
Ilyen intézkedések meghozatalára lehetőleg kölcsönös konzultáció alapján kerül sor.
9.	Amennyiben az egyik szerződő fél megalapozottan véli úgy, hogy a másik szerződő fél nem
e cikk légiközlekedés-védelmi rendelkezéseinek megfelelően járt el, azonnali konzultációt kérhet a
másik szerződő féltől.
10.	A Megállapodás 4. cikkének (Az engedély elutasítása, visszavonása, felfüggesztése vagy
korlátozása) sérelme nélkül, amennyiben a kérelemtől számított tizenöt (15) napon belül nem
sikerül kielégítő megegyezésre jutni, ez alapul szolgálhat mindkét szerződő fél egy vagy több légi
fuvarozója működési engedélyének visszatartására, visszavonására, korlátozására, illetve
feltételekhez kötésére.
11.	Azonnali és különleges fenyegetés esetén a szerződő fél a tizenöt (15) nap letelte előtt is
hozhat átmeneti intézkedéseket.
12.	Fel kell hagyni az e cikk (10) bekezdésével összhangban hozott bármely intézkedéssel,
amint a másik szerződő fél teljesíti e cikk valamennyi rendelkezését.
15.	CIKK
Légiforgalmi irányítás
1.	A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek a Megállapodás III.
mellékletének C. részében meghatározott rendelkezéseknek, a következőkben megállapított
feltételek szerint.
19
2.	A szerződő felek kötelezettséget vállalnak a legmagasabb fokú együttműködésre a
légiforgalmi szolgáltatás terén annak érdekében, hogy az egységes európai égboltot ki lehessen
terjeszteni Jordánia területére is a jelenlegi biztonsági követelmények és az európai légi forgalom
általános feltételeinek javítása, a kapacitások optimalizálása, a késések csökkentése és a
környezetvédelmi hatékonyság fokozása céljából. Ehhez biztosítani kell Jordánia megfelelő
részvételét az egységes égbolttal foglalkozó bizottságban. A légiforgalmi irányítás területén
folytatott együttműködés nyomon követéséért és előmozdításáért a vegyes bizottság felel.
3.	Annak érdekében, hogy területükön leegyszerűsítsék az egységes európai égbolt
alkalmazását:
a)	Jordánia megteszi a szükséges intézkedéseket a légiforgalmi irányítás intézményi
struktúráinak az egységes európai égbolthoz való igazítása érdekében, különös tekintettel a
léginavigációs szolgáltatóktól legalább működésükben független, illetékes nemzeti felügyeleti
szervek létrehozására; valamint
b)	Az Európai Unió bevonja Jordániát az egységes európai égbolthoz kapcsolódó léginavigációs
szolgálatok, a légtér és az interoperabilitás területét érintő főbb operatív kezdeményezésekbe,
elsősorban azáltal, hogy Jordániát a lehető leghamarabb bevonja a funkcionális légtérblokkok
kialakításába, valamint a SESAR-program megfelelő koordinálása révén.
16.	CIKK
Környezetvédelem
1.	A szerződő felek elismerik, hogy a környezetvédelem fontos szerephez jut a nemzetközi
légiközlekedési politika kidolgozása és végrehajtása során.
2.	A szerződő felek elismerik az együttműködés fontosságát, valamint annak a jelentőségét,
hogy a légi közlekedés által a környezetre és a gazdaságra gyakorolt hatást többoldalú tárgyalások
keretében vizsgálják meg, és biztosítsák az enyhítő intézkedéseknek a Megállapodás célkitűzéseivel
való teljes körű összeegyeztethetőségét.
3.	A Megállapodás egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, mintha az korlátozná a
szerződő felek illetékes hatóságainak azzal kapcsolatos hatáskörét, hogy a Megállapodás hatálya alá
tartozó légi fuvarozás környezeti hatásaitól való védelem vonatkozásában vagy az azt érintő egyéb
kérdésekben megfelelő intézkedéseket hozzanak szuverén joghatóságuk keretében, feltéve hogy az
ilyen intézkedések teljes mértékben összeegyeztethetők a nemzetközi jog szerinti jogaikkal és
kötelezettségeikkel, és azokat illetőségre való tekintet nélkül alkalmazzák.
4.	A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek a Megállapodás III.
mellékletének D. részében meghatározott rendelkezéseknek.
17.	CIKK
Fogyasztóvédelem
20
A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek a Megállapodás III.
mellékletének E. részében meghatározott, légi fuvarozásra vonatkozó rendelkezéseknek.
18.	CIKK
Számítógépes helyfoglalási rendszerek
A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek a Megállapodás III.
mellékletének F. részében meghatározott rendelkezéseknek.
19.	CIKK
Szociális szempontok
A szerződő felek gondoskodnak arról, hogy jogszabályaik megfeleljenek a Megállapodás III.
mellékletének G. részében meghatározott, légi fuvarozásra vonatkozó rendelkezéseknek.
III.	CÍM
INTÉZMÉNYI RENDELKEZÉSEK
20.	CIKK
Értelmezés és végrehajtás
1.	A szerződő felek meghozzák valamennyi megfelelő - általános vagy különös - intézkedést a
Megállapodásból eredő kötelezettségek teljesítésének biztosítása érdekében, valamint tartózkodnak
bármely olyan intézkedéstől, amely veszélyeztetné a Megállapodás célkitűzéseinek elérését.
2.	Mindegyik szerződő fél felelős a Megállapodásnak a saját területén való megfelelő
végrehajtásáért, különös tekintettel a III. mellékletben meghatározott rendelkezéseknek megfelelő
jogszabályokra.
3.	Mindegyik szerződő fél megadja az összes szükséges információt és segítségnyújtást a
másik szerződő félnek az esetleges jogsértésekre vonatkozó, a másik szerződő fél által a
Megállapodásnak megfelelően elvégzett, hatáskörébe tartozó vizsgálatok esetében.
4.	Amennyiben a szerződő felek a Megállapodás által rájuk ruházott hatáskörükben a másik
szerződő fél érdekeltségébe tartozó és a másik szerződő fél hatóságait vagy vállalkozásait érintő
kérdésben járnak el, a végső döntést megelőzően teljes körűen tájékoztatják a másik szerződő fél
illetékes hatóságait, és lehetőséget biztosítanak számukra észrevételeik megtételére.
21.	CIKK
Vegyes bizottság
21
1.	Létrejön egy, a szerződő felek képviselőiből álló bizottság (a továbbiakban: vegyes
bizottság), amely a Megállapodás alkalmazásáért felel és biztosítja annak megfelelő végrehajtását.
Ebből a célból a vegyes bizottság ajánlásokat tesz, és a Megállapodásban előírt esetekben
döntéseket hoz.
2.	A vegyes bizottság konszenzussal fogadja el határozatait, melyek a felekre nézve kötelező
erővel bírnak. E határozatokat a szerződő felek saját szabályaiknak megfelelően hajtják végre.
3.	A vegyes bizottság - határozat révén - elfogadja eljárási szabályzatát.
4.	A vegyes bizottság szükség esetén ülésezik. Bármelyik szerződő fél kérheti ülés
összehívását.
5.	A Megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására vonatkozó mindennemű kérdés
megvitatása érdekében bármelyik szerződő fél kérheti a vegyes bizottság összehívását. Az ülést a
lehető legkorábbi időpontra, de legkésőbb a kérelem kézbesítésétől számított két hónap múlva kell
összehívni, kivéve, ha erről a szerződő felek másként állapodnak meg.
6.	A Megállapodás megfelelő végrehajtása érdekében a szerződő felek információt cserélnek,
és bármelyik szerződő fél kérésére konzultációkat tartanak a vegyes bizottság keretében.
7.	Amennyiben valamelyik szerződő fél értelmezésében a vegyes bizottság egy határozatát a
másik szerződő fél nem megfelelően hajtja végre, az előbbi kérheti a kérdésnek a vegyes bizottság
keretében történő megvitatását. Amennyiben a vegyes bizottság a megkeresést követő két hónapon
belül nem tudja megoldani az ügyet, a kérelmező szerződő fél a Megállapodás 23. cikke
(Védintézkedések) értelmében megfelelő átmeneti védintézkedéseket fogadhat el.
8.	A vegyes bizottság határozatai tartalmazzák a szerződő felek által történő végrehajtás
időpontját és minden olyan egyéb információt, amely érintheti a gazdasági szereplőket.
9.	A (2) bekezdés sérelme nélkül, amennyiben a vegyes bizottság a megkeresését követő hat
hónapon belül az elé terjesztett kérdésben nem hoz határozatot, a szerződő felek a 23. cikk
(Védintézkedések) alapján megfelelő védintézkedéseket fogadhatnak el.
10.	A vegyes bizottság megvizsgálja a többségi részesedéssel eszközölt kétoldalú befektetéseket
érintő kérdéseket, illetve a szerződő felek légi fuvarozóinak tényleges ellenőrzésében bekövetkező
változásokat.
11.	A vegyes bizottság segíti az együttműködést azáltal, hogy:
a)	ösztönzi a biztonság, a védelem, a környezetvédelem, a légiközlekedési infrastruktúra (a
résidőket is beleértve), a versenykörnyezet és a fogyasztóvédelem területén a szakértői szintű,
új jogszabályi vagy szabályozási kezdeményezésekről és fejleményekről szóló
eszmecseréket;
b)	rendszeresen megvizsgálja a Megállapodás alkalmazása során fellépő társadalmi hatásokat,
különösen a foglalkoztatás területén, és megfelelő válaszokat dolgoz ki a jogosnak talált
aggályokra;
c)	mérlegeli a Megállapodás továbbfejlesztésének lehetséges területeit, és többek között
ajánlásokat tesz a megállapodás módosítására; valamint
22
d)	konszenzusos alapon megállapodik a Megállapodás végrehajtásához közvetlenül kapcsolódó
javaslatokról, stratégiákról vagy eljárási jellegű dokumentumokról.
12.	A szerződő felek közös célkitűzése, hogy a Megállapodás harmadik országokra való
kiterjesztésével a fogyasztók, a munkaerő és mindkét szerződő fél közösségei a lehető legnagyobb
előnyöket élvezzék. Ennek érdekében a vegyes bizottságnak olyan javaslat kidolgozására kell
törekednie, amely a harmadik országoknak a Megállapodáshoz való csatlakozásához szükséges
feltételekre és eljárásokra vonatkozik, beleértve a megállapodás szükséges módosításait is.
22.	CIKK
Vitarendezési eljárás és választottbíráskodás
1.	Bármelyik szerződő fél a társulási megállapodás keretében létrejött társulási tanács elé viheti
a Megállapodás alkalmazásával vagy értelmezésével kapcsolatos olyan vitákat, amelyeket a 21.
cikkel (Vegyes bizottság) összefüggésben nem rendeztek.
2.	A társulási megállapodás keretében létrejött társulási tanács határozattal dönthet a vitákról.
3.	A szerződő felek meghozzák a (2) bekezdésben említett határozat végrehajtásához szükséges
intézkedéseket.
4.	Amennyiben a szerződő felek a vegyes bizottság révén vagy a (2) bekezdéssel összhangban
nem tudják rendezni a vitát, a kérdést - bármely szerződő fél kérésére - egy három választottbíróból
álló testület elé kell vinni, az alábbiakban meghatározott eljárással összhangban:
a)	a választottbíróság általi választottbíráskodás iránti kérelemről a másik szerződő fél által
diplomáciai úton eljuttatott értesítés kézhezvételének időpontjától számított hatvan (60)
napon belül mindkét szerződő fél kinevez egy-egy választottbírót; a harmadik választottbírót
a két másik választottbíró további hatvan (60) napon belül nevezi ki. Amennyiben az egyik
szerződő fél a megállapított időn belül nem nevezte ki a választottbírót, vagy a harmadik
választottbírót kinevezése nem történik meg a meghatározott időn belül, bármelyik szerződő
fél felkérheti az ICAO Tanácsának elnökét, hogy nevezze ki a választottbírót vagy adott
esetben a választottbírókat;
b)	a fenti a) pont értelmében kinevezett harmadik választottbíró harmadik államban rendelkezik
illetőséggel és a választottbíróság elnökeként jár el;
c)	a választottbíróság maga fogadja el eljárási szabályzatát; valamint
d)	a választottbíróság végső határozatára is figyelemmel, a választottbíráskodás kezdeti
költségei a szerződő felek között egyenlően oszlanak meg.
5.	A választottbíróság bármelyik szerződő fél kérésére és a választottbíróság végleges
határozatáig utasíthatja a másik szerződő felet átmeneti kedvezményes intézkedések végrehajtására.
6.	A választottbíróság bármely ideiglenes vagy végleges határozata a szerződő felekre nézve
kötelező.
23
7.	Amennyiben valamelyik szerződő fél a választottbíróság e cikk rendelkezései szerinti
határozatáról szóló értesítéstől számított harminc (30) napon belül nem az említett határozatnak
megfelelően jár el, a másik szerződő fél - e mulasztás fennálltáig - a vétkes szerződő félnek a
Megállapodás alapján biztosított jogait vagy előjogait korlátozhatja, felfüggesztheti vagy
visszavonhatja.
23.	CIKK
V	édintézkedések
1.	A szerződő felek minden olyan általános vagy különös intézkedést meghoznak, amely a
Megállapodás szerinti kötelezettségeik teljesítéséhez szükséges. A szerződő felek gondoskodnak a
Megállapodásban rögzített célkitűzések megvalósításáról.
2.	Amennyiben az egyik szerződő fél úgy ítéli meg, hogy a másik szerződő fél nem teljesítette
a Megállapodás szerinti kötelezettségét, megfelelő intézkedéseket tehet. A védintézkedéseket -
tárgyi és időbeli hatályukra tekintettel - az okvetlenül szükséges mértékre kell korlátozni a helyzet
orvoslása vagy a Megállapodás egyensúlyának fenntartása érdekében. Azon intézkedéseket kell
előnyben részesíteni, amelyek a Megállapodás végrehajtását a legkevésbé zavarják.
3.	A védintézkedések meghozatalát mérlegelő szerződő fél a vegyes bizottságon keresztül
haladéktalanul értesíti a többi szerződő felet, és minden releváns információt a rendelkezésükre
bocsát.
4.	A szerződő felek a vegyes bizottság keretében haladéktalanul konzultációkat kezdenek egy
kölcsönösen elfogadható megoldás elfogadása érdekében.
5.	A 3. cikk (Engedély) d) pontja, a 4. cikk (Az engedély elutasítása, visszavonása,
felfüggesztése vagy korlátozása) d) pontja, valamint a 13. cikk (A légi közlekedés biztonsága) és a
14.	cikk (A légi közlekedés védelme) sérelme nélkül, az érintett szerződő fél nem hoz
védintézkedést az e cikk (3) bekezdése szerinti értesítés időpontját követő egy hónap végéig,
kivéve, ha a (4) bekezdés szerinti konzultációs eljárás az említett időtartam lejárta előtt befejeződik.
6.	Az érintett szerződő fél haladéktalanul értesíti a vegyes bizottságot a meghozott
intézkedésekről, és minden releváns információt a rendelkezésére bocsát.
7.	Az e cikk rendelkezései alapján hozott valamennyi intézkedést fel kell függeszteni, amint a
vétkes szerződő fél eleget tesz a Megállapodás rendelkezéseinek.
24.	CIKK
A Megállapodás földrajzi hatálya
A szerződő felek folyamatos párbeszéd mellett kötelezik el magukat e Megállapodásnak a
barcelonai folyamattal való összhangja érdekében, végső célkitűzésük pedig a közös euromediterrán
légtér megvalósítása. Ezért a 21. cikk (Vegyes bizottság) (11) bekezdésével összhangban a vegyes
bizottság keretében megvizsgálják azt a lehetőséget, hogy kölcsönösen módosításokat fogadjanak el
a hasonló légiközlekedési megállapodások figyelembevétele érdekében.
24
25. CIKK
Kapcsolat más megállapodásokkal
1.	A Megállapodás rendelkezései a Jordánia és a tagállamok között hatályban lévő, kétoldalú
megállapodások vonatkozó rendelkezései helyébe lépnek. Az ilyen kétoldalú megállapodásokból
eredő és a Megállapodás hatálya alá nem tartozó hatályos forgalmi jogok azonban továbbra is
gyakorolhatók, feltéve hogy az Európai Unió légi fuvarozói között illetőségük alapján nem
alkalmaznak megkülönböztetést.
2.	E cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül és a 27. cikkre (Megszűnés) is figyelemmel,
amennyiben a Megállapodás megszűnik vagy ideiglenes alkalmazása véget ér, a szerződő feleknek
még a megszűnést megelőzően meg kell állapodniuk az adott területeik közötti légi szolgáltatásokra
alkalmazandó szabályozásról.
3.	Amennyiben a szerződő felek többoldalú megállapodás szerződő felévé válnak, vagy
jóváhagynak valamely, az ICAO vagy más nemzetközi szervezet által elfogadott, a Megállapodás
hatálya alá tartozó kérdéseket érintő határozatot, a vegyes bizottság keretében konzultálnak annak
meghatározása céljából, hogy e fejlemények figyelembevétele érdekében felül kell-e vizsgálni a
Megállapodást.
4.	A Megállapodás nem érinti a két szerződő félnek az ICAO esetleges jövőbeni ajánlásainak
alkalmazásáról szóló bármely döntését. A szerződő felek nem hivatkozhatnak a Megállapodásra
vagy annak bármely részére, az ICAO-nak a Megállapodás hatálya alá tartozó bármely kérdésre
vonatkozó alternatív politikára irányuló megfontolásával szembeni tiltakozás esetén.
26.	CIKK
Módosítások
1.	Amennyiben valamelyik szerződő fél módosítani kívánja a Megállapodás rendelkezéseit,
erről értesíti a vegyes bizottságot. A Megállapodás módosítása a vonatkozó belső eljárásoknak a
szerződő felek által történő végrehajtását követően lép hatályba.
2.	A vegyes bizottság - az egyik szerződő fél javaslatára - e cikkel összhangban határoz a
Megállapodás mellékleteinek módosításáról.
3.	A Megállapodás nem érinti a szerződő felek azon jogát, hogy a megkülönböztetésmentesség
elvére figyelemmel egyoldalúan új jogszabályokat fogadjanak el vagy módosítsák akár a légi
fuvarozásra, akár a Megállapodás III. mellékletében említett valamely kapcsolódó területre
vonatkozó jogszabályaikat.
4.	Amint bármelyik szerződő fél a légi fuvarozás területén vagy a Megállapodás III.
mellékletében említett valamely kapcsolódó területen olyan új jogszabályt kíván megalkotni, amely
befolyásolhatja a Megállapodás megfelelő végrehajtását, haladéktalanul tájékoztatja erről a másik
szerződő felet és konzultál vele. Bármelyik szerződő fél kérésére előzetes egyeztetésre kerülhet sor
a vegyes bizottság keretein belül.
25
5.	Amint bármelyik szerződő fél a légi fuvarozás területén vagy a Megállapodás III.
mellékletében említett valamely kapcsolódó területen elfogadott egy új jogszabályt vagy módosított
egy meglévő jogszabályt, és ez befolyásolhatja a Megállapodás megfelelő végrehajtását, legkésőbb
harminc napon belül tájékoztatja erről a másik szerződő felet. A vegyes bizottság bármelyik
szerződő fél kérésére az ezt követő hatvan napon belül egyeztetést tart az új jogszabály vagy
módosítás hatásáról, a Megállapodás megfelelő végrehajtása érdekében.
6.	A vegyes bizottság a fenti (5) bekezdésében említett egyeztetést követően:
a)	határozatot fogad el a Megállapodás III. mellékletének felülvizsgálatáról annak érdekében,
hogy a viszonosság alapján szükség esetén integrálják a kérdéses új jogszabályt vagy
módosítást;
b)	úgy határoz, hogy az új jogszabály vagy módosítás a Megállapodással összhangban lévőnek
tekinthető; vagy
c)	egyéb, ésszerű határidőn belül elfogadandó intézkedést hoz a Megállapodás megfelelő
végrehajtásának biztosítása érdekében.
27.	CIKK
Megszűnés
1.	Ezt a megállapodást határozatlan időre kötötték.
2.	Bármelyik szerződő fél, bármely időpontban diplomáciai úton írásban értesítheti a másik
szerződő felet azon döntéséről, hogy a Megállapodást fel kívánja mondani. Az erről szóló értesítést
egyidejűleg az ICAO-nak is meg kell küldenie. A Megállapodás a Nemzetközi Légifuvarozási
Szövetség (IATA) forgalmi idénye végén, greenwichi középidő szerint éjfélkor szűnik meg, egy
évvel a megszűnésre vonatkozó írásbeli értesítés keltét követően, kivéve, ha:
a)	ezen időszak lejárta előtt a szerződő felek megegyeznek az értesítés visszavonásáról; vagy
b)	a megszűnést kezdeményező szerződő féltől eltérő szerződő fél hosszabb, 18 hónapot
azonban meg nem haladó időt kér az érintett területek közötti légi szolgáltatásokra
alkalmazandó szabályozás tárgyalások útján történő kielégítő kidolgozására.
28.	CIKK
Nyilvántartás a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet
és az ENSZ Titkársága által
A Megállapodást és valamennyi módosítását az ICAO és az ENSZ Titkársága nyilvántartásba veszi.
29. CIKK
Hatályba lépés
26
1.	A Megállapodás a szerződő felek közötti diplomáciai jegyzékváltás során megküldött azon
utolsó értesítés keltét követő egy hónappal lép hatályba, amely megerősíti, hogy a Megállapodás
hatálybalépéséhez szükséges valamennyi eljárásnak eleget tettek. E jegyzékváltás során a Jordán
Hasimita Királyság eljuttatja az Európai Unió Tanácsának Főtitkársága számára az Európai
Uniónak és tagállamainak szóló diplomáciai értesítését, az Európai Unió Tanácsának Főtitkársága
pedig eljuttatja a Jordán Hasimita Királyság számára az Európai Uniótól és tagállamaitól származó
diplomáciai értesítést. Az Európai Unió és tagállamai által küldött diplomáciai jegyzékben minden
egyes tagállam megerősíti, hogy a Megállapodás hatálybalépéséhez szükséges eljárásoknak eleget
tett.
2.	E cikk (1) bekezdésének sérelme nélkül, a szerződő felek megállapodnak abban, hogy a
Megállapodást ideiglenesen alkalmazzák az azt az időpontot követő hónap első napjától kezdve,
amelyik az alábbiak közül a korábbi: i. a legutolsó olyan diplomáciai értesítés időpontja, amelyben
a szerződő felek értesítették egymást az ideiglenes alkalmazáshoz szükséges eljárások lezárultáról,
vagy ii. a Megállapodás aláírásának napjától számított 12. hónappal későbbi időpont, feltéve, hogy
ezt a szerződő felek által alkalmazandó belső eljárások és/vagy nemzeti jogszabályok lehetővé
teszik.
FENTIEK HITELÉÜL, az alulírott, erre kellően feljogosított meghatalmazottak aláírták ezt a
Megállapodást.
Kelt: Brüsszelben a 2010. év december 2. napján, két-két eredeti példányban angol, bolgár, cseh,
dán, észt, finn, francia, görög, holland, lengyel, lett, litván, magyar, máltai, német, olasz, portugál,
román, spanyol, svéd, szlovák, szlovén, valamint arab nyelven; a szövegek mindegyike egyaránt
hiteles.
27
I. MELLÉKLET
KÖLCSÖNÖSEN ELFOGADOTT SZOLGÁLTATÁSOK ÉS MEGHATÁROZOTT
ÚTVONALAK
1.	Ez a melléklet a Megállapodás II. mellékletében foglalt átmeneti rendelkezésekre is
figyelemmel alkalmazandó.
2.	Mindegyik szerződő fél biztosítja a másik szerződő fél légi fuvarozói számára azt a
jogosultságot, hogy az alábbi egyedi útvonalakon légi fuvarozási szolgáltatásokat
üzemeltessen:
a)	az Európai Unió légi fuvarozói esetében: Európai Unión belüli pontok - egy vagy több
közbenső pont az euromediterrán országokban, az európai közös légtér országaiban
vagy a IV. mellékletben felsorolt országokban - egy vagy több pont Jordánián belül.
b)	Jordánia légi fuvarozói esetében: Jordánián belüli pontok - egy vagy több közbenső
pont az euromediterrán országokban, az európai közös légtér országaiban vagy a IV.
mellékletben felsorolt országokban - egy vagy több pont az Európai Unión belül.
3.	Az e melléklet 2. bekezdése szerint működtetett szolgáltatások jordán légi fuvarozók esetében
Jordánia területéről indulnak ki vagy oda irányulnak, a közösségi légi fuvarozók esetében
pedig az Európai Unió területéről indulnak ki vagy ide irányulnak.
4.	A szerződő felek légi fuvarozói bármely, illetve valamennyi járata tekintetében saját döntése
szerint:
a)	egyik vagy mindkét irányban üzemeltethetnek légi járatokat;
b)	különböző j áratszámokat kombinálhatnak egyazon j áraton belül;
c)	kiszolgálhatják az e melléklet 2. bekezdésében szereplő közbenső pontokat, valamint a
szerződő felek területén lévő pontokat, bármilyen kombinációban és bármilyen
sorrendben;
d)	kihagyhatnak bármilyen pontot vagy pontokat;
e)	bármely légi járműjéről bármely másik légi járműjére - bármely ponton -
átcsoportosíthatnak forgalmat;
f)	megszakíthatják útjukat bármelyik szerződő fél területén lévő vagy azon kívüli bármely
ponton;
g)	a másik szerződő fél területén keresztül tranzitszállítást hajthatnak végre; valamint
h)	kombinálhatják a forgalmat ugyanazon a légi járművön, tekintet nélkül a forgalom
eredetére.
5.	Mindegyik szerződő fél lehetővé teszi minden egyes légi fuvarozó számára, hogy az általa
kínált nemzetközi légi fuvarozásban a járatsűrűséget és a kapacitást a piaci kereskedelmi
megfontolások alapján állapítsa meg. E joggal összhangban egyik szerződő fél sem
28
korlátozhatja egyoldalúan a forgalom nagyságát, a légi járatok sűrűségét vagy gyakoriságát,
vagy a másik szerződő fél légi fuvarozói által üzemeltetett légi járművek típusát vagy típusait,
kivéve ha ez vám, műszaki, üzemeltetési, környezetvédelmi vagy egészségvédelmi okokból
szükséges.
6.	Az egyes szerződő felek légi fuvarozói - különösen, de nem csupán helymegosztási (code
share) megállapodás keretében - bármely olyan, harmadik ország területén található pont felé
üzemeltethetnek szolgáltatást, amely nem a meghatározott útvonalakon található, amennyiben
nem gyakorolják az ötödik szabadságjogot.
29
II. MELLÉKLET
ÁTMENETI RENDELKEZÉSEK
1.	Az e Megállapodásban foglalt rendelkezések, különösen a III. melléklet (kivéve a szóban
forgó melléklet B. részét) szerinti előírások végrehajtását és alkalmazását az Európai Unió
felelősségvállalásával végzett értékelés révén kell ellenőrizni, és a vegyes bizottság
határozatával kell hitelesíteni. Ennek az értékelésnek az alábbiak közül a korábbi időpontban
kell sorra kerülnie: i. az az időpont, amikor Jordánia értesíti a vegyes bizottságot a
Megállapodás III. mellékletén alapuló harmonizációs eljárás lezárultáról, vagy ii. a
Megállapodás hatálybalépésének napjától számított egy évvel későbbi időpont.
2.	Az I. mellékletben foglalt rendelkezések sérelme nélkül, e Megállapodás szerinti kölcsönösen
elfogadott szolgáltatások és meghatározott útvonalak a Megállapodás II. mellékletének 1.
bekezdésében említett határozat elfogadásáig nem foglalják magukban az ötödik
szabadságjognak a szerződő felek légi fuvarozói általi gyakorlásának jogát, ideértve a
Jordánia légi fuvarozói által az Európai Unió területén belül található pontok között nyújtott
szolgáltatásokat is. Azonban továbbra is gyakorolható valamennyi olyan forgalmi jog,
amelyet a Jordánia és az Európai Unió tagállamai között létrejött kétoldalú megállapodások
valamelyike már biztosított, amennyiben az Európai Unió légi fuvarozói között illetőség
alapján nem alkalmaznak megkülönböztetést.
3.	Az e melléklet 1. bekezdésének sérelme nélkül, a III. melléklet B. részében meghatározott
védelmi előírások végrehajtását és alkalmazását az Európai Unió felelősségvállalásával
végzett értékelés révén kell ellenőrizni, és a vegyes bizottság határozatával kell hitelesíteni. A
védelmi szabályozás III. melléklet B. része szerinti bizalmas jellegű részei tekintetében
Jordánia csak az erre vonatkozó határozat elfogadása után rendelkezik hozzáféréssel.
4.	Legkésőbb 2016. január 1-jétől mindkét szerződő fél légi fuvarozói gyakorolhatják a Queen
Alia nemzetközi repülőtéren a 8. cikk (3) bekezdése a) pontjának i. alpontja szerinti jogot
(„saját kiszolgálás”). Addig a szóban forgó repülőtéren valamennyi légi fuvarozó számára
biztosítani kell a földi kiszolgálással kapcsolatos szolgáltatásokhoz való egyenlő és
megkülönböztetésmentes hozzáférést; az ilyen szolgáltatások díjai nem haladhatják meg azok
összköltségét, beleértve az eszközök értékcsökkenés utáni ésszerű megtérülését.
30
III. MELLÉKLET
A POLGÁRI LÉGI KÖZLEKEDÉS SZABÁLYAI
A.	A LÉGI KÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGA
3922/91/EGK
A Tanács 3922/91/EGK rendelete (1991. december 16.) a polgári légi közlekedés területén a
műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról,
az alábbi módosítással:
-	A Bizottság 2176/96/EK rendelete (1996. november 13.) a 3922/91/EGK tanácsi
rendeletnek a tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról;
-	A Bizottság 1069/1999/EK rendelete (1999. május 25.) a 3922/91/EGK tanácsi
rendeletnek a tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról;
-	A Bizottság 2871/2000/EK rendelete (2000. december 28.) a 3922/91/EGK tanácsi
rendeletnek a tudományos és műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról;
-	Az Európai Parlament és a Tanács 1592/2002/EK rendelete (2002. július 15.) a polgári
repülés területén a közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség
létrehozásáról;
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. és 12-13. cikk a 4. cikk (1) bekezdése és a 8. cikk (2)
bekezdésének második mondata kivételével, valamint I—III. melléklet A 12. cikkben „a
tagállamok” helyett „az Európai Unió tagállamai” értendő.
-	A Tanács 1899/2006/EK rendelete (2006. december 12.) a polgári légi közlekedés
területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások összehangolásáról szóló
3922/91/EGK tanácsi rendelet módosításáról;
-	Az Európai Parlament és a Tanács 1900/2006/EK rendelete (2006. december 20.) a
polgári légi közlekedés területén a műszaki előírások és a közigazgatási eljárások
összehangolásáról szóló 3922/91/EGK tanácsi rendelet módosításáról;
-	A Bizottság 8/2008/EK rendelete (2007. december 11.) a 3922/91/EGK tanácsi
rendeletnek a kereskedelmi célú repülőgépes közlekedési szolgáltatásokra
alkalmazandó közös műszaki követelmények és közigazgatási eljárások tekintetében
történő módosításáról;
-	A Bizottság 859/2008/EK rendelete (2008. augusztus 20.) a 3922/91/EGK tanácsi
rendeletnek a kereskedelmi célú repülőgépes közlekedési szolgáltatásokra
alkalmazandó közös műszaki követelmények és közigazgatási eljárások tekintetében
történő módosításáról;
31
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. és 12-13. cikk a 4. cikk (1) bekezdése és a 8. cikk (2)
bekezdésének második mondata kivételével, valamint I—III. melléklet A 12. cikkben „a
tagállamok” helyett „az Európai Unió tagállamai” értendő.
216/2008/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 216/2008/EK rendelete (2008. február 20.) a polgári
repülés területén közös szabályokról és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség
létrehozásáról, valamint a 91/670/EK tanácsi rendelet, 1592/2002/EK rendelet és a
2004/36/EK irányelv hatályon kívül helyezéséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-68. cikk a 65. cikk kivételével, a 69. cikk (1) bekezdésének
második albekezdése, a 69. cikk (4) bekezdése, valamint I-VI. melléklet
94/56/EK
A Tanács 94/56/EK irányelve (1994. november 21.) a polgári légiközlekedési balesetek és
repülőesemények vizsgálatának alapvető elveiről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-12. cikk
2003/42/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 2003/42/EK irányelve (2003. június 13.) a polgári légi
közlekedésben előforduló események jelentéséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk, I. és II. melléklet
1702/2003/EK
A Bizottság 1702/2003/EK rendelete (2003. szeptember 24.) a légi járművek és kapcsolódó
termékek, alkatrészek és berendezések légialkalmassági és környezetvédelmi tanúsítása,
valamint a tervező és gyártó szervezetek tanúsítása végrehajtási szabályainak
megállapításáról, az alábbi módosítással:
-	A Bizottság 381/2005/EK rendelete (2005. március 7.) az 1702/2003/EK bizottsági
rendelet módosításáról
-	A Bizottság 706/2006/EK rendelete (2006. május 8.) az 1702/2003/EK bizottsági
rendelet módosításáról, a tagállamok által kiadható, korlátozott időtartamú jóváhagyások
időtartamának tekintetében
-	A Bizottság 335/2007/EK rendelete (2007. március 28.) az 1702/2003/EK rendeletnek a
légi járművek és kapcsolódó termékek, alkatrészek és berendezések környezetvédelmi
tanúsítása végrehajtási szabályainak megállapítása tekintetében történő módosításáról
-	A Bizottság 375/2007/EK rendelete (2007. március 30.) a légi járművek és kapcsolódó
termékek, alkatrészek és berendezések légialkalmassági és környezetvédelmi tanúsítása,
valamint a tervező és gyártó szervezetek tanúsítása végrehajtási szabályainak
megállapításáról szóló 1702/2003/EK rendelet módosításáról
32
-	A Bizottság 287/2008/EK rendelete (2008. március 28.) az 1702/2003/EK rendelet 2c.
cikkének (3) bekezdésében meghatározott érvényességi idő meghosszabbításáról
-	A Bizottság 1057/2008/EK rendelete (2008. október 27.) az 1702/2003/EK rendelet
melléklete II. függelékének a légialkalmassági felülvizsgálati bizonyítvány (15a. számú
EASA-űrlap) tekintetében történő módosításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1—4. cikk és melléklet. A rendelet szerinti átmeneti időszakokat
a vegyes bizottság határozza meg.
2042/2003/EK
A Bizottság 2042/2003/EK rendelete (2003. november 20.) a légi járművek és
repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi alkalmasságának
biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő szervezetek és személyek
jóváhagyásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk és I-IV. melléklet,
az alábbi módosítással:
-	A Bizottság 707/2006/EK rendelete (2006. május 8.) az 2042/2003/EK bizottsági
rendeletnek a korlátozott időtartamú jóváhagyások időtartamának és az I. és III.
melléklet vonatkozásában való módosításáról
-	A Bizottság 376/2007/EK rendelete (2007. március 30.) a légi járművek és
repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi
alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő
szervezetek és személyek jóváhagyásáról
-	A Bizottság 1056/2008/EK rendelete (2008. október 27.) a légi járművek és
repüléstechnikai termékek, alkatrészek és berendezések folyamatos légi
alkalmasságának biztosításáról és az ezzel összefüggő feladatokban részt vevő
szervezetek és személyek jóváhagyásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk és I-IV. melléklet
B.	A LÉGI KÖZLEKEDÉS VÉDELME
300/2008/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 300/2008/EK rendelete (2008. március 11.) a polgári légi
közlekedés védelmének közös szabályairól és a 2320/2002/EK rendelet hatályon kívül
helyezéséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-18. cikk, 21. cikk, 24. cikk (2) és (3) bekezdése, melléklet
820/2008/EK
33
A Bizottság 820/2008/EK rendelete (2008. augusztus 8.) az egységes légiközlekedés-védelmi
követelményrendszer végrehajtásához szükséges intézkedések meghatározásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk, melléklet és 1. függelék
1217/2003/EK
A Bizottság 1217/2003/EK rendelete (2003. július 4.) a nemzeti polgári repülésbiztonság
minőségellenőrzési programjaira vonatkozó közös előírások megállapításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk, I. és II. melléklet
1486/2003/EK
A Bizottság 1486/2003/EK rendelete (2003. augusztus 22.) a polgári légiközlekedés-védelem
területén történő bizottsági vizsgálatok lefolytatására vonatkozó eljárások megállapításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-16. cikk
1138/2004/EK
A Bizottság 1138/2004/EK rendelete (2004. június 21.) a repülőtereken található szigorított
biztonsági területek kritikus részeinek közös meghatározásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-8. cikk
C.	LÉGIFORGALMI IRÁNYÍTÁS
549/2004/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 549/2004/EK rendelete (2004. március 10.) az egységes
európai égbolt létrehozására vonatkozó keret megállapításáról (keretrendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1—4., 6. és 9-14. cikk
550/2004/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 550/2004/EK rendelete (2004. március 10.) a
léginavigációs szolgálatoknak az egységes európai égbolt keretében történő ellátásáról
(léginavigációs szolgálati rendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-19. cikk
551/2004/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 551/2004/EK rendelete (2004. március 10.) a légtérnek az
egységes európai égbolt keretében történő szervezéséről és használatáról (légtérrendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-11. cikk
34
552/2004/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 552/2004/EK rendelete (2004. március 10.) az Európai
Légiforgalmi Szolgáltatási Hálózat átjárhatóságáról (átjárhatósági rendelet)
Alkalmazandó rendelkezések: 1-12. cikk
2096/2005/EK
A Bizottság 2096/2005/EK rendelete (2005. december 20.) a léginavigációs szolgálatok
ellátására vonatkozó közös követelmények megállapításáról, az alábbi módosítással:
-	A Bizottság 1315/2007/EK rendelete (2007. november 8.) a légi forgalom
szervezésében ellátandó repülésbiztonsági felügyeletről és a 2096/2005/EK rendelet
módosításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-9. cikk és I-V. melléklet
-	A Bizottság 482/2008/EK rendelete (2008. május 30.) a léginavigációs szolgáltatók
által kialakítandó, szoftverbiztonságot garantáló rendszer létrehozásáról és a
2096/2005/EK rendelet módosításáról
-	Alkalmazandó rendelkezések: 1-5. cikk és I—II. melléklet
2150/2005/EK
A Bizottság 2150/2005/EK rendelete (2005. december 23.) a rugalmas légtérfelhasználásra
vonatkozó közös szabályok megállapításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-9. cikk és melléklet
1794/2006/EK
A Bizottság 1794/2006/EK rendelete (2006. december 6.) a léginavigációs szolgálatok közös
díj számítási rendszerének létrehozásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-17. cikk, 18-19. cikk és I-VI. melléklet
D.	KÖRNYEZETVÉDELEM
2006/93/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 2006/93/EK irányelve (2006. december 12.) a nemzetközi
polgári repülésről szóló egyezmény második kiadásának (1988) 16. függeléke 1. kötete II.
részének 3. fejezete hatálya alá tartozó repülőgépek üzemeltetésének szabályozásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk, valamint I. és II. melléklet
2002/30/EK
35
Az Európai Parlament és a Tanács 2002/30/EK irányelve (2002. március 26.) a Közösség
repülőterein a zajvédelemmel összefüggő üzemeltetési korlátozások bevezetésére vonatkozó
szabályok és eljárások megállapításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-15. cikk, I. és II. melléklet
2002/49/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 2002/49/EK irányelve (2002. június 25.) a környezeti zaj
értékeléséről és kezeléséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-6. cikk és I-IV. melléklet
E.	FOGYASZTÓVÉDELEM
90/314/EK
A Tanács 90/314/EGK irányelve (1990. június 13.) a szervezett utazási formákról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. cikk
93/13/EGK
A Tanács 93/13/EGK irányelve (1993. április 5.) a fogyasztókkal kötött szerződésekben
alkalmazott tisztességtelen feltételekről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-10. cikk és melléklet
95/46/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 95/46/EK irányelve (1995. október 24.) a személyes
adatok feldolgozása vonatkozásában az egyének védelméről és az ilyen adatok szabad
áramlásáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-34. cikk
2027/97/EK
A Tanács 2027/97/EK rendelete (1997. október 9.) a légi fuvarozók baleset esetén fennálló
felelősségéről,
az alábbi módosítással:
-	Az Európai Parlament és a Tanács 889/2002/EK rendelete (2002. május 13.) a
2027/97/EK tanácsi rendelet módosításáról
Alkalmazandó rendelkezések: 1-8. cikk
261/2004/EK
36
Az Európai Parlament és a Tanács 261/2004/EK rendelete (2004. február 11.) a
visszautasított beszállás és légi járatok törlése vagy hosszú késése esetén az utasoknak
nyújtandó kártalanítás és segítség közös szabályainak megállapításáról, és a 295/91/EGK
rendelet hatályon kívül helyezéséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-17. cikk
1107/2006/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 1107/2006/EK rendelete (2006. július 5.) a légi
járműveken utazó fogyatékkal élő, illetve csökkent mozgásképességű személyek jogairól
Alkalmazandó rendelkezések: 1-17. cikk, I. és II. melléklet
F.	SZÁMÍTÓGÉPES HELYFOGLALÁSI RENDSZEREK
80/2009/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 80/2009/EK rendelete (2009. január 14.) a számítógépes
helyfoglalási rendszerek ügyviteli szabályzatáról és a 2299/89/EGK tanácsi rendelet hatályon
kívül helyezéséről
G.	SZOCIÁLIS SZEMPONTOK
1989/391/EGK
A Tanács 89/391/EGK irányelve (1989. június 12.) a munkavállalók munkahelyi
biztonságának és egészségvédelmének javítását ösztönző intézkedések bevezetéséről
Alkalmazandó rendelkezések: 1-16. cikk és 18-19. cikk
2003/88/EK
Az Európai Parlament és a Tanács 2003/88/EK irányelve (2003. november 4.) a munkaidő-
szervezés egyes szempontjairól
Alkalmazandó rendelkezések: 1-19., 21-24. és 26-29. cikk
2000/79/EK
A Tanács 2000/79/EK irányelve (2000. november 27.) az Európai Légitársaságok Szövetsége
(AEA), az Európai Közlekedési és Szállítási Dolgozók Szövetsége (ETF), az Európai
Közforgalmi Pilóták Szövetsége (ECA), az Európai Regionális Légitársaságok Szövetsége
(ÉRA) és a Légiszállítók Nemzetközi Szövetsége (IACA) által kötött, a polgári repülésben
dolgozó utazó munkavállalók munkaidejének szervezéséről szóló európai megállapodásról
37
IV. MELLÉKLET
A Megállapodás 3. és 4. cikkében,
valamint I. mellékletében említett egyéb államok jegyzéke
1.	Az Izlandi Köztársaság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás alapján);
2.	A Liechtensteini Hercegség (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás alapján);
3.	A Norvég Királyság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás alapján);
4.	A Svájci Államszövetség (az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség közötti
légiközlekedési megállapodás alapján).”
4.§
Az Országgyűlés jóváhagyja a Megállapodásnak a 29. cikk 2. bekezdésében meghatározott
időponttól kezdődően történő ideiglenes alkalmazását.
5-§
(1)	Ez a törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő napon lép
hatályba.
(2)	E törvény 2. §-a és 3. §-a a Megállapodás 29. cikkének 2. bekezdésében meghatározott
időpontban lép hatályba.
(3)	E törvény 4. §-a a Megállapodás 29. cikkének 1. bekezdésében meghatározott időpontban
hatályát veszti.
(4)	A Megállapodás hatálybalépésének naptári napját, valamint a (2)-(3) bekezdésében
meghatározott időpont naptári napját a külpolitikáért felelős miniszter azok ismertté válását
követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett egyedi határozatával állapítja meg.
(5)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
38
ÁLTALÁNOS INDOKOLÁS
A Jordán Hasimita Királysággal tervezett euromediterrán légiközlekedési megállapodás
létrehozásáról szóló tárgyalási felhatalmazást a 2007. november 29-30-ai Közlekedési,
Távközlési és Energetikai Tanácsülésen adták meg a tagállamok a Bizottság részére. A
megállapodás szövegét 2010. március 17-én parafálták a felek. A Tanácsnak és az Európai
Unió tagállamainak a Tanács keretében ülésező képviselőinek az egyrészről az Európai Unió
és tagállamai, másrészről a Jordán Hasimita Királyság közötti Euromediterrán légiközlekedési
megállapodás aláírásáról és ideiglenes alkalmazásáról szóló határozatát a tagállamok a
közlekedési miniszterek Tanácsának ülése keretében 2010. október 15-én vita nélküli
napirendi pontként fogadták el.
A Megállapodás az Euromediterrán Közös Légtér létrehozásával a légiközlekedésre
vonatkozó európai uniós jogszabályok alkalmazását Jordániára is kiterjeszti. Ennek
értelmében Jordánia átülteti a saját jogrendjébe a légiközlekedés területén fontos európai
uniós jogszabályokat a légiközlekedés-biztonságot, légiközlekedés-védelmet és légiforgalmi
szolgáltatásokat érintően. A Megállapodás a hatályos tagállami bilaterális egyezmények
helyébe lép. A Megállapodás együttesen valamennyi uniós légifuvarozó számára egységes
piaci hozzáférési feltételeket állapít meg, és az Európai Unió és Jordánia szabályozási
együttműködésére vonatkozóan új rendelkezéseket vezet be a tengerentúli légijáratok
biztonságos, zavartalan és hatékony üzemeltetése érdekében.
A Megállapodás lehetővé teszi továbbá, hogy egyszerre terjesszék ki hatályát mind a 27
tagállamra. A tagállami légifuvarozók a megállapodás hatályba lépését követően szabadon
üzemeltethetnek légijáratokat az Európai Unió bármely pontjából Jordánia bármely pontja
felé.
Ha megszűnik a piachoz való hozzáférés korlátozása EU és Jordánia tekintetében, ez
nemcsak új belépőket vonz a piacra, illetve teremt szolgáltatási lehetőségeket a kihasználatlan
repülőterek esetében, hanem előmozdítja az uniós légifuvarozók közötti konszolidációt is.
A Megállapodás valamennyi európai uniós légifuvarozó számára hozzáférést biztosít a
kereskedelmi lehetőségekhez, például az árak szabad meghatározásának lehetőségéhez. A
Megállapodás további célja, hogy azonos versenyfeltételeket biztosítson az Európa Unió és
Jordánia valamennyi légifüvarozója számára. Ez szoros szabályozási együttműködést követel,
amely csak uniós szinten valósítható meg.
A Megállapodás végrehajtására vonatkozó kérdések megvitatására vegyes bizottságot hoznak
létre. A vegyes bizottság ösztönözni fogja az új jogszabályi vagy szabályozási
kezdeményezésekről vagy fejleményekről szóló szakértői szintű eszmecseréket, és mérlegeli a
megállapodás továbbfejlesztésének lehetséges területeit. A vegyes bizottság a Bizottság és a
tagállamok képviselőiből áll.
A Megállapodás a mellékletei tartalmazzák a forgalmi jogokra, az átmeneti
rendelkezésekre vonatkozó szabályokat, illetve felsorolja a légiközlekedés területét érintően
Jordánia által harmonizálni szükséges európai uniós jogszabályok listáját.
A Megállapodás törvényhozási tárgykört érint, ezért kiemelt fontosságú nemzetközi
szerződésnek minősül. A Megállapodás ideiglenes alkalmazására a nemzetközi
szerződésekkel kapcsolatos eljárásról szóló 2005. évi L. törvény 11. §-ának (1) bekezdése
alapján akkor kerülhet sor, ha a szerződés kötelező hatályának elismerésére felhatalmazást
adó szerv a szerződés ideiglenes alkalmazását a kihirdető jogszabályban jóváhagyja.
39
RÉSZLETES INDOKOLÁS
Az 1. §-hoz
A paragrafus az egyrészről az Európai Unió és tagállamai, másrészről a Jordán Hasimita
Királyság közötti euromediterrán légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban
Megállapodás) kötelező hatályának elismerésére vonatkozó rendelkezést tartalmazza.
A 2.§-hoz
A paragrafus a Megállapodás kihirdetéséről rendelkezik.
A 3. §-hoz
A paragrafus Megállapodás hiteles magyar nyelvű szövegét tartalmazza.
1.	cikkhez: A cikk fogalom-meghatározásokat tartalmaz.
2.	cikkhez: A cikk forgalmi jogok (1-4. forgalmi jogok) gyakorlásának feltételeiről
rendelkezik.
3.	cikkhez: A cikk a kijelölésre vonatkozó szabályokat tartalmazza.
4.	cikkhez: A cikk az engedélyek elutasítására, visszavonására, felfüggesztésére vonatkozó
szabályokat tartalmazza.
4a. cikkhez: A légialkalmasság és az illetőség vonatkozásában a felek által meghozott
döntések kölcsönös elismerésének szabályait tartalmazza.
5.	cikkhez: A cikk a befektetésekre (többségi tulajdon és ellenőrzés kölcsönös elveken alapuló
alkalmazására) vonatkozó szabályokat tartalmazza.
6.	cikkhez: A cikk a szerződő felek területére történő belépéskor, tartózkodáskor, illetve az
onnan való távozáskor, az adott területen hatályos törvényeknek és rendeleteknek a másik fél
légifuvarozói által történő betartásáról rendelkezik.
7.	cikkhez: A cikk az alkalmazandó versenyszabályokat alkalmazza.
8.	cikkhez: A cikk a felek által alkalmazott kereskedelmi szabályokat tartalmazza. A szerződő
felek légifuvarozói szabadon létesíthetnek képviseletet a másik szerződő fél területén. A cikk
alapján bármely fél légifuvarozói saját kiszolgálás végzésére jogosultak a másik szerződő fél
területén, illetve szabadon választhatnak az engedéllyel rendelkező harmadik feles
kiszolgálók közül. A cikk tartalmazza az egyik szerződő fél légifuvarozói által a másik
szerződő fél területén történő jegyértékesítésre vonatkozó szabályokat, bevételeknek a másik
szerződő fél területéről történő átutalás, valamint valutaátváltás lehetőségének szabályait is. A
cikk a légifuvarozók közötti kereskedelmi együttműködési megállapodásokról (közös
üzemeltetés), kölcsönbérletről, franchise, márkahasználatról, valamint a résidőkiosztás
szabályainak alkalmazásáról rendelkezik.
9.	cikkhez: A cikk az alkalmazandó vámokra és illetékekre, mentességekre vonatkozó
szabályokat részletezi.
10.	cikkhez: A cikk a léginavigációs és légiforgalmi irányítási szolgáltatások igénybevételéért
a másik szerződő fél légifüvarozóira kivetett díjakról rendelkezik. Ezen díjaknak ésszerűnek,
igazságosnak , költségarányosnak és indokolatlan megkülönböztetéstől mentesnek kell
lenniük.
11.	cikk: A cikk a légi viteldíjak megállapításáról szabad és tisztességes versenyfeltételek
alapján történő megállapításáról rendelkezik.
40
12.	cikk: A cikk a statisztikai információkhoz való kölcsönös hozzáférés szabályait
tartalmazza.
13.	cikk: A cikk a légiközlekedés biztonsága érdekében a felek által betartani szükséges
szabályokról rendelkezik (III. A. melléklet)
14.	cikk: A cikk a légiközlekedés védelme érdekében a felek által betartani szükséges
szabályokat tartalmazza (III. B. melléklet).
15.	cikk: A cikk az egységes európai égbolt kiterjesztése érdekében a légiforgalmi irányítás
terén megvalósuló magasabb szintű együttműködésre, a tárgyban alkalmazott jogszabályainak
közelítésére vonatkozó kötelezettségvállalást tartalmaz (III. C. melléklet).
16.	cikk: A cikk a környezetvédelmet érintően alkalmazott szabályokat részletezi (III. D.
melléklet).
17.	cikk: A cikk a fogyasztóvédelmi szabályok felek által történő alkalmazásáról rendelkezik
(III. E. melléklet).
18.	cikk: A cikk a számítógépes helyfoglalási rendszerek alkalmazására vonatkozó
szabályokat tartalmazza (III. F. melléklet).
19.	cikk: A cikk a szociális szabályok alkalmazásáról rendelkezik (III. G. melléklet).
20.	cikk: A Megállapodás rendelkezéseinek alkalmazására, végrehajtására vonatkozó
szabályokat tartalmazza.
21.	cikk: A vegyes bizottság működésére vonatkozó szabályokat részletezi. A vegyes
bizottság feladata a szerződés felek által vitatott rendelkezéseinek értelmezése, illetve a
vegyes bizottság keretében történik az felek közötti konzultáció és információcsere a
Megállapodás megfelelő végrehajtása érdekében.
22.	cikk: A cikk értelmében bármelyik szerződő fél a társulási megállapodás keretében
létrejött társulási tanács elé viheti a Megállapodás értelmezésével, alkalmazásával kapcsolatos
olyan vitát, amelyet a vegyes bizottság útján a szerződő felek rendezni nem tudtak.
Amennyiben a vitás kérdés így sem rendezhető, választottbírósági eljárás során kell rendezni
a kérdést.
23.	cikk: A cikk az ún. „védintézkedés” szabályait tartalmazza (a szerződő felek által hozott
olyan intézkedések, amelyek a felek Megállapodás szerinti kötelezettségeinek teljesítéséhez
szükségesek).
24.	cikk: A cikk alapján a felek folyamatos együttműködésre kötelezik magukat.
25.	cikk: A cikk alapján a Megállapodás Jordánia és tagállamok között hatályban lévő
kétoldalú légiközlekedési megállapodások vonatkozó rendelkezései helyében lép. A
Megállapodás hatálya alá nem tartozó forgalmi jogok azonban továbbra is gyakorolhatók.
26.	cikk: A cikk a Megállapodás esetleges módosítására vonatkozó szabályokat tartalmazza.
27.	cikk: A cikk a Megállapodás megszűnésére (felmondására) vonatkozó előírásokat
részletezi.
28.	cikk: A cikk alapján a Megállapodás és módosításait az ENSZ Titkársága nyilvántartásba
veszi.
29.	cikk: A cikk a Megállapodás hatályba lépésére és ideiglenes alkalmazására vonatkozó
rendelkezéseket tartalmazza.
I.	Melléklet: A Melléklet a légiforgalmi jogok gyakorlására vonatkozó részletes szabályokat
tartalmazza.
II.	Melléklet: A Melléklet az átmeneti szabályokat részletezi. Az uniós jogszabályoknak való
megfelelést az Európai Unió által végzett ellenőrzés révén kell betartani, amelyet a vegyes
bizottság határozata hitelesít. Ezen határozat meghozataláig a felek az 5. légijog gyakorlására
nem jogosultak. A védelmi ellenőrzéseket uniós audit útján kell biztosítani és annak
eredményét szintén a vegyes bizottság határozatával kell közzétenni.
III.	Melléklet: A Melléklet a Jordán fél által harmonizálni szükséges uniós jogszabályok
listáját tartalmazza a légiközlekedés-biztonság, a légiközlekedés-védelem, a légiforgalmi
41
irányítás, a környezetvédelem, a fogyasztóvédelem, a számítógépes helyfoglalási rendszerek
és a szociális szabályok területét érintően.
IV.	Melléklet: A Megállapodás egyes rendelkezéseinek az Izlandi Köztársaságra, a
Liechtensteini
Hercegségre, a Norvég Királyságra és a Svájci Államszövetségre történő alkalmazásáról
rendelkezik.
A 4. §-hoz
A hazai eljárási rendnek megfelelően rendelkezni kell a Megállapodás hatálybalépéséig annak
ideiglenes alkalmazásáról. Ezen paragrafus a Megállapodás ideiglenes alkalmazásáról
rendelkezik.
Az 5. §-hoz
A paragrafus a törvény hatálybalépésével összefüggő és végrehajtásához szükséges
rendelkezéseket tartalmazza.
42