﻿MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
T/805. számú
törvényjavaslat
a Magyarország Kormánya
és
az Egyesült Arab Emírségek Kormánya
közötti
Légiközlekedési Megállapodás kihirdetéséről
                    Előadó:	Dr. Seszták Miklós
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2014. július
2014. évi ... törvény
 a Magyarország Kormánya és az Egyesült Arab Emírségek Kormánya közötti
 Légiközlekedési Megállapodás kihirdetéséről
  1.	§
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a Magyarország Kormánya és az Egyesült
Arab Emírségek Kormánya közötti Légiközlekedési Megállapodás (a továbbiakban:
Megállapodás) kötelező hatályának elismerésére.
  2.	§
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
  3.	§
A Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövege a következő:
1
„AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN THE GOVERNMENT OF HUNGARY
AND
THE GOVERNMENT OF THE UNITED ARAB EMIRATES
Index to the Articles
PREAMBLE
ARTICLE 1 - DEFINITIONS
ARTICLE 2 - GRANT OF RIGHTS
ARTICLE 3 DESIGNATION AND AUTHORIZATION
ARTICLE 4 - REVOCATION AND LIMITATION OF OPERATING AUTHORIZATION
ARTICLE 5 - PRINCIPLES GOVERNING OPERATION OF AGREED SERVICES
ARTICLE 6 - CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES
ARTICLE 7 - APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS
ARTICLE 8 - CERTIFICATES OF AIRWORTHINESS AND COMPETENCY
ARTICLE 9 - AVIATION SAFETY
ARTICLE 10 - USER CHARGES
ARTICLE 11 - AVIATION SECURITY
ARTICLE 12 - COMMERCIAL ACTIVITIES
ARTICLE 13 - TRANSFER OF FUNDS
ARTICLE 14 APPROVAL OF TIMETABLES
ARTICLE 15 - TARIFFS
ARTICLE 16 - EXCHANGE OF INFORMATION
ARTICLE 17 - CONSULTATION
ARTICLE 18 _SETTLEMENT OF DISPUTES
ARTICLE 19 AMENDMENT OF AGREEMENT
ARTICLE 20 - REGISTRATION
ARTICLE 21 - TERMINATION
ARTICLE 22 - ENTRY INTO FORCE
PREAMBLE
The Government of the United Arab Emirates and the Government of Hungary (hereinafter
referred to as the “Contracting Parties”);
Being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at Chicago
on the seventh day of December 1944;
Desiring to conclude an Agreement in conformity with and supplementary to the said
Convention, for the purpose of establishing and operating Air Services between and beyond their
respective territories;
2
Acknowledging the importance of air transportation as a means of creating and fostering
friendship, understanding and co-operation between the people of the two countries;
Desiring to facilitate the expansion of international air transport opportunities;
HAVE AGREED AS FOLLOWS:
                    ARTICLE 1 - DEFINITIONS
1.	For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires, the term:
a)	"Aeronautical Authority" means in the case of the Government of the United Arab Emirates
   (UAE), the General Civil Aviation Authority; and in the case of the Government of Hungary,
   the Ministry governed by the minister responsible for Transport; or in either case any person
   or body authorized to perform any function to which this Agreement relates;
b)	"Agreed Services” means scheduled international air services which can be operated for the
   transport of passengers, baggage and Cargo (including mail), separately or in any
   combination, according to the provisions of this Agreement;
c)	“Agreement” means this Agreement, its Annexes and any amendments thereto;
d)	"Convention" means the Convention on International Civil Aviation, opened for signature
   at Chicago on the seventh day of December 1944, and includes: (i) any amendment
   thereto which has entered into force under Article 94(a) of the Convention and has been
   ratified by both Contracting Parties; and (ii) any annex or amendment adopted thereto
   under Article 90 of that Convention, insofar as such annex or amendment is at any given
   time effective for both Contracting Parties;
e)	"Air Service", “Airline”, "International Air Service" and "stop for non-traffic purposes"
   have the meanings respectively assigned to them in Article 96 of the Convention;
f)	"Annexes" shall include provisions annexed to the Agreement such as the Route Schedule,
   the List of other states referred to in Article 2 of this Agreement, the Code Share
   provisions, and any clauses or notes appearing in such Annexes and any modification
   made thereto;
g)	"Designated Airlines" means an airline or airlines that have been designated and
   authorized in accordance with Article 3 of this Agreement;
h)	“Tariffs” means the prices to be charged for the carriage of passengers, baggage and cargo
   and the conditions under which those prices apply, but excluding remuneration and
   conditions for carriage of mail;
i)	"Territory" in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of the
   Convention;
j) “User Charges” means charges made to airlines by the competent authorities or permitted
   by them to be made for the provision of airport facilities, property and of air navigation
   facilities, including related services and facilities for aircraft, their crews, passengers,
   baggage and cargo;
k) “Member States” means Member States of the European Union.
l) References in this Agreement to the "EU Treaties" shall be understood as referring to the
   Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the European Union.
2.	In implementing this Agreement, the Contracting Parties shall act in conformity with the
       provisions of the Convention insofar as those provisions are applicable to International
       Air Services.
3
ARTICLE 2 - GRANT OF RIGHTS
1.	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this
       Agreement to enable its Designated Airlines to establish and operate Agreed Services.
2.	The Designated Airlines of each Contracting Party shall enjoy the following rights:
       a)	to fly across the Territory of the other Contracting Party without landing;
      b)	to make stops in the Territory of the other Contracting Party for non-traffic
             purposes, and
       c)	to make stops in the Territory of the other Contracting Party, for the purpose of
              taking on and discharging international traffic in passengers, baggage and
              Cargo, separately or in any combination, while operating the Agreed Services.
3.	Additionally, the airlines of each Contracting Party, other than those designated under
       Article 3, shall also enjoy the rights specified in paragraph 2(a) and 2(b) of this Article.
4.	Nothing in this Article shall be deemed to confer on any Designated Airlines of either
       Contracting Party the privilege of taking on, in the Territory of the other Contracting
       Party, passengers, baggage and Cargo carried for remuneration or hire and destined for
       another point within the Territory of that other Contracting Party.
5.	If because of armed conflict, political disturbances or developments or special and
      unusual circumstances a Designated Airline of one Contracting Party is unable to operate
      a service on its normal routing, the other Contracting Party shall use its best efforts to
      facilitate the continued operation of such service through appropriate temporary
      rearrangement of routes as is mutually decided by the Contracting Parties.
6.	The Designated Airlines shall have the right to use all airways, airports and other
      facilities provided by the Contracting Parties on a non-discriminatory basis.
ARTICLE 3 - DE SIGNATION AND AUTHORIZ A TI ON
1.	The Aeronautical Authority of each Contracting Party shall have the right to designate one or
   more airlines for the purpose of operating the Agreed Services and to withdraw or alter the
   designation of any such airline or to substitute another airline for one previously designated.
   Such designation may specify the scope of the authorization granted to each airline in
   relation to the operation of the Agreed Services. Designations and any changes thereto shall
   be made in writing by the Aeronautical Authority of the Contracting Party having designated
   the airline to the Aeronautical Authority of the other Contracting Party.
2.	On receipt of a notice of designation, substitution or alteration thereto, and on application
   from a Designated Airline in the form and manner prescribed, the Aeronautical Authority of
   the other Contracting Party shall, subject to the provisions of paragraphs (3) and (4) of this
   Article, without delay grant to the airline designated the appropriate operating authorizations.
3.	The Aeronautical Authority of one Contracting Party may require an airline designated by
   the other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfill the conditions
   prescribed under the laws and regulations normally and reasonably applied to the operation
   of International Air Services by such authority in conformity with the provisions of the
   Convention.
4
4.	The Aeronautical Authority of each Contracting Party shall grant the operating authorizations
   referred to in paragraph (2) of this Article, provided that:
   (a)	in the case of an airline designated by Hungary:
             i.	the airline is established in the territory of Hungary under the EU
                    Treaties and has a valid Operating Licence granted by a Member State
                    in accordance with European Union law; and
              ii.	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained
                     by the Member State responsible for issuing its Air Operator’s
                     Certificate and the relevant aeronautical authority is clearly identified
                     in the designation; and
              iii.	the airline has its principal place of business in the territory of the
                     Member State from which it has received the valid Operating Licence;
                     and
              iv.	the airline is owned, directly or through majority ownership, and it is
                     effectively controlled by Member States, and/or nationals of Member
                     States, and/or by other states listed in Annex 2, and/or nationals of such
                     other states;
   (b)in	the case of an airline designated by the UAE:
              i.	the airline is established in the territory of the UAE and is licensed in
                      accordance with the applicable law of the UAE; and
              ii.	the UAE has and maintains effective regulatory control of the airline.
5.	When an airline has been so designated and authorized, it may begin at any time to operate
   the Agreed Services in whole or in part, provided that a timetable is established in
   accordance with Article 14 of this Agreement in respect of such services.
ARTICLE 4 REVOCATION AND LIMITATION OF OPERATING
AUTHORIZATION
1.	The Aeronautical Authority of each Contracting Party shall, with respect to an airline
   designated by the other Contracting Party, have the right to revoke an operating authorization
   or to suspend the exercise of the rights specified in Article 2 of this Agreement, or to impose
   conditions, temporarily or permanently, as it may deem necessary on the exercise of those
   rights;
       a)	in the case of failure by that airline to comply with the laws and regulations
              normally and reasonably applied by the Aeronautical Authority of the
              Contracting Party granting those rights in conformity with the Convention; or
       b)	in case the airline otherwise fails to operate in accordance with the conditions
              prescribed under this Agreement; or
       c)	1. in the case of an airline designated by Hungary:
5
i)	the airline is not established in the territory of Hungary under the EU
       Treaties or does not have a valid Operating Licence granted by a
       Member State in accordance with the European Union law; or
ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or	not
      maintained by the Member State responsible for issuing its	Air
      Operator’s Certificate, or the relevant aeronautical authority is	not
      clearly identified in the designation; or
iii)	the airline does not have its principal place of business in the territory
       of the Member State from which it has received its Operating Licence;
       or
iv)	the airline is not owned, directly or through majority ownership, or it is
       not effectively controlled by Member States, and/or nationals of
       Member States, and/or by other states listed in Annex 2, and/or
       nationals of such other states; or
v)	the airline holds an Air Operator’s Certificate issued by another
      Member State and it can be demonstrated that by exercising traffic
      rights under this Agreement on a route that includes a point in that
      other Member State, including the operation of a service which is
      marketed as, or otherwise constitutes a through service, it would in
      effect be circumventing restrictions on traffic rights imposed by a
      bilateral air services agreement between the UAE and that other
      Member State; or
vi)	the airline holds an Air Operator’s Certificate issued by a Member State
       and there is no bilateral air services agreement between the UAE and
       that Member State, and it can be demonstrated that the necessary traffic
       rights to conduct the proposed operation are not reciprocally available
       to the airlines designated by the UAE.
2.	in the case of an airline designated by the UAE:
i)	the airline is not established in the territory of the UAE or is not
      licensed in accordance with the applicable law of the UAE; or
ii)	the UAE does not have or does not maintain effective regulatory
      control of the airline; or
iii)	the airline is majority owned and controlled by nationals of a state other
       than the UAE and it can be demonstrated that by exercising traffic
       rights under this Agreement on a route that includes a point in that
       other state, including the operation of a service which is marketed as, or
       otherwise constitutes a through service, it would in effect be
       circumventing restrictions on traffic rights imposed by a bilateral air
       services agreement between Hungary and that other state; or
6
              iv)	the airline is majority owned and controlled by nationals of a state other
                      than the UAE and there is no bilateral air services agreement between
                      Hungary and that other state, and it can be demonstrated that the
                      necessary traffic rights to conduct the proposed operation are not
                      reciprocally available to the airlines designated by Hungary.
               In exercising its right under this paragraph, and without prejudice to its rights
               under paragraph c) 1.v) and vi) of this Article, the UAE shall not discriminate
               between EU airlines on the grounds of nationality.
       d)	in accordance with paragraph (6) of Article 9 of this Agreement;
       e)	in the case of failure by the other Contracting Party to take appropriate action to
               improve safety in accordance with paragraph (2) of Article 9 of this Agreement;
               or
       f)	in any case where the other Contracting Party fails to comply with any decision
              or stipulation arising from the application of Article 18 of this Agreement.
2.	Unless immediate revocation, suspension, or imposition of the conditions mentioned in
      paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringements of laws or
      regulations, such right shall be exercised only after consultation with the Aeronautical
      Authority of the other Contracting Party, as provided for in Article 17.
3.	In the event of action by one Contracting Party under this Article, the rights of the other
       Contracting Party under Article 18 shall not be prejudiced.
  ARTICLE 5 - PRINCIPLES GOVERNING OPERATION OF AGREED SERVICES
1.	Each Contracting Party shall reciprocally allow the Designated Airlines of both Contracting
   Parties to compete freely in providing the international air services governed by this
   Agreement.
2.	Each Contracting Party shall take all appropriate action within its jurisdiction to eliminate all
    forms of discrimination and anti-competitive or predatory practices in the exercise of the
    rights and entitlements set out in this Agreement.
3.	There shall be no restriction on the capacity and the number of frequencies and/or type(s) of
   aircraft to be operated by the Designated Airlines of both Contracting Parties in any type of
   service (passenger, cargo, separately or in combination). Each Designated Airline is
   permitted to determine the frequency, capacity it offers on the Agreed Services.
4.	Neither Contracting Party shall unilaterally limit the volume of traffic, frequencies, regularity
    of service or the aircraft type(s) operated by the Designated Airlines of the other Contracting
    Party, except as may be required for customs, technical, operational or environmental
    requirements under uniform conditions consistent with Article 15 of the Convention.
5.	Neither Contracting Party shall impose on the Designated Airlines of the other Contracting
   Party, a first refusal requirement, uplift ratio, no objection fee or any other requirement with
   respect to capacity, frequencies or traffic which would be inconsistent with the purposes of
   this Agreement.
7
ARTICLE 6 - CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES
1.	Each Contracting Party exempts the Designated Airlines of the other Contracting Party from
   import restrictions, custom duties, direct or indirect taxes, inspection fees and all other
   national and/or local duties and charges on aircraft as well as their regular equipment, fuel,
   lubricants, maintenance equipment, aircraft tools, consumable technical supplies, spare parts
   including engines, catering equipment, aircraft stores including but not limited to such items
   as cutlery, food, beverages, liquor, tobacco and other products for sale to or use by passengers
   during flight and other items intended for or used solely in connection with the operation or
   servicing of aircraft used by such Designated Airline operating the Agreed Services, as well
   as printed ticket stock, airway bills, used by the Designated Airline for reservations and
   ticketing, any printed material which bears the insignia of the Designated Airline printed
   thereon and usual publicity and promotional materials distributed free of charge by such
   Designated Airline. The above exemption shall also apply to staff uniforms, computers and
   ticket printers used by the Designated Airlines for reservations and ticketing within
   reasonable limits, intended for use by a Designated Airline of one Contracting Party, provided
   that they are imported temporarily into the territory of the other Contracting Party and re-
   exported within the maximum period of 24 months.
2.	The exemptions granted by this Article shall apply to the items referred to in paragraph (1) of
   this Article which are:
      a)	introduced into the Territory of one Contracting Party by or on behalf of a
          Designated Airline of the other Contracting Party;
       b)	retained on board the aircraft of a Designated Airline of one Contracting Party upon
           arriving in and until leaving the Territory of the other Contracting Party and/or
           consumed during flight over that Territory;
       c)	taken on board the aircraft of a Designated Airline of one Contracting Party in the
           Territory of the other Contracting Party and intended for use in operating the Agreed
           Services; whether or not such items are used or consumed wholly or partly within the
           Territory of the Contracting Party granting the exemption, provided such items are
           not alienated in the Territory of the said Contracting Party.
3.	The regular airborne equipment, as well as the materials, supplies and stores normally
  retained on board the aircraft used by the Designated Airline of either Contracting Party may
  be unloaded in the Territory of the other Contracting Party only with the approval of the
  customs authorities of that other Contracting Party. In such case, such equipment and items
  shall enjoy the exemptions provided for by paragraph (1) of this Article provided that they
  may be required to be placed under the supervision of the said authorities up to such time as
  they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.
4.	The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where the
   Designated Airlines of either Contracting Party have entered into arrangements with another
   airline(s), for the loan or transfer in the Territory of the other Contracting Party, of the regular
   equipment and the other items referred to in paragraph (1) of this Article, provided that that
   other airline enjoys the same exemption(s) from that other Contracting Party.
5.	Nothing in this Agreement shall prevent Hungary from imposing, on a non-discriminatory
  basis, taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied in its territory for use in an aircraft
  of a designated airline of the UAE that operates between a point in the territory of Hungary
  and another point in the territory of Hungary or in the territory of another Member State. In
8
   such case, the United Arab Emirates would have similar right to reciprocate without
   discrimination the imposition of similar taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied
   in its territory.
ARTICLE 7 - APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS
1.	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party relating to the admission to,
    sojourn in, or departure from its Territory of aircraft engaged in international air navigation,
    or to the operation and navigation of such aircraft while within its Territory, shall be applied
    to aircraft operated by the airlines of the other Contracting Party without distinction as to
    nationality as they are applied to its own, and shall be complied with by such aircraft upon
    entry into, departure from and while within the Territory of that Contracting Party.
2.	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party as to the admission to, sojourn
    in, or departure from its Territory of passengers, baggage, crew and cargo, transported on
    board the aircraft, such as regulations relating to entry, clearance, aviation security,
    immigration, passports, customs, currency, health, quarantine and sanitary measures or in the
    case of mail, postal laws and regulations shall be complied with by or on behalf of such
    passengers, baggage, crew and Cargo upon entry into and departure from and while within
    the Territory of the first Contracting Party.
3.	Neither Contracting Party may grant any preference to its own or any other airlines over the
    Designated Airlines of the other Contracting Party in the application of the laws and
    regulations provided for in this Article.
4.	Passengers, baggage and Cargo in direct transit across the Territory of either Contracting
    Party and not leaving areas of the airport reserved for such purpose shall, except in respect of
    security measures against violence, air piracy, narcotics control be subject to no more than a
    simplified control. Such baggage and Cargo shall be exempt from customs duties, excise
    taxes and other similar national and/or local fees and charges.
  ARTICLE 8 - CERTIFICATES OF AIRWORTHINESS AND COMPETENCY
1.	Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses issued, or rendered
    valid by one Contracting Party and still in force, shall be recognized as valid by the other
    Contracting Party for the purpose of operating the Agreed Services provided always that
    such certificates or licenses were issued, or rendered valid, pursuant to and in conformity
    with the minimum standards established under the Convention.
2.	Each Contracting Party reserves the right, however, of refusing to recognize the validity of
    the certificates of competency and the licenses granted to its own nationals by the other
    Contracting Party, for the purpose of overflying or landing in its own territory.
3.	If the privileges or conditions of the licenses or certificates issued or rendered valid by one
    Contracting Party permit a difference from the standards established under the Convention,
    whether or not such difference has been filed with the International Civil Aviation
    Organization, the Aeronautical Authority of the other Contracting Party may, without
    prejudice to the rights of the first Contracting Party under Article 9(2), request consultations
    with the Aeronautical Authority of the other Contracting Party in accordance with Article
    17,	with a view to satisfying themselves that the practice in question is acceptable to them.
    Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for the application of Article
9
   4(1) of this Agreement.
ARTICLE 9 - AVIATION SAFETY
1.	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards
   in any area relating to flight crew, aircraft or their operation adopted by the other
   Contracting Party. Such consultations shall take place within 30 days of that request.
2.	If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting
   Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that
   are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the
   Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those
   findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards,
   and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the
   other Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days or such longer
   period as may be agreed, shall be grounds for the application of Article 4(1) of this
   Agreement.
3.	Notwithstanding the obligations mentioned in Article 33 of the Convention, it is agreed
   that any aircraft operated by an airline of one Contracting Party on services to or from the
   Territory of the other Contracting Party may, while within the Territory of the other
   Contracting Party, be made the subject of an examination by the authorized
   representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check
   both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition
   of the aircraft and its equipment (in this Article called "ramp inspection"), provided this
   does not lead to unreasonable delay.
4.	If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
       a)	serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply
          with the minimum standards established at that time pursuant to the Convention;
          or
       b)	serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of
           safety standards established at that time pursuant to the Convention;
   the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of the
   Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or licenses
   in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued or rendered
   valid or that the requirements under which that aircraft is operated are not equal to or above
   the minimum standards established pursuant to the Convention.
5.	In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft
   operated by an airline of one Contracting Party in accordance with paragraph (3) of this
   Article is denied by a representative of that airline, the other Contracting Party shall be free
   to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) of this Article arise and
   draw the conclusions referred to in that paragraph.
6.	Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorization of an
   airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event the first Contracting
   Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp inspections, a
   denial of access for ramp inspection, consultation or otherwise, that immediate action is
   essential to the safety of an airline operation.
10
7.	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) of this Article
    shall be discontinued once the basis for taking that action ceases to exist.
8.	Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and
   maintained by another Member State, the rights of the UAE under the safety provisions of
   this Agreement shall apply equally in respect of the adoption, exercise or maintenance of
   safety standards by that other Member State and in respect of the operating authorisation of
   that airline.
ARTICLE 10 - USER CHARGES
1.	Each Contracting Party shall use its best efforts to ensure that the User Charges imposed or
    permitted to be imposed by its competent charging bodies on the Designated Airlines of the
    other Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities are just and
    reasonable. These charges shall be based on sound economic principles and shall not be
    higher than those paid by other airlines for such services.
2.	Neither Contracting Party shall give preference, with respect to User Charges, to its own or
    to any other airlines engaged in similar International Air Services and shall not impose or
    permit to be imposed, on the Designated Airlines of the other Contracting Party User
    Charges higher than those imposed on its own Designated Airlines operating similar
    International Air Services using similar aircraft and associated facilities and services.
3.	Each Contracting Party shall encourage consultations between its competent charging bodies
   and the Designated Airlines using the services and facilities. Reasonable notice shall be
   given whenever possible to such users of any proposal for changes in User Charges together
   with relevant supporting information and data, to enable them to express their views before
   the charges are revised.
ARTICLE 11 - AVIATION SECURITY
Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties
reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts of
unlawful interference forms an integral part of this Agreement.
1.	Without limiting the generality of their rights and obligations under international law, the
    Contracting Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention
    on Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14
    September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed
    at the Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts
    against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September, 1971 and the
    Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International
    Civil Aviation Supplementary to the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against
    the Safety of Civil Aviation done at Montreal on 23 September 1971, signed at Montreal on
    24 February 1988, and any other agreement governing civil aviation security binding upon
    both Contracting Parties.
2.	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to
    prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety of
    such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities and any other
    relevant threat to the security of civil aviation.
11
3.	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation
   security provisions established by the International Civil Aviation Organization and
   designated as annexes to the Convention to the extent that such security provisions are
   applicable to the Contracting Parties.
4.	In addition, the Contracting Parties shall require that operators of aircraft of their registry or
    operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence in
    their Territory and the operators of airports in their Territory act in conformity with such
    aviation security provisions as are applicable to the Contracting Parties.
5.	Each Contracting Party agrees that its operators of aircraft may be required to observe the
   aviation security provisions referred to in paragraph 4 above applied by the other Contracting
   Party for entry into, departure from, or while within the Territory of that other Contracting
   Party.
6.	Each Contracting Party shall ensure that measures are effectively applied within its Territory
   to protect the aircraft and to security screen their passengers, crew and carry-on items and to
   carry out appropriate security checks on baggage, Cargo and aircraft stores prior to boarding
   or loading. Each Contracting Party also agrees to give positive consideration to any request
   from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular
   threat.
7.	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other
   unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air
   navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating
   communications and other appropriate measures intended to terminate such incident or threat
   as rapidly as possible commensurate with minimum risk to life from such incident or threat.
8.	Each Contracting Party shall take such measures as it may find practicable to ensure that an
   aircraft of the other Contracting Party subjected to an act of unlawful seizure or other acts of
   unlawful interference which is on the ground in its Territory is detained thereon unless its
   departure is necessitated by the overriding duty to protect the lives of its passengers and
   crew.
9.	When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting Party
   has departed from the provisions of this Article, the Aeronautical Authority of the first
   Contracting Party may request immediate consultations with the Aeronautical Authority of
   the other Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement within fifteen (15) days
   from the date of such request shall constitute grounds for the application of paragraph (1) of
   Article 4 of this Agreement. When required by an emergency, a Contracting Party may take
   interim action under paragraph (1) of Article 4 prior to the expiry of fifteen (15) days. Any
   action taken in accordance with this paragraph shall be discontinued upon compliance by the
   other Contracting Party with the security provisions of this Article.
ARTICLE 12 - COMMERCIAL ACTIVITIES
1.	The Designated Airlines of each Contracting Party shall have the right to establish in the
   Territory of the other Contracting Party offices for the purpose of promotion of air
   transportation and sale of transport documents as well as for other ancillary products and
   facilities required for the provision of air transportation.
12
2.	The Designated Airlines of each Contracting Party shall be entitled, to bring into and
   maintain in the Territory of the other Contracting Party those of their own managerial,
   commercial, operational, sales, technical and other personnel and representatives as it may
   require in connection with the provision of air transportation.
3.	Such representatives and staff requirements mentioned in paragraph 2 of this Article may, at
   the option of the Designated Airline, be satisfied by its own personnel of any nationality or
   by using the services of any other airline, organization or company operating in the Territory
   of the other Contracting Party and authorized to perform such services in the Territory of
   such other Contracting Party.
4.	The Designated Airlines of each Contracting Party shall, either directly and at their
   discretion, through agents, have the right to engage in the sale of air transportation and its
   ancillary products and facilities in the Territory of the other Contracting Party. For this
   purpose, the Designated Airlines shall have the right to use its own transportation documents.
   The Designated Airline of each Contracting Party shall have the right to sell, and any person
   shall be free to purchase, such transportation and its ancillary products and facilities in local
   currency or in any other freely convertible currency.
5.	The Designated Airlines of one Contracting Party shall have the right to pay for local
   expenses in the Territory of the other Contracting Party in local currency or provided that this
   is in accordance with regulations in force, in freely convertible currencies.
6.	Each designated airline may use surface modes of transport without restriction in conjunction
   with the international air transport of passengers and cargo.
7.	All the above activities shall be carried out in accordance with the applicable laws and
   regulations in force in the Territory of the other Contracting Party.
ARTICLE 13 - TRANSFER OF FUNDS
1.	Each Contracting Party grants to the Designated Airlines of the other Contracting Party the
   right to transfer freely the excess of receipts over expenditure earned by such airlines in its
   Territory in connection with the sale of air transportation, sale of other ancillary products and
   services as well as commercial interest earned on such revenues (including interest earned on
   deposits awaiting transfer). Such transfers shall be effected in any convertible currency, in
   accordance with the foreign exchange regulations of the Contracting Party in the Territory of
   which the revenue accrued. Such transfer shall be effected on the basis of official exchange
   rates or where there is no official exchange rate, such transfers shall be effected on the basis
   of the prevailing foreign exchange market rates for current payments.
2.	In the event that there exists an applicable special agreement between the Contracting Parties
   for the avoidance of double taxation, or in the case where there is a special agreement ruling
   the transfer of funds between the two Contracting Parties, such agreement shall prevail.
ARTICLE 14 - APPROVAL OF TIMETABLES
1.	The Designated Airlines of each Contracting Party shall submit for approval to the
   Aeronautical Authority of the other Contracting Party prior to the inauguration of their
   services the timetable of the intended services, specifying the frequency, the type of aircraft
13
and period of validity. This requirement shall likewise apply to any modification thereof.
2.	If a Designated Airline wishes to operate ad-hoc flights supplementary to those covered in
   the approved timetables, it shall obtain prior permission of the Aeronautical Authority of the
   Contracting Party concerned, who shall give positive and favorable consideration to such
   request.
ARTICLE 15 - TARIFFS
1.	Each Contracting Party shall allow Tariffs to be established by each Designated Airline
   based upon its commercial considerations in the market place. Neither Contracting Party
   shall require the Designated Airlines to consult other airlines about the tariffs they charge
   or propose to charge.
2.	Each Contracting Party may require prior filing with its Aeronautical Authorities, of
  tariffs to be charged to or from its Territory by Designated Airlines of both Contracting
  Parties. Such filing by or on behalf of the Designated Airlines may be required by no more
  than thirty (30) days before the proposed date of effectiveness. In individual cases, filing
  may be permitted on shorter notice than normally required. If a Contracting Party permits
  an airline to file a tariff on short notice, the tariff shall become effective on the proposed
  date for traffic originating in the territory of that Contracting Party.
3.	Except as otherwise provided in this Article, neither Contracting Party shall take unilateral
   action to prevent the inauguration or continuation of a tariff proposed to be charged or
   charged by a Designated Airline of either Contracting Party for international air
   transportation.
4.	Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:
       (a)	Prevention of Tariffs whose application constitutes anti-competitive behavior
              which has or is likely to or intended to have the effect of crippling a competitor
              or excluding a competitor from a route;
       (b)	protection of consumers from tariffs that are unreasonably high or restrictive
              due to the abuse of a dominant position; and
       (c)	Protection of Designated Airlines from tariffs that are artificially low.
5.	If a Contracting Party believes that a tariff proposed to be charged by a Designated Airline
   of the other Contracting Party for international air transportation is inconsistent with
   considerations set forth in paragraph (4) of this Article, it shall request consultations and
   notify the other Contracting Party of the reasons for its dissatisfaction as soon as possible.
   These consultations shall be held not later than thirty (30) days after receipt of the request,
   and the Contracting Parties shall cooperate in securing information necessary for reasoned
   resolution of the issue. If the Contracting Parties reach agreement with respect to a tariff
   for which a notice of dissatisfaction has been given, each Contracting Party shall use its
   best efforts to put that agreement into effect. Without such mutual agreement to the
   contrary, the previously existing tariff shall continue in effect.
6.	The tariffs to be charged by the airline(s) designated by the UAE for carriage wholly
  within the European Union shall be subject to EU law.
7.	Notwithstanding the provisions in paragraph 6 of this Article, the airline(s) designated by
14
   the UAE shall be allowed to match existing tariffs charged by other airlines for carriage
   wholly within the European Union.
ARTICLE 16 - EXCHANGE OF INFORMATION
1.	At the request of either Aeronautical Authority, the Aeronautical Authorities of the
  Contracting Parties shall exchange information, as promptly as possible, concerning the
  current authorizations extended to their respective Designated Airlines to render service to,
  through, and from the Territory of the other Contracting Party. This will include copies of
  current certificates and authorizations for services on proposed routes, together with
  amendments or exemption orders.
2.	The Aeronautical Authorities of either Contracting Party shall supply to the Aeronautical
   Authorities of the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements
   of statistics of traffic uplifted from and discharged in the territory of that other Contracting
   Party as may be reasonably required.
ARTICLE 17 - CONSULTATION
1.	In a spirit of close cooperation, the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties shall
   consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of and
   satisfactory compliance with, the provisions of this Agreement and either Contracting Party
   may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or
   amendment of this Agreement.
2.	Except as provided in Articles 4, 9 and 11, such consultations, which may be through
  discussion or correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days of the date of
  receipt of such a request, unless otherwise agreed by both Contracting Parties.
ARTICLE 18 - SETTLEMENT OF DISPUTES
1.	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or
   application of this Agreement the Contracting Parties shall in the first place endeavor to settle
   it by negotiation.
2.	If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer the
   dispute for decision to some person or body for mediation.
3.	If the Contracting Parties do not agree to mediation, or if a settlement is not reached by
   negotiation, the dispute shall, at the request of either Contracting Party, be submitted for
   decision to a tribunal of three (3) arbitrators which shall be constituted in the following
   manner:
                a)	Within sixty (60) days of receipt of a request for arbitration, each Contracting
                Party shall appoint one arbitrator. A national of a third State, who shall act as the
                President of the tribunal, shall be nominated as the third arbitrator by the two
                appointed arbitrators within sixty (60) days of the appointment of the second;
               b)	If within the time limits specified above any appointment has not been made,
               either Contracting Party may request the President of the Council of the
               International Civil Aviation Organization to make the necessary appointment
               within thirty (30) days. If the President is of the same nationality as one of the
               Contracting Parties, the most senior Vice President who is not disqualified on
15
              that same ground shall make the appointment. In such case the arbitrator or
              arbitrators appointed by the said President or the Vice President as the case may
              be, shall not be nationals or permanent residents of the States parties to this
              Agreement.
4.	Except as hereinafter provided in this Article or otherwise agreed by the Contracting Parties,
   the tribunal shall determine the place where the proceedings will be held and the limits of its
   jurisdiction in accordance with this Agreement. The tribunal shall establish its own procedure.
   A conference to determine the precise issues to be arbitrated shall be held not later than thirty
   (30) days after the tribunal is fully constituted.
5.	Except as otherwise agreed by the Contracting Parties or prescribed by the tribunal, each
  Contracting Party shall submit a memorandum within forty-five (45) days after the tribunal is
  fully constituted. Replies shall be due sixty (60) days later. The tribunal shall hold a hearing at
  the request of either Contracting Party, or at its discretion, within thirty (30) days after replies
  are due.
6.	The tribunal shall attempt to give a written decision within thirty (30) days after completion of
   the hearing or, if no hearing is held, thirty (30) days after both replies are submitted. The
   decision shall be taken by a majority vote.
7.	The Contracting Parties may submit requests for clarification of the decision within fifteen
  (15) days after it receives the decision of the tribunal, and such clarification shall be issued
  within fifteen (15) days of such request.
8.	The Contracting Parties shall comply with any stipulation, provisional ruling or final decision
   of the tribunal.
9.	Subject to the final decision of the tribunal, the Contracting Parties shall bear the costs of its
   arbitrator and an equal share of the other costs of the tribunal, including any expenses incurred
   by the President or Vice President of the Council of the International Civil Aviation
   Organization in implementing the procedures in paragraph 3(b) of this Article.
10.	If, and as long as, either Contracting Party fails to comply with a decision contemplated in
    paragraph (8) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke any
    rights or privileges which it has granted under this Agreement to the Contracting Party in
    default.
ARTICLE 19 - AMENDMENT OF AGREEMENT
1.	Subject to the provisions of paragraph (2) of this Article, if either Contracting Party
    considers it desirable to amend any provision of this Agreement, such amendment shall be
    agreed upon in accordance with the provisions of Article 17. Such an amendment shall enter
    into force thirty (30) days after the date of the later note in an exchange of diplomatic notes
    between the Contracting Parties confirming that their respective constitutional requirements
    have been fulfilled.
2.	Any amendments to the Annexes to this Agreement may be agreed directly between the
    Aeronautical Authorities of the Contracting Parties. Such amendments shall enter into force
    from the date they have been agreed upon.
16
3.	This Agreement shall, subject to the necessary changes, be deemed to have been amended
    by those provisions of any international convention or multilateral agreement which
    becomes binding on both Contracting Parties.
This Agreement and any amendments thereto, other than amendments to the Annexes, shall be
submitted by the Contracting Parties to the International Civil Aviation Organization for
registration.
1.	Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels
    to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement. Such notice shall
    be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization. In such
    case the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of notice by
    the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before
    the expiry of this period.
2.	In the absence of acknowledgment of receipt of a notice of termination by the other
    Contracting Party, notice shall be deemed to have been received by it fourteen (14) days
    after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization.
This Agreement shall enter into force thirty (30) days after the date of the later note in an
exchange of diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their respective
constitutional requirements have been fulfilled.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned being duly authorized thereto by their respective
Governments, have signed this Agreement in duplicate in the Arabic, Hungarian and English
Languages, all texts being equally authentic and each Party retains one original in each language
for implementation. In the event of any divergence of interpretation, the English text shall
prevail.
Done at Abu-Dhabi on this 26. day of February of the year 2014.
ARTICLE 20 - REGISTRATION
ARTICLE 21 - TERMINATION
ARTICLE 22 - ENTRY INTO FORCE
FOR THE GOVERNMENT
OF THE UNITED ARAB EMIRATES
FOR THE GOVERNMENT
OF HUNGARY
17
Annex 1
ROUTE SCHEDULE
Section 1:
Routes to be operated by the Designated Airline(s) of United Arab Emirates:
      FROM           INTERMEDIATE          TO          BEYOND POINTS    
                        POINTS                                          
Any Points in the Subject to Approval Any Points in Subject to Approval 
       UAE        by the Aeronautical Hungary       by the Aeronautical 
                      Authorities                       Authorities     
Section 2:
Routes to be operated by the Designated Airline(s) of Hungary:
    FROM         INTERMEDIATE            TO            BEYOND POINTS    
                    POINTS                                              
Any Points in Subject to Approval Any Points in the Subject to Approval 
   Hungary    by the Aeronautical        UAE        by the Aeronautical 
                  Authorities                           Authorities     
Notes:
1.	While operating the Agreed Services, the Designated Airline(s) of both Contracting Parties
    may, on any or all flights and at its option, operate in either or both directions; serve
    intermediate and beyond points on the routes in any combination and in any order; omit
    calling at any or all intermediate or beyond point(s); terminate its services in the territory of
    the other Contracting Party and/or in any point beyond that territory; serve points within the
    territory of each Contracting Party in any combination; transfer traffic from any aircraft used
    by them to any other aircraft at any point or points in the route; combine different flight
    numbers within one aircraft operation; and use owned or leased aircraft.
2.	The exercise of fifth freedom traffic rights, in any type of service (passenger, cargo,
    separately or in combination), on any intermediate/beyond points shall be subject to the
    approval of both Aeronautical Authorities.
18
                                     Annex 2
LIST OF OTHER STATES REFERRED TO IN ARTICLE 2 OF THIS AGREEMENT
   (a)	The Republic of Iceland (under the Agreement on the European Economic Area);
   (b)	The Principality of Liechtenstein (under the Agreement on the European Economic
        Area);
   (c)	The Kingdom of Norway (under the Agreement on the European Economic Area);
   (d)	The Swiss Confederation (under the Agreement between the European Community
        and the Swiss Confederation on Air Transport).
19
Annex 3
                    CODE SHARING
1.	The Designated Airline(s) of both Contracting Parties may, either as a marketing
   carrier or as an operating carrier, freely enter into cooperative marketing arrangements
   including but not limited to blocked space and/or code share arrangements (including
   third country code share arrangements), with any other airline or airlines.
2.	Before providing code sharing services, the code sharing partners shall agree as to
   which party shall be responsible in respect of the liability and on consumer related
   matters, security, safety and facilitation. The agreement setting out these terms shall be
   filed with both Aeronautical Authorities before implementation of the code share
   arrangements.
3.	Such arrangements shall be accepted by the Aeronautical Authorities concerned,
   provided that all airlines in these arrangements have the underlying traffic rights
   and/or authorizations.
4.	In the event of a code share arrangement, the marketing airline should, in respect of
   every ticket sold, ensure that it is made clear to the purchaser at the point of sale which
   airline will actually operate each sector of the service and with which airline or
   airlines the purchaser is entering into a contractual relationship.
5.	The Designated Airline(s) of each Contracting Party may also offer code share
   services between any point(s) in the territory of the other Contacting Party, provided
   that such services are operated by an airline or airlines of the other Contracting Party.
20
LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
ÉS
AZ EGYESÜLT ARAB EMÍRSÉGEK KORMÁNYA KÖZÖTT
Tartalomjegyzék
BEVEZETÉS
1.	CIKK: FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK
2.	CIKK: FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA
3.	CIKK: KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS
4.	CIKK: AZ ÜZEMELTETÉSI ENGEDÉLY VISSZAVONÁSA ÉS KORLÁTOZÁSA
5.	CIKK: A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI LÉGIJÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK
      IRÁNYADÓ ELVEI
6.	CIKK: VÁMOK ÉS EGYÉB DÍJAK
7.	CIKK: TÖRVÉNYEK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA
8.	CIKK: LÉGIALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK ÉS SZEMÉLYZET
      ALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK
9.	CIKK: REPÜLÉSBIZTONSÁG
10.	CIKK: HASZNÁLATI DÍJAK
11.	CIKK: A LÉGI KÖZLEKEDÉS VÉDELME
12.	CIKK: KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGEK
13.	CIKK: PÉNZESZKÖZÖK ÁTUTALÁSA
14.	CIKK: MENETRENDEK JÓVÁHAGYÁSA
15.	CIKK: VITELDÍJAK
16.	CIKK: INFORMÁCIÓ-CSERE
17.	CIKK: KONZULTÁCIÓ
18.	CIKK: VITÁS KÉRDÉSEK RENDEZÉSE
19.	CIKK: A MEGÁLLAPODÁS MÓDOSÍTÁSA
20.	CIKK: NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL
21.	CIKK: FELMONDÁS
22.	CIKK: HATÁLYBALÉPÉS
BEVEZETÉS
Az Egyesült Arab Emírségek Kormánya és Magyarország Kormánya (a továbbiakban: a
Szerződő Felek)
A Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra megnyitott, a Nemzetközi Polgári
Repülésről szóló Egyezmény részeseiként,
Azon óhajtól vezérelve, hogy az említett Egyezménnyel összhangban és annak kiegészítéseként
megállapodást kössenek területeik között és azokon túl légijáratok létrehozása és működtetése
céljából,
21
Elismerve a légi közlekedés fontosságát, mint a két ország népe közötti barátság, megértés és
együttműködés megteremtő és előmozdító eszközét,
Azon óhajtól vezérelve, hogy a nemzetközi légi közlekedési lehetőségek bővítését elősegítsék
AZ ALÁBBIAKBAN ÁLLAPODTAK MEG:
              1.	CIKK: FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK
1.	Jelen Megállapodás szempontjából, kivéve, ha a szöveg másként nem rendelkezik:
a)	a „légügyi hatóság” az Egyesült Arab Emírségek (UAE) Kormánya esetében a Polgári
   Légügyi Főhatóságot, Magyarország Kormánya esetében a közlekedésért felelős miniszter
   által vezetett minisztériumot jelenti, illetve mindkét esetben bármely olyan személyt vagy
   szervezetet, amely a jelen Megállapodással kapcsolatos bármely tevékenység ellátására
   jogosult;
b)	a „megállapodás szerinti légijáratok" a jelen szerződés rendelkezéseinek megfelelő,
   menetrendszerű, nemzetközi légijáratokat jelentik, melyeket utasok, poggyász és áru
   (beleértve a postai küldeményeket) külön-külön vagy bármilyen kombinációban történő
   szállítása céljából üzemeltethetnek;
c)	a „megállapodás” jelen Megállapodást, annak Függelékeit, illetve azok bármely módosításait
   jelenti;
d)	az „Egyezmény” a Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra megnyitott, a
   Nemzetközi Polgári Repülésről szóló egyezményt jelenti, beleértve (i.) annak bármely
   módosítását, amely az Egyezmény 94.(a) cikke alapján lépett életbe, és azt mindkét Szerződő
   Fél ratifikálta, továbbá (ii.) annak bármely függelékét vagy módosítását, amit az Egyezmény
   90. cikke szerint fogadtak el, amennyiben az ilyen függelék vagy módosítás valamely adott
   időpontban mindkét Szerződő Félre nézve hatályos;
e)	a „légijárat”, „légitársaság”, „nemzetközi légijárat" és „nem kereskedelmi célból történő
   leszállás” kifejezések az Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel bírnak;
f)	a „függelékek” mindazon rendelkezések, amelyeket a megállapodáshoz csatoltak, mint a
   Útvonalak, a jelen megállapodás 2. cikkében hivatkozott egyéb országok listája, a közös
   üzemelésre vonatkozó előírások, valamint minden olyan klauzula vagy megjegyzés, ami
   ilyen függelékben jelenik meg, és ezek minden módosítása;
g)	a „kijelölt légitársaság” olyan légitársaságot jelent, melyet a jelen megállapodás 3. cikke
   alapján kijelölésre és engedélyezésre került;
h)	a „viteldíjak" az utasok, poggyász és áru szállításáért fizetendő díjakat valamint az ilyen díjak
    alkalmazásának a feltételeit jelenti a posta szállításáért fizetendő térítés vagy feltételek
    nélkül;
i)	a „terület” egy állam vonatkozásában a Chicagói Egyezmény 2. cikkében meghatározott
   jelentéssel bír;
j) a „használati díjak” az illetékes hatóságok által a légitársaságoktól szedett vagy általuk
   engedélyezetten, a repülőtér eszközeinek, vagyontárgyak és a légi navigációs eszközök
   rendelkezésre bocsátásáért szedett díjat jelenti, beleértve a légijármű, annak személyzete, az
   utasokkal, a poggyásszal és az áruval kapcsolatos szolgáltatásokat és berendezéseket;
k) a „tagállamok” az Európai Unió tagállamait jelentik;
l) a jelen megállapodásban az „EU Szerződések”-re vonatkozó hivatkozások úgy
   értelmezendők, mint az Európai Unióról szóló Szerződésre és az Európai Unió működéséről
   szóló Szerződésre történő hivatkozások.
22
2.	Ezen megállapodást a Szerződő Felek az Egyezmény rendelkezéseivel összhangban
      hajtják végre, amennyiben a rendelkezések a nemzetközi légijáratokra vonatkoztathatók.
2.	CIKK: FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA
1.	Mindegyik Szerződő Fél megadja a másik Szerződő Félnek a jelen megállapodásban
      meghatározott jogokat, hogy lehetővé tegye annak kijelölt légitársaságai számára a
      megállapodás szerinti légijáratok létesítését és üzemeltetését.
2.	Mindegyik Szerződő Fél élvezi a következő jogokat:
       a)	a másik Szerződő Fél területének leszállás nélküli átrepülése;
       b)	nem kereskedelmi célból történő leszállások a másik Szerződő Fél területén, valamint
      c)	a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése során a másik Szerződő Fél
          területén történő leszállás utasok, poggyász és áru nemzetközi forgalomban, külön-
          külön vagy bármilyen kombinációban történő felvétele és leadása céljából.
3.	Ezen felül mindegyik Szerződő Fél jelen megállapodás 3. cikkében kijelöltektől eltérő
       légitársaságai ugyanúgy élvezik a jelen cikk 2.(a) és 2.(b) bekezdésében meghatározott
       jogokat.
4.	Jelen cikk egyetlen rendelkezése sem értelmezhető oly módon, mintha az bármely
      Szerződő Fél bármely kijelölt légitársaságának jogot adna arra, hogy a másik Szerződő
      Fél területén utasokat, poggyászt és árut vegyen fel az adott Szerződő fél területén lévő
      más pontra térítés vagy díj ellenében történő szállítás céljából.
5.	Ha az egyik Szerződő fél kijelölt légitársasága fegyveres konfliktus, politikai zavargások
       vagy fejlemények, vagy különleges, rendkívüli körülmények miatt nem képes a
       légijáratát a rendes útvonalán üzemeltetni, a másik Szerződő Fél mindent megtesz az
       ilyen légijárat folyamatos üzemelése érdekében az útvonalak célszerű, ideiglenes
       átszervezésével úgy, ahogy a Szerződő Felek azt kölcsönösen meghatározzák.
6.	A kijelölt légitársaságok jogosultak a másik Szerződő Fél által rendelkezésre bocsátott
       valamennyi légi útvonal, repülőtér és szolgáltatás diszkriminációmentes használatára.
3.	CIKK: KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS
   1.	Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatóságának joga van egy vagy több légitársaságot
      kijelölni a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetésére, valamint ezen légitársaságok
      bármelyike kijelölését visszavonni vagy megváltoztatni, vagy egy korábban kijelölt
      légitársaságot másikkal helyettesíteni. A kijelölés meghatározhatja minden egyes
      légitársaság jogosításait a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetését illetően. A
      kijelöléseket és azok bármilyen módosítását írásban nyújtja be másik Szerződő Fél
      légügyi hatóságának a Szerződő Fél légügyi hatósága, amely a légitársaságot kijelölte.
    2.	A kijelölésről, helyettesítésről vagy megváltoztatásról szóló értesítés kézhezvétele esetén,
       vagy amikor egy kijelölt légitársaság az előírt formában és módon kérelmet nyújt be, a
       másik Szerződő Fél légügyi hatósága - e cikk (3.) és (4.) bekezdése rendelkezéseinek
       függvényében - haladéktalanul biztosítja a kijelölt légitársaságnak a megfelelő
       üzemeltetési engedélyeket.
23
 3.	A Szerződő Fél légügyi hatósága megkövetelheti, hogy a másik szerződő fél által kijelölt
     légitársaság kielégítően bizonyítsa, hogy alkalmas azoknak a feltételeknek a teljesítésére,
     amelyeket a feltételeket előíró hatóság a törvények és rendelkezések alapján, az
     Egyezmény rendelkezéseivel összhangban, a nemzetközi légijáratok üzemeltetésére
     rendes körülmények között, ésszerűen alkalmaz.
 4.	Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatósága megadja a jelen cikk (2.) bekezdésében leírt
     üzemeltetési engedélyt feltéve, hogy
 (a)	a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
           i.	a légitársaságot Magyarország területén került bejegyzésre az EU
                 Szerződések értelmében, és valamely tagállam által az európai uniós
                 joggal összhangban kiadott, érvényes működési engedéllyel
                 rendelkezik, valamint
           ii.	a légijármű üzemben tartási engedély kiállításáért felelős tagállam
                  tényleges, szabályozói felügyeletet gyakorol és tart fenn a légitársaság
                  felett, valamint az illetékes légügyi hatóságot a kijelölésben
                  egyértelműen meghatározták, valamint
           iii.	a légitársaság központi ügyvezetésének helye annak a tagállamnak a
                  területén van, amelytől az érvényes működési engedélyt kapta,
                  valamint
           iv.	a légitársaságot közvetlenül vagy többségi tulajdonjogon keresztül
                  tagállam(ok) és/vagy tagállam(ok) állampolgárai és/vagy olyan más
                  államok, amelyeket a 2. Függelékben felsoroltak és/vagy ezen államok
                  állampolgárai tulajdonolják és ténylegesen irányítják;
     (b)	az UAE által kijelölt légitársaság esetében:
              i.	a légitársaság az UAE területén került bejegyzésre és működését az
                    UAE-ban alkalmazandó joggal összhangban engedélyezték; továbbá
             ii.	a légitársaság felett az UAE tényleges, szabályozói felügyeletet
                  gyakorol és tart fenn.
 5.	Miután a légitársaság fentieknek megfelelően kijelölésre került és az üzemeltetési
 engedélyt megkapta, a megállapodás szerinti légijáratok mindegyike vagy egy részük
 működtetését bármikor megkezdheti, feltéve, hogy az ilyen légijáratok menetrendjét jelen
 megállapodás 14. cikkével összhangban kezelik.
 4.	CIKK: AZ ÜZEMELTETÉSI ENGEDÉLY VISSZAVONÁSA ÉS KORLÁTOZÁSA
 1.	Mindegyik Szerződő Fél légügyi hatóságának joga van a másik Szerződő Fél által kijelölt
 légitársaság üzemeltetési engedélyét visszavonni vagy a jelen megállapodás 2. cikkében
 meghatározott jogokat felfüggeszteni, vagy olyan időszakos vagy végleges feltételeket
 szabni amelyeket ezen jogok gyakorlásához szükségesnek tart,
24
a)	amennyiben az illető légitársaság nem tartja be azokat törvényeket és
      rendelkezéseket, amelyeket az Egyezménnyel összhangban, az említett jogokat
      biztosító Szerződő Fél légügyi hatósága rendes körülmények között, ésszerűen
      alkalmaz, vagy
b)	ha a légitársaság más módon szegi meg az üzemeltetés feltételeit, amelyeket a
      jelen megállapodással összhangban írtak elő, vagy
c)	1. a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
      i)	nem Magyarország területén került bejegyzésre az EU Szerződések
            értelmében, vagy nem rendelkezik valamely tagállam által az Európai
            Uniós joggal összhangban kiadott, érvényes működési engedéllyel,
            vagy
       ii)	a légijármű üzemben tartási engedély kiállításáért felelős tagállama nem
            gyakorol vagy tart fenn tényleges, szabályozói felügyeletet a
            légitársaság felett, vagy az illetékes légügyi hatóságot a nem határozták
            meg egyértelműen a kijelölésben, vagy
       iii)	a légitársaság központi ügyvezetésének helye nem annak a tagállamnak a
              területén van, amelytől az érvényes működési engedélyt kapta, vagy
       iv)	sem a tagállamok illetve a tagállamok állampolgárai sem a 2. Függelékben
             felsorolt más államok illetve azok állampolgárai nem gyakorolnak
             tulajdonjogot sem közvetlenül sem többségi tulajdon útján a
             légitársaság felett, vagy
       v)	a légitársaság egy másik tagállam által kiadott légijármű üzemben tartási
              engedéllyel rendelkezik, és kimutatható, hogy a jelen megállapodás
              alapján a forgalmi jogokat olyan útvonalon gyakorolja, amely a másik
              tagállamban található pontot is tartalmaz, beleértve az olyan
              légijáratokat, amelyeket átmenő forgalmú légijáratként értékesítenek,
              vagy más módon azt valósít meg, ami gyakorlatilag az UAE és a másik
              tagállam közti kétoldalú légiközlekedési megállapodásban felállított
              forgalmi jogok korlátozásainak megkerülését jelentené, vagy
      vi)	a légitársaság olyan tagállam által kiadott légijármű üzemben tartási
              engedéllyel rendelkezik, amely tagállammal az UAE nem rendelkezik
              kétoldalú légiközlekedési megállapodással, és kimutatható, hogy a
              javasolt üzemeltetéshez szükséges forgalmi jogok az UAE által kijelölt
              légitársaságok számára nem érhetőek el kölcsönösen.
       2.	az UAE által kijelölt légitársaság esetében:
      i)	nem az UAE területén került bejegyzésre és működését nem az UAE-
            ban alkalmazandó joggal összhangban engedélyezték, vagy
     ii)	az UAE nem gyakorol és nem tart fenn tényleges, szabályozói
            felügyeletet a légitársaság felett, vagy
25
            iii)	a légitársaság nem az UAE, hanem más állam állampolgárainak
                  többségi tulajdonában és irányítása alatt áll, és kimutatható, hogy a
                  jelen megállapodás alapján a forgalmi jogokat olyan útvonalon
                  gyakorolja, amely a másik tagállamban lévő pontot tartalmaz beleértve
                  az olyan légijáratokat, amelyeket átmenő forgalmú légijáratként
                  értékesítenek, vagy más módon azt valósít meg, ami gyakorlatilag
                  Magyarország és a másik tagállam közti kétoldalú légiközlekedési
                  megállapodásban felállított forgalmi jogok korlátozásainak
                  megkerülését jelentené, vagy
            iv)	a légitársaság nem az UAE, hanem más állam állampolgárainak
                  többségi tulajdonában és irányítása alatt áll, amely állammal
                  Magyarország nem rendelkezik kétoldalú légiközlekedési
                  megállapodással, és kimutatható, hogy a javasolt üzemeltetéshez
                  szükséges forgalmi jogok a Magyarország által kijelölt légitársaságok
                  számára nem érhetőek el kölcsönösen.
             E bekezdésben biztosított jogok gyakorlása során, és e cikk c) 1.v. és vi.
             bekezdései által meghatározott jogok fenntartásával, az UAE az EU
             légitársaságai között állampolgársági alapon nem különböztet meg.
       d)	jelen megállapodás 9. cikkének 6. bekezdése alapján,
     e)	amennyiben a másik Szerződő fél elmulasztja megtenni a megfelelő
           intézkedéseket a repülésbiztonság növelése céljából a jelen megállapodás 9.
           cikkének 2. bekezdése alapján, vagy
       f)	bármely esetben, amikor a másik Szerződő Fél elmulasztja a jelen megállapodás
             18. cikkének alkalmazásából eredő döntés vagy megjegyzés végrehajtását.
2.	Hacsak azonnali visszavonás, felfüggesztés vagy a jelen cikk 1. bekezdésében említett
  feltételekhez kötés nem szükséges a törvények vagy rendelkezések további be nem tartásának
  megakadályozása céljából, ezen jog csak a másik Szerződő Fél légügyi hatóságával a 17.
  cikkben előírt konzultáció után gyakorolható.
3.	jelen cikk alapján egyik Szerződő Fél által meghozott intézkedés során a másik Szerződő
   Félnek jelen megállapodás 18. cikkében meghatározott jogai nem sérülhetnek.
  5.	CIKK: A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI LÉGIJÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK
                        IRÁNYADÓ ELVEI
1.	Mindegyik Szerződő Fél kölcsönösen megengedi mindkét Szerződő Fél által kijelölt
  légitársaságoknak, hogy szabadon versenyezzenek a jelen megállapodás által szabályozott
  nemzetközi légijáratok működtetésében.
2.	Mindkét Szerződő Fél köteles hatáskörében megtenni a megfelelő lépéseket a jelen
  megállapodásban meghatározott jogok gyakorlása során tapasztalt minden diszkriminatív
  vagy versenyellenes vagy erőfölénnyel visszaélő megnyilvánulás kiküszöbölése érdekében.
3.	Egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai által működtethető kapacitás, járatgyakoriság
26
   és/vagy légijármű típus-használat sem korlátozható semelyik típusú szolgáltatás esetén (utas
   vagy áru, együtt vagy külön-külön). Mindegyik kijelölt légitársaság számára megengedett,
   hogy meghatározza az általa felajánlott járatgyakoriságot és kapacitást a megállapodás
   szerinti légijáratokon.
4.	Egyik Szerződő Fél sem korlátozza egyoldalúan a másik Szerződő Fél kijelölt
   légitársaságainak forgalom volumenét, a légijáratok gyakoriságát és rendszerességét, vagy az
   általuk üzemeltetett légijármű-típus(ok)at, kivéve, ha az vámeljárási, műszaki, üzemeltetési
   vagy környezetvédelmi okból válik szükségessé az Egyezmény 15. cikkével összhangban
   álló egységes feltételek alapján,.
5.	Egyik Szerződő Fél sem vethet ki a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaira első utasítási
   követelmény teljesítését, forgalommegosztást, haszonelmaradási díjat vagy bármilyen más
   olyan kapacitásra, járatgyakoriságra vagy forgalomra vonatkozó követelést, ami
   összeegyeztethetetlen a jelen megállapodás céljaival.
6.	CIKK: VÁMOK ÉS EGYÉB DÍJAK
1.	Mindegyik Szerződő Fél mentesíti a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságát a
   légijárművekre szokásos felszerelésekre, üzemanyagra, kenőanyagokra, karbantartással
   kapcsolatos eszközökre, a légijármű eszközökre, a műszaki fogyóeszközökre a
   pótalkatrészekre beleértve a hajtóműveket; az légijárművek készleteire beleértve, de nem
   korlátozva az evőeszközök, az étel, ital, alkoholos ital, a dohányáru és egyéb termékek,
   amelyeket a repülés során történő értékesítésre vagy használatra szánnak és más kizárólag a
   légitársaság megállapodás szerinti légijáratai üzemeltetésével vagy kiszolgálásával
   kapcsolatban való felhasználásra szánt vagy felhasznált tételekre, valamint a kijelölt
   légitársaság által helyfoglalás és jegykiállítás céljára használatos, nyomtatott jegytömbökre,
   légi fuvarlevelekre; bármilyen nyomtatványra, amely magán viseli a társaság nyomtatott
   logóját , valamint az adott légitársaság díjmentesen terjesztett szokásos hirdetési anyagaira a
   behozatali korlátozások, vámok, közvetlen vagy közvetett adók, eljárási díjak és más,
   nemzeti és/vagy helyi illetékek és díjak alól. A fenti mentesség ésszerű határon belül
   úgyszintén vonatkozik a személyzetek egyenruháira, a kijelölt légitársaság által
   helyfoglalásra és jegykiállításra használatos számítógépekre és jegynyomtatókra,
   amennyiben ezeket az egyik Szerződő Fél valamely kijelölt légitársasága kívánja
   felhasználni, feltéve, hogy a másik Szerződő Fél területére ideiglenesen kerülnek
   behozatalra, és onnan 24 hónapon belül újra kivitelre kerülnek.
2.	Jelen cikkben nyújtott mentességek vonatkoznak a jelen cikk 1. bekezdésében hivatkozott
   tételekre:
      a)	amelyeket az egyik Szerződő Fél területére a másik Szerződő Fél által kijelölt
          légitársaság visz be vagy nevében visznek be;
      b)	amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága légijárművének fedélzetén
          maradnak a másik Szerződő Fél területére érkezéstől az onnan történő távozásig,
          és/vagy a terület feletti repülés során elfogyasztásra kerülnek;
       c)	amelyeket az egyik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság légijárművének fedélzetére
           visznek a másik Szerződő Fél területén a megállapodás szerinti légijáratok
           üzemeltetése során történő felhasználás céljából, függetlenül attól, hogy az említett
           cikkek részben vagy egészben a mentességet biztosító Szerződő Fél területén
           kerülnek-e felhasználásra vagy elfogyasztásra, feltéve azonban, hogy azokat az adott
           Szerződő Fél területén nem idegenítik el.
27
3.	A légijárművek szokásos felszerelései, valamint bármelyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága
   légijárművei fedélzetén szokásosan lévő anyagok, készletek és cikkek a másik Szerződő Fél
   területén csak az adott másik Szerződő Fél vámhatóságainak jóváhagyásával rakhatók ki.
   Ebben az esetben az ilyen felszerelések és tételek élvezik az ezen cikk 1. bekezdésben nyújtott
   mentességeket, feltéve, hogy előírhatják az említett hatóságok felügyelete alá helyezését arra
   az időre, amíg azokat újból kiviszik vagy vámrendelkezésekkel összhangban más módon el
   nem távolítják.
4.	A jelen cikkben biztosított mentességek olyan helyzetekben is igénybe vehetők, ha az egyik
   Szerződő Fél kijelölt légitársaságai megállapodást kötöttek más légitársaság(ok)kal a jelen
   cikk 1. bekezdésében felsorolt, szokásos felszerelésnek és egyéb tételeknek a másik
   Szerződő Fél területén történő kölcsönzésére vagy átadására, feltéve, hogy a másik
   légitársaság a másik Szerződő Féltől hasonló mentessége(ke)t élvez.
5.	A jelen megállapodás egyetlen rendelkezése sem tiltja meg, hogy Magyarország nem
  diszkriminatív alapon adókat, illetékeket, vámokat, díjakat vagy díjszabásokat vessen ki a
  területén biztosított üzemanyagra, amelyet az UAE valamely kijelölt légitársaságának olyan
  légijárművében használnak, amely Magyarország területének egy pontja és Magyarország
  területének más pontja vagy az Európai Unió egy másik tagállama területének egy pontja
  között üzemel. Ebben az esetben az Egyesült Arab Emírségnek hasonlóképpen rendelkeznie
  azzal a joggal, hogy diszkriminációmentesen viszonozza a hasonló adók, illetékek, vámok,
  díjak vagy díjszabások kivetését a területén biztosított üzemanyagra.
7.	CIKK: TÖRVÉNYEK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA
1.	A nemzetközi légiforgalomban részt vevő légijárműveknek az egyik Szerződő Fél területére
   történő belépésére, ott-tartózkodására, illetve a területéről történő kilépésére vagy az adott
   Szerződő Félnek ezen légijárművek üzemeltetésére és repülésére vonatkozó törvényeit, más
   jogszabályait és eljárásait a területén történő tartózkodás során a másik Szerződő Fél
   légitársaságainak be kell tartaniuk állampolgárságra való tekintet nélkül, ugyanúgy, ahogy azt
   a saját légitársaságaikra is alkalmazzák
2.	Az utasoknak be kell tartaniuk az egyik Szerződő Fél törvényeit, más jogszabályait vagy
   eljárásait a területükre történő belépéskor, ott-tartózkodáskor vagy kilépéskor a fedélzeten
   szállított utasokra, poggyászra, személyzetre és árura, ugyanúgy mint a belépésre,
   engedélyezésre, repülésbiztonságra, bevándorlásra, útlevelekre, vámokra, valutára,
   egészségre, karanténra és higiéniai intézkedésekre vonatkozó rendelkezéseket, vagy posta
   esetén a postai törvényeket, valamint a poggyásznak, a személyzetnek és a személyzetnek
   meg kell felelniük ezeknek az első Szerződő Fél területére történő belépés, ott-tartózkodás
   és kilépés során.
3.	A jelen cikkben meghatározott törvények és rendelkezések alkalmazása során egyik
  Szerződő Fél sem biztosíthat kedvezményt a saját vagy valamely más légitársaság részére a
  másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaival szemben.
4.	Bármely Szerződő Fél területén közvetlen átmenő forgalomban résztvevő, és a repülőtér
   erre a célra fenntartott területét el nem hagyó utast, poggyászt és árut csak egyszerűsített
   ellenőrzésnek kell alávetni, kivéve az erőszakos cselekménnyel, légi kalózkodással,
   kábítószer- ellenőrzéssel kapcsolatos védelmi intézkedéseket. A közvetlen átmenő
   forgalomban résztvevő poggyász és áru mentességet élvez a vámok, jövedéki adók és más,
28
   hasonló, országos és/vagy helyi díjak és illetékek alól.
   8.	CIKK: LÉGIALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK ÉS SZEMÉLYZET
                ALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK
1.	Az egyik Szerződő Fél által kiállított és érvényességi idejükön belüli légialkalmassági
   bizonyítványokat, személyzet alkalmassági bizonyítványokat és szakszolgálati
   engedélyeket a másik Szerződő Fél a megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése
   céljából érvényesnek ismeri el feltéve, hogy a bizonyítványok vagy engedélyek az
   Egyezmény alapján támasztott legalacsonyabb szintű követelményeknek megfelelően és
   azokkal összhangban kerültek kiadásra vagy érvényesítésre.
2.	Mindazonáltal mindegyik Szerződő Fél fenntartja a jogot, hogy a területe feletti átrepülés és
   az ottani leszállás szempontjából ne ismerje el érvényesnek a másik Szerződő Fél által a saját
   állampolgárainak kiadott személyzet-alkalmassági bizonyítványokat és engedélyeket.
3.	Amennyiben az egyik Szerződő Fél által kiállított vagy érvényesnek nyilvánított engedélyek
   vagy bizonyítványok biztosította jogok és feltételek eltérhetnek az Egyezmény által
   meghatározott követelményektől attól függetlenül, hogy az eltérést a Nemzetközi Polgári
   Repülési Szervezetnél bejelentették-e, - jelen megállapodás 9. cikke 2. bekezdésében
   foglaltak sérelme nélkül, - a másik Szerződő Fél légügyi hatósága, a jelen megállapodás 17.
   cikkével összhangban konzultációt kérhet a kérdéses gyakorlat elfogadásának tisztázása
   céljából. Amennyiben nem születik kielégítő megállapodás, az jogalapot biztosít a jelen
   megállapodás 4. cikk 1. bekezdésének alkalmazására.
9.	CIKK: REPÜLÉSBIZTONSÁG
1.	Mindegyik Szerződő Fél bármely időpontban konzultációkat kérhet bármely a hajózó
   személyzetre, légijárművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozó biztonsági
   követelmények másik Szerződő Fél általi alkalmazása tárgyában. Az ilyen konzultációkat
   a kérést követő 30 napon belül kell megtartani.
2.	Amennyiben a konzultációkat követően az egyik Szerződő Fél megállapítja, hogy az
   említett területek valamelyike esetében a másik Szerződő Fél nem tart meg és nem
   alkalmaz hathatósan olyan biztonsági követelményeket és előírásokat, amelyek az
   Egyezmény szerint abban az időben megállapított minimális követelményekkel legalább
   azonosak a másik Szerződő Felet értesíti ezekről a minimális követelményeknek való
   megfeleléshez szükségesnek ítélt intézkedésekről, és a másik Szerződő Félnek megteszi a
   megfelelő, javító intézkedéseket. Amennyiben a másik Szerződő Fél tizenöt (15) napon
   vagy más, kölcsönösen megállapított hosszabb határidőn belül nem teszi meg a megfelelő
   intézkedéseket, az alapot biztosít a jelen megállapodás 4. cikk 1. bekezdése alkalmazására.
3.	Az Egyezmény 33. cikkében említett kötelezettségek ellenére, a Szerződő Felek
   egyetértenek abban, hogy az egyik Szerződő Fél valamely légitársasága által a másik
   Szerződő Fél területére vagy területéről üzemeltetett légijáratot a másik Szerződő Fél erre
   meghatalmazott képviselői jogosultak a másik Szerződő Fél területén ellenőrizni a
   fedélzeten és a légijármű környezetében, mind a légijármű mind a személyzet
   dokumentumai érvényességének illetve a légijármű és felszerelései szemrevételezhető
   állapotának ellenőrzése céljából (jelen cikk alkalmazásában „forgalmi előtéri ellenőrzés”),
   feltéve, hogy ez nem vezet indokolatlan késéshez.
29
4.	Ha bármely ilyen forgalmi előtéri ellenőrzés vagy ellenőrzések sorozata alapján
      a)	súlyos aggály merül fel a tekintetben, hogy a légijármű vagy a légijármű
         üzemeltetése nem felel meg az Egyezmény szerint akkor meghatározott minimális
         követelményeknek, vagy
       b)	súlyos aggály merül fel a tekintetben, hogy ténylegesen nem alkalmazzák és nem
          tartják be az Egyezmény szerint akkor meghatározott biztonsági előírásokat,
   az ellenőrzést lefolytató Szerződő Fél az Egyezmény 33. cikkének alkalmazása tekintetében
   levonhatja azt a következtetést, hogy azok a követelmények, amelyek szerint kiadták vagy
   érvényesítették a légijármű vagy annak személyzete számára szóló bizonyítványokat vagy
   engedélyeket, vagy a légijármű üzemeltetésének követelményei nem felelnek meg az
   Egyezmény szerint megállapított minimális vagy azt meghaladó szintű követelményeknek.
5.	Abban az esetben, ha az egyik Szerződő Fél légitársasága által üzemeltetett légijárművön a
   jelen cikk 3. bekezdésével összhangban lévő forgalmi előtéri ellenőrzés lefolytatásának
   lehetőségét megtagadja a légitársaság valamely képviselője, a másik Szerződő Fél ebből arra
   következtethet, hogy a jelen cikk 4. bekezdésében meghatározott típusú súlyos aggály merül
   fel, és levonja az adott bekezdésben hivatkozott következtetéseket.
6.	Mindegyik Szerződő Fél fenntartja magának a jogot ahhoz, hogy haladéktalanul felfüggessze
   vagy módosítsa a másik Szerződő Fél légitársaságának vagy légitársaságainak üzemeltetési
   engedélyét, ha az első Szerződő Fél a forgalmi előtéri ellenőrzés, ellenőrzés-sorozat
   eredményeként, a forgalmi előtéri ellenőrzéshez való hozzáférés megtagadása, konzultáció
   alapján, vagy egyéb módon megállapítja, hogy azonnali intézkedés szükséges a légitársaság
   biztonságos működése céljából.
7.	Az egyik Szerződő Fél által a jelen cikk 2. vagy 6. bekezdése szerint tett intézkedéseket meg
   kell szüntetni, ha az intézkedések foganatosításának alapja megszűnt.
8.	Amennyiben Magyarország olyan légitársaságot jelöl ki, amelynek szabályozói felügyeletét
   az Európai Unió egy másik tagállama látja el és tartja fenn, az UAE jelen megállapodás
   biztonsági rendelkezései alapján szerzett jogai ugyanúgy érvényesek a repülésbiztonsági
   szabványoknak a másik tagállam által történő átvételével, gyakorlásával vagy fenntartásával
   kapcsolatban, valamint az említett légitársaság üzemeltetésének engedélyezésével
   kapcsolatban.
10.	CIKK: HASZNÁLATI DÍJAK
1.	Mindegyik Szerződő Fél mindent elkövet annak érdekében, hogy az illetékes díjmegállapító
   testületei által a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaira a repülőterek és egyéb repülési
   létesítmények használatáért kivetett vagy engedélyezett használati díjak igazságosak és
   indokoltak legyenek. A díjaknak megalapozott gazdasági alapon kell alapulniuk, és nem
   lehetnek magasabbak, mint a más légitársaságok ugyanazon szolgáltatásokért fizetett díjak.
2.	Egyik Szerződő Fél sem biztosít kedvezményt a használat díjak tekintetében a saját vagy
   bármely más hasonló nemzetközi légijáratokat üzemeltető légitársaságot, és nem vet ki vagy
   engedélyez a másik Szerződő Fél légitársaságai esetében magasabb használati díjakat, mint
   amelyet más hasonló nemzetközi légijáratokat hasonló légijárművel üzemeltető és hasonló
   berendezéseket vagy szolgáltatásokat használó saját, kijelölt légitársaságaira vet ki.
3.	A Szerződő Felek ösztönözik a konzultációkat a használati díjakról saját illetékes
30
   díjmegállapító testületei és a díjmegállapító testületek szolgáltatásait és berendezéseit
   igénybe vevő kijelölt légitársaságok között. Használati díjak tervezett módosításairól az
   azokat alátámasztó információkkal és adatokkal együtt, ésszerű időn belül értesíteni kell a
   használókat, hogy azoknak lehetőségük legyen a díjak felülvizsgálata előtti
   véleménynyilvánításra.
11.	CIKK: A LÉGI KÖZLEKEDÉS VÉDELME
A Szerződő Felek összhangban a nemzetközi jog szerinti jogaikkal és kötelezettségeikkel
megerősítik azt, hogy a polgári légiközlekedés biztonságának jogellenes cselekményektől való
megvédésére vonatkozó egymás iránti elkötelezettségük a jelen megállapodás elválaszthatatlan
részét képezi.
1.	A nemzetközi jog által általánosan biztosított jogaik és kötelezettségeik korlátozása nélkül
   a Szerződő Felek különös tekintettel az alábbi rendelkezésekkel összhangban járnak el: A
   légi járművek fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és egyéb cselekményekről szóló,
   Tokióban, 1963. szeptember 14-én aláírt egyezmény, a légi járművek jogellenes
   hatalomba kerítésének leküzdéséről szóló, Hágában, 1970. december 16-án aláírt
   egyezmény, a polgári repülés biztonsága elleni jogellenes cselekmények leküzdéséről
   szóló, Montrealban, 1971. szeptember 23-án aláírt egyezmény, és A polgári
   légiközlekedést szolgáló nemzetközi repülőtereken elkövetett erőszakos jogellenes
   cselekmények leküzdéséről szóló, a polgári repülés biztonsága elleni jogellenes
   cselekmények leküzdéséről szóló, Montrealban, 1971. szeptember 23-án aláírt egyezményt
   kiegészítő jegyzőkönyv, amely Montrealban 1988. február 24-én került aláírásra, valamint
   a polgári légiközlekedés védelmére vonatkozó valamennyi egyéb olyan egyezmény és
   jegyzőkönyv, amely mindkét félre nézve kötelező.
2.	A Szerződő Felek felkérés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
   polgári légijárművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények és más, a
   légijárművek, azok utasai és személyzete, a repülőterek és léginavigációs berendezések
   biztonsága elleni jogellenes cselekmények, valamint bármely más a polgári repülés
   biztonsága ellen irányuló fenyegetés megakadályozása érdekében.
3.	A Szerződő Felek kölcsönös kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által
   meghozott és az Egyezmény függelékeként megjelölt légiközlekedés védelmi
   rendelkezésekkel összhangban járnak el oly mértékben, amennyire ezek a védelmi
   rendelkezések a Szerződő Felekre alkalmazhatók.
4.	Ezen felül a Szerződő Felek megkívánják, hogy a területükön nyilvántartott légijárművek
   üzemben tartói, illetve azok a légijármű üzemben tartók, amelyeknek a központi ügyvezetés
   helye vagy állandó tartózkodási helye a területükön található, valamint a területükön lévő
   repülőterek üzemben tartói betartsák a Szerződő Felek területén érvényes légiközlekedés
   védelmi rendelkezéseket.
5.	Mindegyik Szerződő Fél egyetért azzal, hogy a légjármű üzemben tartóitól megkövetelhető,
   hogy betartsák a fenti 4. bekezdésben leírt légiközlekedés védelmi rendelkezéseket,
   amelyeket a másik Szerződő Fél a területére történő belépésre, onnan történő kilépésre és az
   ott tartózkodás idejére alkalmaz.
6.	Mindegyik Szerződő Fél biztosítja a megfelelő intézkedések saját területén történő hatékony
   megtételét a légijármű védelmére, valamint hogy az utasok, a személyzet, a kézipoggyászok,
31
   a poggyászok, az áruk és a légijármű készletei beszállást illetve berakodást megelőzően,
   illetve annak során történő biztonsági átvilágítása érdekében. Mindegyik Szerződő Fél
   méltányos megfontolás tárgyává teszi a másik Szerződő Félnek egyes konkrét fenyegetések
   elhárítását célzó indokolható különleges védelmi intézkedések megtételére vonatkozó
   kérelmeit.
7.	A polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ennek veszélye fennállása esetén,
   vagy más, a légijármű, az utasok és a személyzet, repülőterek vagy léginavigációs
   berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmények esetén a Szerződő Felek segítséget
   nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítésével és más- az ilyen esemény vagy ennek
   veszélye lehető leggyorsabb és az életet minimálisan veszélyeztető módon történő
   megszüntetését célzó megfelelő intézkedések megtételével.
8.	Az egyes Szerződő Felek minden általuk megfelelőnek ítélt intézkedést megtesznek annak
   érdekében, hogy a másik Szerződő Fél légijárművét, amely területükön a földön jogellenes
   elfoglalás vagy egyéb jogellenes beavatkozás tárgyát képezi, a földön tartsák, kivéve ha
   annak felszállását szükségessé teszi az az elsőbbséget élvező kötelesség, hogy a légijármű
   utasainak és személyzetének életét megvédjék.
9.	Amennyiben az egyik Szerződő Félnek azon vélekedése, hogy a másik Szerződő Fél nem
   jelen cikk rendelkezéseinek megfelelően járt el, megalapozottnak bizonyul, az első Szerződő
   Fél légügyi hatósága azonnal konzultációt kérhet a másik Szerződő Fél légügyi hatóságától.
   Amennyiben a kéréstől számított tizenöt (15) napon belül nem sikerül kielégítő
   megegyezésre jutni, az alapot szolgáltat jelen megállapodás 4. cikke 1. bekezdésének
   alkalmazására. Szükséghelyzetben ez a Szerződő Fél a tizenöt (15) nap lejárta előtt is tehet
   átmeneti intézkedéseket a 4. cikk 1. bekezdése alapján. A jelen bekezdés alapján meghozott
   bármely intézkedést haladéktalanul be kell szüntetni, amint a másik Szerződő Fél megfelel a
   jelen cikk védelmi rendelkezéseinek.
12.	CIKK: KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGEK
1.	Mindegyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai jogosultak a másik Szerződő Fél területén
   képviseletet létesíteni a légiközlekedés elősegítése, és légiközlekedési dokumentumok
   értékesítése, valamint más, a légiközlekedési szolgáltatás nyújtásával kapcsolatos kiegészítő
   termékek és berendezések értékesítése céljából.
2.	Mindegyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai bevihetnek és fenntarthatnak a másik
   Szerződő Fél területére az általuk a légiközlekedéssel kapcsolatosan szükségesnek ítélt saját
   igazgatási, kereskedelmi, üzemeltetési, értékesítési, műszaki és egyéb személyzetet és
   képviselőket.
3.	Jelen cikk 2. bekezdésében meghatározott képviselői és személyzeti igényeket a kijelölt
   légitársaságok megítélésük szerint bármilyen állampolgárságú saját személyzettel, vagy
   egyéb, a másik Szerződő Fél területén működő és ott az ilyen szolgáltatások nyújtására
   engedéllyel bíró légitársaság, szervezet vagy vállalat szolgáltatásainak igénybevételével
   elégíthetik ki.
4.	Mindegyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai jogosultak közvetlenül vagy saját belátásuk
   szerint ügynökök útján a légiközlekedés és az azzal kapcsolatos kiegészítő berendezések és
   termékek értékesítésében részt venni a másik Szerződő Fél területén. Erre a célra a kijelölt
   légitársaságok jogosultak a saját fuvarozási dokumentumaikat használni. Mindegyik
32
   Szerződő Fél kijelölt légitársaságai jogosultak az ilyen légiközlekedést és az azzal
   kapcsolatos termékeket és berendezéseket, a helyi vagy bármely szabadon átváltható
   valutában értékesíteni, valamint bármely személy szabadon megvásárolhatja azokat .
5.	Az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága jogosult a másik Szerződő Fél területén
   felmerülő helyi költségeit a helyi valutában, illetve, amennyiben ez összhangban áll a
   hatályos rendelkezésekkel, szabadon átváltható valutákban megfizetni.
6.	Mindegyik kijelölt légitársaság korlátozás nélkül használhat felszíni közlekedési módokat az
    utasok és az áru nemzetközi légiközlekedésben történő szállításával együttesen.
7.	Fent meghatározott valamennyi tevékenységet a másik Szerződő Fél területén érvényes
   törvényekkel és rendelkezésekkel összhangban kell végezni.
13.	CIKK: PÉNZESZKÖZÖK ÁTUTALÁSA
1.	A Szerződő Felek megadják a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságainak azt a jogot, hogy
    az általuk a területükön a légiközlekedés és az azzal kapcsolatos termékek és berendezések
    értékesítéséből származó, kiadásaikat meghaladó bevételüket, valamint az ilyen bevételek
    kamatait (beleértve az átutalásra váró letétek után járó kamatokat) szabadon átutalják. Az
    ilyen átutalások bármely átváltható valutában megtehetők azon Szerződő Fél érvényes
    átváltási rendelkezéseivel összhangban, amelynek a területén a bevétel keletkezett. Az
    átutalásokat a hivatalos átváltási árfolyamokon, illetve, amennyiben nem áll rendelkezésre
    hivatalos átváltási árfolyam, az aktuális kifizetésekre alkalmazott általános átváltási
    árfolyamon kell végrehajtani.
2.	Amennyiben a Szerződő Felek között a kettős adóztatás elkerülésére külön megállapodás van
    érvényben, vagy amennyiben a Szerződő Felek között a pénzeszközök átutalását szabályozó
    külön megállapodás van érvényben, ezen megállapodások az irányadóak.
14.	CIKK: MENETRENDEK JÓVÁHAGYÁSA
1.	Mindegyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai a járataik megindítása előtt engedélyeztetés
    céljából beterjesztik a tervezett járatok menetrendjét a másik Szerződő Fél légügyi
    hatóságának, amelyben meghatározzák a járatgyakoriságot, a légijármű típust és az
    érvényességi időszakot. Ezen követelmény vonatkozik a menetrend bármely módosítására
    is.
2.	Ha egy kijelölt légitársaság a jóváhagyott menetrendben szereplő járatokon túl eseti,
   kiegészítő járatokat akar üzemeltetni, előzetes engedélyt kell kérnie az érintett Szerződő Fél
   légügyi hatóságától, amely a kérést pozitív, kedvező megfontolás tárgyává teszi.
15.	CIKK: VITELDÍJAK
1.	Mindegyik Szerződő Fél lehetővé teszi, hogy a viteldíjakat az egyes kijelölt
   légitársaságok a piacon alapuló kereskedelmi szempontok alapján állapítsák meg. Egyik
   Szerződő Fél sem követelheti meg légitársaságaiktól más légitársaságokkal való
   konzultációt az általuk felszámított vagy felszámítani tervezett viteldíjak tekintetében.
2.	Mindegyik Szerződő Fél mindkét Szerződő Fél kijelölt légitársaságaitól előírhatja, hogy a
    légügyi hatóságaihoz előzetesen benyújtsák a területére irányuló vagy onnan kiinduló
33
    légijáratokon felszámítani tervezett viteldíjaikat. A kijelölt légitársaságok által vagy azok
    nevében a viteldíjak benyújtása nem több mint 30 nappal a bevezetés javasolt időpontja
    előtt írható elő. Egyedi esetekben a viteldíjak benyújtására a szokásosan megkívántnál
    rövidebb határidő is engedélyezhető. Ha az egyik Szerződő Fél engedélyezi valamelyik
    légitársaságnak egy viteldíj rövid határidőre történő benyújtását, úgy a viteldíj a javasolt
    időpontban életbe lép az adott Fél területéről kiinduló forgalomban.
3.	Hacsak a jelen cikk egyéb rendelkezései alapján nem, egyik Szerződő Fél sem tesz
   egyoldalú lépéseket, hogy megakadályozza bármelyik Szerződő Fél valamely kijelölt
   légitársaságának a nemzetközi légiközlekedésben felszámított vagy felszámítani tervezett
   valamely viteldíjának a bevezetését vagy további alkalmazását.
4.	A Szerződő Felek beavatkozása az alábbiakra korlátozódik:
      (a)	Az olyan viteldíjak kiküszöbölése, amelyek alkalmazása versenyellenes
            magatartást eredményez, aminek a tényleges, valószínű vagy nyilvánvalóan
            szándékolt hatása valamely versenytárs megbénítása vagy kiszorítása egy
            útvonalról;
      (b)	A fogyasztók védelme a monopolhelyzettel való visszaélésből származó,
            indokolatlanul magas vagy korlátozó viteldíjaktól, továbbá
       (c)	A kijelölt légitársaságok védelme a mesterségesen alacsony viteldíjaktól.
5.	Amennyiben az egyik Fél úgy véli, hogy a másik Szerződő Fél valamely légitársasága
      által a nemzetközi légiközlekedésben felszámítani tervezett valamely viteldíj nem fér
      össze a jelen cikk 4. bekezdésében kifejtett szempontokkal, kérjen konzultációt, és
      értesítse a másik Szerződő Felet az egyet nem értésének okairól amilyen hamar csak
      lehetséges. Ezeket a konzultációkat nem később mint a kérés kézhez vételétől
      számított harminc (30) napon belül meg kell tartani, és a Szerződő Feleknek együtt
      kell működniük a kérdés átgondolt megoldásához szükséges információk
      biztosításában. Ha a Szerződő Felek megegyezésre jutnak annak a viteldíjnak a
      tekintetében, amellyel való egyet nem értésről értesítés érkezett, mindegyik Szerződő
      Félnek meg kell tennie minden tőle telhetőt, hogy a megegyezést gyakorlatba
      átültesse. Ha már érvényes viteldíj ellen nem születik kölcsönös megegyezés, a viteldíj
      életben marad.
6.	Az UAE által kijelölt légitársaság(ok) teljes egészében az Európai Unió területén
      belüli fuvarozásra felszámított viteldíjaira az EU jog vonatkozik.
7.	A jelen cikk 6. bekezdés előírása ellenére az UAE által kijelölt légitársaság(ok)
      számára megengedett, hogy meglévő áraikat más légitársaságoknak a teljes egészében
      az Európai Unió területén belüli fuvarozásra felszámított viteldíjakhoz igazítsák.
16.	CIKK: INFORMÁCIÓ-CSERE
    1.	Bármelyik Szerződő Fél légügyi hatósága kezdeményezésére a Szerződő Felek légügyi
      hatóságai a lehető leghamarabb információt cserélnek az általuk kijelölt
      légitársaságoknak nyújtott aktuális engedélyeket illetően a másik Szerződő Fél területére,
      területéről vagy területén keresztül üzemeltetett légijáratokra vonatkozóan. Fentiekbe
      beleértendő a javasolt útvonalakon üzemeltetendő légijáratokra vonatkozó érvényes
      bizonyítványok és engedélyek másolatai, valamint a módosítások és a mentességet
      igazoló okiratok.
34
   2.	Bármelyik Szerződő Fél légügyi hatósága a másik Szerződő Fél légügyi hatósága
      kérésére ellátja azt minden indokoltan elvárható, a másik Szerződő Fél területéről vagy
      területére szállított forgalomról készített időszakos vagy más statisztikai kimutatással.
17.	CIKK: KONZULTÁCIÓ
1.	A szoros együttműködés jegyében a Szerződő Felek légügyi hatóságai időről időre
      konzultálnak egymással annak érdekében, hogy jelen megállapodás rendelkezéseinek
      végrehajtását és kielégítő betartását biztosítsák, emellett bármelyik Szerződő Fél bármely
      időpontban konzultációt kérhet a jelen megállapodás végrehajtásával, értelmezésével,
      alkalmazásával vagy módosításával kapcsolatban.
2.	A 4., 9. és 11. cikkben foglaltak kivételével az ilyen konzultációkat - amelyek
      történhetnek tárgyalás vagy levélváltás útján - a kérés kézhezvételét követő hatvan (60)
      napon belül kell megkezdeni, kivéve ha a Szerződő Felek másként nem egyeznek meg.
18.	CIKK: VITÁS KÉRDÉSEK RENDEZÉSE
1.	A Szerződő Felek között jelen megállapodás értelmezésével vagy alkalmazásával
      kapcsolatban felmerülő bármely vitát a Szerződő Felek először tárgyalások útján kísérlik
      meg rendezni.
2.	Amennyiben a Szerződő Felek tárgyalások útján nem tudnak megegyezni,
     megállapodhatnak arról, hogy a vitát valamely személy vagy testület elé utalják
     közvetítés céljából.
3.	Ha a Szerződő Felek nem fogadják el a békéltetést, vagy ha tárgyalások útján nem tudnak
       megegyezni, a vitát bármelyik Szerződő Fél kérésére döntéshozatal céljából három (3)
       választottbíróból álló választottbíróság elé terjesztik, amit az alábbiak szerint állítanak
       fel:
              a)	a választottbírósági eljárásra irányuló kérés átvételétől számított hatvan (60)
                napon belül mindegyik Szerződő Fél kinevez egy-egy választottbírót. Egy
                harmadik állam állampolgárát, aki a választottbíróság elnökeként jár majd el, a
                két választottbíró nevezi ki harmadik választott bíróvá a második választott bíró
                kinevezésétől számított hatvan (60) napon belül;
             b)	Amennyiben a fent meghatározott határidőkön belül nem történik kinevezés,
               bármelyik Szerződő Fél kérheti a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet
               Tanácsának elnökét, hogy tegye meg a szükséges kinevezést harminc (30) napon
               belül. Ha az elnök a Szerződő Felek egyikének állampolgára, a kinevezést az a
               rangidős alelnöke teszi meg, aki ilyen alapon nem zárható ki. Ilyen esetben az
               említett elnök vagy elnökhelyettes (ahogy a helyzet megkívánja) által kinevezett
               választottbíró vagy választottbírók nem lehetnek a megállapodásban részt
               államok állampolgárai vagy állandó rezidensei.
4.	Kivéve ha az e cikkben a további lehetőség szerint vagy a Szerződő Felek eltérően nem
       állapodnak meg , akkor a döntőbíróság határozza meg az eljárás helyét és a
       bíráskodásának hatáskörét a jelen megállapodással összhangban. A választottbíróság
       határozza meg az eljárási rendjét. A választottbíróság teljes felállását követő harminc (30)
       napnál nem későbbi határidőn belül konferenciát tartanak a választottbíráskodás tárgyát
       képező konkrét kérdések meghatározása érdekében.
35
5.	Hacsak a Szerződő Felek másként nem állapodnak meg, vagy ha a választottbíróság
      másként nem írja elő, a teljes választottbíróság felállását követő negyvenöt (45) napon
      belül mindegyik Fél benyújt egy előterjesztést. A válaszok hatvan (60) nap múlva
      esedékesek. A választottbíróság bármelyik Szerződő Fél kérésére vagy saját döntése
      alapján a válaszok esedékességét követő harminc (30) napon belül meghallgatást tart.
6.	A választottbíróság törekszik írásbeli döntést hozni a meghallgatás befejezését követő
       harminc (30) napon belül, vagy ha nem került sor meghallgatásra, akkor a mindkét válasz
       benyújtását követő harminc (30) napon belül . A döntés meghozatala szavazattöbbséggel
       történik.
7.	A Szerződő Felek a kézhezvételtől számított tizenöt (15) napon belül kérhetik a döntés
       indoklását, az indoklást pedig az arra irányuló kéréstől számított tizenöt (15) napon belül
       kell kiadni.
8.	A Szerződő Felek kötelesek a választottbíróság bármely megjegyzésével, ideiglenes
      intézkedésével vagy végleges döntésével összhangban eljárni.
9.	A választottbíróság végleges döntésétől függően a Szerződő feleknek kell állniuk a saját
       választottbírájuk költségét és egyenlő mértékben megosztják a választottbíróság többi
       költségét, beleértve bármi költséget, ami a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet
       elnökének vagy alelnökének esetében a jelen cikk 3.b. bekezdésének alkalmazása során
       merült fel.
10.	Amennyiben és ameddig valamelyik Szerződő Fél nem tartja be a jelen cikk 8.
      bekezdésében említett döntést, a másik Szerződő Fél korlátozhatja, felfüggesztheti vagy
      visszavonhatja a jelen megállapodás alapján a vétkes Szerződő Félnek nyújtott jogokat és
      kedvezményeket.
19.	CIKK: A MEGÁLLAPODÁS MÓDOSÍTÁSA
1.	A jelen cikk 2. bekezdésének rendelkezései függvényében, amennyiben bármelyik
      Szerződő Fél kívánatosnak tartja jelen megállapodás bármely rendelkezésének
      módosítását, az ilyen a módosításokról a 17. cikk rendelkezései szerint kell megegyezni.
      A módosítás a Szerződő Felek között az alkotmányos követelményeik betartását igazoló
      diplomáciai jegyzékváltás során, a később átadott jegyzék dátumát követően harminc
      (30) nappal lép hatályba.
2.	A jelen megállapodás függelékeinek bármely módosításáról a Szerződő Felek légügyi
      hatóságai közvetlenül megegyezhetnek. Az ilyen módosítások a megegyezés napján
      lépnek hatályba.
3.	A jelen megállapodás a szükséges változtatásoktól függően bármely olyan nemzetközi
      egyezmény vagy többoldalú megállapodás rendelkezéseivel módosítottnak tekintendő,
      amely mindkét Szerződő Félre nézve kötelező.
20. CIKK: NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL
A jelen megállapodást és annak bármilyen módosítását a Függelék módosításainak kivételével, a
Szerződő Felek nyilvántartásba vétel céljából benyújtják a Nemzetközi Polgári Repülési
36
Szervezetnek.
21. CIKK: FELMONDÁS
1.	Bármely Szerződő Fél bármikor diplomáciai csatornákon keresztül írásban értesítheti a másik
    Szerződő Felet a jelen megállapodás felmondására vonatkozó döntéséről. Ezt az értesítést
    egyidejűleg a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez is el kell juttatni. Ilyen esetben a
    megállapodás tizenkét (12) hónappal azt követően szűnik meg, hogy a másik Szerződő Fél
    kézhez vette az értesítést, hacsak a felmondásra vonatkozó értesítést ezen időszak lejárta előtt
    megegyezés alapján vissza nem vonják.
2.	Amennyiben a másik Szerződő Fél nem ismeri el a felmondásra vonatkozó értesítés
   kézhezvételét úgy kell tekinteni, mintha azt az értesítést a Nemzetközi Polgári Repülési
   Szervezet általi kézhezvétele után tizennégy (14) nappal kapta volna meg.
22. CIKK: HATÁLYBALÉPÉS
A jelen megállapodás a Szerződő Felek között az alkotmányos követelményeik betartását igazoló
diplomáciai jegyzékváltás során a később átadott jegyzéket követően harminc (30) nappal lép
hatályba.
ENNEK HITELÉÜL alulírottak, akiket erre Kormányaik megfelelően felhatalmaztak, a
jelen megállapodást két példányban aláírták arab, magyar és angol nyelven, melyek közül
mindegyik szöveg egyformán hiteles, és mindkét Fél megtart egy eredeti példányt mindegyik
nyelven végrehajtás céljából. Jelen megállapodás értelmezéséből eredő esetleges vita esetén az
angol szöveg az irányadó.
Készült Abu Dhabiban a 2014. év február hónap 26. napján.
AZ EGYESÜLT ARAB EMIRSEGEK	MAGYARORSZAG KORMÁNYA
KORMÁNYA RESZERŐL	rEszErŐL
37
1. Függelék
ÚTVONALAK
1.	Szakasz:
Az Egyesült Arab Emírségek kijelölt légitársasága(i) által üzemeltethető útvonalak:
    HONNAN           KÖZBENSŐ            HOVA          TÚLI PONTOK     
                      PONTOK                                           
Bármely pont az A légügyi hatóságok Bármely pont   A légügyi hatóságok 
    UAE-ben     jóváhagyásának      Magyarországon   jóváhagyásának    
                függvénye.                             függvénye.      
2.	Szakasz:
Magyarország kijelölt légitársasága(i) által üzemeltethető útvonalak:
HONNAN              KÖZBENSŐ               HOVA             TÚLI PONTOK     
                     PONTOK                                                 
Bármely pont   A légügyi hatóságok Bármely pont az UAE- A légügyi hatóságok 
Magyarországon jóváhagyásának              ben            jóváhagyásának    
               függvénye.                                   függvénye.      
Megjegyzések:
1.	A megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése során mindkét Szerződő Fél kijelölt
     légitársasága(i) bármely vagy minden járatukkal tetszésük szerint üzemelhetnek bármelyik
     vagy mindkét irányba; bármilyen kombinációban és sorrendben kiszolgálhatnak az
     útvonalon közbenső vagy túli pontokat; kihagyhatják bármely vagy mindegyik közbenső
     vagy túli pontot; járataik a másik Szerződő Fél területén végződhetnek, vagy azon túl;
     bármilyen kombinációban kiszolgálhatnak pontokat mindegyik Szerződő Fél területén;
     átadhatnak forgalmat bármelyik légijárművükről bármely más légijárműre az útvonal
     bármely pontján vagy pontjain; egy légijármű-üzemeltetés során több különböző
     járatszámot kombinálhatnak; saját tulajdonú vagy bérelt légijárművet használhatnak.
2.	Az ötödik forgalmi jog gyakorlása bármely szolgáltatási típus (utas, áru, külön-külön
     vagy egyszerre) és bármely közbenső/túli pont esetében mindkét légügyi hatóság
     engedélyének függvénye.
38
                                         2. Függelék
A JELEN MEGÁLLAPODÁS 2. CIKKÉBEN HIVATKOZOTT, EGYÉB ORSZÁGOK
LISTÁJA
   (a)	Izlandi Köztársaság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás hatálya
        alatt)
   (b)	Lichtenstein Hercegség (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás hatálya
        alatt)
 (c)	Norvég Királyság (az Európai Gazdasági Térségről szóló megállapodás hatálya alatt)
   (d)	Svájci Államszövetség (az Európai Közösség és a Svájci Államszövetség között a légi
         közlekedésről kötött szerződés hatálya alatt)
39
                                     3.	Függelék
                                KÖZÖS ÜZEMELÉS
   1.	Mindkét Szerződő Fél kijelölt légitársasága(i) akár értékesítő légitársaságként, akár
       üzemeltető légitársaságként szabadon köthetnek kereskedelmi együttműködési
       megállapodásokat bármely más légitársasággal vagy légitársaságokkal, ideértve (de
       nem korlátozva ezekre) az üléshely-bérletre (blocked space) és/vagy a közös
       üzemelésre (code share) vonatkozó megállapodásokat (beleértve a harmadik országot
       érintő közös üzemelési megállapodásokat is).
   2.	A közös üzemelésű járatok beindítása előtt a közös üzemelésben részt vevő
      partnereknek meg kell állapodniuk, hogy a fogyasztókat érintő ügyekben, a
      légiközlekedés-védelem, a repülésbiztonság és az egyszerűsítés kérdéseiben melyik fél
      lesz a felelős. Az e feltételeket rögzítő megállapodást mindkét légügyi hatóságnak be
      kell nyújtani a közös üzemelési megállapodás életbe lépése előtt.
   3.	Ezeket a megállapodásokat az érintett légügyi hatóságok elfogadják, feltéve, hogy az e
       megállapodásokban részt vevő valamennyi légitársaság rendelkezik a mögöttes
       forgalmi jogokkal és/vagy engedélyekkel.
   4.	Közös üzemelés megállapodás esetén az értékesítő légitársaságnak minden eladott
      jegy tekintetében gondoskodnia kell arról, hogy a vásárló számára az értékesítés
      helyén egyértelművé tegyék azt, hogy ténylegesen melyik légitársaság üzemelteti a
      szolgáltatás minden egyes szakaszát, és a vásárló melyik légitársasággal vagy
      légitársaságokkal lép szerződéses viszonyba.
   5.	Mindegyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága(i) felkínálhatnak továbbá közös
      üzemelésű járatokat a másik szerződő fél bármely pontjai között, feltéve, hogy ezeket
      a járatokat a másik Szerződő Fél légitársasága vagy légitársaságai üzemeltetik.
4. §
(1)	E törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő napon
lép hatályba.
(2)	A 2. és 3. § a Megállapodás 22. cikkében meghatározott időpontban lép hatályba.
(3)	A Megállapodás, illetve a 2. és a 3. § hatálybalépésének naptári napját a külpolitikáért
felelős miniszter annak ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul
közzétett közleményével állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
40
INDOKOLÁS
Általános indokolás
A Javaslat célja a Magyarország Kormánya és az Egyesült Arab Emírségek Kormánya közötti
Légiközlekedési Megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) szövegének végleges
megállapítására adott felhatalmazás, a Megállapodás kötelező hatályának elismeréséhez
szükséges felhatalmazás megszerzése, illetve a Megállapodás kihirdetése.
Magyarország Kormánya és az Egyesült Arab Emírségek Kormánya között korábban nem
volt kétoldalú légiközlekedési megállapodás, hiányzott így a két ország között üzemelő
légijáratok működésének jogi támogatása. A Megállapodás létrehozása az országok közötti
már megkezdett és a jövőben tervezett menetrend szerinti légijáratok működése
megkönnyítése érdekében indokolt.
Magyarország és az Egyesült Arab Emírségek légügyi szakértői között 2009. március 2-án és
3-án zajlottak kétoldalú légügyi tárgyalások. A tárgyalások után a Megállapodás szövegével
kapcsolatban nyitva maradt kérdések többfordulós levelezésben kerültek tisztázásra. Az
Egyesült Arab Emírségek Külügyminisztériuma 2013. február 14-én kelt QN 1/3/42 - RB -
507 számú jegyzéke útján tájékoztatta hazánk abu-dhabi nagykövetségét, hogy emírségi
részről készek a Megállapodás aláírására.
A Megállapodás létrehozására a Magyar Köztársaság Kormánya és Ausztrália, az Egyesült
Arab Emírségek, a Jordán Hasemita Királyság, a Belorusz Köztársaság, az Örmény
Köztársaság, Grúzia, Azerbajdzsán, illetve a Venezuelai Bolivári Köztársaság Kormánya
közötti kétoldalú légiközlekedési megállapodások létrehozására adott felhatalmazásról szóló
33/2006. (XII. 20.) ME határozat adott felhatalmazást.
A Megállapodás aláírására 2014. február 26-án került sor Abu Dhabiban az 1535/2013. (VIII.
15.) Korm. határozatban foglalt felhatalmazás alapján.
41
Részletes indokolás
1. §
A Megállapodás tartalmát tekintve - a jogalkotásról szóló 2010. évi CXXX. törvény 4. §-a
alapján - törvényhozási tárgykört érintő szabályokat tartalmaz, ezért a nemzetközi
szerződésekkel kapcsolatos eljárásról szóló 2005. évi L. törvény (a továbbiakban: Nsztv.) 7. §
(1)	bekezdésének a) pontjában foglaltakra tekintettel, a Megállapodás kötelező hatályának
elismerésére az Országgyűlés adhat felhatalmazást.
2. §
A Megállapodás szövegének végleges megállapítását követően, az Nsztv. 9. §-a értelmében, a
Megállapodást törvényben kell kihirdetni.
3.	§
A Megállapodás angol és magyar nyelvű szövegét tartalmazza.
4.	§
A törvény hatálybalépésének időpontját határozza meg.
42