﻿MAGYAR KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
ORSZÁGGYŰLÉS HIVATALA
Érkezett: 2011 ÁPR Ö 8.
T/2830. számú
törvényjavaslat
a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai
Megállapodás (AETR), 2003. május 27. napján kelt negyedik módosításának, a 2005. június
24. napján kelt ötödik módosításának, valamint a 2009. március 20-án kelt hatodik
módosításának kihirdetéséről
Előadó: Dr. Fellegi Tamás
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2011. április
2011. évi......törvény
a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai
Megállapodás (AETR), 2003. május 27. napján kelt negyedik módosításának, a 2005. június
24. napján kelt ötödik módosításának, valamint a 2009. március 20-án kelt hatodik
módosításának kihirdetéséről
(A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai
Megállapodás 2003. május 27. napján kelt negyedik módosítása a Magyar Köztársaság
vonatkozásában 2004. február 27.-én nemzetközi jogilag hatályba lépett.)
(A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai
Megállapodás 2005. június 24. napján kelt ötödik módosítása a Magyar Köztársaság
vonatkozásában 2006. július 16-án nemzetközi jogilag hatályba lépett.)
(A nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai
Megállapodás 2009. március 20. napján kelt hatodik módosítása a Magyar Köztársaság
vonatkozásában 2010. szeptember 20-án nemzetközi jogilag hatályba lépett.)
1.	§ (1) Az Országgyűlés a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének
munkájáról szóló Európai Megállapodás 2003. május 27. napján kelt negyedik módosítását (a
továbbiakban: negyedik módosítás) e törvénnyel kihirdeti.
(2) A negyedik módosítás hiteles angol nyelvű szövege és hivatalos magyar nyelvű fordítása a
következő:
.Article 12 - Measures of enforcement of the Agreement
Replace this article with thefollowing text:
“Article 12
Measures of enforcement of the Agreement
1.	Each Contracting Party shall adopt all appropriate measures to ensure observance of the
provisions of this Agreement, in particular by an adequate level of roadside checks and checks
performed on the premises of undertakings annually covering a large and representative proportion
of drivers, undertakings and vehicles of all transport categories coming within the scope of this
Agreement.
(a)	The competent administrations of the Contracting Parties shall organize the checks so
that:
-	During each calendar year a minimum of 1% of the days worked by the drivers of
vehicles to which this Agreement applies shall be checked;
-	At least 15% of the totál number of working days checked shall be checked on the
roadside and at least 25% on the premises of undertakings;
(b)	The elements of roadside checks shall include:
1
-	Daily driving periods, interruptions and daily rest periods and, if there are evident
irregularities, the record sheets of the preceding days which shall be on board the
vehicle;
-	The last weekly rest period, if appropriate;
-	The correct functioning of the control device.
These checks shall be carried out without discrimination of vehicles and drivers, whether resident
or nőt.
(c)	The elements of checks on the premises of undertakings shall include, apart from the
elements subject to roadside checks, in addition to compliance with Article 10, paragraph 3:
-	Weekly rest periods and driving periods between these rest periods;
-	Two-weekly limits on hours of driving;
-	Compensation fór daily and weekly rest periods reduced in accordance with
Article 8, paragraphs 1 and 3;
-	Use of recording sheets and/or the organization of drivers’ working time.
2.	Within the framework of mutual assistance, the competent authorities of the Contracting
Parties shall regularly send one another all available information conceming:
-	Breaches of this Agreement committed by non-residents and any penalties
imposed fór such breaches;
-	Penalties imposed by a Contracting Party on its residents fór such breaches
committed on the territory of other Contracting Parties.
In case of serious breaches, such information shall include the penalty imposed.
3.	If the findings of a roadside check on the driver of a vehicle registered in the territory of
another Contracting Party provide grounds to believe that infringements have been committed
which cannot be detected during the check due to lack of necessary data, the competent authorities
of the Contracting Parties concemed shall assist each other to clarify the situation. In cases where,
to this end, the competent Contracting Party carries out a check at the premises of the undertaking,
the results of this check shall be communicated to the other Party concemed.
4.	Contracting Parties shall work in cooperation with each other in the organization of
concerted roadside checks.
5.	The United Nations Economic Commission fór Europe shall issue a report every two years
on the application by Contracting Parties of paragraph 1 of the present article.””
„12. Cikk - A Megállapodás érvényesítését szolgáló intézkedések
Ezen cikk helyébe az alábbi cikk lép:
..12. Cikk
A Megállapodás érvényesítését szolgáló intézkedések
1.	Az egyes Szerződő Felek minden szükséges intézkedést megtesznek a jelen Megállapodás
rendelkezéseinek megtartásának biztosítására, a jelen Megállapodás hatálya alá bármely szállítási
2
kategóriába tartozó járművezetők, vállalkozások és járművek megfelelően nagy, reprezentatív
mintájának évente történő ellenőrzése útján, amely magában foglalja a közúton és a vállalkozások
telephelyein végzett ellenőrzéseket is.
(a)	A Szerződő Felek illetékes hatóságai oly módon szervezi meg az ellenőrzéseket:
-	hogy minden egyes naptári évben a jelen Megállapodás alkalmazási körébe
tartozó járművek gépjárművezetői összes munkanapjának legalább 1 százalékára
kiterjedjenek;
-	hogy az összes ellenőrzött munkanap legalább 15 százalékán közúton, legalább 25
százalékán pedig a vállalkozások telephelyein történjen az ellenőrzés;
(b)	A közúti ellenőrzések az alábbiakra kell, hogy kiterjednek:
-	a napi vezetési idők, megszakítások és a napi pihenőidők, valamint
szabálytalanságok egyértelmű jelei esetén, a megelőző napokra vonatkozó
adatrögzítő lapok, amelyeknek a jármű fedélzetén kell lenniük;
-	indokolt esetben a megelőző hétre vonatkozó pihenőidő;
-	a menetíró készülék helyes működése.
Ezen ellenőrzéseket a járművek és a járművezetők bárminemű megkülönböztetése nélkül
végzik el, akár honosak, akár nem.
(c)	A vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések a következő elemekből állnak, a
közúti ellenőrzés elemein túl, valamint a 10. Cikk 3. pontjában foglaltak szerint:
-	a heti pihenőidők és a heti pihenőidők közötti vezetési idők;
-	az engedélyezett összes vezetési idő két hétre;
-	a 8. Cikk 1. és 3. pontja szerint csökkentett napi vagy heti pihenőidők
ellentételezése;
-	az adatrögzítő lapok használata, illetve a járművezetők munkaidő-beosztása.
2.	A kölcsönös segítségnyújtás keretében a Szerződő Felek illetékes hatóságai rendszeresen
tájékoztatják egymást a rendelkezésükre álló valamennyi alábbi információkról:
-	a jelen Megállapodásban foglaltakat megszegő külföldi járművezetők
szabálytalanságairól és az ezekre kirótt bírságokról;
-	azokról a bírságokról, amelyeket azokra a belföldi járművezetőkre róttak ki, akik a
Szerződő Fél területén követtek el ilyen jellegű jogsértést.
Súlyos jogsértés esetében az információnak a kirótt bírság összegét is tartalmaznia kell.
3.	Ha valamely Szerződő Fél területén bejegyzett jármű vezetőjének közúti ellenőrzésekor
olyan jogsértéseket állapítanak meg, amelyek megfelelő adatok hiányában az adott ellenőrzéskor
nem tárhatók fel, az érintett Szerződő Felek illetékes hatóságai kölcsönösen segítik egymást a
helyzet tisztázásában. Az esetben, ha ennek érdekében az illetékes Szerződő Fél a vállalkozás
telephelyén folytat vizsgálatot, ezen ellenőrzés eredményét közölnie kell a másik érintett Féllel.
4.	A Szerződő Feleknek együtt kell működniük az összehangolt közúti ellenőrzések
szervezésében.
3
5.	Az Egyesült Nemzetek Európai Gazdasági Bizottságának kétévente jelentést kell készítenie
a jelen cikk 1. pontjának Szerződő Felek általi alkalmazásáról.””
2.	§ (1) Az Országgyűlés a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének
munkájáról szóló Európai Megállapodás 2005. június 24. napján kelt ötödik módosítását (a
továbbiakban: ötödik módosítás) e törvénnyel kihirdeti.
(2) Az ötödik módosítás hiteles angol nyelvű szövege és hivatalos magyar nyelvű fordítása a
következő:
..Part one
Amendments to the body of the AETR
Replace article 10 by thefollowing provisions:
“Article 10 - Control device
1.	The Contracting Parties shall prescribe the installation and use on vehicles
registered in their territory of a control device according to the requirements of this
Agreement and the Annex and Appendices thereto.
2.	The control device within the sense of this Agreement shall, as regards construction,
installation, use and testing, comply with the requirements of this Agreement and the
Annex and Appendices thereto.
3.	A control device conforming to Council Regulation (EEC) No. 3821/85 of 20
December 1985 as regards construction, installation, use and testing shall be considered as
conforming to the requirements of this Agreement and the Annex and Appendices thereto.”
Replace article 13 ofthe AETR by the following provisions:
.Article 13 - Transitional provisions
1.	All the new provisions of the present Agreement, including its Annex and
Appendices 1B and 2, relating to the introduction of a digital control device, shall become
mandatory fór countries which are Contracting Parties to this Agreement at latest four years
after the date of entry intő force of the relevant amendments resulting from the procedure
specified in article 21. In consequence, all vehicles covered by this Agreement, pút intő
service fór the fírst time after the expiry of this period, shall be equipped with a control
device conforming to these new requirements. During this four-year period, Contracting
Parties, which have nőt yet implemented these amendments in their countries, shall accept
and control on their territory vehicles registered in another Contracting Party to this
Agreement, which are already equipped with such a digital control device.
2.	(a) The Contracting Parties shall take the necessary steps to be able to issue the driver
cards referred to in the Annex to the present Agreement, as amended, at latest three months
before the expiry of the four-year deadline referred to in paragraph 1. This minimum period
of three months shall alsó be complied with in the event of the implementation by a
Contracting Party of the provisions relating to the digital control device in conformity with
Appendix 1B to this Annex before the expiry of the four-year deadline. Such Contracting
Parties shall keep the secretariat of the Working Party on Road Transport of the Economic
4
Commission fór Europe informed of progress in the introduction of the digital control
device in conformity with Appendix 1B to this Annex within its territory.
(b)	Pending the issue by Contracting Parties of the cards referred to in (a), the
provisions of article 14 of the Annex to this Agreement shall apply to drivers who may be
required to drive vehicles fitted with a digital control device in accordance with Appendix
1B to this Annex.”
3.	Any instrument of ratification or accession deposited by a State after the entry intő
force of the amendments referred to in paragraph 1 shall be deemed to apply to the
Agreement as amended, including the deadline fór implementation specified in
paragraph 1.
If accession takes piacé less than two years before the expiry of the deadline
referred to in paragraph 1, the State shall infoim the depositary of the date on which the
digital control device will be brought intő effective use in its territory when it deposits its
instrument of ratification or accession. Such State may make use of a transitional period nőt
exceeding two years from the date of entry intő force of the Agreement fór the State. The
depositary shall so inform all Contracting Parties.
The provisions of the preceding paragraph shall alsó apply in the event of the
accession of a State after the expiry of the four-year deadline fór implementation referred to
in paragraph 1.”
Add a new paragraph 5 bis to article 21 of the AETR to read:
“5 bis. In the case of a country which becomes a Contracting Party to this Agreement
between the moment of notification of a draft amendment and the moment when it is
considered accepted, the secretariat of the Working Party on Road Transport of the
Economic Commission fór Europe shall notify the new State Party of the draft amendment
as soon as possible. The latter may inform the Secretary-General of any objection before
the end of the six-month period from the date of transmission of the original amendment to
all Contracting Parties.”
Add a new paragraph 4 bis to article 22 of the AETR to read:
“4 bis. In the case of a country which becomes a Party to this Agreement between the
moment of notification of a draft amendment and the moment when it is considered
accepted, the secretariat of the Working Party on Road Transport of the Economic
Commission fór Europe shall notify the new State Party of the draft amendment as soon as
possible. The latter may inform the Secretary-General of any objection before the end of
the six-month period from the date of transmission of the original amendment to all
Contracting Parties.”
Insert a new article 22 bis to the Agreement to read:
“Article 22 bis - Procedure fór the amendment of Appendix 1B
1.	Appendix 1B of the Annex to the present Agreement shall be amended according to
the procedure defined in the present article.
2.	Any amendment proposal to the introductory articles of Appendix 1B shall be
adopted by the Working Party on Road Transport of the Economic Commission fór Europe
5
by a majority of the Contracting Parties present and voting. Any amendment thus adopted
will be transmitted by the secretariat of the Working Party to the Secretary-General for
notification to all Contracting Parties. It shall enter intő force three months after the date of
notification to Contracting Parties.
3.	Appendix 1B, adapted fór the present Agreement from Annex EB1 of Regulation
(EEC) 3821/85 as cited in article 10 of the present Agreement, depending directly on
evolutions introduced into this Annex by the European Union, any amendment made to this
Annex shall be applicable to Appendix 1B under the following conditions:
-	the secretariat of the Working Party on Road Transport of the Economic
Commission for Europe will officially inform the competent authorities of all
Contracting Parties of the publication in the Official Journal of the European
Communities of the amendments introduced to Annex EB of the Community
Regulation and at the same time will communicate this information to the Secretary-
General accompanied by a copy of the relevant texts.
-	these amendments shall enter directly into force for Appendix 1B three months
after the date of communication to Contracting Parties of the information.
4.	When a proposal to amend the Annex to the present Agreement alsó implies an
amendment to Appendix 1B, the amendments conceming the Appendix may not enter intő
force before those conceming the Annex. When, in this framework, amendments to
Appendix 1B are presented at the same time as amendments to the Annex, their date of
entry into force shall be determined by the date resulting from application of the procedures
outlined in article 21.”
*	*
1 As last amended by Commission Regulations (EC) No.1360/2002 of 13 June 2002 (OJ L 207 of 5 August
2002 (corrigendum OJ L 77 of 13 March 2004)) and No. 432/2004 of 5 March 2004 (OJL71 of 10 March
2004).
Part two
Amendments to the Annex to the AETR
Replace the Annex to the AETR by the following:
“ANNEX
Control device
GENERAL PROVISIONS
Chapter I: Type approval
Article 1
Fór the purposes of this Chapter, the words “control device” shall mean “control device or
its components”.
Applications for the approval of a type of control device or of a model record sheet or
memory card shall be submitted, accompanied by the appropriate specifications, by the
manufacturer or his agent to a Contracting Party. No application in respect of any one type of
6
control device or of any one model record sheet or memory card may be submitted to more than
one Contracting Party.
Article 2
A Contracting Party shall grant its type approval to any type of control device, to any
model record sheet or memory card which conforms to the requirements laid down in Appendix 1
or 1B to this Annex, provided that the Contracting Party is in a position to check that production
models conform to the approved prototype.
The control device referred to in Appendix 1B may not be granted type approval until the
whole system (the control device itself, driver card and electrical gearbox connections) has
demonstrated its capacity to resist attempts to tamper with or alter the data on driving times. The
tests necessary to establish this shall be carried out by experts familiar with up-to-date tampering
techniques.
Any modifications or additions to an approved model must receive additional type approval
from the Contracting Party which granted the original type approval.
Article 3
Contracting Parties shall issue to the applicant an approval mark, which shall conform to
the model shown in Appendix 2, for each type of control device or model record sheet or memory
card which they approve pursuant to article 2.
Article 4
The competent authorities of the Contracting Party to which the application for type
approval has been submitted shall, in respect of each type of control device or model record sheet
or memory card which they approve or refuse to approve, either send within one month to the
authorities of the other Contracting Parties a copy of the approval certificate accompanied by
copies of the relevant specifications, or, if such is the case, notify those authorities that approval
has been refused; in cases of refusal they shall communicate the reasons fór their decision.
Article 5
1.	If a Contracting Party which has granted type approval as provided for in article 2 finds that
a certain control device or record sheet or memory card bearing the type approval mark which it
has issued does not conform to the prototype which it has approved, it shall take the necessary
measures to ensure that production models conform to the approved prototype. The measures taken
may, if necessary, extend to withdrawal of the type approval.
2.	A Contracting Party which has granted type approval shall withdraw such approval if the
control device or record sheet or memory card which has been approved is not in conformity with
this Annex or its Appendices or displays in use any general defect which makes it unsuitable for
the purpose for which it is intended.
3.	If a Contracting Party which has granted type approval is notified by another Contracting
Party of one of the cases referred to in paragraphs 1 and 2, it shall also, after Consulting the latter
Contracting Party, take the steps laid down in those paragraphs, subject to paragraph 5.
4.	A Contracting Party which ascertains that one of the cases referred to in paragraph 2 has
arisen may forbid until further notice the piacing on the markét and putting intő service of the
control device or record sheets or memory card. The same applies in the cases mentioned in
7
paragraph 1 with respect to control devices or record sheets or memory cards which have been
exempted from the initial verification, if the manufacturer, after due waming, does not bring the
equipment into line with the approved model or with the requirements of this Annex.
In any event, the competent authorities of the Contracting Parties shall notify one another
within one month, of any withdrawal of type approval or of any other measures taken pursuant to
paragraphs 1,2 and 3 and shall specify the reasons for such action.
5. If a Contracting Party which has granted type approval disputes the existence of any of the
cases specifíed in paragraphs 1 or 2 notified to it, the Contracting Parties concemed shall
endeavour to settle the dispute.
Article 6
No Contracting Party may refuse to register any vehicle fitted with a control device, or
prohibit the entry into service or use of such vehicle for any reason connected with the fact that the
vehicle is fitted with such device, if the control de vice bears the approval mark referred to ir
article 3 and the installation plaque referred to in article 9.
Article 8
All decisions pursuant to this Annex refusing or withdrawing approval of a type of control
device or model record sheet or memory card shall s pecify in detail the reasons on which they are
based. A decision shall be communicated to the party concemed, who shall at the same time be
informed of the remedies available to him under the
limits for the exercise of such remedies.
laws of the Contracting Party and of the time
CHAPTER II - INSTALLATION AND INSPECTION
Article 9
1. The control device may be installed or repaired only by fitters or workshops approved by
the competent authorities of Contracting Parties fór that purpose after the latter, should they so
desire, have heard the views of the manufacturers concemed.
The period of administrative validity of approved workshop and fitter cards shall not
exceed one year.
If a card issued to an approved workshop or fitter is to be extended, is damaged,
malfunctions, is lost or stolen, the authority shall supply a replacement card within five working
days of receiving a detailed request to that effect.
Where a new card is issued to replace an old one, the new card shall bear the same
“workshop” information number, but the index shall be increased by one. The authority issuing the
card shall maintain a register of lost, stolen or defective cards.
8
1. An applicant for type approval of a model o
type or types of control device on which the sheet
provide a suitable device of such type or types fór the
2. The competent authorities of each Contraa
certificate for the model record sheet the type or types
may be used.
ecord sheet shall State on his application the
in question is designed to be used and shall
purpose of testing the sheet.
ting Party shall indicate on the approval
of control device on which that model sheet
Article 7
Contracting Parties shall take any measure necessary to prevent the cards distributed to
approved fitters and workshops from being falsified.
2.	The approved fitter or workshop shall piacé a special mark on the seals which it affixes
and, in addition, shall enter fór a control device in conformity with Appendix 1B, the electronic
security data fór carrying out, in particular, the authentication checks. The competent authorities of
each Contracting Party shall maintain a register of the marks and electronic security data used and
of approved workshop and fitter cards issued.
3.	The competent authorities of the Contracting Parties shall send each other their lists of
approved fitters and workshops and the cards issued to them and alsó copies of the marks and of
the necessary information relating to the electronic security data used.
4.	Fór the purpose of certifying that installation of the control device took piacé in accordance
with the requirements of this Annex an installation plaque affixed as provided in Appendix 1 or 1B
shall be used.
5.	Seals may be removed by fitters or workshops approved by the competent authorities in
accordance with the provisions of paragraph 1 of this article or in the circumstances described in
Appendix 1 or 1B of this Annex.
CHAPTER III - USE OF EQUIPMENT
Article 10
The employer and drivers shall ensure the correct functioning and proper use of, on the one
hand, the control device and, on the other, the driver card where a driver is required to drive a
vehicle fitted with a control device in conformity with Appendix 1B.
Article 11
1.	The employer shall issue a sufficient number of record sheets to drivers of vehicles fitted
with the control device in conformity with Appendix 1, bearing in mind the fact that these sheets
are personal in character, the length of the period of service, and the possible obligation to replace
sheets which are damaged, or have been taken by an authorized inspecting officer. The employer
shall issue to drivers only sheets of an approved model suitable fór use in the control device
installed in the vehicle.
Where the vehicle is fitted with a control device in conformity with Appendix 1B, the
employer and the driver shall ensure that, taking intő account the length of the period of service,
the printing on request referred to in Appendix 1B can be carried out correctly in the event of an
inspection.
2.	The undertaking shall keep the record sheets in good order fór at least a year after their use
and shall give copies to the drivers concemed who request them. The sheets shall be produced or
handed over at the request of any authorized inspecting officer.
3.	The driver card as defined in Appendix 1B shall be issued, at the request of the driver, by
the competent authority of the Contracting Party where the driver has his normál residence.
A Contracting Party may require any driver subject to the provisions of the Agreement and
normally resident on its territory to hold a driver card.
9
(a)	Fór the purposes of this Agreement ‘normál residence’ means the piacé where a
person usually lives, that is fór at least 185 days in each calendar year, because of personal and
occupational ties, or, in the case of a person with no occupational ties, because of personal ties
which show close links between that person and the piacé where he is living.
However, the normál residence of a person whose occupational ties are in a different piacé
from his personal ties and who consequently lives in tűm in different places situated in two or
more Contracting Parties shall be regarded as being the piacé of his personal ties, provided that
such person retums there regularly. This last condition need nőt be met where the person is living
in a Contracting Party in order to carry out a fixed-term assignment.
(b)	Drivers shall give proof of their piacé of normál residence by any appropriate
means, such as their identity card or any other valid document.
(c)	Where the competent authorities of the Contracting Party issuing the driver card
have doubts as to the validity of a statement as to normál residence made in accordance with point
(b), or fór the purpose of certain specific Controls, they may request any additional information or
evidence.
(d)	The competent authority of the issuing Contracting Party shall, as far as this can be
done, ensure that the applicant does nőt already hold a valid driver card.
4.	(a) The competent authority of the Contracting Party shall personalize the driver card in
accordance with the provisions of Appendix 1B.
The period of administrative validity of the driver card shall nőt exceed five years.
The driver may hold one valid driver card only. The driver is authorized to use only his
own personalized driver card. The driver shall nőt use a driver card which is defective or which
has expired.
When a driver card is issued replacing an old one, the new card shall bear the same driver
card issue number bút the index shall be increased by one. The issuing authority shall keep records
of issued, stolen, lost or defective driver cards fór a period at least equivalent to their period of
validity.
If the driver card is damaged, malfunctions or is lost or stolen, the authority shall supply a
replacement card within five working days of receiving a detailed request to that effect.
In the event of a request fór the renewal of a card whose expiry date is approaching, the
authority shall supply a new card before the expiry date provided that the request was sent to it
within the time limits laid down in the fourth subparagraph of article 12 (1).
(b)	Driver cards shall be issued only to applicants who are subject to the provisions of
the Agreement.
(c)	The driver card shall be personal. It may nőt, during its official period of validity, be
withdrawn or suspended fór whatever reason unless the competent authority of a Contracting Party
finds that the card has been falsified, or the driver is using a card of which he is nőt the holder, or
that the card held has been obtained on the basis of false declarations and/or forged documents. If
such suspension or withdrawal measures are taken by a Contracting Party other than the
Contracting Party of issue, the former shall retum the card to the authorities of the Contracting
Party which issued it and shall indicate the reasons fór retuming it.
10
(d)	Driver cards issued by Contracting Parties shall be mutually recognized.
Where the holder of a valid driver card issued by a Contracting Party has established his
normál piacé of residence in another Contracting Party, he may ask fór his card to be exchanged
fór an equivalent driver card; it shall be the responsibility of the Contracting Party which cames
out the exchange to verify if necessary whether the card produced is actually still valid.
Contracting Parties carrying out an exchange shall retum the old card to the authorities of
the Contracting Party of issue and indicate the reasons fór so doing.
(e)	Where a Contracting Party replaces or exchanges a driver card, the replacement or
exchange, and any subsequent replacement or renewal, shall be registered in that Contracting
Party.
(f)	Contracting Parties shall take all the necessary measures to prevent any possibility
of driver cards being falsified.
5.	Contracting Parties shall ensure that data needed to monitor compliance with the present
Agreement which are recorded and stored by the control device in conformity with Appendix 1B
to this Annex can be stored fór 365 days after the date of their recording and that they can be made
available under conditions that guarantee the security and accuracy of the data.
Contracting Parties shall take any measures necessary to ensure that the resale or
decommissioning of a control device cannot detract, in particular, from the satisfactory application
of this paragraph.
Article 12
1.	Drivers shall nőt use dirty or damaged record sheets or driver card. The sheets or driver
card shall be adequately protected on this account.
In case of damage to a sheet or driver card bearing recordings, drivers shall attach the
damaged sheet or driver card to a spare sheet or a temporary sheet used to replace it.
If the driver card is damaged, malfunctions or is lost or stolen, the driver shall apply within
seven calendar days fór its replacement to the competent authorities of the Contracting Party in
which he has his normál residence.
Where a driver wishes to renew his driver card, he shall apply to the competent authorities
of the Contracting Party in which he has his normál residence nőt later than 15 working days
before the expiry date of the card.
2.	Drivers shall use the record sheets or driver card every day on which they are driving,
starting from the moment they take over the vehicle. The record sheet or driver card shall nőt be
withdrawn before the end of the daily working period unless its withdrawal is otherwise
authorized. No record sheet or driver card may be used to cover a period longer than that fór which
it is intended.
When, as a result of being away from the vehicle, a driver is unable to use the control
device fitted to the vehicle, the periods of time indicated in paragraph 3, second indent (b), (c) and
(d)	below shall be entered on the sheet, either manually, by automaüc recording or other means,
legibly and without dirtying the sheet.
11
Drivers shall amend the record sheets as necessary should there be more than one driver on
board the vehicle, so that the information referred to in paragraph 3 second indent (b), (c) and (d)
below is recorded on the record sheet of the driver who is actually driving.
3.	Drivers shall:
—	ensure that the time recorded on the sheet agrees with the official time in the country of
registration of the vehicle,
-	operate the switch mechanisms enabling the following periods of time to be recorded
separately and distinctly:
(a)	under the sign ^or driving time;
(b)	under the sign ^ or ^1 all other periods of work;
(c)	under the sign 0 or ^1 other periods of availability, namely:
-	waiting time, i.e. the period during which drivers need remain at their posts only
fór the purpose of answering any calls to start or resume driving or to carry out
other work,
-	time spent beside the driver while the vehicle is in motion,
-	time spent on a búnk while the vehicle is in motion;
1 Symbols usedfor the digital tachograph.
(d)	under the sign	or ^ 1 breaks in work and daily rest periods.
4.	Each Contracting Party may permit all the periods referred to in paragraph 3, second indent
(b) and (c) to be recorded under the sign on G3 the record sheets used on vehicles registered in its
territory.
5.	Each crew member concemed shall enter the following information on his record sheet:
(a)	on beginning to use the sheet - his sumame and first name;
(b)	the date and piacé where use of the sheet begins and the date and piacé where such
use ends;
(c)	the registration number of each vehicle to which he is assigned, both at the start of
the first joumey recorded on the sheet and then, in the event of a change of vehicle, during use of
the sheet;
(d)	the odometer reading:
-	at the start of the first joumey recorded on the sheet,
-	at the end of the last joumey recorded on the sheet,
-	in the event of a change of vehicle during a working day (reading on the vehicle
to which he was assigned and reading on the vehicle to which he is assigned);
(e)	if relevant, the time of any change of vehicle.
12
5 bis. The driver shall enter in the control device in conformity with Appendix 1B the symbols of
the countries in which he begins and ends his daily work period.
The above data entries shall be activated by the driver, and may be entirely manual or
automatic if the control device is ünked to a satellite tracking system.
6.	The control device defined in Appendix 1 shall be so designed that it is possible fór an
authorized inspecting officer, if necessary after opening the equipment, to read the recordings
relating to the nine hours preceding the time of the check without permanently deforming,
damaging or soiling the sheet.
The device shall, furthermore, be so designed that it is possible, without opening the case,
to verify that recordings are being made.
7.	(a) Where the driver drives a vehicle fitted with a control device in conformity with
Appendix 1, he must be able to produce, whenever an inspecting officer so requests:
-	the record sheets fór the current week and, in any event, the sheet fór the last day on
which he drove during the previous week,
-	the driver card if he holds one, and
-	print-outs írom the control device defined in Appendix 1B relating to the periods of time
indicated in paragraph 3, second indent, (a), (b), (c) and (d) if he drove a vehicle fitted with
such a control device during the period referred to in the first indent of this paragraph.
(b)	Where the driver drives a vehicle fitted with a control device in conformity with
Appendix 1B, he must be able to produce, whenever an inspecting officer so requests:
-	the driver card of which he is the holder and,
-	the record sheets corresponding to the same period as the one referred to in the first
indent of subparagraph (a) during which he drove a vehicle fitted with a control device in
conformity with Appendix 1.
(c)	An authorized inspecting officer may check compliance with the Agreement by
analysis of the record sheets, of the displayed or printed data which have been recorded by the
control device or by the driver card or, failing this, by analysis of any other supporting document
that justifies non-compliance with a provision, such as those laid down in article 13 (2) and (3).
8.	It shall be forbidden to falsify, suppress or destroy data recorded on the record sheet, stored
in the control device or on the driver card, or print-outs from the control device as defined in
Appendix 1B. The same applies to any manipulation of the control device, record sheet or driver
card which may result in data and/or printed information being falsified, suppressed or destroyed.
No device which could be used to carry out the manipulations mentioned shall be present on the
vehicle.
Article 13
1.	In the event of breakdown or faulty operation of the control device, the employer shall have
it repaired by an approved fitter or workshop, as soon as circumstances permit.
If the vehicle is unable to retum to the premises within a period of one week calculated
from the day of the break-down or of the discovery of defective operation, the repair shall be
carried out en route.
13
Measures taken by the Contracting Parties may give the competent authorities power to
prohibit the use of the vehicle in cases where breakdown or faulty operation has nőt been pút right
as provided in the foregoing subparagraphs.
2.	While the device is unserviceable or malfunctioning, drivers shall mark on the record sheet
or sheets, or on a temporary sheet to be attached to the record sheet or to the driver card, on which
he shall enter data enabling him to be identified (name and number of his driving licence or name
and number of his driver card), including his signature, all information fór the various periods of
time which are no longer recorded or printed out correctly by the control device.
If a driver card is damaged, malfunctions or is lost or stolen, the driver shall, at the end of
his joumey, print out the information relating to the periods of time recorded by the control device
and mark on that document the details that enable him to be identified (name and number of his
driving licence or name and number of his driver card), including his signature.
3.	If a driver card is damaged or if it malfunctions, the driver shall retum it to the competent
authority of the Contracting Party in which he has his normál residence. Theft of the driver card
shall be the subject of a formai declaration to the competent authorities of the State where the theft
occurred.
Loss of the driver card must be reported in a formai declaration to the competent authorities
of the Contracting Party that issued it and to the competent authorities of the Contracting Party of
normál residence where they are different.
The driver may continue to drive without a driver card fór a maximum period of 15
calendar days or fór a longer period if this is necessary fór the vehicle to retum to its premises,
provided he can prove the impossibility of producing or using the card during this period.
Where the authorities of the Contracting Party in which the driver has his normál residence
are different from those which issued his card and where the latter are requested to renew, replace
or exchange the driver card, they shall inform the authorities which issued the old card of the
precise reasons fór its renewal, replacement or exchange.
Article 14
1.	Pursuant to article 13, paragraph 2 (b) of the Agreement, drivers who are driving a vehicle
registered in a Contracting Party and to whom the competent authorities have nőt yet been able to
issue the driver cards and who, during the transitional period referred to in paragraph 1 of this
article, drive in intemational traffic with a vehicle fitted with a digital control device in accordance
with Appendix 1B to the Annex, must be able to produce, whenever an inspecting officer so
requests, the printouts and/or the record sheets fór the current week and, in any event, the printout
and/or record sheet fór the last day on which he drove during the previous week.
2.	Paragraph 1 does nőt apply to drivers of vehicles registered in a country where it is
obligatory to use a driver card. However, drivers shall produce printouts whenever an inspecting
officer so requests.
3.	The printouts referred to in paragraph 1 shall be marked with the details that enable the
drivers to be identified (name and number of the driving licence), including their signature.”
*	* *
Part three
14
Amendments conceming the Appendices to the Annex to the AETR
After Appendix 1 to the Annex, include a new Appendix 1B, to read:
“APPENDIX 1B
Requirements fór the construction, testing, installation and inspection
of the digital control device used in road transport
Article 1. Preamble
1.	As this Appendix is an adaptation of Annex IB of Council Regulation (EEC) No. 3821/85
of 20 December 1985 conceming recording equipment in the fíeld of road transport1, the content
of this Annex is nőt reproduced in the AETR because of its size and its very technical character.
Fór the complete official text and its subsequent amendments, Contracting Parties shall refer to the
Offtcial Journal of the European Union.
The content of the present Appendix 1B is therefore limited to an introduction citing the
references to the relevant texts of the European Union and of the Official Joumals in which they
were pubüshed and highlighting, by means of cross references, the particular points where that
Annex has had to be adapted to the context of the AETR.
2.	In order to facilitate consultation of that Annex with the adaptations made to take intő
account the AETR and to allow an overall view of the text, a Consolidated version of this
Appendix will be elaborated by the secretariat of the United Nations Economic Commission fór
Europe. However, this version will nőt have any legal force. This version, elaborated in the official
languages of the UNECE, will be updated as necessary.
Article 2. Introductorv provisions to Appendix 1B
1.	In accordance with paragraph 1 of article 1 above, Contracting Parties are invited, in order
to consult Annex IB, to refer to Commission Regulations No. 1360/2002 of 13 June 2002 and No.
432/2004 of 5 March 2004 (see footnote below fór the dates of their publication in the Official
Journal of the European Union), adapting fór the seventh and eighth times to technical progress
Council Regulation (EEC) No. 3821/85 conceming recording equipment in the field of road
transport.
1 As amended by Council Regulation (EC) No. 2135/98 of 24 September 1998 (OJ L 274 of 9 October
1998) as well as by Commission Regulations (EC) No. 1360/2002 of 13 June 2002 (OJ L 207 of 5 August
2002 (corrigendum OJ L 77 ofl3 March 2004)) and No. 432/2004 of 5 March 2004 (OJL71 of 10 March
2004).
2.	Fór the purposes of Appendix IB:
2.1	The terms in the left column below shall be replaced by the corresponding terms in the
right column:
Terms used in Annex IB		Terms used in the AETR
Member States	Replaced by	Contracting Parties
MS		CP
Annex (IB)		Appendix (IB)
Appendix		Sub-appendix
15
Regulation		Agreement or AETR
Community		UNECE
Recording equipment		Control device
(English version only)		(English version only)
2.2	References made to legal texts in the left column below shall be replaced by those in the
right column:
Legal texts of the European		Legal texts of the
Community		United Nations Economic Commission fór Europe
Council Regulation (EEC) No. 3821/85	Replaced by	AETR
Council Directive No. 92/23/EEC		ECE Regulation 54
Commission Directive No. 95/54/EC adapting to technical progress Council Directive 72/245/EEC		ECE Regulation 10
2.3	A list of texts or provisions fór which an ECE equivalent does nőt exist or fór which more
information is necessary appears below. These texts or information are only quoted fór
reference.
2.3.1	The limit fór setting the speed limitation device, as defined in I (Definitions), bb) of Annex
IB/Appendix 1B conforms to the provisions of Council Directive No. 92/6/EEC of 10
February 1992 (OJ, No. L57, 02/03/1992).
2.3.2	The measurement of distances, as defined in I (Definitions), u) of Annex IB/Appendix 1B
mnforms to the provisions of Council Directive No. 97/27/EC of 22 July 1997, as last
amended (OJ, No. L 233, 25/08/1997).
2.3.3	Vehicle identification, as defined in I (Definitions), nn) of Annex IB/Appendix 1B
conforms to the provisions of Council Directive No. 76/114/EEC of 18 December 1975
(OJ, No. L 24, 30/01/1976).
2.3.4	The provisions on security shall conform with the provisions laid out in Council
Recommendation No. 95/144/EC of 7 April 1995, on common information technology
security evaluation criteria (ITSEC) (OJ, No. L 93, 26/04/1995).
2.3.5	The protection of individuals with regard to the processing of personal data and the free
movement of such data conform to the provisions of Council Directive No. 95/46/EC of 24
October 1995, as last amended (OJ, No. L 281, 23/11/1995).
16
2.4	Other provisions to be changed or deleted:
2.4.1	The content of requirement 172 is deleted and replaced by ‘Reserved’.
2.4.2	Requirement 174 is changed as follows:
‘the distinguishing sign of the Contracting Party issuing the card. The distinguishing signs
of non EU Contracting Parties are those drawn up in accordance with the 1968 Vienna
Convention on Road Traffic or the 1949 Geneva Convention on Road Traffic’.
2.4.3	The reference to the EU flag with the letters ‘MS’ meaning ‘Member State’ in requirement
178 is replaced by the letters ‘CP’ meaning ‘Contracting Party’, the flag of the non EU
Contracting Party being optional.
2.4.4	Requirement 181 is changed as follows:
‘After Consulting the UN/ECE secretariat, Contracting Parties may add colours or
markings, such as security features, without prejudice to the other provisions of this
Appendix’.
2.4.5	Requirement 278 is changed as follows:
‘Interoperability tests are carried out by a single competent body’.
2.4.6	Requirements 291 to 295 are deleted and replaced by ‘Reserved’.
2.4.7	In Appendix 9/Sub-appendix 9 of the AETR (Type approval - List of minimum required
tests), 1, 1-1, the introductory sentence is modified as follows:
‘The type approval procedure fór the recording equipment (or component) or tachograph
card is based on:’ ”
The title of Appendix 2 is modified as follows:
The list of countries in paragraph 1 of Chapter I of Appendix 2 “Approval mark” is completed
and modified as following:
“APPROVAL MARK AND CERTIFICATES”
‘Hungary
Switzerland
7
14
Finland
17
Liechtenstein
33
Bulgaria
Kazakhstan
34
35
Lithuania
36
Turkey
Turkmenistan
37
38
Azerbaijan
The former Yugoslav
39
17
Republic of Macedónia	40
Andorra	41
Uzbekistan	44
Cyprus	49
Malta	50
'Yugoslavia	10' is replaced by
'Serbia and Montenegró	10' ”
The title ofChapter II “APPROVAL CERTIFICATE” of Appendix 2 is modified asfollows:
“II. APPROVAL CERTIFICATE FÓR PRODUCTS IN ACCORDANCE WITH
APPENDIX 1”
The following new section III is added to Appendix 2:
“III. APPROVAL CERTIFICATE FÓR PRODUCTS IN ACCORDANCE WITH
APPENDIX 1B
Once the Contracting Party has effected an approval it issues the applicant with an approval
certificate, drawn up in accordance with the model below. Contracting Parties use copies of this
document in order to communicate to other Contracting Parties approvals granted or any
withdrawals.
APPROVAL CERTIFICATE FÓR PRODUCTS IN ACCORDANCE WITH APPENDIX 1B
Name of the competent administration................................................................
Communication conceming (1):
□	Approval
□	Withdrawal of an approval
□	Of a control device model
□	Of a control device component (2)..........................................................
□	Of a driver card
□	Of a workshop card
□	Of a company card
□	Of an inspector’s card
Approval No,
1.	Manufacturing or commercial mark...................................
2.	Name of model...........................................................
3.	Name of manufacturer...................................................
4.	Address of manufacturer................................................
18
5	Submitted fór approval on.......................................................................
6.	Test laboratory or laboratories..................................................................
7.	Date and No. of reports...........................................................................
8.	Date of approval...................................................................................
9.	Date of withdrawal of approval..................................................................
10.	Model(s) of component(s) of control device with which the component is intended to be
used..............................................................................................
11.	Piacé.........................................................
12.	Date.........................................................
13.	Descriptive documents annexed.........................
14.	Remarks (including the afflxing of seals if required)
(Signature)
(1)	Tick the relevant boxes
(2)	Specify the component concemed in the communication ” ”
..Első rész
Módosítás az AETR Megállapodás szövegéhez
Az 10. Cikk helyébe az alábbi cikk lép:
..10. Cikk - Menetíró készülék
„1. A Szerződő Felek a területükön bejegyzett járművekre előírják a menetíró készülék
felszerelését és használatát a jelen Megállapodás, valamint melléklete és függelékei
követelményeinek megfelelően.
19
2.	A menetíró készülék, jelen Megállapodás értelmében, kialakításának, felszerelésének
használatának és vizsgálatának a jelen Megállapodás, valamint melléklete és függelékei
követelményeinek kell megfelelni.
3.	Azt a menetíró készüléket, amelynek kialakítása, felszerelése, használata és vizsgálata
megfelel a Tanács 1985. december 20.-i 3821/85. sz. (EGK) rendeletében foglalt előírásoknak, úgy
kell tekinteni, mint amely megegyező a jelen Megállapodás, valamint melléklete és függelékei
követelményeivel.”
Az 13. Cikk helyébe az alábbi cikk lép:
13.	Cikk - Átmeneti rendelkezések
„1. Jelen Megállapodás - beleértve a mellékletét valamint 1. B és 2. függelékeit - a menetíró
készülék bevezetésére vonatkozó valamennyi új rendelkezése, legkésőbb négy évvel az érintett
módosítások megjelenését követően kötelező érvénnyel hatályba lép a Megállapodás Szerződő
Felei számára a 21. cikkben meghatározott foglalt eljárás szerint. Következésképpen, az ezen
Megállapodás hatálya alá tartozó minden járművet, amelyeket ezen időtartam lejárta után
helyeznek először forgalomba, kötelezően fel kell szerelni az új előírásoknak megfelelő menetíró
készülékkel. Azok a Szerződő Felek, akik még nem alkalmazták országukban ezen módosításokat
ezalatt a négyéves időszak alatt, saját területükön el kell fogadják azokat, és ellenőrizniük kell az
ilyen digitális menetíróval felszerelt, ezen Megállapodás hatálya alá tartozó, egy másik Szerződő
Fél országában regisztrált járműveket.
2.	(a) A Szerződő Felek megteszik a szükséges lépéseket annak érdekében, hogy a járművezetői
kártyákat kiadják a jelen Megállapodás mellékletében meghatározott módosítás szerint, legkésőbb
három hónappal az 1. bekezdésben foglalt négyéves határidő lejárta előtt. A négyéves határidő
lejárta előtti, legalább három hónapos időtartamot abban az esetben is be kell tartani, ha a melléklet
1.	B függelékének előírásai szerinti digitális menetíró készülékre vonatkozó szabályozás az egyes
Szerződő Felek általi bevezetési szakaszban vannak. Ezen Szerződő Felek folyamatosan
tájékoztatják az Európai Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportjának Titkárságát
a digitális menetíró készülékeknek a melléklet 1. B függelékével összhangban, saját területükön
történő bevezetéséről.
(b)	Mindaddig, amíg a Szerződő Felek az (a) pontban említett kártya kérdését nem rendezik,
jelen Megállapodás melléklete 14. cikkének előírásait kell alkalmazni azokra a járművezetőkre,
akik a melléklet 1. B Függelékének megfelelő digitális menetíró készülékkel felszerelt járművet
vezetnek.
3.	Az 1. bekezdésben foglalt módosítások életbe lépését követően bármely, egy Állam által
letétbe helyezett ratifikálási vagy csatlakozással kapcsolatos okiratot, úgy kell tekintetni, hogy a
módosított Megállapodást az Állam alkalmazza, beleértve az 1. bekezdésben említett bevezetési
határidőt is.
Ha a csatlakozás kevesebb mint 2 évvel az 1. bekezdésben említett határidő lejárta előtt
történik, a ratifikálási vagy csatlakozással kapcsolatos okiratok letétbe helyezésekor az Állam
köteles informálni a Letéteményest arról a dátumról, amikortól a digitális menetíró készülék
tényleges használatát engedélyezi saját területén. Ezen Állam ilyen esetben egy, a Megállapodás
hatályba lépésétől számított legfeljebb kétéves átmeneti periódust vehet igénybe. Erről a
Letéteményesnek értesíteni kell az összes Szerződő Felet.
20
Az előző bekezdés rendelkezéseit egy Államnak a bevezetésre vonatkozó - az 1.
bekezdésben foglalt - négyéves határidőt követő csatlakozása esetén is alkalmazni kell.”
AzAETR Megállapodás 21. Cikke az 5a. bekezdéssel egészül ki:
„5a. Abban az esetben, ha egy ország a módosítástervezetre vonatkozó értesítés időpontja és a
módosítás elfogadásának időpontja között válik ezen Megállapodás Szerződő Felévé, az Európai
Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportjának Titkárságának a lehető legrövidebb
időn belül tájékoztatnia kell az új Államot a módosítás tervezetéről. Utóbbi bármilyen
ellenvetéséről tájékoztathatja a Főtitkárt az eredeti módosítás valamennyi Szerződő Fél részére
történő kiküldésétől számított, hat hónapos időszak vége előtt.”
Az AETR Megállapodás 22. Cikke a 4a. bekezdéssel egészül ki:
„4a. Abban az esetben, ha egy ország a módosítástervezetre vonatkozó értesítés időpontja és a
módosítás elfogadásának időpontja között válik ezen Megállapodás Szerződő Felévé, az Európai
Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportjának Titkársága a lehető legrövidebb időn
belül tájékoztatja az új Államot a módosítás tervezetéről. Utóbbi bármilyen ellenvetéséről
tájékoztathatja a Főtitkárt az eredeti módosítás valamennyi Szerződő Fél részére történő
kiküldésétől számított, hat hónapos időszak vége előtt.”
Az AETR Megállapodás a következő 22a. cikkel egészül ki:
„1. Jelen Megállapodás mellékletének 1. B függeléke az ezen cikkben meghatározott eljárás
szerint módosítható.
2.	Az 1. B függelék bevezető cikkeire vonatkozó bármely módosító javaslatot az Európai
Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportja fogadhat el, a jelen levő és szavazó
Szerződő Felek többségi szavazásával. Az ily módon elfogadott bármely módosítást a
Munkacsoport Titkársága továbbítja a Főtitkárhoz, minden Szerződő Fél kiértesítésének céljából.
A módosítás a kiértesítés dátumától számított három hónap után lép életbe.
3.	A jelen Megállapodáshoz csatolt 1. B függelék, amely - a jelen Megállapodás 10. cikkében
már említett - az 1985. december 20.-i 3821/85. sz. (EGK) rendelet 1. B mellékletéből került
átvételre, az ezen melléklet Európai Unió általi módosításaitól közvetlenül függően, a melléklet
bármely módosítását alkalmazni kell az 1. B függelékre a következő feltételek szerint:
-	Az Európai Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportjának Titkársága
hivatalosan értesíti valamennyi Szerződő Fél illetékes hatóságát az európai közösségi
rendelet 1. B melléklete módosításának az Európai Unió Hivatalos Lapjában való
közzétételéről, és egyidejűleg tájékoztatja erről - a vonatkozó szövegek másolatának
megküldése mellett - a Főtitkárt is.
-	Ezen, az 1. B függelékre közvetlenül vonatkozó módosítások a Szerződő Felek értesítését
követően három hónappal lépnek hatályba.
4.	Amennyiben egy, a jelen Megállapodás mellékletére vonatkozó módosító javaslat érinti az
1.	B függeléket, a függelékre vonatkozó változások nem léphetnek hatályba a melléklet
módosításait megelőzően. Ha ezen keretek között, az 1. B függelék módosításai a melléklet
módosításaival egyszerre jelennek meg, a hatálybalépésük időpontját a 21. cikkben leírt eljárások
alkalmazása határozza meg.”
1 Utoljára módosítva a 2002. június 134 1360/2002 (EK) OJ L 207, 2002. 08. 05. (helyesbítése: OJ L 77,
2004. 03.13.) és a 2004. március 5-i 432/2004 (OJL71, 2004. márciuslO.) bizottsági rendeletekkel.
21
Második rész
Módosítás az AETR Megállapodás mellékletéhez
Az. AETR Megállapodás Melléklete helyébe az alábbi szöveg lép:
„MELLÉKLET
Menetíró készülék
ÁLTALÁNOS RENDELKEZÉSEK
I.	fejezet: Típusjóváhagyás
1.	Cikk
E fejezet alkalmazásában menetíró készülék a menetíró készülék vagy alkatrészei.
Menetíró készülékre, az adatrögzítő lap vagy a memóriakártya mintájára vonatkozó
típusjóváhagyás iránti kérelmet megfelelő leírással együtt a gyártónak vagy a képviselőjének kell
valamelyik Szerződő Félhez benyújtani. Ugyanarra a készülékre, illetve adatrögzítő lap vagy
memóriakártya mintára ez a kérelem csak egy Szerződő Félhez nyújtható be.
2.	Cikk
A Szerződő Felek minden olyan típusú menetíró készülékre, adatrögzítő lap mintájára vagy
memóriakártyára megadják a típusjóváhagyást, amelyik megfelel a jelen melléklet 1. vagy az 1. B.
függeléke előírásainak, feltéve, hogy a Szerződő Félnek lehetősége van ellenőrizni a gyártmány
egyezőségét a jóváhagyott prototípussal.
Az 1. B. függelékben említett menetíró készülék mindaddig nem részesülhet
típusjóváhagyásban, amíg a teljes rendszerről (amely magából a menetíró készülékből, a
járművezetői kártyából és a sebességváltó elektromos sebességjel-csatlakozási pontjaiból áll) be
nem bizonyosodott, hogy abban a vezetési időkre vonatkozó adatokat hamisítani vagy
megváltoztatni nem lehet. Az ennek megállapítására szolgáló teszteket olyan szakértők végzik,
akik tisztában vannak a legkorszerűbb hamisítási technikákkal.
Bármely jóváhagyott minta módosításához vagy kiegészítéséhez, annak a Szerződő Félnek
a kiegészítő típusjóváhagyása szükséges, amelyik az eredeti típusjóváhagyást kiadta.
3.	Cikk
A Szerződő Felek a kérelmezőnek a 2. függelékben bemutatott mintának megfelelő
jóváhagyási jelet adnak ki az általuk a 2. cikk szerint jóváhagyott minden egyes menetíró
készüléktípusra vagy adatrögzítő lap vagy memóriakártya mintára.
4.	Cikk
A Szerződő Fél illetékes hatósága, amelyhez a típusjóváhagyás iránti kérelmet
benyújtották, az egyes jóváhagyott vagy elutasított menetíró készülékek vagy adatrögzítő lap vagy
memóriakártya minták tekintetében egy hónapon belül megküldi a típusbizonyítvány egy
példányát és a műszaki leírások egy példányát a többi Szerződő Fél hatóságainak, vagy adott
esetben értesíti e hatóságokat az elutasításról; elutasítás esetén közli döntése okait.
5.	Cikk
1.	Amennyiben az a Szerződő Fél, amelyik a típusjóváhagyást a 2. cikk szerint kiadta, azt
állapítja meg, hogy az általa kiadott típus-jóváhagyási jelet viselő menetíró készülék vagy
22
adatrögzítő lap vagy memóriakártya nem felel meg a jóváhagyott mintának, megteszi a szükséges
intézkedéseket annak érdekében, hogy biztosítsa a gyártmány jóváhagyottal való megegyezését.
Ezek az intézkedések, ha szükséges, a típusjóváhagyás megvonásáig terjedhetnek.
2.	A típusjóváhagyást kiadó Szerződő Fél visszavonja a jóváhagyást, ha a jóváhagyott
menetíró készülék vagy az adatrögzítő lap vagy a memóriakártya nincs összhangban jelen
melléklettel vagy annak függelékeivel vagy a használatánál olyan általános jellegű hiba
jelentkezik, amely alkalmatlanná teszi a tervezett célú felhasználást.
3.	Amennyiben egy típusjóváhagyást kiadó Szerződő Felet egy másik Szerződő Fél az 1. és 2.
bekezdésben említett valamelyik esetről értesíti, e Szerződő Féllel folytatott konzultációt követően
megteszi az adott bekezdésekben meghatározott intézkedéseket, az 5. bekezdésre is figyelemmel.
4.	Az a Szerződő Fél, amelyik megállapítja, hogy a 2. bekezdésben említett esetek
valamelyike fordult elő, további értesítésig megtilthatja a menetíró készülékek, az adatrögzítő
lapok és a memóriakártyák forgalomba hozatalát és üzembe helyezését. Ugyanezt alkalmazza az 1.
bekezdésben említett esetekre azon menetíró készülékek vagy adatrögzítő lapok vagy
memóriakártyák tekintetében, amelyeket kivontak a kezdeti vizsgálat alól, ha a gyártó megfelelő
figyelmeztetést követően sem biztosítja a készülék egyezőségét a jóváhagyott típussal vagy jelen
melléklet követelményeivel.
Bármely esetben a Szerződő Felek illetékes hatóságai egy hónapon belül értesítik egymást,
a típusjóváhagyás megvonásáról vagy az 1., 2. és 3. bekezdéssel összhangban tett egyéb
intézkedéseikről, és részletesen meghatározzák ezek okait.
5.	Amennyiben egy típusjóváhagyást kiadó Szerződő Fél vitatja az 1. és 2. bekezdésben
meghatározottak és a vele közöltek tényét, az érintett Szerződő Felek igyekeznek a vitát rendezni.
6.	Cikk
1.	Az adatrögzítő lap mintájának típusjóváhagyását kérelmező kérelmében meghatározza
azoknak a menetíró készülékeknek a típusát vagy típusait, amelyekre a kérdéses felhasználásra
kerülő adatrögzítő lapot tervezték, és a lap teszteléséhez megfelelő ilyen típusú készüléket bocsát
rendelkezésre.
2.	Valamennyi Szerződő Fél illetékes hatósága az adatrögzítő lap mintájának
típusbizonyítványán jelzi azoknak a menetíró készülékeknek a típusát vagy típusait, amelyekre a
mintalapot használni lehet.
7.	Cikk
Egyetlen Szerződő Fél sem utasíthatja el a menetíró készülékekkel felszerelt járművek
nyilvántartásba vételét, vagy tilthatja meg az ilyen járművek üzembe helyezését vagy használatát
az ilyen készülékkel történt felszereléssel összefüggő bármely okból, amennyiben a készüléket
ellátták a 3. cikkben említett típus-jóváhagyási jellel, és a 9. cikkben említett illesztési címkével.
8.	Cikk
A melléklet szerint hozott minden olyan határozatban, amellyel egy menetíró készülék
vagy adatrögzítő lap vagy memóriakártya mintájának típusjóváhagyását elutasítják vagy
visszavonják, részletesen meg kell adni a határozat indokait. A határozatot közük az érintett féllel,
akit ezzel egyidejűleg tájékoztatnak a Szerződő Fél jogszabályai szerint rendelkezésére álló
jogorvoslati lehetőségekről és azok érvényesítésének határidejéről.
23
II.	fejezet: Felszerelés és ellenőrzés
9.	Cikk
1.	A menetíró készülék beépítését és javítását csak olyan szerelők és műhelyek végezhetik,
akiket, illetőleg amelyeket a Szerződő Felek illetékes hatóságai e tekintetben elismertek, miután
ezek a hatóságok, amennyiben így döntenek, az érintett gyártókat meghallgatták.
Az elismert műhelyek, és szerelők kártyáinak érvényességi ideje nem haladhatja meg az
egy évet.
Ha az elismert műhely vagy szerelő részére kiállított kártya érvényességi idejét meg kell
hosszabbítani, a kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy ellopják, a hatóság az ilyen célú
részletes kérelem kézhezvételének időpontjától számított öt munkanapon belül cserekártyát
biztosít.
Ha egy régi kártya helyett újat állítanak ki, az új kártyán ugyanaz a „műhely” információs
szám szerepel, mint a régin, de indexszáma eggyel emelkedik. A kártyát kiállító hatóság az
elvesztett, ellopott, illetve meghibásodott kártyákat nyilvántartásba veszi.
A Szerződő Felek minden szükséges intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy az
elismert szerelők és műhelyek részére juttatott kártyák hamisítását megakadályozzák.
2.	Az elismert szerelő vagy műhely az általa felhelyezett plombán a saját megkülönböztető
jelét használja, ezenkívül az 1. B. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékekre
vonatkozóan beviszi mindenekelőtt a hitelesítő ellenőrzések végrehajtására vonatkozó elektronikus
biztonsági adatokat. Minden Szerződő Fél illetékes hatósága nyilvántartást vezet az alkalmazott
jelzésekről és elektronikus biztonsági adatokról, valamint az elismert műhelyek és szerelők részére
kiállított kártyákról.
3.	A Szerződő Felek illetékes hatóságai az elismert szerelők vagy műhelyek jegyzékét,
valamint az alkalmazott megkülönböztető jelek másolatát.
3.	A Szerződő Felek illetékes hatóságai megküldik egymásnak az elismert szerelők és
műhelyek, valamint a részükre kiállított kártyák jegyzékét, ezenkívül eljuttatják egymásnak az
alkalmazott jelek és az elektronikus biztonsági adatokra vonatkozó szükséges információk
másolatait.
4.	Annak igazolására, hogy a menetíró berendezések beépítése jelen melléklet előírásainak
megfelelően történt, illesztési címkét helyeznek el, a jelen melléklet 1. vagy 1. B függelékében
meghatározottaknak megfelelően.
5.	Az illetékes hatóság által elismert szerelők vagy műhelyek valamennyi plombát
eltávolíthatják e cikk 1. bekezdése szerint vagy a jelen melléklet 1. vagy 1. B függelékében leírt
körülmények között.
II.	fejezet: A készülék használata
10.	Cikk
A munkáltató és a járművezető gondoskodik egyrészt a menetíró készülék, másrészt a
járművezetői kártya helyes működéséről és megfelelő használatáról, amennyiben a
járművezetőnek az 1. B. függelékben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékkel felszerelt
járművet kell vezetnie.
24
11. Cikk
1.	A munkáltató megfelelő számú adatrögzítő lapot ad ki azoknak a járművezetőknek, akik az
1.	függeléknek megfelelően menetíró készülékkel felszerelt járművet vezetnek, amely
mennyiségnél számításba kell venni az adatrögzítő lapok személyes jellegét, a szolgálati idő
tartamát és annak a lehetőségét, hogy a sérült, vagy az illetékes ellenőrző tisztviselő által lefoglalt
adatrögzítő lapokat pótolni kell. A munkáltató a járművezetőknek csak olyan adatrögzítő lapokat
ad ki, amelyek a jóváhagyott mintának megfelelnek és a járműbe beépített készülékhez
használhatók.
Amennyiben a jármű az 1. B. függelékben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékkel
van felszerelve, a munkáltató és a járművezető gondoskodik arról, hogy - a szolgálati idő
hosszának figyelembevételével — az 1. B. függelékben említett, kérelemre történő kinyomtatás
helyesen történjék meg a felülvizsgálat esetén.
2.	A vállalkozás az adatrögzítő lapokat rendben, a használat után legalább egy évig megőrzi
és az érintett járművezetőknek - kérésükre - átadja az adatrögzítő lapok másolatát. Az adatrögzítő
lapokat kérésre minden illetékes ellenőrző tisztviselőnek be kell mutatni vagy át kell adni.
3.	Az 1. B. függelékben meghatározott járművezetői kártyát a járművezető kérésére annak a
Szerződő Félnek az illetékes hatósága állítja ki, amelynek területén a járművezető szokásos
tartózkodási hellyel rendelkezik.
A Szerződő Felek előírhatják a Megállapodás rendelkezéseinek hatálya alá tartozó és a
területükön szokásos tartózkodási hellyel rendelkező járművezetők számára, hogy kiváltsák a
járművezetői kártyát.
(a)	E Megállapodás alkalmazásában „szokásos tartózkodási hely” az a hely, ahol az
adott személy általában él, vagyis ahol egy naptári évben legalább 185 napot tölt, személyes és
foglalkozásával összefüggő kötöttségei miatt, vagy foglalkozási kötöttségekkel nem rendelkező
személy esetén, olyan személyes kötöttségei miatt, amelyek szoros kapcsolatra utalnak az adott
személy és azon hely között, ahol él.
Mindazonáltal az olyan személy esetében, akinek a foglalkozással kapcsolatos, illetve
személyes kötöttségei eltérő helyekhez kapcsolódnak, és ennek következtében felváltva két vagy
több Szerződő Fél államban található, különböző helyeken él, a szokásos tartózkodási helynek a
személyes kötődések szerinti Szerződő Fél államot kell tekinteni, feltéve, hogy az ilyen személy
rendszeresen visszatér oda. E legutóbbi feltételnek nem kell teljesülnie, ha az érintett személy azért
él egy Szerződő Fél államban, hogy ott határozott idejű megbízásnak tegyen eleget.
(b)	A járművezetők bármilyen arra alkalmas eszközzel, például személyazonosító
kártyájukkal, vagy más érvényes okmánnyal igazolhatják szokásos tartózkodási helyüket.
(c)	Amennyiben a járművezetői kártyát kiállító Szerződő Fél illetékes hatóságaiban
kétség merül fel a szokásos tartózkodási hely vonatkozásában a (b) pont szerint tett nyilatkozat
érvényességét illetően, vagy meghatározott külön ellenőrzést kívánnak végezni, úgy további
információkat, illetve bizonyítékokat kérhetnek.
(d)	A kiállító Szerződő Fél illetékes hatóságai - amennyiben módjukban áll -
ellenőrzik, hogy a kérelmező nem rendelkezik-e már érvényes járművezetői kártyával.
4.	(a) A Szerződő Fél illetékes hatósága az 1. B. függelék rendelkezéseinek megfelelően
személyes jelleggel ruházza fel a kártyát.
25
A járművezetői kártya adminisztratív érvényességi ideje nem haladhatja meg az öt évet.
A járművezető birtokában csak egyetlen érvényes járművezetői kártya lehet. A járművezető
csak saját, személyes jelleggel felruházott járművezetői kártyájának használatára jogosult. A
járművezető nem használhat hibás, vagy lejárt járművezetői kártyát.
A régi kártya helyett kiállított új kártyán az előzőével megegyező kártyaszám szerepel, de
az indexszám eggyel növekedik. A kiállító hatóság legalább a kártyák érvényességi időtartamának
megfelelő ideig nyilvántartást vezet a kiadott, ellopott, elveszett vagy hibás járművezetői
kártyákról.
Ha a járművezetői kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy ellopják, a hatóság az
ilyen értelmű részletes kérelem kézhezvételének időpontjától számított öt munkanapon belül
cserekártyát biztosít.
Kártyamegújítási kérelem esetén, ha a kártya lejárati időpontja közeleg, a hatóság a lejárat
időpontja előtt új kártyát biztosít, amennyiben a kérelmet a 12. cikk 1. bekezdésének negyedik
albekezdésében megállapított határidőkön belül elküldték.
(b)	Járművezetői kártyát csak olyan kérelmező kap, aki a jelen Megállapodásban foglalt
rendelkezések hatálya alá tartozik.
(c)	A járművezetői kártya személyre szóló dokumentum. Hivatalos érvényességi ideje
alatt csak akkor vonható vissza, illetve érvényessége csak akkor függeszthető fel, ha valamely
Szerződő Fél illetékes hatósága arra a megállapításra jut, hogy a kártyát hamisították vagy a
járművezető olyan kártyát használ, amelynek nem ő a tulajdonosa, vagy a kártyát a valóságnak
meg nem felelő nyilatkozatok, illetve hamisított okmányok alapján kapta. Ha az ilyen
felfüggesztés vagy visszavonás iránt nem az a Szerződő Fél intézkedik, amelyik a kártyát
kiállította, akkor az előbbi Szerződő Fél visszaküldi a kártyát a kiállító Szerződő Fél hatóságaihoz
és jelzi e visszaküldés indokait.
(d)	A Szerződő Felek által kiállított járművezetői kártyákat a Szerződő Felek
kölcsönösen elismerik.
Ha az egyik Szerződő Fél államban kiállított érvényes járművezetői kártya tulajdonosa
szokásos tartózkodási helyét egy másik Szerződő Fél államba helyezi át, akkor addigi kártyája
helyett azzal egyenértékű új járművezetői kártyát igényelhet. A kártyacserét végrehajtó Szerződő
Fél feladata szükség esetén annak ellenőrzése, hogy a bemutatott kártya valóban érvényes-e még.
A kártyacserét végrehajtó Szerződő Fél visszaküldi a régi kártyát a kiállító Szerződő Fél
hatóságainak, és jelzi ennek indokait.
(e)	Amennyiben egy Szerződő Fél kicserél vagy lecserél egy járművezetői kártyát, úgy
az ilyen cserét - és minden további cserét, illetve megújítást - nyilvántartásba vesznek az adott
Szerződő Fél államban.
(f)	A Szerződő Felek minden szükséges intézkedést megtesznek annak érdekében,
hogy kizárják a járművezetői kártyák hamisításának lehetőségét.
5.	A Szerződő Felek gondoskodnak arról, hogy a jelen Megállapodás betartásának
ellenőrzéséhez szükséges adatok - amelyeket az e melléklet 1. B. függelékében foglaltak szerinti
menetíró készülékek rögzítenek és tárolnak - rögzítésük időpontjától számított 365 napig tárolásra
kerüljenek, valamint arról, hogy az adatok rendelkezésre bocsátása olyan feltételek mellett
történjék, amelyek garantálják az adatok biztonságát és pontosságát.
26
A Szerződő Felek minden szükséges intézkedést megtesznek annak érdekében, hogy a
menetíró készülék viszonteladása vagy leszerelése semmilyen módon ne gátolhassa e bekezdés
megfelelő alkalmazását.
12.	Cikk
1.	A járművezetők nem használhatnak elszennyeződött vagy sérült adatrögzítő lapokat. Az
adatrögzítő lapokat ezért megfelelő módon védeni kell.
Amennyiben az adatrögzítő lap, amelyen feljegyzés van, megsérült, a járművezetők a sérült
adatrögzítő lapot a pótláshoz használt tartaléklaphoz vagy ideiglenes lapokhoz csatolják.
Ha a járművezetői kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy ellopják, akkor a
járművezetőnek a kártyacsere ügyében 7 naptári napon belül azon Szerződő Fél illetékes
hatóságához kell fordulnia, amelyben szokásos tartózkodási helye található.
Ha egy járművezető meg kívánja újítani járművezetői kártyáját, akkor legkésőbb 15
munkanappal a kártya lejárati időpontja előtt azon Szerződő Fél illetékes hatóságához kell
fordulnia, amelyben szokásos tartózkodási helye található.
2.	A járművezetőknek minden nap használniuk kell az adatrögzítő lapot, amikor járművet
vezetnek, attól az időponttól kezdve, amikor a járművet átveszik. Az adatrögzítő lapot nem szabad
kivenni a napi munkaidő vége előtt, kivéve, ha a kivétel egyébként engedélyezett. Egyetlen
adatrögzítő lap sem használható azon az időtartamon túl, amelyre azt szánták.
Ha a jármű elhagyásának következtében a járművezető nem tudja használni a járműbe
szerelt berendezést, a 3. bekezdés (b), (c) és (d) albekezdéseiben említett időszakokat be kell
jegyezni az adatrögzítő lapra kézzel, automata feljegyzéssel vagy egyéb módon, olvashatóan, a lap
beszennyezése nélkül.
Ha a járművön egynél több járművezető tartózkodik, a vezetők a szükséges változtatásokat
az adatrögzítő lapokon úgy hajtják végre, hogy a 3. bekezdés (b), (c) és (d) albekezdéseiben
említett információt, a járművet ténylegesen vezető járművezető adatrögzítő lapjára jegyzik fel.
3.	Aj árművezetők:
-	biztosítják, hogy az adatrögzítő lapon feljegyzett idő annak az országnak a hivatalos
idejével egyezzen, amelyikben a járművet nyilvántartásba vették,
-	úgy működtetik a kapcsoló berendezéseket, hogy lehetőség legyen az alábbi
időtartamok elkülönített és pontos rögzítésére:
(a)	^ vagy 1 jel alatt: a vezetési idő;
(b)	^ vagy ^1 jel alatt: a munkaidő többi része;
ryi CT,	_ . „
(c)	IáJ vagy jel alatt: minden más készenléti idő, azaz:
-	a várakozási idő, vagyis az az időszak, amikor a járművezetőknek csak azért
kell a helyükön tartózkodni, hogy válaszoljanak bármely indulásra szóló
hívásra, újrakezdjék a vezetést, vagy más munkát végezzenek,
-	menet közben a vezető mellett eltöltött idő,
-	menet közben a hálófülkében eltöltött idő;
27
1 a digitális tachográf esetén használt szimbólumok.
(d)	É==f^ vagy ^ 1 jel alatt: a vezetés megszakítása és a napi pihenőidők.
4.	Minden Szerződő Fél megengedheti, hogy a 3. bekezdés második francia bekezdésének (b)
és (c) pontjában említett időket a területén nyilvántartásba vett járműveken használt adatrögzítő
lapokon a jel alatt rögzítsék.
5.	A jármű személyzetének minden érintett tagja az adatrögzítő lapján a következő adatokat
jegyzi be:
(a)	a lap használatba vételének kezdetekor: a családi és utónevét;
(b)	a dátumot és helyet, ahol a lap használatba vétele elkezdődött, és a dátumot és
helyet, ahol az ilyen használat véget ért;
(c)	minden egyes jármű rendszámát, amelyre beosztották, mind a lapon rögzített első
menet kezdetekor, mind az azt követő, a lap használata alatt bekövetkező járműcsere esetén;
(d)	a kilométer-számláló állását:
-	a lapon rögzített első menet előtt,
-	a lapon rögzített utolsó menet végén,
-	a munkanap folyamán bekövetkező járműcsere esetén (azon a járművön, amelyre
előzőleg beosztották és azon a járművön, amelyre később osztották be);
(e)	az esetleges járműcsere időpontját.
5.a	A járművezető az 1. B. mellékletben foglaltaknak megfelelő menetíró készülékbe beírja
azoknak az országoknak a betűjeleit, amelyekben munkanapját megkezdi és befejezi.
A fenti adatokat a járművezető viszi be, ami történhet teljesen manuálisan vagy
automatikusan, ha a menetíró készülék műholdas követőrendszerrel áll kapcsolatban.
6.	Az 1. B. mellékletben meghatározott készüléket úgy kell kialakítani, hogy az illetékes
ellenőrző tisztviselő, ha szükséges, a készülék felnyitása után le tudja olvasni az adatrögzítő lap
maradandó deformációja, károsítása vagy szennyezése nélkül az ellenőrzés időpontja előtti utolsó
9 óra feljegyzéseit.
A készüléket ezenkívül úgy kell kialakítani, hogy a ház felnyitása nélkül ellenőrizni
lehessen, hogy történt-e adatrögzítés.
7.	(a) Amennyiben a járművezető az 1. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel
felszerelt járművet vezet, az ellenőrző tisztviselő kérésére bármikor be kell tudnia mutatni:
-	a folyó hétre vonatkozó adatrögzítő lapokat és minden esetben annak az előző
hétnek az utolsó napjára vonatkozót, amikor vezetett,
-	a járművezetői kártyát, ha rendelkezik vele, továbbá
-	az 1. B. mellékletben meghatározott menetíró készülékből a 3. bekezdés második
francia bekezdésének (a), (b), (c) és (d) pontjában megjelölt időszakokra
vonatkozóan kinyomtatott adatokat, amennyiben a jelen bekezdés első francia
28
bekezdésében említett időszak folyamán ilyen menetíró készülékkel felszerelt
járművet vezetett.
(b)	Amennyiben a járművezető az 1. B. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel
felszerelt járművet vezet, az ellenőrző tisztviselő kérésére bármikor be kell tudnia mutatni:
-	a birtokában lévő járművezetői kártyát,
-	az előző, (a) albekezdés első francia bekezdésében említett időszakkal, amelynek
során az 1. mellékletnek megfelelő menetíró készülékkel felszerelt járművet
vezetett, megegyező időszakra vonatkozó menetíró lapokat.
(c)	Az illetékes ellenőrző tisztviselő a menetíró lapok, a menetíró készülék vagy a
járművezetői kártya által rögzített, kijelzett vagy kinyomtatott adatok elemzésével, illetve
mindezek hiányában bármely egyéb, valamely rendelkezés - például a 13. cikk (2) és (3)
bekezdésében megállapított rendelkezések - megszegését alátámasztó okmánynak az elemzésével
ellenőrizheti a jelen Megállapodásban foglaltak betartását.
8.	Tilos az adatrögzítő lapon rögzített, a menetíró készülékben vagy a járművezetői kártyán
tárolt adatokat, illetve az 1. B. mellékletben meghatározott menetíró készülék kinyomtatott adatait
meghamisítani, kitörölni vagy megsemmisíteni. Ugyanez vonatkozik a menetíró készülékkel, az
adatrögzítő lappal vagy a járművezetői kártyával kapcsolatos manipulációra, amely az adatok,
illetve a kinyomtatott információk meghamisítását, törlését vagy megsemmisítését
eredményezheti. Nem tartható a járművön olyan eszköz, amelyik ilyen célra felhasználható lehet.
13.	Cikk
1.	Üzemzavar vagy a menetíró készülék hibás működése esetén a munkáltató, mihelyt a
körülmények megengedik, megjavíttatja a készüléket egy elismert szerelővel vagy műhellyel.
Ha a jármű nem tud visszatérni a telephelyre az üzemzavar-fellépésnek vagy a hibás
működés megállapításának napjától számított egy héten belül, a javítást útközben végzik el.
A Szerződő Felek által hozott intézkedések felhatalmazhatják az illetékes hatóságokat a
jármű használatának a betiltására, amennyiben az üzemzavart vagy a hibás működést nem
szüntetik meg az előző albekezdéseknek megfelelően.
2.	Amennyiben a menetíró készülék üzemképtelen vagy hibásan működik, a járművezetők az
adatrögzítő lapon vagy lapokon, vagy az adatrögzítő laphoz vagy a járművezetői kártyához
csatolandó ideiglenes lapon - amelyre az azonosításához szükséges adatokat vezeti rá (név, illetve
vezetői engedély száma vagy név, illetve a járművezetői kártyaszám) saját kezű aláírásával együtt
-	jelzik a különböző időtartamokra vonatkozó mindazon információt, amelyeket a menetíró
készülék már nem helyesen rögzített vagy nyomtatott ki.
Ha a járművezetői kártya megsérül, hibásan működik, elvész vagy ellopják, a járművezető
útja végén kinyomtatja a menetíró készülék által rögzített időszakokra vonatkozó információkat és
ezen a dokumentumon megjelöli az azonosításához szükséges részeket (név, illetve vezetői
engedély száma vagy név illetve a járművezetői kártyaszám) saját kezű aláírásával együtt.
3.	Ha a járművezetői kártya megsérül vagy hibásan működik, a járművezető visszajuttatja azt
azon Szerződő Fél illetékes hatóságához, amelyben szokásos tartózkodási helye található. A
járművezetői kártya eltulajdonításáról hivatalos bejelentést kell tenni azon állam illetékes
hatóságánál, amelynek területén a kártyalopás történt.
29
A járművezetői kártya elvesztését azon Szerződő Fél illetékes hatóságánál kell hivatalosan
bejelenteni, amelyik a kártyát kiállította, továbbá a vezető szokásos tartózkodási helye szerinti
Szerződő Fél illetékes hatóságánál is, amennyiben e két állam nem ugyanaz.
14.	Cikk
1.	A Megállapodás 13. cikkének 2 (b) bekezdése értelmében, azon járművezetőknek, akik egy
Szerződő Félnél regisztrált járművet vezetnek, és azok, akik járművezető kártyáit az illetékes
hatóságok még nem tudták kiállítani, valamint azok, akik a jelen cikk 1. bekezdésében hivatkozott
átmeneti időszak alatt nemzetközi forgalomban vesznek részt - a melléklet 1. B függeléke szerinti
-	digitális menetíró készülékkel felszerelt járművel; kérésre az illetékes ellenőrző tisztviselőnek
minden esetben be kell mutatniuk a folyó hétre vonatkozó kinyomtatott lapokat és/vagy
rögzítőlapokat, valamint minden olyan előző hétre vonatkozó kinyomtatott lapokat és/vagy
rögzítőlapokat, amelynek utolsó napján a járművezető vezetett.
2.	Az 1. bekezdés nem vonatkozik azon járművezetőkre, akik olyan országban bejegyzett
járművet vezetnek, amelyben kötelező a vezetőkártya használata. Mindazonáltal, a
járművezetőknek kérésre az illetékes ellenőrző tisztviselőnek be kell mutatniuk a kinyomtatott
lapokat.
3.	Az 1. bekezdésben hivatkozott kinyomtatott lapokon fel kell tüntetni a járművezetők
beazonosítására szolgáló adatokat (járművezető neve, vezetői engedély száma), beleértve az
aláírásukat is.”
Harmadik rész
Módosítás az AETR Megállapodás melléklete függelékeihez
A melléklet 1. függeléke után az AETR Megállapodás az új, 1. B függelékkel egészül ki:
„1. B FÜGGELÉK
A közúti közlekedésben használt digitális menetíró készülékekre vonatkozó szerkezeti,
vizsgálati, beépítési, és felülvizsgálati követelmények
1.	Cikk - Preambulum
1.	Miután a jelen függelék a közúti közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló,
1985. december 20.-i 3821/85. sz. (EGK) tanácsi rendelet 1. B mellékletének1 átdolgozása, ezen
függelék szövege nem jelenik meg az AETR Megállapodásban annak terjedelme és műszaki
jellege miatt. A teljes hivatalos szöveget, valamint annak későbbi módosításait a Szerződő Felek az
Európai Unió Hivatalos Lapjából hivatkozhatják meg.
Következésképpen, jelen 1. B függelék szövege a bevezetésre korlátozódik: az Európai
Unió és a Hivatalos Lapban megjelent vonatkozó szövegek hivatkozásainak közzétételével,
valamint a melléklet és a Megállapodás szöveg-összefüggési pontjainak kereszt-hivatkozásaival
történő figyelemfelhívással.
2.	Annak érdekében, hogy előmozdítsák a mellékletre vonatkozó konzultációt, az AETR
Megállapodás figyelembevételére irányuló, és a teljes megértést elősegítő átdolgozásaival, az
ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának Titkársága kidolgozza ezen függelék egységes
szerkezetbe foglalt változatát. Mindazonáltal ezen változat nem tekinthető jogerős iratnak. Ezen
változatot az ENSZ EGB minden hivatalos nyelvén kidolgozzák, szükség szerint korszerűsítik.
2.	Cikk - Az 1. B függelék bevezető rendelkezései
30
1.	A fenti 1. cikk első bekezdésével összhangbana Szerződő Feleknek az 1. B függelékre
vonatkozóan egyeztetniük kell annak érdekében, hogy az 1. B függelék megfeleljen a közúti
közlekedésben használt menetíró készülékekről szóló 1985. december 20-i 3821/85. sz. (EGK)
tanácsi rendeletnek, a műszaki fejlődéshez történő hetedik és nyolcadik hozzáigazításáról szóló
2002. június 13-i 1360/2002/EK sz. és a 2004. március 5-i 432/2004 sz. bizottsági rendeleteknek (e
rendeletek Európai Unió Hivatalos Lapjában történő közzétételének időpontját lásd a
lábjegyzetben).
1 Módosítva az 1998. szeptember 28-i 2135/98 (EK) tanácsi rendelettel (OJL274, 1998. 10. 09.), valamint
a 2002. június 13-i 1360/2002 (EK) OJ L 207, 2002. 08. 05. (helyesbítése: OJ L 77, 2004. 03.13.)) és a
2004. március 5-i 432/2004 (OJL71, 2004. március 10.) bizottsági rendeletekkel.
2.	Az 1. B függelék alkalmazásában:
2.1 Az alábbi táblázat bal oldali oszlopában található kifejezések helyébe a jobb oldali oszlop
azoknak megfelelő kifejezései lépnek:
Az 1. B mellékletben használt kifejezések		Az AETR Megállapodásban használt kifejezések
Tagállamok		Szerződő Felek
MS		CP
1. B melléklet	Felváltja:	1. B függelék
Függelék		Alfüggelék
Rendelet		Megállapodás, vagy AETR
Az Európai Közösség		ENSZ EGB
Rögzítő berendezés		Menetíró készülék
(Csak az angol verzióban)		(Csak az angol verzióban)
2.2 Az alábbi táblázat bal oldali oszlopában található, jogi szövegekre vonatkozó hivatkozások
helyébe a jobb oldali oszlop azoknak megfelelő kifejezései lépnek:
Az Európai Közösség joganyagai	Felváltja:	Az ENSZ Európai Gazdasági Bizottságának joganyagai
1985. december 20-i 3821/85 (EGK) Tanácsi Rendelet		AETR Megállapodás
92/23/EGK Tanácsi Irányelv		54. EGB Rendelet
72/245/EGK tanácsi irányelvnek a műszaki fejlődéshez történő hozzáigazításáról szóló 94/54/EGK Bizottsági Irányelv		10. EGB Rendelet
2.3 Az alábbiakban azon rendelkezések listája található, amelyeknek nem létezik E		
megfelelője, vagy amelyekhez további információk szükségesek. Ezen szövegeket vagy
információkat csak hivatkozásként idézzük.
31
2.3.1	Az 1. B melléklet / 1. B függelék 1. fejezetének (Fogalom-meghatározások) bb) pontjában
meghatározott módon, a sebességkorlátozó készülék beállítására megállapított legnagyobb
érték megfelel a 1992. február 10-i 92/6/EGK tanácsi irányelv rendelkezéseinek (OJ, L57,
1992/03/02)
2.3.2	Az 1. B melléklet / 1. B függelék I. fejezetének (Fogalom-meghatározások) u) pontjában
meghatározott módon a távolságok mérése, megfelel az utoljára módosított 1997. július 22-
i 97/27/EK parlamenti és tanácsi irányelv rendelkezéseinek (OJ, L 233, 1997/08/25).
2.3.3	Az 1. B melléklet / 1. B függelék I. fejezetének (Fogalom-meghatározások) nn) pontjában
meghatározott módon a jármű azonosítása megfelel az 1975. december 18-i 76/114/EGK
tanácsi irányelv rendelkezéseinek, (OJ, L 24, 1976/01/30).
2.3.4	A biztonsági rendelkezéseknek meg kell felelniük az információtechnológia biztonságának
közös értékelési kritériumairól szóló, 1995. április 7-i 95/144/EK bizottsági ajánlásban
előírt rendelkezéseknek (OJ, L 93, 1995/04/26).
2.3.5	Az egyének védelme és az ilyen adatok szabad áramlása megfelel az 1995. október 24-i
95/46/EK tanácsi irányelv rendelkezéseinek, annak utolsó módosítása szerint (OJ, L 281,
1995/11/23).
2.4 Egyéb módosítandó vagy törlendő rendelkezések (2002. június 13-i 1360/2002/EK
bizottsági rendelet II. fejezetének számozásának megfelelően):
2.4.1	A 172-es követelmény tartalma törlendő és kicserélendő a „fenntartva” szóra.
2.4.2	A 174-es követelmény az alábbiak szerint módosul:
„a kártyát kibocsátó Szerződő Fél megkülönböztető jele. A nem EU tag Szerződő Felek
megkülönböztető jelzései az 1968. évi Bécsi Közúti Közlekedési Egyezmény vagy az 1949
évi Genfi Közúti Közlekedési Egyezmény szerint rögzített jelzések”.
2.4.3	A 178-as követelményben megtalálható, az EU zászló közepén található (tagállamot
jelentő) „MS” betűk kicserélendőek a (Szerződő Felet) jelentő „CP” betűkre. A nem EU tag
Szerződő Fél zászlója opcionális.
2.4.4. A 181-es követelmény az alábbiak szerint módosul:
„Az ENSZ EGB titkársággal való egyeztetés után a Szerződő Felek használhatnak
kiegészítő színeket vagy jelöléseket, mint például biztonsági ismertetőjelek, e melléklet
egyéb rendelkezéseinek sérelme nélkül.”
2.4.5	A 278-as követelmény az alábbiak szerint módosul:
„Az együttműködési képességi (interoperabilitási) vizsgálatokat egyetlen, független testület
végzi.”
2.4.6	A 291 és a 295 közötti követelmények törlendők és kicserélendők a „fenntartva” szóra.
2.4.7	A 9. sz. függelékben / Az AETR Megállapodás 9. alfüggelékében (Típusjóváhagyás - a
minimálisan megkövetelt vizsgálatok felsorolása) az 1. fejezet (Bevezetés), 1-1. pontjának
(Típusjóváhagyás) bevezető mondata az alábbiak szerint módosul:
„A menetíró készülékkel (vagy alkatrészével) vagy a tachográf-kártyával kapcsolatos
jóváhagyás a következő tanúsításokon alapszik:”
A 2. függelék címe az alábbiak szerint módosul:
„JÓVÁHAGYÁSI JEL ÉS ENGEDÉLYEK”
32
A 2. függelék „Jóváhagyási jel” című 1. fejezetének 1. bekezdésében található országok listája az
alábbiakban foglaltak szerint bővül és módosul:
“Magyarország	7
Svájc	14
Finnország	17
Liechtenstein	33
Bulgária	34
Kazahsztán	35
Litvánia	36
Törökország	37
Türkmenisztán	38
Azerbajdzsán	39
Macedónia Volt
Jugoszláv Köztársaság	40
Andorra	41
Üzbegisztán	44
Ciprus	49
Málta	50
„Jugoszlávia	10' az alábbiak szerint módosul
'Szerbia és Montenegró	10' ”
A 2. függelék „Jóváhagyási engedély” című 2. fejezete az alábbiak szerint módosul:
„II. TÍPUSBIZONYÍTVÁNY AZ 1. FÜGGELÉKNEK MEGFELELŐ TERMÉKEK
ESETÉBEN”
A 2. függelék az alábbi 3. szakasszal egészül ki:
“III. TÍPUSBIZONYÍTVÁNY AZ 1. B FÜGGELÉKNEK MEGFELELŐ TERMÉKEK
ESETÉBEN
Miután valamely Szerződő Fél jóváhagyást adott ki, az alábbi minta szerinti típusbizonyítványt
bocsátja ki a kérelmező számára. Amikor tájékoztatja a többi Szerződő Felet a kiadott
jóváhagyásokról vagy adott esetben a visszavonásról, a Szerződő Fél e bizonyítvány másolatait
használja.
TÍPUSBIZONYÍTVÁNY AZ 1. B FÜGGELÉKNEK MEGFELELŐ TERMÉKEK ESETÉBEN
Az illetékes hatóság neve: ................................................................
Az értesítés az alábbiakra vonatkozik (1):
□	jóváhagyás
□	jóváhagyás visszavonása
33
□	menetírókészülék-modell
□	a menetíró készülék..........................................................alkatrésze (2)
□	járművezetői kártya
□	műhelykártya
□	vállalkozás adatkártyája
□	ellenőrzőkártya
A jóváhagyás száma
1.	Gyártó márkajele vagy védjegye......................................
2.	A modell neve............................................................
3.	A gyártó neve............................................................
4.	Gyártó címe..............................................................
5	Jóváhagyásra benyújtva.......................................................................
6.	Laboratórium(ok)..................................................................
7.	A vizsgálat(ok) kelte és száma..................................................................
8.	A jóváhagyás kelte................................................................................
9.	A jóváhagyás visszavonásának kelte............................................................
10.	A menetíró készülék azon alkatrészének/alkatrészeinek modellje, amellyel való használatra
az alkatrészt tervezték.............................................................
11.	Hely......................................................................
12.	Dátum...................................................................
13.	Csatolt tájékoztatók...................................................
14.	Megjegyzések (ideértve szükség esetén a bélyegzők helyét is)
(aláírás)
(1)	A megfelelő négyzet megjelölendő
(2)	Az értékesített alkatrész beírandó”
34
3.	§ (1) Az Országgyűlés a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének
munkájáról szóló Európai Megállapodás 2009. március 20. napján kelt hatodik módosítását (a
továbbiakban: hatodik módosítás) e törvénnyel kihirdeti.
(2)	A hatodik módosítás hiteles angol nyelvű szövege és hivatalos magyar nyelvű fordítása a
következő:
..Part One
Amendments to the bodv of the AETR
(according to the procedure defined in Article 21, paragraphs 1 to 6)
Article 1 (Definitions)
Amend the definitions below. from article 1 ofthe AETR. to read as follows:
“(f) ‘Permissible maximum mass’ means the maximum mass of the laden vehicle
declared permissible by the competent authority of the State in which the vehicle is registered;”
“(g) ‘Carriage by road’ means any joumey made entirely or in part on roads open to the
public of a vehicle, whether laden or nőt, used fór the carriage of passengers or goods;”
“(j) ‘Driver’ means any person, whether wage-eaming or nőt, who drives the vehicle
even fór a short period, or who is carried on a vehicle as part of his duties in order to be available
fór driving if necessary;”
“(m) ‘Rest’ means any uninterrupted period during which the driver may freely dispose
of his time;”.
Add the following new definitions to article 1 of the AETR:
“(n) ‘Break’ means any period during which a driver may nőt carry out any driving or
any other work and which is used exclusively fór recuperation;
(o)	‘Daily rest period’ means the daily period during which a driver may freely dispose
of his time and covers a ‘regular daily rest period’ and a ‘reduced daily rest period’:
‘Regular dailv rest period’ means any period of rest of at least 11 hours. Altematively, this
regular daily rest period may be taken in two periods, the first of which must be an
uninterrupted period of at least 3 hours and the second an uninterrupted period of at least 9
hours;
‘Reduced dailv rest period’ means any period of rest of at least 9 hours bút less than 11
hours;
(p) ‘Weeklv rest period’ means the weekly period during which a driver may freely
dispose of his time and covers a ‘regular weekly rest period’ and a ‘reduced weekly rest period’:
‘Regular weeklv rest period’ means any period of rest of at least 45 hours;
‘Reduced weeklv rest period’ means any period of rest of less than 45 hours, which may,
subject to the conditions laid down in article 8, paragraph (6), of the Agreement be
shortened to a minimum of 24 consecutive hours;
(q) ‘Other work’ means all working activities except driving, including any work fór the same
or another employer, within or outside of the transport sector. It does nőt include waiting time and
time nőt devoted to driving spent in a vehicle in motion, a ferryboat or a train;
35
(r) ‘Driving time’ means the duration of driving activity recorded automatically or
semi-automatically or manually in the conditions defined in this Agreement;
(s) ‘Daily driving time’ means the totál accumulated driving time between the end of
one daily rest period and the beginning of the following daily rest period or between a daily rest
period and a weekly rest period;
(t) ‘Weekly driving time’ means the totál accumulated driving time during a week;
(u) ‘Driving period’ means the accumulated driving time from when a driver
commences driving following a rest period or a break until he takes a rest period or a break. The
driving period may be continuous or broken;
(v) ‘Multi-manning’ means the situation where, during each period of driving between
any two consecutive daily rest periods, or between a daily rest period and a weekly rest period,
there are at least two drivers in the vehicle to do the driving. Fór the first hour of multi-manning
the presence of another driver or drivers is optionai, bút fór the remainder of the period it is
compulsory;
(w) ‘Transport undertaking’ means any natural person, any legal person, any association
or group of persons without legal personality, whether profit-making or nőt, or any official body,
whether having its own legal personality or being dependent upon an authority having such a
personality, which engages in carriage by road, whether fór hire or reward or fór own account.”
Article 2 (Scope)
Amend article 2 of the AETR to read as follows:
“1. This Agreement shall apply in the territory of each Contracting Party to all intemational
road transport performed by any vehicle registered in the territory of the said Contracting Party or
in the territory of any other Contracting Party.
2.	Nevertheless, unless the Contracting Parties whose territory is used agree otherwise, this
Agreement shall nőt apply to intemational road transport performed by:
(a)	Vehicles used fór the carriage of goods where the permissible maximum mass of the
vehicle, including any trailer or semi-trailer, does nőt exceed 3.5 tonnes;
(b)	Vehicles used fór the carriage of passengers which, by virtue of their construction and
equipment, are suitable fór carrying nőt more than nine persons, including the driver, and are
intended fór that purpose;
(c)	Vehicles used fór the carriage of passengers on regular services where the route covered
by the service in question does nőt exceed 50 kilometres;
(d)	Vehicles with a maximum authorized speed nőt exceeding 40 kilometres per hour;
(e)	Vehicles owned or hired without a driver by the armed services, civil defence services,
fire services, and forces responsible fór maintaining public order when the carriage is undertaken
as a consequence of the tasks assigned to these services and is under their control;
(f)	Vehicles used in emergencies or rescue operations, including the non-commercial
transport of humanitarian aid;
(g)	Specialized vehicles used fór medical purposes;
(h)	Specialized breakdown vehicles operating within 100 kilometres of their base;
36
(i)	Vehicles undergoing road tests fór technical development, repair or maintenance
purposes, and new or rebuilt vehicles which have nőt yet been pút intő service;
(j) Vehicles with a maximum permissible mass nőt exceeding 7.5 tonnes used fór non-
commercial carriage of goods;
(k) Commercial vehicles which have a historical status according to the legislation of the
Contracting Party in which they are being driven and which are used fór the non-commercial
carriage of passengers or goods.”
Article 3
(Application of somé provisions of the Agreement to road transport performed
by vehicles registered in the territories of non-Contracting States)
Amend article 3, paragraph 2, of the AETR to read as follows:
“2. (a) However, it shall be open to any Contracting Party, in the case of a vehicle
registered in a State which is nőt a Contracting Party to this Agreement, merely to require, in lieu
of a control device conforming to the specifícations in the Annex to this Agreement, daily record
sheets completed manually by each crew member fór the period of time from the moment of entry
intő the territory of the first Contracting Party.
(b) Fór this purpose, each crew member shall write on his record sheet the information
conceming his professional activities and rest periods, using the appropriate graphic symbols as
defined in article 12 of the Annex to this Agreement.”
Article 6 (Driving periods)
Amend article 6 of the AETR to read as follows:
1.	The daily driving time, as defined in article 1, paragraph (s), of this Agreement, shall nőt
exceed 9 hours. It may be extended to at most 10 hours nőt more than twice during the week.
2.	The weekly driving time, as defined in article 1, paragraph (t), of this Agreement, shall nőt
exceed 56 hours.
3.	The totál accumulated driving time during any two consecutive weeks shall nőt exceed 90
hours.
4.	Driving periods shall include all driving in the territory of Contracting and non-Contracting
Parties.
5.	A driver shall record as other work any time spent as described in article 1, paragraph (q),
as well as any time spent driving a vehicle used fór commercial operations nőt falling within the
scope of this Agreement, and shall record any periods of availability, as set out in article 12,
paragraph 3 (c), of the Annex to this Agreement. This record shall be entered either manually on a
record sheet or printout or by use of the manual input facilities of the recording equipment.”
Article 7 (Breaks)
Amend article 7. parasraphs 1 to 3, of the AETR to read as follows:
“1. After a driving period of four and a half hours, a driver shall take an uninterrupted break of
nőt less than 45 minutes, unless he begins a rest period.
37
2.	This break, as defined in article 1, paragraph (n), of this Agreement, may be replaced by a
break of at least 15 minutes followed by a break of at least 30 minutes each distributed over the
driving period or immediately after this period in such a way as to comply with the provisions of
paragraph 1.
3.	Fór the purposes of this article, the waiting time and time nőt devoted to driving spent in a
vehicle in motion, a ferryboat or a train shall nőt be regarded as ‘other work’, as defined in article
1.	paragraph (q), of this Agreement, and will be able to be qualified as a ‘break’.”
Article 8 (Rest periods)
Amend article 8 of the AETR to read as follows:
“1. A driver shall take daily and weekly rest periods as defined in article 1, paragraphs (o) and
(P)-
2.	Within each period of 24 hours after the end of the previous daily rest period or weekly rest
period, a driver shall have taken a new daily rest period.
If the portion of the daily rest period which falls within that 24-hour period is at least 9 hours bút
less than 11 hours, then the daily rest period in question shall be regarded as a reduced daily rest
period.
3.	By way of derogation from paragraph 2, within 30 hours of the end of a daily or weekly
rest period, a driver engaged in multi-manning must have taken a new daily rest period of at least 9
hours.
4.	A daily rest period may be extended to make a regular weekly rest period or a reduced
weekly rest period.
5.	A driver may have at most three reduced daily rest periods between any two weekly rest
periods.
6.	(a) In any two consecutive weeks, a driver shall take at least:
(i)	Two regular weekly rest periods; or
(ii)	One regular weekly rest period and one reduced weekly rest period of at
least 24 hours. However, the reduction shall be compensated by an equivalent
period of rest taken en bloc before the end of the third week following the week in
question.
A weekly rest period shall start no later than at the end of six 24-hour periods from the end
of the previous weekly rest period.
(b)	By way of derogation from paragraph 6 (a), a driver engaged in a single service of
intemational carriage of passengers, other than a regular service, may postpone the weekly rest
period fór up to twelve consecutive 24-hour periods following a previous regular weekly rest
period, provided that:
(i)	the service lasts at least 24 consecutive hours in a Contracting Party or a third country
other than the one in which the service started, and
(ii)	the driver takes after the use of the derogation:
38
a.	either two regular weekly rest periods,
b.	or one regular weekly rest period and one reduced weekly rest period of at least
24 hours. However, the reduction shall be compensated by an equivalent period of
rest taken en bloc before the end of the third week following the end of the
derogation period,
and
(iii)	four years after the country of registration has implemented the digital tachograph, the
vehicle is equipped with recording equipment in accordance with the requirements of
Appendix 1B of the Annex, and
(iv)	after 1 January 2014, in case of driving during the period from 22:00 to 06:00, the
vehicle is multi-manned or the driving period referred to in Article 7 is reduced to three
hours.
(c)	By way of derogation from paragraph 6 (a), drivers who are engaged in multi manmng
shall take each week a regular weekly rest period of at least 45 hours. This period may be reduced
to a minimum of 24 hours (reduced weekly rest period). However, each reduction shall be
compensated by an equivalent period of rest taken en bloc before the end of the third week
following the week in question.
A weekly rest period shall start no later than at the end of six 24-hour periods from the end
of the previous weekly rest period.
7.	Any rest taken as compensation fór a reduced weekly rest period shall be attached to
another rest period of at least 9 hours.
8.	Where a driver chooses to do this, daily rest periods and reduced weekly rest periods taken
away from base may be taken in a vehicle, as long as it has specially fitted sleeping facilities fór
each driver as foreseen by the constructor’s design, and it is stationary.
9.	A weekly rest period that falls in two weeks may be counted in either week, bút nőt in
both.”
Add a new article 8 bis to the AETR to read as follows:
“Article 8 bis (Derogations from article 8)
1.	By way of derogation from article 8, where a driver accompanies a vehicle which is
transported by ferryboat or train and takes a regular daily rest period, that period may be
interrupted nőt more than twice by other activities provided the following conditions are fulfilled:
(a)	That part of the daily rest period spent on land must be able to be taken before or
after the portion of the daily rest period taken on board the ferryboat or the train;
(b)	The period between the portions of the daily rest period must be as short as possible
and may on no account exceed a totál of one hour before embarkation or after disembarkation,
customs formalities being included in the embarkation or disembarkation operations.
During all the portions of the daily rest period, the driver shall have access to a búnk or
couchette.
2.	Any time spent travelling to a location to take charge of a vehicle falling within the scope
of this Agreement, or to retum from that location, when the vehicle is neither at the driver’s home
39
nor at the employer’s operational centre where the driver is normally based, shall nőt be counted as
a rest or break unless the driver is in a ferryboat or train and has access to suitable sleeping
facilities.
3.	Any time spent by a driver driving a vehicle which falls outside the scope of this
Agreement to or from a vehicle which falls within the scope of this Agreement and which is nőt at
the driver’s home or at the employer’s operational centre where the driver is normally based shall
count as ‘other work’
Article 9 (Exceptions)
Amend the last sentence of article 9 ofthe AETR to read as follows:
“... The driver shall indicate the natúré of and reason fór his departure from those provisions on the
record sheet or on a printout of the control device or in his duty roster, at the latest on amval at a
suitable stopping piacé.”
Article 11 (Supervision by the undertaking)
Amend article 11. varasravh 1. ofthe AETR to read read as follows:
“1. The undertaking shall organize road transport operations and properly instruct crew
members so that they are able to comply with the provisions of this Agreement.”
Insert the followins vhrase in article 11, varasravh 3, ofthe AETR:
“... or encourage breaches of this Agreement.”
Add the followins two varas ravhs to article 11 ofthe AETR:
“4. A transport undertaking shall be liable fór infringements committed by drivers of the
undertaking, even if the infringement was committed in the territory of another Contracting Party
or a non-Contracting Party.
Without prejudice to the right of Contracting Parties to hold transport undertakings fully
liable, Contracting Parties may make this liability conditional on the undertaking’s infringement of
paragraphs 1 and 2. Contracting Parties may consider any evidence that the transport undertaking
cannot reasonably be held responsible fór the infringement committed.
5.	Undertakings, consignors, freight forwarders, tour operators, principal contractors,
subcontractors and driver employment agencies shall ensure that contractually agreed transport
time schedules respect this Agreement.”
Article 12 (Measures of enforcement of the Agreement)
Amend article 12. varasravhs (a) to (cl ofthe AETR to read as follows:
“(a) The competent administrations of the Contracting Parties shall organize the checks so
that:
(i)	During each calendar year, a minimum of 1% of the days worked by the
drivers of vehicles to which this Agreement applies shall be checked. From 1
January 2010, this percentage will increase to at least 2%, and from 1
January 2012, to at least 3%;
(ii)	At least 15% of the totál number of working days checked shall be checked
at the roadside and at least 25% on the premises of undertakings. From 1
40
January 2010, nőt less than 30% of the totál number of working days
checked shall be checked at the roadside and nőt less than 50% shall be
checked on the premises of undertakings.
(b)	The elements of roadside checks shall include:
(i)	Daily and weekly driving periods, interruptions and daily and weekly rest
periods;
(ii)	The record sheets of the preceding days, which shall be on board the vehicle,
and/or the data stored fór the same period on the driver card and/or in the
memory of the control device and/or on the printouts, when required;
(iii)	The correct functioning of the control device.
These checks shall be carried out without discrimination among vehicles, undertakings and
drivers whether resident or nőt, and regardless of the origin or destination of the joumey or type of
tachograph.
(c)	The elements of checks on the premises of undertakings shall include, apart from the
elements subject to roadside checks and compliance with the provisions of article 11, paragraph 2,
of the Annex:
(i)	Weekly rest periods and driving periods between these rest periods;
(ii)	Two-weekly limits on hours of driving;
(iii)	Compensation fór weekly rest periods reduced in accordance with article 8,
paragraph 6;
(iv)	Use of record sheets and/or vehicle unit and driver card data and printouts
and/or the organization of drivers’ working time.”
Add new paras raphs 6 to 8 to article 12 of the AETR to read as follows:
“6. (a) A Contracting Party shall authorize its competent authorities to impose a penalty on
a driver fór an infringement of this Agreement detected on its territory and fór which a penalty has
nőt already been imposed, even if that infringement has been committed in the territory of another
Contracting Party or of a non-Contracting Party;
(b)	A Contracting Party shall authorize its competent authorities to impose a penalty on
an undertaking fór an infringement of this Agreement detected on its territory and fór which a
penalty has nőt already been imposed, even if that infringement has been committed in the territory
of another Contracting Party or of a non-Contracting Party.
By way of exception, when an infringement is detected which has been committed by an
undertaking established in another Contracting Party or in a non-Contracting Party, the imposing
of sanctions shall conform to the procedure foreseen in the bilateral road transport agreement
between the Parties concemed.
Contracting Parties will examine, starting from 2011, the possibility of removing the
exception in paragraph 6 (b), on the basis of the readiness of all Contracting Parties.
7.	Whenever a Contracting Party initiates proceedings or imposes a penalty fór a particular
infringement, it shall provide the driver with due evidence of this in writing.
41
8.	Contracting Parties shall ensure that a system of proportionate penalties, which may include
financial penalties, is in force fór infringements of this Agreement on the part of undertakings, or
associated consignors, freight forwarders, tour operators, principal contractors, subcontractors and
driver employment agencies.”
Add new articles 12 bis, 13 bis and 22 tér to the AETR to read as follows:
“Article 12 bis (Model standardized forms)
1.	To facilitate intemational roadside checks, model standardized forms will be introduced,
fór use when required, in the Annex to this Agreement, which will be supplemented accordingly
by a new Appendix 3. These forms will be introduced or amended in accordance with the
procedure defined in article 22 tér.
2.	The model forms shown in Appendix 3 are in no way binding. However, if they are used,
they shall respect the contents as defined, in particular the numbering, order and ti tles of items.
3.	Contracting Parties may supplement these data with additional information to satisfy
national or régiónál requirements. This additional information must under no circumstances be
required fór transport originating in another Contracting Party or third country. Fór this purpose, it
shall appear on the form totally separated from data defined fór intemational traffic.
4.	These forms shall be accepted at any roadside check carried out in the territory of
Contracting Parties to this Agreement.
Article 13 bis (Transitional provisions)
The provisions referred to at the end of article 12, paragraphs 7 (a) and 7 (b), of the Annex
to this Agreement shall apply three months after the present amendment has entered intő force.”
Article 22 tér (Procedure fór amending Appendix 3)
1.	Appendix 3 to the Annex to this Agreement shall be amended in accordance with the
following procedure.
2.	Any proposal to introduce intő Appendix 3 model forms according to article 12 bis of this
Agreement or modify existing forms shall be submitted, fór adoption, to the Working Party on
Road Transport of the Economic Commission fór Europe. The proposal shall be deemed accepted
if adopted by the majority of Contracting Parties present and voting.
The secretariat of the Economic Commission fór Europe will officially infoim the
competent authorities of all Contracting Parties to this Agreement of any amendment thus adopted
and, at the same time, will communicate this information to the Secretary-General accompanied by
a copy of the relevant text.
3.	Any model form thus adopted may be used three months after the date of communication of
the information to Contracting Parties to this Agreement.”
Part Two
Amendments to the Annex to the AETR
(according to the procedure defined in Article 21, paragraph 8)
Article 11
Revlace article 11, paragraph 2. of the Annex to the AETR with the following:
42
“2. (a) The undertaking shall keep record sheets and printouts, whenever printouts have
been made to comply with article 12, paragraph 1, in chronological order and in a legible form fór
at least a year after their use and shall give copies to the drivers concemed who request them. The
undertaking shall alsó give copies of downloaded data from the driver cards to the drivers
concemed who request them and the printed papers of these copies. The record sheets, printouts
and downloaded data shall be produced or handed over at the request of any authorized inspecting
officer.
(b)	An undertaking which uses vehicles that are fitted with a control device complying
with Appendix 1B of the present Annex and that fali within the scope of this Agreement shall:
(i)	Ensure that all data are downloaded from the vehicle unit and driver card as
regularly as is stipulated by the Contracting Party and that relevant data are
downloaded more frequently so as to ensure that all data conceming
activities undertaken by or fór that undertaking are downloaded;
(ii)	Ensure that all data downloaded from both the vehicle unit and driver card
are kept fór at least 12 months following recording and, should an inspecting
officer request it, such data are accessible, either directly or remotely, from
the premises of the undertaking.
Fór the purposes of this subparagraph, “downloaded” shall be interpreted in accordance
with the definition laid down in Appendix 1B, Chapter I, point (s).”
Article 12
In article 12. parasravh 1, of the Annex to the AETR
_ In the French version only, amend the second and third subparagraphs to read asfollows:
“En cas d’endommagement d’une feuille ou d’une carte de conducteur qui contient des
enregistrements, les conducteurs doivent joindre la feuille ou la carte de conducteur endommagée á
la feuille de réserve ou á une feuille appropriée utilisée pour la remplacer.
En cas d’endommagement, de mauvais fonctionnement, de perte ou de vol de la carte de
conducteur, les conducteurs doivent, dans les sept jours calendaires, en demander le remplacement
auprés des autoritás compétentes de la Partié contractante dans laquelle ils ont leur résidence
normale.”
. In the English version only, in the second subparagraph:
Replace the word “temporary” with the word “appropriate”.
Amend article 12, parasravh 2. of the Annex to the AETR to read as follows:
“2. (a) Drivers shall use the record sheets or driver card every day on which they are
driving, starting from the moment they take over the vehicle. The record sheet or driver card shall
nőt be withdrawn before the end of the daily working period unless its withdrawal is otherwise
authorized. No record sheet or driver card may be used to cover a period longer than that fór which
it is intended.
When there is more than one driver on board a vehicle fitted with a control device in
conformity with Appendix 1B, each driver shall ensure that his driver card is inserted in the correct
slot in the tachograph.
43
(b)	When, as a result of being away from the vehicle, a driver is unable to use the
control device fitted to the vehicle, the periods of time indicated in paragraph 3, second indent, (b),
(c)	and (d), below shall:
(i)	If the vehicle is fitted with a control device in conformity with Appendix 1,
be entered on the record sheet, either manually, by automatic recording or
other means, legibly and without dirtying the sheet; or
(ii)	If the vehicle is fitted with a control device in conformity with Appendix 1B,
be entered on the driver card using the manual entry facility provided in the
recording equipment.
(c)	Drivers shall amend the record sheets as necessary should there be more than one
driver on board the vehicle, so that the information referred to in paragraph 3, second indent, (b),
(c)	and (d), below is recorded on the record sheet of the driver who is actually driving.”
Amend article 12. parasraphs 7 (a) and 7 (b). of the Annex to the AETR to read as follows:
‘7. (a) Where the driver drives a vehicle fitted with a control device in conformity with
Appendix 1, he must be able to produce, whenever an inspecting officer so requests:
(i)	The record sheets fór the current week and those used by the driver in the
previous 15 calendar days;
(ii)	The driver card, if he holds one; and
(iii)	Any manual record and printout made during the current week and the
previous 15 calendar days, as required under this Agreement.
From the date of application defined in article 13 bis of this Agreement, the time periods
referred to under (i) and (iii) shall cover the current day and the previous 28 calendar days.
(b)	Where the driver drives a vehicle fitted with a control device in conformity with
Appendix 1B, he must be able to produce, whenever an inspecting officer so requests:
(i)	The driver card of which he is holder;
(ii)	Any manual record and printout made during the current week and the
previous 15 calendar days, as required under this Agreement;
(iii)	The record sheets corresponding to the same period as the one referred to in
the previous subparagraph during which he drove a vehicle fitted with a
control device in conformity with Appendix 1.
From the date of application defined in article 13 bis of this Agreement, the time periods
referred to under (ii) shall cover the current day and the previous 28 calendar days.”
Article 13
Amend article 13, paragraph 2. of the Annex to the AETR to read as follows:
“2. (a) While the device is unserviceable or malfunctioning, the driver shall mark on the
record sheet or sheets, or on an appropriate sheet to be attached to the record sheet or to the driver
card, on which he shall enter data enabling him to be identified (name and number of his driving
licence or name and number of his driver card), including his signature, all information fór the
various periods of time which are no longer recorded or printed out correctly by the control device.
44
(b)	Where a driver card is damaged, malfunctions, is lost or stolen, or is not in the
possession of the driver, the driver shall:
(i)	At the start of his joumey, print out the details of the vehicle he is driving,
and enter onto that printout:
. Details that enable the driver to be identified (name and number of his
driving licence or name and number of his driver card), including his
signature;
. The periods referred to in article 12, paragraph 3, second indent, points (b),
(c)	and (d);
(ii)	At the end of his joumey, print out the information relating to periods of
time recorded by the control device, record any periods of other work,
availability and rest undertaken since the printout that was made at the start
of the joumey, where nőt recorded by the tachograph, and mark on that
document details that enable the driver to be identified (name and number of
his driving licence or name and number of his driver card), including his
signature.”
Part Three
Amendments to the appendices to the Annex to the AETR
(according to the procedure defined in Article 22)
Appendix 1
(Requirements fór construction, testing, installation and inspection)
In the Russian version only, replace in Chapter III, Section C, paragraph 4 a) iii), thefirst indent
by the following:
« - BpeMfl oacímaHHfl, x.e. nepHOfl, b TeneHHe KOToporo BOflHTejiH He o6a3aHbi ocTaBaTbca Ha
cbohx paöoHHX MecTax, HHane KaK ;yia pearapoBaHHa Ha B03M0»cHbie curHajiw k Hanajiy hjih
B030ÖH0BJieHHI0 BOHCACHHH JIHÖO K BtmOJIHeHHK) flpyrOH paÖOTbl, »
Appendix 2 (APPROVAL MARKS AND CERTIFICATES)
Add the following countries to the üst contained in paragraph 1 of point /, “Approval mark”:
Albania	54
Armenia	55
Montenegró	56
San Marino	57
Monaco	59
Replace “Serbia and Montenegró 10” with:
Serbia	10
45
New Appendix3
Insert a new Appendix 3 after Appendix 2 of the Annex to the AETR to read as follows:
“MODEL FORMS
In accordance with article 12 bis of this Agreement, road carriers may use the following
model forms to facilitate roadside checks:
1.	The ATTESTATION OF ACTIVITIES is to be used when a driver has been on sick leave
or annual leave or when he has been driving a vehicle exempted írom the scope of the AETR as
defined in article 2 of this Agreement.
Instructions fór use (To be reproduced, where possible, on the reverse of the form)
(a)	All the fíelds in this form must be füled in, before the joumey, by the transport
undertaking and the driver concemed.
(b)	The text of the form may nőt be modified.
(c)	In order to be valid, the form must be signed both by the authorized representative
of the transport undertaking and by the driver himself. Fór individual undertakings, the driver signs
once on behalf of the undertaking and once as the driver. Only the signed original is valid.
(d)	The form may be printed on paper containing the undertaking’s logo. Sections 1 to
5 may be preprinted. The signature of the undersigned may nőt be replaced by the undertaking’s
stamp bút may be accompanied by it.
(e)	Any additional national or régiónál information must be included on the reverse of
the form.
(f)	If this form is drawn up in a language other than English or French, the title, in the
national language, must appear below the English and French titles, which must be retained. The
section headings in the body of the form must be repeated in English when the original document
is drawn up in a language other than English (see attached model).
2.	(reserved fór a possible other form) ... ”
APPENDIX 3 OF THE ANNEX TO THE AETR
ATTESTATION OF ACTIVITIES*/FORMULÁIKÉ D’ATTESTATION D’ACTIVITÉS*
(REGULATION (EC) 561/2006 OR THE AETR**) /(REGLEMENT (CE) 561/2006 OU
L’AETR**)
To be fiiled in by typing in Latin characters and signed before a joumey/ Á remplir en
dactylographie en caractéres latins et á signer avant tout
voyage
To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept/Á joindre
aux enregistrements de l’appareil de contrőle
qui doivent étre conservés
FALSE ATTESTATIONS CONSTITUTE AN INFRINGEMENT/LES FAUSSES
ATTESTATIONS CONSTITUENT UNE
INFRACTION
46
Part to be fiiled in by the undertaking ( Partié á remplir pár l’entreprise)	
1. Name of the undertaking/Nom de	l’entreprise
2. Street address, postai code, city/ Rue, code	postai, vilié
Country / Pays:	
3. Telephone number (including intemational pref\x)/Numéro de téléphone (y compris le préfixe intemational)..............................	
4. Fax number (including intemational pveüx/Numéro du télécopieur (y compris le préfixe intemational).................................	
5. Adresse courrier électroniqu de-mail	
I, the undersigned (Le soussigné):	
6. Name and first name/Nőm et prénom	
7. Position in the undertaking/Foncrion dans l’entreprise................................................................................	
declare that the driver/ déclare que le conducteur:	
8. Name and first name/ Nőm et prénom	
9. Date of birth (day/month/year)/Dafe de naissance: (jour/mois/année):	
10. Driving licence or identity card or passport number/Numéro du permis de conduire ou de la carte d’identité ou du passeport	
11. who has started to work at the undertaking on (day/month/year)/^Mí a commencé travailler dans l'entreprise	
	
au cours de la périoddfor the period:	
12. from (hour/day/month/year)	du
47
13.	to (hour/day/month/year)/ au
(heure/jour/mois/année):.......................................................................................
14.	□	was on sick leave*** /était en congé de maladie
15.	□	was on annual leave*** /était en congé annuel
16.	□	was on leave or rest***/était en congé ou repos
17.	□	drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR*** /
conduisait un véhicule exclu du champ d’application du reglement (CE) 561/2006 ou de
l’AETR
18.	□ performed other work than driving*** /effectuait autre travail que la conduite
19.	□ was available***/ était disponible
20.	Piacé	.........................................................................
Date/date:................................................................
_Si gn dXurdsignature_____
21.	I, the driver, confirm that I have nőt been driving a vehicle falling under the scope of
Regulation (EC) 561/2006 or the AETR during the
period mentioned above (Le soussigné, conducteur, confirme ne pás avoir conduit un
véhicule relevant du champ d’application du reglement (CE) 561/2006 ou de l’AETR au
cours de la période susmentionnée).
22.	Piacé/	Lieu.................................................................
Dat e/date...........................................
Signature of the driver /Signature du conducteur
*	This form is available in electronic and printable versions at the following address /Ce formulaire
peut étre obtenu en version
électronique et en version imprimable á l’adresse suivante:
http://www.unece.org/trans/main/scl/aetr.html
** European Agreement conceming the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road
Transport /Accord européen relatif au travail des
équipages des véhicules effectuant des transports intemationaux pár route.
*** Choose only one box/ Ne cocher qu’une seule case.”
..Első rész
Módosítás az AETR Megállapodás szövegéhez
(A 21. Cikk 1-6. bekezdése alapján meghatározott eljárás szerint)
1.	Cikk (Meghatározások)
48
Az AETR Megállapodás 1. Cikke alábbi meghatározásai az alábbiakban foglaltak szerint
módosulnak:
„(f) megengedett legnagyobb össztömeg: a teljesen megrakott jármű legnagyobb
tömege, amelyet a járművet bejegyző Állam hatáskörrel rendelkező hatósága megengedetté
nyilvánít;”
„(g) közúti szállítás: személy- vagy áruszállításra használt rakott vagy üres jármű
részben vagy egészében közforgalmú közutakon megtett bármely útja;”
„(j) járművezető: az a - munkabérben részesülő vagy nem részesülő - személy, aki akár
csak rövid ideig is járművet vezet, vagy aki azért tartózkodik a járművön, hogy szükség esetén
feladatai részeként vezesse azt;”
„(m) pihenő: minden meg nem szakított időszak, melynek során a járművezető szabadon
rendelkezik idejével.”
Az. AETR Megállapodás 1. Cikke a következő úi meghatározásokkal egészül ki:
„(n) szünet: olyan időszak, amely alatt a járművezető nem vezethet, nem végezhet
semmilyen egyéb munkát, és amely kizárólag regenerálódásra fordítható;
(o)	napi pihenőidő: az a napi időszak, melynek során a járművezető szabadon
rendelkezik idejével, és amely „rendszeres napi pihenőidőt” és „csökkentett napi pihenőidőt”
foglal magába:
-	„rendszeres napi pihenőidő”: bármely, legalább 11 órát tartó pihenő. Ezt a rendszeres napi
pihenőidőt két időszakra is lehet bontani, melynek az első része szünet nélkül legalább 3
óra, a második része pedig szünet nélkül legalább 9 óra,
-	„csökkentett napi pihenőidő”: legalább 9 óra, de kevesebb, mint 11 óra pihenő;
(p) heti pihenőidő: az a heti időszak, melynek során egy járművezető szabadon
rendelkezik idejével, és amely „rendszeres heti pihenőidőt” és „csökkentett heti pihenőidőt” foglal
magába:
-	„rendszeres heti pihenőidő”: bármely, legalább 45 órás pihenő,
-	„csökkentett heti pihenőidő”: bármely, 45 óránál rövidebb pihenő, mely a Megállapodás
8.	cikk (6) pontja feltételeinek megfelelően legalább 24 óra folyamatos időtartamra
csökkenthető;
(q) egyéb munka: bármely munkatevékenység a vezetést kivéve, beleértve minden, a
szállítási szektoron belül vagy kívül eső, ugyanazon vagy egy másik munkaadó részére végzett
munka. Ebbe nem számít bele a várakozási idő, valamint a mozgó járműben, kompon vagy
vonaton töltött, nem vezetésre szánt idő;
(r) vezetési idő: annak a vezetési tevékenységnek az időtartama, melyet a jelen
Megállapodásban foglalt feltételek szerint, automatikusan vagy fél-automatikusan, vagy
manuálisan rögzítettek;
(s) napi vezetési idő: az adott napi pihenőidő vége és a következő napi pihenőidő
kezdete, vagy adott napi pihenőidő vége és a heti pihenőidő kezdete között összeadódott összes
vezetési idő;
(t) heti vezetési idő: a hét során összeadódott összes vezetési idő;
49
(u) vezetési időszak: az az összeadódott vezetési idő, amely egy pihenőidő vagy egy
szünet után kezdődik, és addig tart, amíg a járművezető újabb pihenőidőt vagy szünetet tart. A
vezetési időszak folyamatos vagy megszakított lehet;
(v)	több fős személyzet: az, az eset, amikor egy vezetési időszak alatt a járművezető
több fős személyzet részeként dolgozik, ha két egymást követő napi pihenőidő vagy egy napi
pihenőidő és egy heti pihenőidő között vezetés céljából legalább két járművezető tartózkodik a
járművön. A több fős személyzettel történő vezetés első órájában egy másik járművezető, vagy
vezetők jelenléte nem kötelező, de az időszak további részében igen;
(w) szállítási vállalkozás: bármely természetes személy, jogi személy, társulás vagy jogi
személyiség nélküli személyek csoportja, függetlenül attól, hogy nyereségérdekeit vagy nem
nyereségérdekeit szervezetről van szó, vagy bármely hivatalos szerv, függetlenül attól, hogy önálló
jogi személyiséggel bír-e vagy olyan hatóságtól függ, mely ilyen személyiséggel rendelkezik,
amely közúti szállítást végez, függetlenül attól, hogy azt bérmunkában, díj ellenében vagy saját
számlára végzi.”
2.	Cikk (Hatály)
Az AETR Mesállavodás 2. Cikke az alábbiakban foglaltak, szerint módosul:
„1. Jelen Megállapodást az egyes Szerződő Felek területén minden olyan nemzetközi közúti
fuvarozásra alkalmazni kell, amelyet az illető Szerződő Fél vagy bármely másik Szerződő Fél
területén bejegyzett járművel végeznek.
2.	Azonban, kivéve olyan eseteket, amikor a Szerződő Felek, amelyeknek területén a
nemzetközi közúti fuvarozás áthalad, másként állapodnak meg, a jelen Megállapodást nem kell
alkalmazni az alább felsorolt járművekkel végzett nemzetközi közúti fuvarozási tevékenységre:
(a)	olyan árufuvarozásra használt járművek, melyek megengedett legnagyobb
össztömege pótkocsival vagy félpótkocsival nem haladja meg a 3,5 tonnát;
(b)	olyan személyszállításra használt járművek, melyek felépítése és felszereltsége
alapján a járművezetővel együtt legfeljebb 9 személy szállítására alkalmas és erre a célra szolgál;
(c)	menetrend szerinti személyszállítási szolgáltatást végző járművek, ha a kérdéses
menetrend szerinti szolgáltatás 50 km-t meg nem haladó útszakaszon történik;
(d)	olyan járművek, melyeknél a megengedett legnagyobb sebesség nem haladja meg a
40	km/óra sebességet;
(e)	a fegyveres szolgálatok, a polgári védelem, a tűzoltóság és a közrend fenntartásáért
felelős erők tulajdonában lévő vagy általuk járművezető nélkül bérelt járművek, ha a fuvar ezen
szolgálatok számára meghatározott feladat eredményeként és saját ellenőrzésük alatt valósul meg;
(f)	járművek, amelyeket szükséghelyzetben, vagy mentési műveletekben használnak,
beleértve azokat is, amelyeket humanitárius segély nem kereskedelmi célú szállítására használnak;
(g)	orvosi célra használt különleges járművek;
(h)	különleges üzemzavar-elhárító járművek a telephelyüktől számított 100 km sugarú
körben;
(i)	műszaki fejlesztési, javítási vagy karbantartási célú közúti vizsgálatoknak alávetett
járművek, továbbá forgalomba még nem helyezett új vagy felújított járművek;
50
(j) olyan járművek, melyek megengedett legnagyobb össztömege nem haladja meg a
7,5	tonnát és nem kereskedelmi áruszállítást végeznek;
(k) kereskedelmi járművek, melyek a használat helye szerinti Szerződő Fél törvényei
szerint veterán gépjárműnek minősülnek és azokat nem kereskedelmi személy- vagy áruszállításra
használják.
3. Cikk
(A Megállapodás egyes rendelkezéseinek alkalmazása a nem Szerződő Felek területén
bejegyzett járművekkel végzett közúti fuvarozásra)
Az AETR Megállapodás 3. Cikk 2. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul:
„2. (a) Azonban olyan Államban bejegyzett jármű esetén, amely nem szerződő fele a jelen
Megállapodásnak, bármelyik Szerződő Fél szabadon eldöntheti, hogy a jelen Megállapodás
melléklete szerinti menetíró készülék (tachográf) alkalmazása helyett csupán a személyzet minden
tagja által kézzel kitöltött napi adatrögzítő lapok vezetését követelje meg, az első Szerződő Fél
területére történő belépés pillanatától kezdődő időszakra vonatkozóan.
(b) E célból, a személyzet minden tagjának fel kell vezetnie az adatrögzítő lapjára a
szakmai tevékenységeire és pihenő-időszakaira vonatkozó információkat, a megfelelő grafikai
jeleket használva, a jelen Megállapodás Mellékletének 12. Cikkében foglaltak szerint.”
6.	Cikk (Vezetési idők)
Az AETR Megállapodás 6. Cikke az alábbiakban foglaltak szerint módosul:
„1. Jelen Megállapodás 1. Cikkének (s) pontja szerint a napi vezetési idő nem haladhatja meg a
9 órát. A napi vezetési időt meg lehet hosszabbítani legfeljebb 10 órára, legfeljebb hetente két
alkalommal.
2.	Jelen Megállapodás 1. Cikkének (t) pontja szerint a heti vezetési idő nem haladhatja meg az
56 órát.
3.	Az összeadódott összes vezetési idő bármely egymást követő két hét alatt nem lehet több
90 óránál.
4.	A vezetési időknek tartalmazniuk kell a Szerződő Felek és nem Szerződő Felek területén
töltött összes vezetési időt.
5.	A járművezetőnek egyéb munkavégzésként kell bejegyeznie minden, az 1. Cikk (q)
pontjában meghatározott módon töltött időt, valamint minden az ezen Megállapodás hatálya alá
nem tartozó kereskedelmi célú jármű vezetésével töltött időt, továbbá be kell jegyeznie minden a
jelen Megállapodás Mellékletének 12. Cikke (3) bekezdésének (c) pontjában meghatározott
készenléti időt. Ezt a bejegyzést vagy kézzel kell megtenni egy adatrögzítő lapon, vagy egy
kinyomtatott lapon, vagy azt kézzel kell bevinni a menetíró készülékbe.”
7.	Cikk (Megszakítások)
Az AETR Megállapodás 7. Cikk 1-3. bekezdései az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak:
„1. Négy és fél óra vezetési időszak eltelte után a járművezetőnek legalább 45 perces
megszakítás nélküli szünetet kell tartania, kivéve, ha pihenőidőt tart.
51
2.	Ez a szünet, a jelen Megállapodás 1. Cikkének (n) pontja szerint felcserélhető egy legalább
15 perces szünettel, amelyet egy legalább 30 perces szünetnek kell követnie, elosztva e szüneteket
oly módon hogy megfeleljenek az 1. pont rendelkezéseinek.
3.	E Cikk alkalmazásában, a várakozási idő, és olyan nem vezetéssel töltött idő, amely a
jármű kompon vagy vasúton történő szállítására fordítódik, nem minősül egyéb munkavégzésnek,
a jelen Megállapodás 1. Cikkének (q) pontja szerint, és ezért az megszakításnak tekinthető.”
8.	Cikk (Pihenőidő)
Az AETR Mesállavodás 8. Cikke az alábbiakban foglaltak szerint módosul:
„1. A járművezetőnek napi és heti pihenőidőszakokat kell tartania, az 1. Cikk (o) és (p)
pontjában foglaltak szerint.
2.	Az előző napi pihenőidőszak vagy heti pihenőidőszak vége után minden 24 órás időszakon
belül a járművezetőnek újabb napi pihenőidőszakot kell tartania.
Amennyiben a napi pihenőidő 24 órás időtartamra eső része legalább 9, de kevesebb mint
11 óra, a kérdéses napi pihenőidőt csökkentett napi pihenőidőnek kell tekinteni.
3.	A 2. bekezdésben foglaltaktól eltérve, a napi vagy heti pihenőidőszak végétől számított 30
órán belül a több fős személyzet tagjaként működő járművezetőnek újabb, legalább 9 órás napi
pihenőidőszakot kell tartania.
4.	A napi pihenőidőszakot ki lehet terjeszteni rendszeres heti pihenőidőszakká vagy
csökkentett heti pihenőidőszakká.
5.	A járművezetőnek bármely két, heti pihenőidőszaka között legfeljebb három csökkentett
napi pihenőszaka lehet.
6.	(a) Bármely két, egymást követő héten a járművezetőnek tartania kell legalább:
(i)	két rendszeres heti pihenőidőszakot; vagy
(ii)	egy rendszeres heti pihenőidőt és egy legalább 24 órás csökkentett heti
pihenőidőt. A csökkentést azonban kompenzálni kell egy, a kérdéses hetet követő
harmadik hét vége előtt egészben megtartott, a csökkentésnek megfelelő pihenővel.
A heti pihenőidőnek az előző, heti pihenőidő végétől számított hat, 24 órás időszak végéig
meg kell kezdődnie.
(b)	A 6 (a) pontban foglaltaktól eltérve, ha a járművezető nem menetrend szerinti nemzetközi
egyirányú személyszállítási szolgáltatást végez, akkor a heti pihenőidőszakot elhalaszthatja,
tizenkét egymást követő 24 órás időszak erejéig, a megelőző rendszeres heti pihenőidejét
követően, feltéve, hogy:
(i)	a szállítási szolgáltatás legalább 24 egymást követő órán át tart egy Szerződő Fél
területén, vagy egy olyan harmadik országban, amely nem azonos azzal, amelyben a
szolgáltatást megkezdték, valamint
(ii)	a járművezető a derogáció igénybevételét követően beiktat:
a)	vagy két rendszeres heti pihenőidőszakot,
b)	vagy egy rendszeres heti pihenőidőszakot és egy csökkentett heti
pihenőidőszakot, amely legalább 24 órás. A csökkentést azonban kompenzálhatja
52
azzal, hogy egészben igénybe vesz egy, a csökkentéssel arányos pihenőidőszakot, a
derogációs időszak végét követő harmadik hét vége előtt,
továbbá,
(iii)	négy évvel azután, hogy a regisztráció szerinti országban bevezették a digitális
tachográfot, a járművet felszerelték rögzítő-berendezéssel, a Melléklet 1B Függelékében
foglalt követelményeknek megfelelően, valamint
(iv)	2014. január 1-től, olyan esetekben, amikor a vezetésre este 22:00 óra és reggel 6:00
óra közötti időszakban kerül sor, a járművet több fős személyzet vezeti, vagy a 7. Cikk
szerinti vezetési időszakot 3 órára csökkentik.
(c)	Eltérően a 6 (a) pontban foglaltaktól, a több fős személyzetben dolgozó
járművezetőknek minden héten tartaniuk kell egy legalább 45 órás rendszeres heti
pihenőidőszakot. Ez az időszak lecsökkenthető legalább 24 órára (csökkentett heti pihenőidőszak).
Azonban minden ilyen csökkentést kompenzálni kell azzal, hogy a vezető egészben igénybe vesz
egy, a csökkentéssel arányos pihenőidőszakot, a kérdéses hetet követő harmadik hét vége előtt.
A heti pihenőidőszaknak az előző, heti pihenőidőszak végétől számított hat 24 órás időszak
végéig meg kell kezdődnie.
7.	A csökkentett heti pihenőidőszak kompenzációjaként tartott pihenőt egy másik, legalább 9
órás pihenőidőhöz kell kapcsolni.
8.	Ha a járművezető ezt választja, a napi pihenőidőszakok és a csökkentett heti
pihenőidőszakok, amelyekre a telephelytől távol kerül sor, a járműben is tarthatók, amennyiben az
megfelelő háló- vagy fekvőhellyel rendelkezik minden járművezető számára, és a jármű álló
helyzetben van.
9.	Az olyan heti pihenőidőszakot, amely két hétre oszlik el, bármelyik héthez lehet számítani,
de mindkettőhöz nem.”
Az AETR Megállapodás a következő új. 8a. cikkel egészül ki:
“8a. Cikk (Eltérések a 8. Cikkben foglaltaktól)
„1. A 8. Cikktől eltérve, amennyiben a komppal vagy vonattal szállított járművet kísérő
járművezető rendszeres napi pihenőidőszakot tart, ezt a pihenőidőszakot - legfeljebb kétszer - meg
lehet szakítani egyéb tevékenységekkel, az alábbi feltételek teljesülése mellett:
(a)	A napi pihenőidőszak szárazföldi részét igénybe kell venni a napi pihenőidőszak
azon másik része előtt vagy után, amely a komp fedélzetén vagy a vonaton telik el;
(b)	A napi pihenőidőszak részei között eltelt időszaknak a lehető legrövidebbnek kell
lennie, és az összesítve semmilyen körülmények között nem haladhatja meg az egy órát, a
beszállás előtt vagy a kiszállást követően, a vámoltatást is beleértve a beszállási vagy kiszállási
műveletekbe.
A napi pihenőidő minden része alatt a járművezető számára háló-vagy fekvőhelynek kell
rendelkezésre állnia.
2.	A járművezető által utazással töltött bármely időszak, annak érdekében hogy eljusson arra a
helyre, vagy oda visszatérjen, ahol az ezen Megállapodás hatálya alá eső jármű található, a célból,
hogy azt a járművet átvegye, amely továbbá nem a járművezető otthonánál és nem is a
53
járművezető általános tartózkodási helyeként szolgáló munkáltatói működési központnál található,
nem számít pihenőnek, illetve szünetnek, hacsak nincs a járművezető kompon vagy vonaton, és
nem áll a rendelkezésére háló-vagy fekvőhely.
3.	A járművezető által egy, az ezen rendelet hatályán kívül eső jármű vezetésével annak
érdekében töltött bármely időszak, hogy eljusson vagy visszatérjen az ezen rendelet hatálya alá
tartozó járműhöz, amely nem a járművezető otthonánál és nem is a járművezető általános
tartózkodási helyeként szolgáló munkáltatói működési központnál található, egyéb
munkavégzésnek számít.”
9.	Cikk (Kivételek)
Az. AETR Megállapodás 9. Cikkének utolsó mondata az. alábbiakban foglaltak szerint módosul:
„... A járművezetőnek a menetíró készülék adatrögzítő lapján vagy a menetíróból kinyomtatott
lapon, vagy a munkalapon kézi bejegyzéssel meg kell jelölnie az ilyen jellegű eltérések okát,
legkésőbb egy megfelelő megállóhelyre érkezéskor.”
11.	Cikk (Ellenőrzés a munkáltató részéről)
Az. AETR Megállapodás 11. Cikkének 1. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul:
„1. A munkáltató köteles a közúti fuvarozást megfelelően szervezni, és a személyzet tagjait
megfelelően betanítani, oly módon, hogy a jelen Megállapodás rendelkezéseit betarthassák.”
Az. AETR Mesállapodás 11. Cikkének 3. bekezdése az alábbi mondatrésszel egészül ki:
„...vagy ne ösztönözzön a jelen Megállapodás megszegésére.”
Az. AETR Megállapodás 11. Cikke az. alábbi két bekezdéssel egészül ki:
„4. A szállítási vállalkozás felelős a vállalkozás járművezetői által elkövetett
szabálysértésekért, abban az esetben is, ha a szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy
egy olyan ország területén követték el, amely nem Szerződő Fél.
A Szerződő Felek azon jogának sérelme nélkül, hogy a szállítási vállalkozásokat teljes
mértékben felelősnek tartsák, a Szerződő Felek ezt a felelősséget attól tehetik függővé, hogy a
szállítási vállalkozás az (1) és a (2) bekezdésben foglaltakat megsértette-e. A Szerződő Felek
figyelembe vehetnek bármely bizonyítékot arra vonatkozóan, hogy a szállítási vállalkozást
ésszerűen nem lehet az elkövetett jogsértésért felelősnek tekinteni.
5.	A vállalkozások, a feladók, a szállítmányozók, az utazásszervezők, a fővállalkozók, az
alvállalkozók és a járművezető munkaközvetítők kötelesek biztosítani, hogy a szerződésben
megállapodott szállítási időbeosztás ezen Megállapodásnak megfeleljen.”
12.	Cikk (A Megállapodás érvényesítését szolgáló intézkedések)
Az. AETR Megállapodás 12. Cikke. (a)-(c) pontjai az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak:
„(a) A Szerződő Felek illetékes hatóságai oly módon szervezik meg az ellenőrzéseket:
-	hogy minden egyes naptári évben a jelen Megállapodás alkalmazási körébe
tartozó járművek gépjárművezetői összes munkanapjának legalább 1 százalékára
kiterjedjenek. 2010. január 1.-től ez az arány legalább 2%-ra, 2012. január 1-től
pedig legalább 3%-ra emelkedik;
54
-	hogy az összes ellenőrzött munkanap legalább 15 százalékán közúton, legalább 25
százalékán pedig a vállalkozások telephelyein történjen az ellenőrzés. 2010. január
1-től az ellenőrzéseket azok összes napjainak legalább 30%-ánál országúton,
legalább 50%-ánál pedig a vállalkozások telephelyén kell elvégezni;
(b)	A közúti ellenőrzések az alábbiakra kell, hogy kiterjednek:
-	a napi és heti vezetési idők, megszakítások és a napi és heti pihenőidők;
-	a megelőző napokra vonatkozó adatrögzítő lapok, amelyeknek a jármű fedélzetén
kell lenniük, és/vagy a vezetőkártyán és/vagy a menetíró készülék memóriájában,
és/vagy szükség esetén a kinyomtatott lapokon, az ugyanezen időszakra vonatkozó
tárolt adatok, amelyeknek rendelkezésre kell állniuk;
-	a menetíró készülék helyes működése.
Ezen ellenőrzéseket a járművek, a vállalkozások és a járművezetők, bárminemű
megkülönböztetése nélkül végzik el, akár honosak, akár nem, függetlenül a szállítás kiinduló és
végpontjától, valamint a menetíró készülék típusától.
(c)	A vállalkozások telephelyein végzett ellenőrzések a következő elemekből állnak, a
közúti ellenőrzés elemein túl, valamint a melléklet 11. Cikke 2. pontjában foglaltak szerint:
-	a heti pihenőidők és a heti pihenőidők közötti vezetési idők;
-	az engedélyezett összes vezetési idő két hétre;
-	a 8. Cikk 6. pontja szerint csökkentett napi vagy heti pihenőidők ellentételezése;
-	az adatrögzítő lapok és/vagy a fedélzeti egység és a járművezetői kártya
adatainak használata, illetve a járművezetők munkaidő-beosztása.”
Az AETR Megállapodás 12. Cikke. a következő 6-8. bekezdésekkel egészül ki:
„6. (a) A Szerződő Felek engedélyezik az illetékes hatóságok számára, hogy azok
szankciókkal sújtsanak egy járművezetőt ezen Megállapodás saját területükön észlelt olyan
megszegéséért, amely miatt korábban még nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha a
szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén követték el,
amely nem Szerződő Fél.
(b)	A Szerződő Felek engedélyezik az illetékes hatóságok számára, hogy azok
szankciókkal sújtsanak egy vállalkozást ezen Megállapodás saját területükön észlelt olyan
megszegéséért, amely miatt korábban még nem szabtak ki szankciót, abban az esetben is, ha a
szabálysértést egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén követték el,
amely nem Szerződő Fél.
Kivételes esetben, olyan jogsértés észlelése esetén, amelyet olyan vállalkozás követett el,
melynek székhelye egy másik Szerződő Fél területén, vagy egy olyan ország területén található,
amely nem Szerződő Fél, a szankciók kivetése az érintett Felek között kötött kétoldalú közúti
szállítási megállapodásban vázolt eljárás szerint történjék.
A szerződő Felek 2011-től kezdve megvizsgálják annak lehetőségét, hogy a 6 (b) pontban
említett kivételt megszüntessék, arra alapozva, hogy erre az összes Szerződő Fél készen áll.
7.	Ha egy Szerződő Fél eljárást kezdeményez, vagy szankciókat vet ki egy adott jogsértés
miatt, a járművezető számára megfelelő írásos bizonyítékot kell szolgáltatnia erről.
55
8.	A Szerződő Feleknek biztosítaniuk kell, hogy arányos, adott esetben pénzügyi szankciókat
is tartalmazó szankciórendszer működjön ezen Megállapodásnak a vállalkozások vagy az ahhoz
kapcsolódó feladók, szállítmányozók, utazásszervezők, fővállalkozók, alvállalkozók és
járművezető munkaközvetítők általi megszegése esetén.”
Az AETR Megállapodás a következő új. 12a. J3a.. 22b. cikkekkel egészül ki:
“12a. Cikk (Szabványosított mintaűrlap)
1.	A nemzetközi országúti ellenőrzések elősegítése céljából, szabványosított, minta-űrlapok
bevezetésére kerül sor, hogy szükség esetén azokat használhassák, a jelen Megállapodás
Melléklete ennek megfelelően kibővül egy 3. függelékkel. Ezen mintaűrlapok bevezetése és
módosítása a 22b. Cikkben meghatározott eljárás szerint történik.
2.	A 3. függelékben látható minta űrlapok használata nem kötelező. Azonban ha azokat
felhasználják, akkor ezen függelékben meghatározott tartalommal kell őket alkalmazni, különös
tekintettel a számozásra, a sorrendre és a tételcímekre.
3.	A Szerződő Felek ezen adatokat kiegészíthetik további információkkal, a nemzeti vagy
regionális követelményeknek megfelelően. Ezen kiegészítő információk megadása semmilyen
körülmények között nem szükséges olyan szállítás esetében, amely egy másik Szerződő Féltől,
vagy egy harmadik országból ered. A fenti okból, e további információkat az űrlapon teljesen el
kell különíteni a nemzetközi forgalomra meghatározott adatoktól.
4.	A függelékben található űrlapokat el kell fogadni minden olyan országúti ellenőrzésnél,
amelyet a jelen Megállapodás Szerződő Feleinek területén végeznek.
13a. Cikk (Átmeneti rendelkezések)
A 12. Cikk végén hivatkozott rendelkezések, és a jelen Megállapodás 7(a) és 7(b)
pontjaiban foglaltak a jelen módosítás hatályba lépésétől számítva, 3 hónappal később lépnek
hatályba.
22b. Cikk (3. függelék módosítására vonatkozó eljárás)
1.	A jelen Megállapodás mellékletének 3. függeléke a jelen Cikkben meghatározott eljárással
módosítható, az alábbiak szerint:
2.	Minden olyan bevezetésre, vagy minta űrlapok módosítására irányuló javaslatot, amely a 3.
függelékben található minta űrlapokra vonatkozik, jelen Megállapodás 12a. Cikke szerint be kell
nyújtani jóváhagyásra az Európai Gazdasági Bizottság Közúti Közlekedési Munkacsoportjának. A
benyújtott javaslat csak abban az esetben tekinthető elfogadottnak, ha azt a jelen levő és szavazó
Szerződő Felek többsége elfogadta.
Az Európai Gazdasági Bizottság titkársága hivatalosan tájékoztatja a jelen Megállapodás
minden Szerződő Felének illetékes hatóságát, minden a fenti módon jóváhagyott módosításról,
valamint ezzel egyidőben ezt az információt eljuttatja a Főtitkár részére is, a vonatkozó módosított
szöveg másolatával együtt.
3.	Minden ilyen módon jóváhagyott minta űrlap három hónappal később használható fel, attól
a naptól számítva, amelyen a jelen Megállapodás Szerződő Feleivel a fenti információt közölték.”
Második rész
Módosítás az AETR Megállapodás mellékletéhez
56
(A 21. Cikk 8. bekezdése alapján meghatározott eljárás szerint)
11.	Cikk
Az AETR Megállapodás Melléklete 11. Cikkének 2. bekezdése helyébe az alábbi bekezdés lép:
„2. (a) A vállalkozásnak a rögzítőlapokat és a kinyomtatott lapokat, függetlenül attól, hogy
azok mikor készültek, a 12. Cikk 1. pontjának megfelelően, időrendi sorrendben és olvasható
formában kell megőriznie, legalább az azok felhasználásától számított egy évig, és azok másolatait
ki kell adnia az érintett járművezetőknek, akik azokat kikérik. A vállalkozás kérésre köteles átadni
a járművezetői kártyákról letöltött adatok másolatát, valamint ezen másolatok kinyomtatott lapjait
is az érintett járművezetőknek. A rögzítőlapokat, a kinyomtatott lapokat és a letöltött adatokat
kérésre be kell mutatni, és át kell adni minden ellenőrzésre felhatalmazott tisztviselő részére.
(b)	Azon vállalkozások, amelyek jelen Megállapodás hatálya alá esnek, és olyan
járműveket használnak, amelyek fel vannak szerelve a jelen melléklet 1B Függeléke szerinti
menetíró készülékkel, kötelesek:
(i)	gondoskodni arról, hogy minden adatot rendszeresen letöltsenek a fedélzeti
egységről és a járművezetői kártyáról is, az adott Szerződő Fél által
meghatározott gyakorisággal, ezáltal biztosítva azt, hogy az adott vállalkozás
által vagy részére végzett tevékenységek összes adata le legyen töltve.
(ii)	gondoskodni arról, hogy minden a fedélzeti egységről és a járművezetői
kártyáról letöltött adatot megőrizzenek legalább a letöltést követő 12
hónapig, és ha egy ellenőrző tisztviselő azokat kikéri, akkor ezek az adatok a
vállalkozás telephelyéről közvetlenül vagy távolról hozzáférhetők legyenek.
Jelen alpont alkalmazásában, a „letöltött” kifejezést az 1B Függelék I. Fejezetének (s)
pontjában meghatározott definíció szerint kell értelmezni.”
12.	Cikk
Az AETR Megállapodás Melléklete 12. Cikkének 1. bekezdésében:
-	Az AETR Megállapodás francia nyelvű szövegváltozatban a második és harmadik
albekezdések az alábbiakban foglaltak szerint módosulnak:
“En cas d’endommagement d’une feuille ou d’une carte de conducteur qui contient des
enregistrements, les conducteurs doivent joindre la feuille ou la carte de conducteur endommagée á
la feuille de réserve ou á une feuille appropriée utilisée pour la remplacer.
En cas d’endommagement, de mauvais fonctionnement, de perte ou de vol de la carte de
conducteur, les conducteurs doivent, dans les sept jours calendaires, en demander le remplacement
auprés des autoritás compétentes de la Partié contractante dans laquelle ils ont leur résidence
normale.”
-	Az AETR Megállapodás angol nyelvű szövegváltozatban a második albekezdésben:
Az „ideiglenes” szót felváltja a „megfelelő” szó”.
Az AETR Megállapodás Melléklete 12. Cikkének 2. bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint
módosul:
„2. (a) A járművezetők a szolgálatba lépésük időpontjától kezdve kötelesek az adatrögzítő
lapokat vagy járművezetői kártyát minden olyan napon használni, amikor járművet vezetnek. Az
57
adatrögzítő lapot vagy járművezetői kártyát nem szabad a napi munkaidő vége előtt kivenni,
hacsak a kivételét egyébként nem engedélyezték. Az adatrögzítő lapot nem lehet hosszabb
időtartam rögzítésére használni, mint amilyen időtartamra a használata szól.
Amennyiben több járművezető dolgozik egy, az 1B Függelék szerinti menetíró készülékkel
felszerelt járművön, akkor minden járművezetőnek gondoskodnia kell arról, hogy saját
járművezetői kártyáját a tachográf megfelelő nyílásába helyezze.
(b)	Ha a járművezető a járműre felszerelt menetíró készüléket a járműtől való távolléte
miatt nem tudja használni, abban az esetben a 3. pont második bekezdésének (b), (c) és (d)
pontjában megjelölt időszakokat:
(i)	ha a jármű egy, az 1. függelék szerinti menetíró készülékkel van felszerelve,
fel kell vezetni a rögzítőlapokra, manuálisan, automatikus rögzítéssel, vagy
más módon, olvashatóan és a rögzítőlap beszennyezése nélkül, vagy
(ii)	ha a jármű egy, az 1B Függelék szerinti menetíró készülékkel van
felszerelve, fel kell vezetni a járművezetői kártyára, a menetíró berendezés
manuális rögzítés üzemmódját használva.
(c ) A járművezetőknek szükség szerint módosítaniuk kell a rögzítőlapokat, oly módon,
hogy ha több járművezető utazik a járművön, abban az esetben annak a járművezetőnek az
adatrögzítő lapjára kell írni az alábbi 3. pont második bekezdésének (b), (c) és (d) alpontjai szerinti
adatokat, aki a járművet ténylegesen vezeti.”
Az. AETR Megállapodás Melléklete 12. Cikke 7. bekezdésének (a) és (b) pontjai az alábbiakban
foglaltak szerint módosulnak:
„7. (a) Amennyiben a járművezető olyan járművet vezet, amely az 1. függelék szerinti
menetíró készülékkel van felszerelve, az ellenőrzésre jogosult személy felszólítására köteles
bemutatni:
(i)	A folyó hét vezetéssel töltött napjaira vonatkozó, valamint az elmúlt 15 nap
során a vezető által használt korábbi rögzítőlapokat;
(ii)	A járművezetői kártyáját, ha rendelkezik ilyennel; továbbá
(iii)	Bármilyen nemű manuális feljegyzést és kinyomtatott lapot, amely a folyó
héten, és az azt megelőző 15 nap során készült, a jelen Megállapodás
követelményeinek megfelelően.
A jelen Megállapodás 13 a. Cikkében meghatározott alkalmazás dátumától számítva, az (i)
és (iii) alpontokban hivatkozott időszakoknak a folyó napot és az azt megelőző 28 naptári napot
kell magukba foglalniuk.
(b)	Amennyiben a járművezető olyan járművet vezet, amely az 1B függelék szerinti
menetíró készülékkel van felszerelve, az ellenőrzésre jogosult személy felszólítására köteles
bemutatni:
(i)	A járművezetői kártyáját, amellyel ő rendelkezik;
(ii)	Bármilyen nemű manuális feljegyzést és kinyomtatott lapot, amely a folyó
héten, és az azt megelőző 15 nap során készült, a jelen Megállapodás
követelményeinek megfelelően.
58
(iii)	Az előző alpontban hivatkozott időszakra vonatkozó rögzítőlapokat, azon
időszakra, amely során az 1. függelék szerinti menetíró készülékkel
felszerelt járművet vezetett.
A jelen Megállapodás 13a. Cikkében meghatározott alkalmazás dátumától számítva, az (ii)
alpontban hivatkozott időszakoknak a folyó napot és az azt megelőző 28 naptári napot kell
magukba foglalniuk.”
13.	Cikk
Az AETR Megállapodás Melléklete 13. Cikkének 2. bekezdése az. alábbiakban foglaltak szerint
módosul:
„2 (a) Olyan esetekben, amikor a menetíró készülék nem használható, vagy hibásan
működik, azt a járművezetőnek jelölnie kell a rögzítőlap(ok)on, vagy egy erre alkalmas, a
rögzítőlap(ok)hoz vagy járművezetői kártyához csatolandó lapon. Ezen pedig a vezetőnek meg kell
adnia a saját járművezető-azonosító adatait (a nevét és a vezetői engedélye számát, vagy a nevét és
a járművezetői kártyája számát), beleértve az aláírását is, valamint minden információt azokról a
különböző időszakokról, amelyek adatait a menetíró készülék nem, vagy nem megfelelően
rögzítette vagy nyomtatta ki.
(b)	Olyan esetekben, amikor egy járművezetői kártya megsérült, hibásan működik, az
elveszett vagy ellopták vagy nincs a járművezető birtokában, a vezető köteles:
(i)	Utazása megkezdésekor kinyomtatni az általa vezetett jármű adatait, majd
erre a kinyomtatott lapra felvezetni:
-	a saját járművezető-azonosító adatait, (a nevét és a vezetői engedélye
számát, vagy a nevét és a járművezetői kártyája számát), beleértve az
aláírását is;
-	a 12. Cikk 3. bekezdése második albekezdésének (b), (c) és (d)
alpontjaiban hivatkozott időszakokat;
(ii)	Utazása befejezésekor kinyomtatni a menetíró készülék által rögzített
időszakokra vonatkozó információkat, rögzíteni az „egyéb munkavégzés” és
készenléti időszakokat, valamint az igénybevett pihenőidőszakokat,
amelyekre az utazás megkezdésekor készült kinyomtatott lap nyomtatása óta
sor került, ha azt a tachográf nem rögzítette. Emellett, vezesse fel erre a
dokumentumra a saját járművezető-azonosító adatait, (a nevét és a vezetői
engedélye számát, vagy a nevét és a járművezetői kártyája számát), beleértve
az aláírását is.”
Harmadik rész
Módosítás az AETR Megállapodás melléklete függelékeihez
(A 22. Cikk alapján meghatározott eljárás szerint)
1.	Függelék
(A menetíró készülék kialakításával, vizsgálatával, felszerelésével és ellenőrzésével kapcsolatos
követelmények)
59
Az AETR Megállapodás orosz nyelvű szövegváltozatban a 111. Fejezet C. pontja, 4. bekezdése
(a)pontja (iii) alpontja első bekezdése az alábbiakban foglaltak szerint módosul:
« - BpeMfl OMCHflaHHS, x.e. nepHOA, b TeneHHe icoToporo boahtcjih He oöasaHbi ocTaBaTtca Ha
cbohx paőoHHX MecTax, HHa^e KaK j\m pearnpoBaHHa Ha B03M0acHbie curHaJibi k Hanany hjih
B0306H0BJieHHK) BOHCfleHHfl JIHÖO K BfainOJIHeHHK) Apyroií paÖOTbl, »
2.	Függelék (JÓVÁHAGYÁSI JEL ÉS ENGEDÉLY)
Az. I. „Jóváhagyási jel" pont 1. bekezdésében található lista az állabbi orszásokkal esészül ki:
Albánia	54
Örményország	55
Montenegró	56
San Marino	57
Monaco	59
Az...Szerbia Montenegró 10” orszáskódot az. alábbi országkód váltja fel:
Szerbia	10
(Úi) 3. Függelék
Az. AETR Megállapodás Melléklete egy új, a 2. függeléket követő. 3 függelékkel esészül ki:
„MINTA ŰRLAPOK
Jelen Megállapodás 12a. Cikke szerint, a közúti fuvarozóknak az alábbi minta űrlapokat
használhatják fel az országúti ellenőrzések elősegítése céljából:
1.	A TEVÉKENYSÉGEK BEVALLÁSA részt akkor kell kitölteni, ha a járművezető
betegszabadságon vagy éves szabadságon volt, vagy ha olyan járművet vezetett, amely nem
tartozik az AETR Megállapodás hatálya alá, a jelen Megállapodás 2. Cikke szerint.
Kitöltési útmutató (sokszorosítandó, amennyiben lehetséges, az űrlap hátoldalára)
(a)	Az űrlap minden mezőjét ki kell tölteni, az utazás megkezdése előtt, az érintett
vállalkozás és járművezető által.
(b)	A minta űrlap szövegét nem szabad módosítani.
(c)	Az érvényesség érdekében, az űrlapot alá kell írnia mind a szállítási vállalkozás erre
felhatalmazott képviselőjének, mind pedig magának a járművezetőnek. Egyéni vállalkozás esetén a
járművezető aláírja az űrlapot egyrészt a vállalkozás nevében, másrészt a vezető nevében is.
Kizárólag az aláírt eredeti űrlap tekinthető érvényesnek.
(d)	Az űrlapot ki lehet nyomtatni a vállalkozás cégemblémájával ellátott papírjára, az 1-5.
szekciókat előre is ki lehet nyomtatni. Az aláíró aláírását nem lehet kiváltani a vállalkozás
pecsétjével, de az űrlapon szerepelhet a pecsét is az aláírás mellett.
(e)	Minden további nemzeti vagy nemzetközi információt az űrlap túloldalára kell
felvezetni.
60
(f)	Amennyiben ezt az űrlapot nem angol és nem francia nyelven töltik ki, akkor az adott
nemzeti nyelven írott címnek az angol és francia címek alatt kell szerepelnie, az angol és francia
címeket pedig nem szabad kitörölni. A minta űrlapon a szekciócímeket, olyan esetben, ha az
eredeti dokumentum nem angol nyelven készült el, angolul is fel kell írni (lásd a mellékelt mintát).
2.	(fenntartva egy lehetséges másik űrlap számára)... ”
APPENDIX 3 OF THE ANNEX TO THE AETR/AZ AETR MEGÁLLAPODÁS
MELLÉKLETÉNEK 3. FÜGGELÉKE
ATTESTATION OF AC77V777£S*/FORMULAIRE D’ATTESTATION
D’ ACTIVITÉS/TEVÉKENYSÉGEK BEVALLÁSA*
(.REGULATION (EC) 561/2006 OR THE AETR**) /(REGLEMENT (CE) 561/2006 OU
L’AETR**)/(561/2006 (EK) RENDELET VAGY AZ AETR MEGÁLLAPODÁS)
To be fiiled in by typing in Latin characters and signed before a joumey/ Á remplir en
dactylographie en caractéres latins et á signer avant tout
Voyage/ Géppel, latin betűkkel kell kitölteni és az utazás megkezdése előtt alá kell írni.
To be kept with the original control device records wherever they are required to be kept/Á joindre
aux enregistrements de l’appareil de contrőle
qui doivent étre conservés/ A menetíró készülék eredeti felvételei mellett, az azok számára kijelölt
helyen kell tárolni.
FALSE ATTESTATIONS CONSTITUTE AN INFRINGEMENT/LES FAUSSES
ATTESTATIONS CONSTITUENT UNE
INFRACTION/HAMIS BEVALLÁSOK KÉSZÍTÉSE SZABÁLYSZEGÉSNEK MINŐSÜL
Part to be füled in by the undertaking (Partié á remplir pár l’entreprise) / Ezt a részt a
vállalkozás tölti ki
1.	Name of the undertaking/Afom de l ’entreprise/ A vállalkozás
neve....................................................................................
2.	Street address, postai code, city/Rue, code postai, vilié/ Utca, irányítószám,
város....................................................................
Country / Pays / Ország:
3.	Telephone number (including intemational prefix)/Numéro de téléphone (y compris le
préfixe intemational) / Telefonszám (nemzetközi előhívószámmal)..............................
4.	Fax number (including intemational preüx/Numéro du télécopieur (y compris le préfixe
intemational) /Fax szám (nemzetközi előhívószámmal együtt).................................
5.	Adresse courrier électronique/e-mail address/ E-mail
cím:...............................................................................................
I,	the undersigned (Le soussigné)/ Alulírott:______
61
6.	Name and first name/ Nőm et prénom/Név és
keresztnév................................................................................................
7.	Position in the undertaking/Fottcí/on dans Ventreprise/A vállalkozásban betöltött
pozíció.........................................................
declare that the driver/ déclare que le conducteur/ kijelentem, hogy a gépjárművezető:
8.	Name and first name/./Vöm et prénom/ Név és keresztnév:
9.	Date of birth (day/month/year)/Z)ű?e de naissance: (jour/mois/année)/ Születési dátum
(nap/hónap/év):.......................................
10.	Driving licence or identity card or passport number/Numéro du permis de conduire ou de la
carte d’identité ou du passeport/ Vezetői engedélye, személyi igazolványa vagy útlevele
száma...................................................................................................
11.	who has started to work at the undertaking on (day/month/year)/<?«/ a commencé travailler
dans Ventreprise
le(jour/mois/année)/ aki a vállalkozásunknál az alábbi napon (nap/hónap/év) kezdett el dolgozni
au cours de la périodelfor the period/ az alábbi időszakban:
12.	from (hour/day/month/year) du (heure/jour/mois/année)/ -tói
(óra/nap//hónap/év):..................................................................
13.	to (hour/day/month/year)/au (heure/jour/mois/année) /-ig
(óra/nap//hónap/év):......................................................................
14.	□	was on sick leave*** / était en congé de maladie / betegszabadságát töltötte
15.	□	was on annual leave*** /était en congé annuel / éves szabadságát töltötte
16.	□	was on leave or rest***/était en congé ou repos/ távolléti idejét/pihenőidőszakát töltötte
17.	□	drove a vehicle exempted from the scope of Regulation (EC) 561/2006 or the AETR*** /
conduisait un véhicule exclu du champ d’application du reglement (CE) 561/2006 ou de
l’AETR/
Az 561/2006 EK Rendelet vagy az AETR Megállapodás hatálya alá nem tartozó járművet
vezetett
18.	d performed other work than driving*** /effectuait autre travail que la conduite / egyéb
munkát végzett, amely nem vezetés
19.	□ was available***/ était disponible/rendelkezésre állt
20.	Piacé .........:................................................................... Dat e/date/
Dátum:......................................................
_Sigaatare/signature/ Aláírás____
62
21.	I, the driver, confirm that I have nőt been driving a vehicle falling under the scope of
Reguládon (EC) 561/2006 or the AETR during the
period mentioned above (Le soussigné, conducteur, confirme ne pás avoir conduit un
véhicule relevant du champ d’application du reglement (CE) 561/2006 ou de l’AETR au
cours de la période susmentionnée)/ Alulírott, gépjárművezető megerősítem, hogy nem
vezettem az 561/2006 EK Rendelet vagy az AETR Megállapodás hatálya alá tartozó
járművet a fent említett időszakban.
22.	Piacé/	Lieu/Hely.................................................................
Date/date/Dátum...........................................
Signature of the driver /Signature du conducteur/ Gépjárművezető aláírása
*	This form is available in electronic and printable versions at the following address /Ce formulaire
peut etre obtenu en version électronique et en version imprimable á l’adresse suivante/Ez az űrlap
elektronikus és nyomtatható verzióban is megtalálható a következő címen:
http://www.unece.org/trans/main/scl/aetr.html
**European Agreement conceming the Work of Crews of Vehicles engaged in International Road
Transport /Accord européen relatif au travail des équipages des véhicules effectuant des transports
intemationaux pár route/Nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének
munkájáról szóló Európai Megállapodás.
*** Choose only one box/ Ne cocher qu’une seule case/Csak egy mezőt töltsön ki.”
4.	§ (1) E törvény a kihirdetését követő 8. napon lép hatályba.
(2)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
(3)	A közlekedésért felelős miniszter a 2001. évi IX. törvénnyel kihirdetett, a nemzetközi közúti
fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló Európai Megállapodás a negyedik,
az ötödik és a hatodik módosításával egységes szerkezetbe foglalt, angol nyelvű hiteles szövegét és
annak magyar nyelvű hivatalos fordítását a Magyar Közlönyben e törvény hatálybalépését
követően haladéktalanul közzéteszi.
63
ÁLTALÁNOS INDOKOLÁS
A törvényjavaslat az Egyesült Nemzetek Szervezete keretében Genfben, 1970. július 1-én
kidolgozott, a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló
Európai Megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) módosítását tartalmazza. A Megállapodás
a 2001. évi EX. törvénnyel került kihirdetésre.
A Megállapodásban a Szerződő Feleket az a szándék vezérelte, hogy az 1970. július 1-én
kidolgozott, a nemzetközi közúti fuvarozást végző járművek személyzetének munkájáról szóló
Európai Megállapodásban foglaltak alapján a nemzetközi közúti személyszállítás és árufuvarozás
fejlődését és javítását, valamint a közúti közlekedés biztonságának növelését előmozdítsák a
nemzetközi közúti fuvarozást végzők bizonyos munkavállalási feltételeire és az erre vonatkozó
előírások megtartására irányuló intézkedések meghozatalával, pontosításával.
A Megállapodás negyedik, ötödik, hatodik számú módosításait az európai uniós szabályozással (a
többszörösen módosított, a közúti közlekedésben használt menetíró készülékről szóló, 1985.
december 20-i, 3821/85/EGK tanácsi rendelettel, valamint a közúti szállításra vonatkozó egyes
szociális jogszabályok összehangolásáról szóló, 2006. március 15-i, 561/2006/EK parlamenti és
tanácsi rendelettel) történő összehangolás, valamint a digitális menetírókészülék bevezetését
követő műszaki-technológiai fejlődésnek való megfeleltetés igénye hozta létre. Az Egyesült
Nemzetek Európai Gazdasági Bizottsága által koordinált módosítások célja volt, hogy az uniós
rendeletek fő rendelkezései - az összhangba hozott AETR megállapodáson keresztül - a Közösség
tagállamai mellett vonatkozzanak az AETR szerződéses tagországaira, valamint a közösségi és az
AETR országok útvonalait használó, tucatnyi, ún. harmadik országban nyilvántartott járművekre
is.
A Megállapodás módosításai főként az illetékes hatóságok által szervezett közúti ellenőrzések, és a
hatóságok nemzetközi együttműködésének szabályai; a digitális menetíró készülékek
típusjóváhagyására, felszerelésére, ellenőrzésére, használatára, valamint azok szerkezeti,
vizsgálati, beépítési, és felülvizsgálati követelményeire vonatkozó szabályainak finomítása; a
Megállapodás hatályának és fogalom-meghatározásainak európai uniós megfeleltetése; a közúti
fuvarozásra vonatkozó vezetési idők, pihenőidők, szünetek szabályozásának pontosítása, a
járművezetői kártyákkal kapcsolatos szabályozás tekintetében jelentenek változást.
Az új törvényre azért van szükség, mert a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos eljárásról szóló
2005. évi L. törvény szerint a nemzetközi szerződések módosításai külön nemzetközi szerződésnek
minősülnek, melyeket törvénnyel kell kihirdetni.
64
9
RÉSZLETES INDOKOLÁS
A törvényjavaslat a Megállapodás 2003. évi, 2005. évi és 2009. évi módosításainak kihirdetéséről
rendelkezik. Tekintettel arra, hogy a módosításokkal kapcsolatban korábban nemzetközi szinten
ellenvetést Magyarország nem tett, azok kötelezőek. Ezért a kötelező hatály elismerésére és az arra
adott felhatalmazásra nincs szükség.
A 1.§-hoz
A paragrafus a Megállapodás 2004. évben hatályba lépett módosításának angol nyelven hiteles
szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
A 2.§-hoz
A paragrafus a Megállapodás 2006. évben hatályba lépett módosításának angol nyelven hiteles
szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
A 3. §-hoz
A paragrafus a Megállapodás 2010. évben hatályba lépett módosításának angol nyelven hiteles
szövegét és annak hivatalos magyar nyelvű fordítását tartalmazza.
A 4. §-hoz
A paragrafus a törvény hatálybalépésével összefüggő és végrehajtásához szükséges
rendelkezéseket tartalmazza, illetve felhatalmazza a közlekedésért felelős minisztert, hogy a
Megállapodást a módosításaival egységes szerkezetben közzétegye.
65