﻿MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
T/3401. számú
törvényjavaslat
a Magyarország Kormánya és a Koreai Köztársaság Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
Előadó:	Dr. Seszták Miklós
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2015. február
2015. évi.....törvény
a Magyarország Kormánya és a Koreai Köztársaság Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
1. §
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a Magyarország Kormánya és a
Koreai Köztársaság Kormánya közötti légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban:
Megállapodás) kötelező hatályának elismerésére.
2.	§
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3. §
A Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövege a következő:
„AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN
THE GOVERNMENT OF HUNGARY
AND
THE GOVERNMENT OF THE REPUBLIC OF KOREA
Index to the Articles
ARTICLE 1 - Definitions
ARTICLE 2 - Grant of Rights
ARTICLE 3 - Designation and Authorisation
ARTICLE 4 - Revocation or Suspension of Operating Authorisations
ARTICLE 5 - Principles Governing Operation of the Agreed Services
ARTICLE 6 - Customs Duties and other Charges
ARTICLE 7 - Application of Laws and Regulations
ARTICLE 8 - Certificates of Airworthiness and Competency
ARTICLE 9 - Aviation Safety
ARTICLE 10 - Aviation Security
ARTICLE 11 - User Charges
ARTICLE 12 - Commercial Activities
ARTICLE 13 - Transfer of Funds
ARTICLE 14 - Timetables
ARTICLE 15 - Tariffs
ARTICLE 16 - Exchange of Information
1
ARTICLE 17 - Consultation
ARTICLE 18 - Settlement of Disputes
ARTICLE 19 - Amendment
ARTICLE 20 - Registration
ARTICLE 21 - Termination
ARTICLE 22 - Entry into Force
ANNEX I: Route Schedule
The Government of Hungary and the Government of the Republic of Korea (hereinafter
referred to as the “Contracting Parties”),
Being parties to the Convention on International Civil Aviation and the International Air
Services Transit Agreement, both opened for signature at Chicago on the seventh day of
December, 1944;
Desiring to promote international air services between and beyond their respective territories;
Acknowledging the importance of air transport as a means of fostering economic cooperation
and trade relations as well as people-to-people contact and friendship between the two
countries;
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air services and
reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft which
jeopardise the safety of persons or property, adversely affect the operation of air services, and
undermine public confidence in the safety of civil aviation; and
Desiring to conclude an agreement for the purpose of establishing and operating civil air
services between and beyond their respective territories,
HAVE AGREED AS FOLLOWS:
ARTICLE 1 - DEFINITIONS
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:
a)	the term “Aeronautical Authorities” means, in the case of the Government of
Hungary, the Director General of Civil Aviation, and in the case of the Government
of the Republic of Korea, the Ministry of Land, Infrastructure and Transport, or in
either case any person or body authorised to perform any function to which this
Agreement relates;
b)	the term “Agreement” means this Agreement, its Annex and any amendments
thereto;
c)	the term “Chicago Convention” means the Convention on International Civil
Aviation opened for signature at Chicago on the seventh day of December, 1944, and
includes any Annex adopted under Article 90 of that Convention and any amendment
of the Annex or the Convention under Articles 90 and 94 thereof in so far as these
Annexes and amendments have become effective for both Contracting Parties;
2
d)	the term “Designated Airline” means an airline which has been designated and
authorised in accordance with Article 3 of this Agreement;
e)	the term “territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of
the Chicago Convention;
f)	the term “air service”, “international air service”, “airline” and “stop for non-traffic
purposes” have the meanings respectively assigned to them in Article 96 of the
Chicago Convention;
g)	the term “user charges” means a charge made to airlines by the competent
authorities, or permitted by them to be made, for the provision of airport property or
facilities or of air navigation facilities, including related services and facilities for
aircraft, their crew, passengers and cargo;
h)	the term “tariff” means any fare, rate or charge for the carriage of passengers,
baggage and/or cargo(excluding mail) in air transportation (including any other mode
of transportation in connection therewith) charged by airlines, including their agents,
and the conditions governing the availability of such fare, rate or charge;
i)	references in this Agreement to airlines of Hungary shall be understood as referring
to airlines designated by Hungary;
j) references in this Agreement to the "EU Treaties" shall be understood as referring to
the Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the European
Union;
k) references in this Agreement to “nationals of Hungary” shall, with the exception of
Article 8 paragraph (2) - be understood as referring to nationals of EU Member
States;
l) the term “capacity” means the amount of services provided under the agreement,
usually measured in the number of flights (frequencies) or seats or tons of cargo
offered in a market (city pair, or country to country) or on a route during a specific
period, such as daily, weekly, seasonally or annually.
ARTICLE 2 - GRANT OF RIGHTS
1.	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this
Agreement for the conduct of scheduled international air services on the routes specified in
Annex I to this Agreement by the designated airlines of the other Contracting Party
(hereinafter referred to as the “agreed services” and the “specified routes” respectively).
2.	Subject to the provisions of this Agreement, the designated airlines of each Contracting
Party shall enjoy, while operating the agreed services on the specified routes, the following
rights:
a)	to fly across the territory of the other Contracting Party without landing;
b)	to make stops in the territory of the other Contracting Party for non-traffic purposes;
and
c)	to make stops in the territory of the other Contracting Party, for the purpose of taking
on and discharging international traffic in passengers, baggage, cargo and mail,
separately or in any combination, as specified otherwise in this Agreement.
3.	Nothing in paragraph 2 of this Article shall be deemed to confer on the designated
airlines of a Contracting Party the privilege of taking on board, in the territory of the other
Contracting Party, passengers, baggage and cargo including mail destined for another point in
the territory of that other Contracting Party.
3
ARTICLE 3 - DESIGNATION AND AUTHORISATION
1.	Each Contracting Party shall have the right to designate one or more airlines for the
purpose of operating the agreed services on each of the specified routes, and to withdraw or
alter such designations. Such designations shall be made in writing.
2.	On receipt of such a designation, the Aeronautical Authorities of the other Contracting
Party shall grant the appropriate authorisations and permissions with minimum procedural
delay, provided that:
a)	in the case of an airline designated by Hungary:
i)	it is established in the territory of Hungary under the EU Treaties and has a valid
Operating Licence from an EU Member State in accordance with European
Union law; and
ii)	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the EU
Member State responsible for issuing its Air Operator Certificate and the
relevant aeronautical authority is clearly identified in the designation; and
iii)	the airline has its principal place of business in the territory of the EU Member
State from which it has received its valid Operating Licence; and
iv)	the airline is owned, directly or through majority ownership, and is effectively
controlled by EU Member States or member states of the European Free Trade
Association and/or by nationals of such states.
b)	in the case of an airline designated by the Republic of Korea:
i)	the Republic of Korea has and maintains effective regulatory control of the
airline; and
ii)	substantial ownership and effective control of that airline are vested in the
Republic of Korea, nationals of the Republic of Korea, or both, and the airline
has a valid Operating Licence issued by the Republic of Korea.
c)	the designated airline is qualified to meet the conditions prescribed under the laws
and regulations normally applied to the operation of international air services by the
Contracting Party considering the application or applications;
d)	the Contracting Party designating the airline maintains and implements the standards
relating to safety and security set out in Article 9 and Article 10 of this Agreement.
3.	When an airline has been so designated and authorised it may begin to operate the agreed
services, provided that the airline complies with the applicable provisions of this
Agreement.
ARTICLE 4 - REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING
AUTHORISATION
1.	Either Contracting Party may refuse, revoke, suspend or limit the operating authorisation
or technical permissions of an airline designated by the other Contracting Party where:
a)	in the case of an airline designated by Hungary:
i)	it is not established in the territory of Hungary under the EU Treaties or does not
have a valid Operating Licence from an EU Member State in accordance with
European Union law; or
4
ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or not maintained by
the EU Member State responsible for issuing its Air Operator Certificate or the
relevant aeronautical authority is not clearly identified in the designation; or
iii)	the airline does not have its principal place of business in the territory of the EU
Member State from which it has received its valid Operating Licence; or
iv)	the airline is not owned directly or through majority ownership and is not
effectively controlled by EU Member States or member states of the European
Free Trade Association and/or by nationals of such states; or
v)	the airline is already authorised to operate under a bilateral agreement between
the Republic of Korea and another EU Member State and the Republic of Korea
can demonstrate that, by exercising traffic rights under this Agreement on a
route that includes a point in that other EU Member State, it would be
circumventing restrictions on traffic rights imposed by that other agreement; or
vi)	the airline holds an Air Operator Certificate issued by an EU Member State and
there is no bilateral air services agreement between the Republic of Korea and
that EU Member State, and that Member State has denied traffic rights to the
airline designated by the Republic of Korea.
b)	in the case of an airline designated by the Republic of Korea:
i)	the Republic of Korea is not maintaining effective regulatory control of the
airline; or
ii)	substantial ownership and effective control of that airline are not vested in the
Republic of Korea, nationals of the Republic of Korea, or both, or the airline
does not have a valid Operating Licence issued by the Republic of Korea.
c)	the airline has failed to comply with the laws or regulations normally and reasonably
applied by the Contracting Party granting the rights; or
d)	the airline does not comply with the conditions prescribed under this Agreement.
In exercising its right under this Article, and without prejudice to its rights under
subparagraph (a)(v) and (vi) of this paragraph, the Republic of Korea shall not
discriminate between airlines of EU Member States on the grounds of nationality.
2.	Unless the immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned
in paragraph 1 of this Article is essential to prevent further infringements of laws or
regulations, such right shall be exercised by each Contracting Party only after consultation
with the Aeronautical Authority of the other Contracting Party, as provided for in Article 17
of this Agreement.
3.	In the event of action by one Contracting Party under this Article, the rights of the other
Contracting Party under Article 18 shall not be prejudiced.
ARTICLE 5 - PRINCIPLES GOVERNING OPERATION OF AGREED SERVICES
1.	There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting
Parties to compete in operating the agreed services on the specified routes.
2.	Each Contracting Party shall take all appropriate action within its jurisdiction to eliminate
all forms of discrimination and anti-competitive or predatory practices in the exercise of the
rights set out in this Agreement.
5
3.	The air transport facilities available to the travelling public should bear a close
relationship to the requirements of the public for such transport.
4.	Each Contracting Party shall take into consideration the interests of the airlines of the
other Contracting Party so as not to affect unduly their opportunity to offer the services
covered by the Agreement. Services provided by a designated airline under the Agreement
shall retain as their primary objective the provision, at a reasonable load factor, of capacity
adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements for the carriage of
passengers, cargo and mail between respective territories of their States.
5.	Each Contracting Party shall allow each designated airline to determine the frequency
and capacity of the international air transport it offers, according to commercial and market-
based considerations within the capacity entitlements agreed upon between both Aeronautical
Authorities according to paragraph 6 of this Article.
6.	The capacity to be provided including the frequency of services and the type of aircraft to
be used by the designated airlines of the Contracting Parties on the agreed services shall be
agreed upon by the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties.
7.	In case of disagreement between the Contracting Parties, the matters referred to in
paragraph 3 above shall be settled in accordance with the provisions of Article 17 of this
Agreement. Until such settlement has been reached, the capacity provided by the designated
airlines shall remain unchanged.
ARTICLE 6 - CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES
1.	Each Contracting Party shall, on the basis of reciprocity and to the fullest extent possible
under its relevant applicable law, exempt the designated airlines of the other Contracting Party
from import restrictions, custom duties, excise taxes, inspection fees and all other national and/or
local duties and charges on aircraft as well as their regular equipment, fuel, lubricants,
maintenance equipment, aircraft tools, consumable technical supplies, spare parts including
engines, aircraft stores including but not limited to such items as food, beverages, liquor, tobacco
and other products for sale to or use by passengers during flight and other items intended for or
used solely in connection with the operation or servicing of aircraft used by such designated
airline operating the agreed services, as well as printed ticket stock, airway bills, any printed
material which bears the insignia of the designated airline printed thereon and usual publicity and
promotional materials distributed free of charge by such designated airline.
2.	The exemptions granted by this Article shall apply to the items referred to in paragraph 1 of
this Article which are:
a)	introduced into the territory of one Contracting Party by or on behalf of a designated
airline of the other Contracting Party;
b)	retained on board the aircraft of a designated airline of one Contracting Party upon
arriving in and until leaving the territory of the other Contracting Party and/or
consumed during flight over that territory;
c)	taken on board the aircraft of a designated airline of one Contracting Party in the
territory of the other Contracting Party and intended for use in operating the agreed
services; whether or not such items are used or consumed wholly or partly within the
territory of the Contracting Party granting the exemption, provided such items are not
alienated in the territory of the said Contracting Party.
6
3.	The regular airborne equipment, as well as the materials, supplies and aircraft stores
normally retained on board the aircraft used by the designated airline of either Contracting Party
may be unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the
customs authorities of that other Contracting Party. In such case, such equipment and items shall
enjoy the exemptions provided for by paragraph 1 of this Article provided that they may be
required to be placed under the supervision of the said authorities up to such time as they are re-
exported or otherwise disposed of in accordance with customs regulations.
4.	In the event that there exists an applicable special agreement between the Contracting
Parties for the avoidance of double taxation, such agreement shall prevail.
ARTICLE 7 - APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS
1.	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party relating to the entry into,
stay in, or departure from its territory of an aircraft engaged in international air navigation, or
to the operation and navigation of such an aircraft while within its territory, shall be applied to
aircraft operated by the designated airlines of the other Contracting Party without distinction
as to nationality as they are applied to its own and shall be complied with by such aircraft
upon entry into, departure from and while within the territory of that Contracting Party.
2.	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party as to the entry into, stay
in, or departure from its territory of passengers, baggage, crew and cargo, transported on
board the aircraft, such as regulations relating to entry, clearance, aviation security,
immigration, passports, customs, currency, health, quarantine and sanitary measures or, in the
case of mail, postal laws and regulations, shall be complied with by or on behalf of such
passengers, baggage, crew and cargo upon entry into, departure from and while within the
territory of the first Contracting Party.
3.	Neither Contracting Party may grant any preference to its own or any other airlines over
the designated airlines of the other Contracting Party in the application of the laws and
regulations referred to in this Article.
ARTICLE 8 - CERTIFICATES OF AIRWORTHINESS AND COMPETENCY
1.	Certificates of airworthiness, certificates of competency and licences issued or validated
in accordance with the laws and regulations of one Contracting Party, including, in the case of
Hungary, European Union laws and regulations, shall be recognised as valid by the other
Contracting Party for the purpose of operating the agreed services, provided that such
certificates or licences have not expired and were issued or validated according to standards
equal to or above the minimum standards established under the Chicago Convention.
2.	Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognise, for the
purpose of flights above or landing within its own territory, certificates of competency and
licences granted to its own nationals or rendered valid for them by the other Contracting
Party.
3.	If the privileges or conditions of the licences or certificates issued or rendered valid by
one Contracting Party permit a difference from the standards established under the Chicago
Convention, whether or not such difference has been filed with the International Civil
7
Aviation Organization, the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party may,
without prejudice to the rights of the first Contracting Party under paragraph 2 of Article 9 of
this Agreement, request consultations with the Aeronautical Authorities of the other
Contracting Party in accordance with Article 17 of this Agreement, with a view to satisfying
itself that the practice in question is acceptable. Failure to reach satisfactory agreement shall
constitute grounds for the application of Article 4 of this Agreement.
ARTICLE 9 - AVIATION SAFETY
1.	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards
in any area relating to aeronautical facilities, flight crew, aircraft or their operation adopted by
the other Contracting Party. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that
request.
2.	If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting
Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that are at
least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the Chicago
Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those
findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards, and
that other Contracting Party shall take appropriate corrective action. Failure by the other
Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days, or a longer period as
may be agreed, shall be grounds for the application of Article 4 of this Agreement.
3.	It is agreed that any aircraft operated by a designated airline of one Contracting Party on
services to or from the territory of the other Contracting Party may, while within the territory
of the other Contracting Party, be made the subject of an examination by the authorised
representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check both
the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent condition of the
aircraft and its equipment (in this Article called “ramp inspection”), provided this does not
lead to unreasonable delay.
4.	If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
a)	serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with
the minimum standards established at that time pursuant to the Chicago Convention;
or
b)	serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of
safety standards established at that time pursuant to the Chicago Convention,
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33
of the Chicago Convention, be free to conclude that the requirements under which
the certificate or licences in respect of that aircraft or in respect of the crew of that
aircraft had been issued or rendered valid or that the requirements under which that
aircraft is operated are not equal to or above the minimum standards established
pursuant to the Chicago Convention.
5.	In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft
operated by a designated airline of one Contracting Party in accordance with paragraph 3 of
this Article is denied by a representative of that airline, the other Contracting Party shall be
free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph 4 of this Article arose
and draw the conclusions referred to in that paragraph.
8
6.	Each Contracting Party reserves the right to immediately suspend or vary the operating
authorisation of a designated airline or airlines of the other Contracting Party in the event the
first Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp
inspections, a denial of access for ramp inspection, consultation or otherwise, that immediate
action is essential to the safety of an airline operation.
7.	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraph 2 or 6 of this Article
shall be discontinued once the basis for taking that action ceases to exist.
8.	Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and
maintained by another EU Member State, the rights of the Republic of Korea under this
Article shall apply equally in respect of the adoption, exercise or maintenance of safety
standards by that other EU Member State and in respect of the operating authorisation of that
airline.
ARTICLE 10 - AVIATION SECURITY
1.	Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting
Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation
against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without
limiting the generality of their rights and obligations under international law, the Contracting
Parties shall in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offences
and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September
1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The
Hague on 16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against
the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971, the Protocol for the
Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil Aviation,
signed at Montreal on 24 February 1988, and the Convention on the Marking of Plastic
Explosives for the Purpose of Detection, signed at Montreal on 1 March 1991 and any other
convention governing aviation security binding upon both Contracting Parties.
2.	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other
to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety
of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any other
threat to the security of civil aviation.
3.	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the
aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization and
designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are
applicable to the Contracting Parties; they shall require that operators of aircraft of their
registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent
residence in their territories or, in the case of Hungary, operators of aircraft which are
established in its territory under the EU Treaties and have valid Operating Licences in
accordance with European Union law, and the operators of airports in their territories, act in
conformity with such aviation security provisions.
4.	Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe
the aviation security provisions referred to in paragraph 3 of this Article required by the other
Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that other
Contracting Party, including, in the case of Hungary, European Union law. Each Contracting
9
Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within its territory to protect
the aircraft and to inspect passengers, crew members, carry-on items, baggage, cargo and
aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each Contracting Party shall also give
sympathetic consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable
special security measures to meet a particular threat.
5.	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other
unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air
navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating
communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely such
incident or threat thereof.
ARTICLE 11 - USER CHARGES
1.	Each Contracting Party shall use its best efforts to ensure that the user charges imposed or
permitted to be imposed by its competent charging bodies on the designated airlines of the
other Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities are just and
reasonable. These charges shall be based on sound economic principles and shall not be
higher than those paid by any other airlines for such services.
2.	Neither Contracting Party shall give preference, with respect to user charges, to its own
or to any other airlines engaged in similar international air services and shall not impose or
permit to be imposed on the designated airlines of the other Contracting Party user charges
higher than those imposed on its own designated airlines operating similar international air
services using similar aircraft and associated facilities and services.
3.	Each Contracting Party shall encourage consultations between its competent charging
bodies and the designated airlines using the services and facilities. Reasonable notice shall be
given whenever possible to such users of any proposal for changes in user charges together
with relevant supporting information and data, to enable them to express their views before
the charges are introduced or revised.
ARTICLE 12 - COMMERCIAL ACTIVITIES
1.	The designated airlines of each Contracting Party shall have the right to establish in the
territory of the other Contracting Party offices for the purpose of the promotion of air
transport and sale of transport as well as for other ancillary products and facilities required for
the provision of air transport.
2.	The designated airlines of each Contracting Party shall be entitled to bring into and
maintain in the territory of the other Contracting Party their own managerial, commercial,
operational, sales, technical and other personnel and representatives as they may require in
connection with the provision of air transport.
3.	Such representatives and staff requirements mentioned in paragraph 2 of this Article may,
at the option of the designated airline, be satisfied by its own personnel of any nationality or
by using the services of any other airline, organisation or company operating in the territory
of the other Contracting Party and authorised to perform such services in the territory of such
other Contracting Party.
10
4.	The designated airlines of each Contracting Party shall either directly, or at their
discretion through agents, have the right to engage in the sale of air transport and its ancillary
products and facilities in the territory of the other Contracting Party. For this purpose the
designated airlines shall have the right to use their own transport documents. The designated
airlines of each Contracting Party shall have the right to sell and any person shall be free to
purchase such transport and its ancillary products and facilities in local currency or any other
freely convertible currency.
5.	The designated airlines of one Contracting Party shall have the right to pay for local
expenses in the territory of the other Contracting Party in local currency or, provided that this
is in accordance with the regulations in force, in freely convertible currencies.
6.	All the above activities shall be carried out in accordance with the applicable laws and
regulations in force in the territory of the other Contracting Party.
7.	A designated airline of each Contracting Party, subject to the following paragraphes 8 to
16 in this Article, enter into codeshare arrangements, whether as the operating airline (i.e. to
carry partner airline(s)'s code on its own services) or marketing airline (i.e. to put its code on
partner airline(s) services), in respect of passenger, cargo and/or combination air services
with:
a)	designated airline(s) of one Contracting Party;
b)	designated airline(s) of the other Contracting Party; and
c)	(an) airline(s) of a third country or countries, provided that such third country
authorises or allows comparable arrangements between the airlines of the other side
and other airlines on such services to, from or via such third country.
8.	The designated airline(s) of each Contracting Party may enter into codeshare
arrangements on any routes according to the Annex I of this Agreement.
9.	The designated airline(s) of one Contracting Party may provide codeshare services with
any airline(s) of the other Contracting Party between points in the other country. The
designated airline(s) shall not, however, exercise traffic rights on domestic segments in the
other Contracting Party.
10.	All operating airlines involved in the codeshare arrangements should hold the underlying
traffic rights on the route or segment concerned.
11.	All marketing airlines involved in the codeshare arrangements may hold out and market
third and fourth freedom services on the route or segment concerned. They should hold the
underlying routing rights on the route or segment concerned.
12.	The designated airline(s) of both Contracting Parties will be permitted to transfer traffic
between aircraft involved in the codeshare operations without restriction as to number, size
and type of aircraft.
13.	All traffic carried by the codeshared services will be counted against the capacity
entitlement of the side designating the operating airline. There will be no limitation on
capacity to be offered by the marketing airline on codeshared operations.
11
14.	No fifth freedom may be exercised by the marketing carrier on codeshared flights.
15.	Nothing in these codeshare arrangements will provide the designated airline(s) of the
Contracting Parties with any additional own-operated aircraft rights, apart from the ability to
enter into codeshare arrangements as stipulated above.
(a)	Each airline participating in codesharing should ensure that at the point of sale of
a passenger ticket for a service to be operated under the above codeshare
arrangements, the passenger is notified, in respect of each journey or each
segment of a journey, as to which airline is the actual operating airline.
Furthermore, each participating airline should instruct its agents to comply with
this notification requirement.
(b)	The aeronautical authorities of the Contracting Parties may require the designated
airline(s) participating in codeshare arrangements to file with them schedules and
timetables.
16.	Applications in accordance with the above code-share arrangements should be submitted
by the designated airline(s) participating in code-share arrangements to the aeronautical
authorities of the Contracting Parties for approval at least thirty (30) days in advance,
unless the requirement for approval is waived in advance by the aeronautical authorities
concerned. In case it is foreseen that a decision cannot be made within thirty (30) days, the
aeronautical authorities concerned should make an interim reply to the designated
airline(s) concerned.
ARTICLE 13 - TRANSFER OF FUNDS
1.	Each Contracting Party grants to the designated airlines of the other Contracting Party the
right to transfer freely the excess of receipts over expenditures earned by such airlines in its
territory in connection with the sale of air transport, the sale of other ancillary products and
services as well as commercial interest earned on such revenues (including interest earned on
deposits awaiting transfer). Such transfers shall be effected in any convertible currency in
accordance with the foreign exchange regulations of the Contracting Party in the territory of
which the revenue accrued. Such transfer shall be effected on the basis of official exchange
rates or, where there is no official exchange rate, such transfers shall be effected on the basis
of the prevailing foreign exchange market rates for current payments.
2.	In the event that there is a special agreement ruling the transfer of funds between the two
Contracting Parties, such agreement shall prevail.
ARTICLE 14 - TIMETABLES
The designated airlines of each Contracting Party shall submit flight timetables for approval
to the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party not later than sixty (60) days
prior to the introduction of services on the specified routes. This shall, likewise, apply to later
changes. In special cases, this time limit may be reduced subject to the approval of the said
Aeronautical Authorities.
ARTICLE 15 - TARIFFS
12
1.	The tariffs referred to in this Article shall be developed independently by each designated
airline. Each Contracting Party shall allow tariffs for air transportation to be established by
each designated airline based upon commercial considerations in the marketplace.
Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:
a)	prevention of unreasonably discriminatory tariffs or practices;
b)	protection of consumers from tariffs that are unreasonably high or restrictive due to
the abuse of a dominant position; and
c)	protection of airlines from tariffs that are artificially low due to direct or indirect
governmental subsidy or support.
2.	Each Contracting Party may require, on a non-discriminatory basis, notification to or
filing with its Aeronautical Authorities of tariffs to be charged to or from its territory by
airlines of the other Contracting Party. Such notification or filing by the airlines of both
Contracting Parties may be required at least thirty (30) days before the proposed date of
effectiveness. In individual cases, notification or filing may be permitted on shorter notice
than normally required. Neither Contracting Party shall require the notification or filing by
airlines of the other Contracting Party of tariffs charged by charterers to the public, except as
may be required on a non-discriminatory basis for information purposes.
3.	Neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or
continuation of a tariff proposed to be charged or charged by a) a designated airline of either
Contracting Party for international air transportation between the territories of the Contracting
Parties; or b) a designated airline of one Contracting Party for international air transportation
between the territory of the other Contracting Party and any other country, including in both
cases transportation on an interline and intraline basis. If either Contracting Party believes that
any such tariff is inconsistent with the considerations set forth in paragraph 1 of this Article, it
shall request consultations and notify the other Contracting Party of the reasons for its
dissatisfaction as soon as possible. These consultations shall be held not later than sixty (60)
days after receipt of the request and the Contracting Parties shall cooperate in securing
information necessary for a reasoned resolution of the issue. If the Contracting Parties reach
agreement with respect to a tariff for which a notice of dissatisfaction has been given, each
Contracting Party shall use its best efforts to put that agreement into effect. Without such
mutual agreement, the tariff shall go into effect or continue in effect.
ARTICLE 16 - EXCHANGE OF INFORMATION
1.	At the request of either Aeronautical Authority, the Aeronautical Authorities of the
Contracting Parties shall exchange information as promptly as possible concerning the current
authorisations extended to their respective designated airlines to render service to, through
and from the territory of the other Contracting Party. This shall include copies of current
certificates and authorisations for services on proposed routes, together with amendments or
exemption orders.
2.	The Aeronautical Authorities of each Contracting Party shall supply to the Aeronautical
Authorities of the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements
of statistics of traffic uplifted from and discharged in the territory of that other Contracting
Party as may be reasonably required.
ARTICLE 17 - CONSULTATION
13
1.	In a spirit of close cooperation, the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties
shall consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of and
satisfactory compliance with the provisions of this Agreement, and either Contracting Party
may at any time request consultations on the implementation, interpretation, application or
amendment of this Agreement.
2.	Except as provided in Articles 4, 9, 10 and 15, such consultations, which may be through
discussion or correspondence, shall begin within a period of sixty (60) days of the date of the
receipt of such a request, unless otherwise agreed by both Contracting Parties.
ARTICLE 18 - SETTLEMENT OF DISPUTES
1.	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or
application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to
settle it by negotiation.
2.	If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer
the dispute for decision to some person or body; if they do not so agree, the dispute shall at
the request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three (3)
arbitrators, one (1) to be nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by
the two (2) so nominated. Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a
period of sixty (60) days from the date of the receipt by either Contracting Party from the
other of a notice through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute by such a
tribunal, and the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days.
If the third arbitrator is not appointed within the period specified, the President of the Council
of the International Civil Aviation Organization may at the request of either Contracting Party
appoint an arbitrator or arbitrators, as the case requires. In such cases, the third arbitrator shall
be a national of a third State and shall act as President of the arbitral tribunal.
3.	The arbitral tribunal shall determine the limits of its jurisdiction in accordance with this
Agreement and shall establish its own procedure.
4.	The Contracting Parties shall comply with any decisions given under paragraph 2 of this
Article. If either Contracting Party fails to comply with such decision, the other Contracting
Party shall have grounds for the application of Article 4 of this Agreement.
5.	The expenses of the national arbitrators shall be borne by the respective Contracting
Parties. All other expenses of the arbitral tribunal, including the fees and expenses of the third
arbitrator, shall be shared equally.
ARTICLE 19 - AMENDMENT
1.	Subject to the provisions of paragraph 2 of this Article, if either Contracting Party
considers it desirable to amend any provision of this Agreement, such amendment shall be
agreed upon in accordance with the provisions of Article 17. Such an amendment shall enter
into force thirty (30) days after the date of the receipt of the later note in an exchange of
diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their respective
constitutional requirements have been fulfilled.
14
2.	Any amendments to the Annex to this Agreement may be agreed directly between the
Aeronautical Authorities of the Contracting Parties. Any amendment shall enter into force in
accordance with Article 22.
3.	If a multilateral air transport treaty comes into force in respect of both Contracting
Parties, the relevant provisions of this Agreement and its Annex shall not be applicable.
ARTICLE 20 - REGISTRATION
This Agreement and any amendments thereto, other than amendments to the Annex, shall be
submitted by the Contracting Parties to the International Civil Aviation Organization for
registration.
ARTICLE 21 - TERMINATION
1.	Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic
channels to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement. Such
notice shall be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization.
In such case, this Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of the receipt of
the notice by the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by
agreement before the expiry of this period.
2.	In the absence of acknowledgement of the receipt of a notice of termination by the other
Contracting Party, the notice shall be deemed to have been received by it fourteen (14) days
after the receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization.
ARTICLE 22 - ENTRY INTO FORCE
1.	This Agreement shall enter into force thirty (30) days after the date of the receipt of the
later note in an exchange of diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that
their respective constitutional requirements for its entry into force have been fulfilled.
2.	The Agreement between the Government of the Republic of Hungary and the
Government of the Republic of Korea for Air Services between and beyond their Respective
Territories, signed on November 22, 1989, shall terminate when this Agreement enters into
force and be replaced by this Agreement.
IN WITNESS WHEREOF, the undersigned, being duly authorised by their respective
Governments, have signed this Agreement.
DONE in duplicate at Seoul, on the 28th day of November, 2014, in the Hungarian, Korean
and English languages, all texts being equally authentic, each Contracting Party retaining one
original in each language. In the event of any divergence of interpretation, the English text
shall prevail.
FOR THE GOVERNMENT OF	FOR THE GOVERNMENT OF
HUNGARY	THE REPUBLIC OF KOREA
15
ANNEX I
ROUTE SCHEDULE
I. Routes to be operated by the designated airlines of the Government of Hungary
FROM	INTERMEDIATE	TO	BEYOND POINTS
	POINTS		
Any points in		Any points in the	
Hungary	Any points	Republic of Korea	Any points
II.	Routes to be operated by the designated airlines of the Government of the
Republic of Korea
FROM	INTERMEDIATE	TO		BEYOND POINTS
	POINTS			
Any points in the Republic of Korea	Any points	Any points Hungary	in	Any points
NOTES:
1)	The designated airlines of either Contracting Party may on any or all flights omit calling
at any of the intermediate points or beyond points provided that the agreed services on
these routes begin/terminate at a point in the territory of the Contracting Party
designating the airline.
2)	The exercise of fifth freedom traffic rights on specified intermediate and/or beyond points
shall be subject to an agreement between and the approval of both Aeronautical
Authorities.
3)	The designated airlines of either Contracting Party may make stops at any combination of
the specified points which may be served in any order either before or after stopping at the
point of destination, provided that the agreed services on these routes begin at a point of
origin in the territory of the Contracting Party designating the airline.
4)	The designated airlines of each Contracting Party may exercise own stop-over traffic rights
on the intermediate points and beyond points according to the generally accepted
international practice.”
16
„LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
ÉS
A KOREAI KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
KÖZÖTT
Tartalomjegyzék
1.	Cikk: Fogalom-meghatározások
2.	Cikk: Forgalmi jogok nyújtása
3.	Cikk: Kijelölés és engedélyezés
4.	Cikk: Az üzemeltetési engedélyek visszavonása vagy felfüggesztése
5.	Cikk: A megállapodás szerinti járatok üzemeltetésének alapelvei
6.	Cikk: Vámok és díjak
7.	Cikk: A jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
8.	Cikk: A légialkalmassági bizonyítványok és személyzet alkalmassági bizonyítványok
és engedélyek
9.	Cikk: A légiközlekedés biztonsága
10.	Cikk: A légiközlekedés védelme
11.	Cikk: Használati díjak
12.	Cikk: Kereskedelmi tevékenységek
13.	Cikk: Pénzeszközök átutalása
14.	Cikk: Menetrendek
15.	Cikk: Viteldíjak
16.	Cikk: Információcsere
17.	Cikk: Konzultáció
18.	Cikk: Viták rendezése
19.	Cikk: Módosítás
20.	Cikk: Nyilvántartásba vétel
21.	Cikk: Felmondás
22.	Cikk: Hatályba lépés
Függelék: Útvonal
Magyarország Kormánya és a Koreai Köztársaság Kormánya (a továbbiakban „Szerződő
Felek”);
A Chicagóban, 1944. december 7-én aláírásra megnyitott Nemzetközi Polgári Repülési
Egyezmény és a nemzetközi légijáratok átmenő forgalmáról szóló egyezmény
részeseiként;
attól az óhajtól vezérelve, hogy elősegítsék az államterületeik közötti légijáratokat;
elismerve a légiközlekedés fontosságát, mint a gazdasági együttműködés, a kereskedelmi
kapcsolatok, valamint az emberek közötti kapcsolatok és barátság előmozdításának
eszközét;
17
attól az óhajtól vezérelve, hogy biztosítsák a légijáratok legmagasabb fokú biztonságát és
védelmét a nemzetközi légiközlekedésben, és kifejezésre juttatva a személy- és
vagyonbiztonságot veszélyeztető, a légiközlekedés működését károsan befolyásoló és a
közvéleménynek a polgári légiközlekedésbe vetett bizalmát aláásó olyan cselekedetek,
illetve azokkal való fenyegetések miatti aggodalmukat, amelyek a légijárművek
biztonsága ellen irányulnak; és
abból a célból, hogy megállapodást kössenek a területeik közötti és azon kívüli polgári
légijáratok létrehozásáról és üzemeltetéséről;
AZ ALÁBBIAKBAN ÁLLAPODTAK MEG:
1.	Cikk
FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK
Jelen Megállapodás alkalmazásában, kivéve, ha a szöveg másként rendelkezik:
a)	"Légügyi hatóságok": Magyarország Kormánya esetében a Légügyi Főigazgató, a Koreai
Köztársaság Kormánya esetében a Föld-, Infrasturktúra-, és Közlekedési Minisztérium,
illetve mindkét esetben bármely olyan személyt vagy szervezetet jelent, aki/amely jelen
Megállapodással érintett bármely feladat végrehajtására felhatalmazással rendelkezik;
b)	"Megállapodás": jelen Megállapodás, valamint annak Függeléke(i) és minden
módosítása;
c)	"Chicagói Egyezmény": a Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra
megnyitott Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezményt jelenti, beleértve ezen
Egyezmény 90. cikke értelmében elfogadott valamennyi Függeléket, és az Egyezmény
90. és 94. cikke alapján az Egyezmény vagy a Függelékek bármely módosítását,
amennyiben ezeket a Függelékeket és módosításokat mindkét Szerződő Fél elfogadta;
d)	"Kijelölt légifuvarozó": olyan légifuvarozó, amely a jelen Megállapodás 3. cikke szerint
került kijelölésre és engedélyezésre;
e)	"Terület": egy állam vonatkozásában a Chicagói Egyezmény 2. cikkében meghatározott
jelentéssel bír;
f)	"Légijárat", "nemzetközi légijárat", "légifuvarozó" és "nem kereskedelmi célból történő
leszállás": a Chicagói Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel bírnak;
g)	"Használati díjak": a légifuvarozóknak az illetékes díjmegállapító szervezetek által
felszámított vagy általuk felszámítani engedélyezett díjak a repülőtéri tulajdon vagy
létesítmények, illetve léginavigációs berendezések használatáért, beleértve a kapcsolódó
szolgáltatások és létesítmények használatát a légijárművek, valamint azok személyzete,
utasai és az áruk számára;
h)	"Viteldíj": minden olyan, a légifuvarozók, beleértve ügynökeik által a légiközlekedésben
az utasok, poggyászok és/vagy áruk (kivéve posta) légi szállításáért (ideértve a szállítás
18
ezzel kapcsolatos minden egyéb módját) felszámított költség, ár, díjszabás, és ezen
költségek, árak és díjak kiszabását lehetővé tevő feltételek;
i)	A jelen Megállapodásban Magyarország légifuvarozóira való utalást a Magyarország által
kijelölt légifuvarozókra való utalásként kell értelmezni;
j) A jelen Megállapodásban az "EU-Szerződésekre" való hivatkozást az Európai Unióról
szóló szerződésre és az Európai Unió működéséről szóló szerződésre való hivatkozásként
kell értelmezni;
k) A jelen Megállapodásban a Magyarországon illetőséggel rendelkező jogalanyokra való
utalást - a jelen Megállapodás 8. cikke (2) bekezdésének kivételével - az Európai Unió
tagállamaiban illetőséggel rendelkező jogalanyokra való utalásként kell értelmezni;
l) "Kapacitás": a megállapodás alapján elvégzett szolgáltatások mennyisége, amelynek
kiszámítása általában a járatok száma (frekvencia) vagy a piacon felkínált helyek vagy az
áru tonnában mért súlya (városok között vagy egyik országból a másikba) alapján vagy
egy útvonalon egy meghatározott időszakaszban, pl. naponta, hetente, évszakonként vagy
évente történik.
2.	Cikk
Forgalmi jogok nyújtása
(1)	A Szerződő Felek jelen Megállapodásban meghatározott jogokat biztosítják egymás
számára annak érdekében, hogy a másik Szerződő Fél által kijelölt légifuvarozók a jelen
egyezmény I. számú Függelékben megjelölt útvonalakon menetrend szerinti nemzetközi
légijáratokat üzemeltethessenek (a továbbiakban "menetrend szerinti üzemelés" és
"megjelölt útvonalak").
(2)	A jelen megállapodás rendelkezéseitől függően, mindegyik Szerződő Fél kijelölt
légifuvarozói a következő jogokat élvezik a megjelölt útvonalakon történő, menetrend
szerinti üzemelés során:
a)	a másik Szerződő Fél területének leszállás nélküli átrepülése;
b)	nem kereskedelmi célból történő leszállások a másik Szerződő Fél területén; és
c)	leszállások végzése a másik Szerződő Fél területén a nemzetközi forgalomban
utasok, poggyász, áru és posta elkülönült vagy együttesen történő felvétele és
lerakása céljából, ahogyan ezt a jelen Megállapodás meghatározza.
(3)	Jelen cikk (2) bekezdésének egyetlen rendelkezése sem értelmezhető olyan módon,
mintha az bármely Szerződő Fél bármely kijelölt légifuvarozójának jogot adna arra, hogy
a másik Szerződő Fél területén utasokat, poggyászt és árut - ideértve a postát is - vegyen
fel az adott Szerződő Fél területén lévő másik pontra történő szállítás céljából.
3.	Cikk
Kijelölés és engedélyezés
19
(1)	A Szerződő Felek jogosultak a menetrend szerinti járatok megjelölt útvonalakon történő
üzemeltetésére egy vagy több légifuvarozót kijelölni, ezen kijelöléseket visszavonni vagy
módosítani. A kijelölések írásban történnek.
(2)	Az egyik Szerződő Fél által történő kijelölés kézhezvételét követően a másik Szerződő Fél
legrövidebb eljárási időn belül megadja a megfelelő meghatalmazásokat és engedélyeket
az alábbiak teljesülése esetén:
a)	a Magyarország által kijelölt légifuvarozó esetében:
i)	a légifuvarozó rendelkezik az EU-Szerződések értelmében
Magyarország területén lévő székhellyel és az európai uniós jognak
megfelelő érvényes működési engedéllyel; és
ii)	a légifuvarozó tényleges szabályozói felügyeletét az üzemben tartási
engedély kiadásáért felelős európai uniós tagállam gyakorolja és
tartja fenn, és a kijelölés egyértelműen meghatározza az illetékes
légügyi hatóságot; és
iii)	a légifuvarozó működésének székhelye annak az európai uniós
tagállamnak a területén van, amely az érvényben lévő működési
engedélyét kibocsátotta; és
iv)	a légifuvarozó tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül
vagy többségi tulajdon révén az Európai Unió vagy az Európai
Szabadkereskedelmi Egyezmény tagállamai és/vagy az azokban
illetőséggel rendelkező jogalanyok kezében van.
b)	a Koreai Köztársaság által kijelölt légifuvarozó esetében:
i)	a légifuvarozó feletti tényleges szabályozói felügyeletet a Koreai
Köztársaság gyakorolja és tartja fenn; és
ii)	a légifuvarozó többségi tulajdona és tényleges felügyelete a Koreai
Köztársaság, a Koreai Köztársaságban illetőséggel rendelkező
jogalanyok vagy e kettő kezében van, valamint a légifuvarozó
érvényes működési engedélyét a Koreai Köztársaság bocsátotta ki.
c)	a kijelölt légifuvarozót a Szerződő Fél a rendelkezések alkalmazását
mérlegelve alkalmasnak találja arra, hogy teljesítse a nemzetközi légijáratok
üzemeltetése során általában alkalmazott jogszabályokat és rendelkezéseket.
d)	a légifuvarozót kijelölő Szerződő Fél fenntartja és alkalmazza a légiközlekedés
védelmére és biztonságára vonatkozó, 9. és 10. cikkben foglalt előírásokat.
(3)	Amennyiben a légifuvarozó a fentiek alapján kerül kijelölésre és engedélyezésre,
megkezdheti a menetrend szerinti üzemelést, feltéve, hogy a légifuvarozó megfelel a jelen
Megállapodás által támasztott összes követelménynek.
4. Cikk
20
Az üzemeltetési engedély visszavonása vagy felfüggesztése
(1)	Mindegyik Szerződő Félnek joga van a másik Szerződő Fél által kijelölt légifuvarozó
üzemeltetési engedélyének kiadását megtagadni, azt visszavonni, felfüggeszteni vagy
korlátozni amennyiben:
a)	A Magyarország által kijelölt légifuvarozó esetében:
i)	a légifuvarozó nem rendelkezik az EU-Szerződések értelmében
Magyarország területén lévő székhellyel vagy az európai uniós jognak
megfelelő érvényes működési engedéllyel; vagy
ii)	a légifuvarozó tényleges szabályozói felügyeletét nem az üzemben tartási
engedély kiadásáért felelős európai uniós tagállam gyakorolja vagy tartja
fenn, vagy a kijelölés nem határozza meg egyértelműen az illetékes
légügyi hatóságot; vagy
iii)	a légifuvarozó működésének székhelye nem annak az európai uniós
tagállamnak a területén van, amely az érvényben lévő működési
engedélyét kibocsátotta; vagy
iv)	a légifuvarozó tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy
többségi tulajdon révén nem az Európai Unió vagy az Európai
Szabadkereskedelmi Egyezmény tagállamai és/vagy az azokban
illetőséggel rendelkező jogalanyok kezében van; vagy
v)	a légifuvarozó a Koreai Köztársaság és egy másik EU-tagállam között
létrejött kétoldalú megállapodás alapján már rendelkezik működési
engedéllyel, és a Koreai Köztársaság igazolni tudja, hogy a jelen
Megállapodás szerinti forgalmi jogoknak az adott EU-tagállam egy
pontját érintő útvonalon történő gyakorlása a forgalmi jogok másik
megállapodásban előírt korlátozásainak megkerülését eredményezi; vagy
vi)	a légifuvarozó rendelkezik az Európai Unió tagállamai által kiadott
üzemben tartási engedéllyel, és az adott EU-tagállam között nem jött létre
kétoldalú légiközlekedési megállapodás, és a Koreai Köztársaság által
kijelölt légifuvarozótól az adott EU-tagállam viszonylatában megtagadták
a forgalmi jogokat.
b)	A Koreai Köztársaság által kijelölt légifuvarozó esetében:
i)	a légifuvarozó tényleges szabályozói felügyeletét nem a Koreai
Köztársaság tartja fenn; vagy
ii)	a légifuvarozó többségi tulajdona és ellenőrzése nem a Koreai
Köztársaság, a Koreai Köztársaságban illetőséggel rendelkező jogalanyok
vagy e kettő kezében van, valamint a légifuvarozó érvényes működési
engedélyét nem a Koreai Köztársaság bocsátotta ki.
21
c)	a kijelölt légifuvarozó nem teljesíti a jogokat nyújtó Szerződő Fél általános
érvénnyel és szükségszerűen alkalmazott jogszabályait vagy rendelkezéseit;
d)	a kijelölt légifuvarozó nem felel meg a jelen Megállapodásban meghatározott
feltételeknek.
A jelen cikk által biztosított jogok gyakorlása során, és e cikk a) pont v) és vi)
bekezdésében foglalt jogok fenntartásával, a Koreai Köztársaság az európai uniós
légifuvarozók között állampolgársági alapon hátrányos megkülönböztetést nem
alkalmazhat.
(2)	Amennyiben azonnali visszavonás, felfüggesztés vagy jelen cikk (1) bekezdésében
meghatározott feltételek alkalmazása nem szükséges a jogszabályok és rendelkezések
további be nem tartásának megakadályozása céljából, ezen jog mindkét Szerződő Fél
által csak a másik Szerződő Fél Légügyi Hatóságával jelen Megállapodás 17. cikkében
előírt konzultáció után gyakorolható.
(3)	Jelen cikk alapján az egyik Szerződő Fél által megtett intézkedés során a másik
Szerződő Fél 18. cikkben foglalt jogai nem sérülhetnek.
5.	Cikk
A megállapodás szerinti járatok üzemeltetésének alapelvei
(1)	Mindkét Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója részére tisztességes és egyenlő
versenyfeltételeket kell biztosítani a jelen Megállapodás szerint megjelölt útvonalakon
történő légi szolgáltatások nyújtásához.
(2)	Mindkét Szerződő Fél megteszi saját hatáskörében a szükséges intézkedéseket a jelen
Megállapodásban meghatározott jogok gyakorlása során tapasztalt minden diszkriminatív,
versenyellenes vagy erőfölénnyel visszaélő megnyilvánulás kiküszöbölése érdekében.
(3)	Az utazóközönség számára rendelkezésre álló légifuvarozási létesítményeknek meg kell
felelniük az utazóközönség légiközlekedéssel kapcsolatos elvárásainak.
(4)	Mindkét Szerződő Fél figyelembe veszi a másik Szerződő Fél légifuvarozóinak érdekeit
annak érdekében, hogy ne befolyásolja méltánytalanul a jelen Megállapodásban
meghatározott járatok nyújtására vonatkozó lehetőségeiket. A kijelölt légifuvarozó által a
jelen Megállapodás alapján üzemeltetett járatok elsődleges célja, hogy indokolható
kihasználtsággal, megfelelő kapacitással biztosítsa az ésszerűen elvárható
követelményeket az utasok, áru és posta szállítására az államaik területei között.
(5)	Mindkét Szerződő Fél lehetővé teszi minden kijelölt légifuvarozó számára, hogy a
kereskedelmi és piaci megfontolások alapján meghatározza az általa kínált nemzetközi
légi szállítás gyakoriságát és kapacitását a Szerződő Felek légügyi hatóságainak
megegyezése és a jelen Megállapodás 6. cikke alapján.
(6)	A Szerződő Felek légügyi hatóságai megegyeznek a Szerződő Felek által kijelölt
légifuvarozók üzemelési kapacitásáról, beleértve a szolgáltatások frekvenciáit és a kijelölt
légifuvarozók által a megegyezés szerinti szolgáltatások nyújtása során használt légijármű
típusát.
22
(7)	Jelen cikk (3) bekezdésében foglalt rendelkezések ügyében a Szerződő Felek között
kialakult egyet nem értés esetére jelen Megállapodás 17. cikkének rendelkezései az
irányadóak. A vita rendezéséig a kijelölt légifuvarozók által nyújtott kapacitás változatlan
marad.
6.	Cikk
Vámok és díjak
(1)	A viszonosság elve alapján és a saját vonatkozó jogszabályai által megengedett
legnagyobb mértékben mindegyik Szerződő Fél mentesíti a másik Szerződő Fél kijelölt
légifuvarozóit a behozatali korlátozások, vámok, jövedéki adók, vizsgálati díjak és minden
egyéb nemzeti és/vagy helyi illeték és díj alól a következők vonatkozásában: a
légijárművek, valamint azok szokásos felszerelései, az üzemanyag, a kenőanyagok, a
karbantartási eszközök, a légijárműhöz szükséges szerszámok, a műszaki fogyóeszközök,
a pótalkatrészek - beleértve a hajtóműveket is - és a légijármű készletei, ideértve többek
között az olyan tételeket mint az élelmiszerek, az italok, a szeszes italok, a dohányáru és
egyéb a repülés során árusítandó vagy az utasok által használt termékeket, és más olyan
cikkeket, amelyek kizárólag a menetrend szerinti járatok üzemeltetése során a kijelölt
légifuvarozó által használt légijármű üzemeltetéséhez vagy kiszolgálásához szükségesek,
valamint a nyomtatott jegytömbök, a légi fuvarlevelek, és minden olyan nyomtatott anyag,
amelyen szerepel a kijelölt légifuvarozó logója, továbbá a kijelölt légifuvarozó által
díjmentesen terjesztett szokásos reklám- és promóciós anyagok.
(2)	A jelen cikk által biztosított mentességek a jelen cikk (1) bekezdésében említett olyan
tételekre vonatkoznak:
a)	amelyeket az egyik Szerződő Fél területére a másik Szerződő Fél kijelölt
légifuvarozója visz be, vagy annak nevében visznek be;
b)	amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója légijárművének a
fedélzetén maradnak a másik Szerződő Fél területére történő érkezéskor és az
onnan való távozásig, és/vagy a terület átrepülése során kerül felhasználásra;
c)	amelyeket az egyik Szerződő Fél kijelölt légfuvarozója által üzemeltetett
légijármű fedélzetére visznek a másik Szerződő Fél területén, és azokat a
menetrend szerinti légijáratok üzemeltetése során kívánják felhasználni; attól
függetlenül, hogy ezeket a cikkeket egészben vagy részben a mentességet adó
Szerződő Fél területén használják el vagy fogyasztják el, feltéve, hogy ezeket a
cikkeket nem idegenítik el az említett Szerződő Fél területén.
(3)	A légijármű szokásos felszerelései, valamint azok az anyagok, készletek és felszerelések,
amelyeket általában valamelyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója által üzemeltett
légijárművek fedélzetén tartanak, a másik Szerződő Fél területén kizárólag a másik
Szerződő Fél vámhatóságának jóváhagyásával rakhatók ki. Ebben az esetben az ilyen
felszerelések és cikkek a jelen cikk (1) bekezdésében meghatározott mentességet élvezik,
amennyiben azokat az említett hatóságok felügyelete alá helyezik arra az időre, ameddig
újból kiviszik, vagy a vámrendelkezésekkel összhangban más módon el nem távolítják.
23
(4)	Amennyiben a Szerződő Felek között külön megállapodás áll fenn a kettős adózás
elkerüléséről, úgy az a megállapodás az irányadó.
7.	Cikk
A jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
(1)	Az egyik Szerződő Fél területére történő belépéskor, ott-tartózkodáskor, valamint
kilépéskor a másik Szerződő Fél légifuvarozói által használt légijárműveknek
állampolgárságra való tekintet nélkül alkalmazniuk kell és be kell tartaniuk a nemzetközi
légiközlekedésben részt vevő légijárműveknek az adott Szerződő Fél területére történő
belépésével, valamint onnan történő kilépésével kapcsolatos, illetve az ilyen légijárművek
üzemeltetésére és navigálására vonatkozó, az adott Szerződő Fél területén alkalmazandó
jogszabályokat, rendelkezéseket és eljárásokat.
(2)	Az egyik Szerződő Fél területére történő belépéskor, ott-tartózkodáskor, valamint
kilépéskor a másik Szerződő Fél légifuvarozói által szállított utasoknak, poggyásznak,
személyzetnek vagy árunak meg kell felelniük a légijárműben szállított utasoknak,
poggyásznak, személyzetnek vagy árunak az adott Szerződő Fél területére történő
belépésére, valamint onnan történő kilépésére vonatkozó, az adott Szerződő Fél területén
alkalmazandó jogszabályoknak és rendelkezéseknek, beleértve a belépéssel,
vámkezeléssel, légiközlekedés védelmével, bevándorlással, útlevelekkel, vámeljárásokkal,
pénznemekkel, egészségüggyel, karanténnal vagy, postai küldemények esetén, a postai
szolgáltatásokkal kapcsolatos jogszabályokat és rendelkezéseket.
(3)	Egyik Szerződő Fél sem részesítheti előnyben a saját légifuvarozóját vagy bármely más
légifuvarozót a másik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozójával szemben a jelen cikkben
meghatározott jogszabályok és rendelkezések alkalmazása során.
8.	Cikk
A légialkalmassági bizonyítványok és személyzeti alkalmassági bizonyítványok és
engedélyek
(1)	Az egyik Szerződő Fél jogszabályainak és rendelkezéseinek, Magyarország esetében
beleértve az európai uniós jognak és rendelkezéseknek megfelelően kibocsátott vagy
érvényesített, le nem járt légialkalmassági bizonyítványokat, szakszolgálati engedélyeket
és bizonyítványokat a másik Szerződő Fél a megállapodás szerinti légijáratok
üzemeltetése céljából érvényesnek ismeri el, feltéve, hogy ezek a bizonyítványok és
engedélyek mindenkor a Chicagoi Egyezményben megállapított legalacsonyabb, vagy
azon túlmutató szintű követelményeknek megfelelő, vagy az azokon túlmutató
követelmények alapján kerültek kibocsátásra vagy érvényesítésre.
(2)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot arra, hogy megtagadják a másik Szerződő Fél által a
saját illetőséggel rendelkező jogalanyai részére kibocsátott vagy érvényesített
szakszolgálati bizonyítványok és engedélyek érvényességének elismerését, a saját
területük fölötti átrepülés vagy az ott történő leszállás céljából.
(3)	Amennyiben az egyik Szerződő Fél által kiadott engedélyekkel és bizonyítványokkal
kapcsolatos előjogok vagy feltételek a Chicagói Egyezmény szerint megállapított
minimumszabályoktól eltérő előírás alkalmazását teszik lehetővé, függetlenül attól, hogy
ezt az eltérést a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek bejelentették-e, a másik
24
Szerződő Fél légügyi hatósága kérheti, az adott Szerződő Fél jogainak sérelme nélkül, a
jelen Megállapodás 9. cikkének (2) bekezdése értelmében, hogy konzultációra kerüljön
sor a másik Szerződő Fél légügyi hatóságával, a jelen Megállapodás 17. cikke értelmében,
annak érdekében, hogy meggyőződjön arról, hogy a kérdéses gyakorlat elfogadható-e.
Amennyiben nem sikerül kielégítő megegyezésre jutni, ez alapul szolgálhat a jelen
Megállapodás 4. cikkének alkalmazására.
9.	Cikk
A légiközlekedés biztonsága
(1)	A Szerződő Felek bármikor konzultációt kérhetnek a másik Szerződő Fél által elfogadott
biztonsági előírásokat illetően, bármilyen területen, a léginavigációs berendezésekre, a
légijárművek személyzetére, a légijárművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozóan. Az
ilyen konzultációkat a kéréstől számított harminc (30) napon belül meg kell tartani.
(2)	Amennyiben az ilyen konzultációkat követően az egyik Szerződő Fél megállapítja, hogy a
másik Szerződő Fél az említett területeken ténylegesen nem tart fenn, és nem alkalmaz
olyan biztonsági előírásokat és követelményeket, amelyek a Chicagói Egyezmény alapján
abban az időben megállapított minimumszabályokkal legalább azonosak, e Szerződő Fél
értesíti a másik Szerződő Felet a megállapításokról, és az ezen minimumszabályoknak
való megfeleléshez szükségesnek vélt intézkedésekről és a másik Szerződő Fél pedig
megteszi a megfelelő korrekciós intézkedést. Amennyiben a másik Szerződő Félnek
tizenöt (15) napon belül, vagy esetlegesen hosszabb elfogadott időtartamon belül nem
sikerül megtennie a szükséges intézkedéseket, az alapul szolgál a jelen Megállapodás 4.
cikkének alkalmazására.
(3)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az egyik Szerződő Fél kijelölt
légifuvarozója által üzemeltetett légijárműveket, melyek a másik Szerződő Fél területére
érkezve vagy onnan kiindulva nyújtanak szolgáltatásokat, a másik Szerződő Fél
meghatalmazott képviselői a fedélzetre és a légijármű környékére kiterjedő vizsgálatnak
vessék alá, melynek célja a légijármű és személyzete okmányai érvényességének valamint
a légijármű és annak berendezései általános állapotának ellenőrzése (e cikkben: "földi
ellenőrzés"), feltéve, hogy ez nem eredményez indokolatlan késedelmet.
(4)	Amennyiben a földi ellenőrzés vagy a földi ellenőrzések sorozata súlyos aggályokat kelt
azzal kapcsolatosan:
a)	hogy a légijármű vagy a légijármű üzemeltetése nem felel meg az adott
időpontban a Chicagói Egyezmény alapján meghatározott
minimumkövetelményeknek; vagy
b)	hogy ténylegesen nem tartanak fenn, és nem alkalmaznak olyan biztonsági
előírásokat és követelményeket, amelyeket a Chicagói Egyezmény alapján az
adott időszakban megállapítottak;
az ellenőrzést végző Szerződő Fél, a Chicagói Egyezmény 33. cikke értelmében, szabadon
megállapíthatja, hogy azok a követelmények, amelyek alapján a légijárműre vagy a
légijármű személyzetére vonatkozó bizonyítványokat vagy engedélyeket kiadták vagy
érvényesítették, vagy azok a követelmények, amelyek alapján a légijárművet üzemeltetik,
25
nem felelnek meg a Chicagói Egyezmény szerint meghatározott
minimumkövetelményeknek vagy azok felett állnak.
(5)	Abban az esetben, ha az egyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója által üzemeltetett
légijárműhöz való hozzáférést a jelen cikk (3) bekezdése értelmében történő földi
ellenőrzés elvégezése céljára megtagadja az adott légifuvarozó képviselője, a másik
Szerződő Fél szabadon következtethet arra, hogy a jelen cikk (4) bekezdése szerinti súlyos
aggályok merülnek fel és levonhatja az azon bekezdésben hivatkozott következtetéseket.
(6)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot a másik Szerződő Fél légifuvarozója vagy
légifuvarozói működési engedélyének azonnali felfüggesztésére vagy módosítására abban
az esetben, ha az adott Szerződő Fél, akár a földi ellenőrzés, sorozatos földi ellenőrzések,
földi ellenőrzés megtagadása, konzultáció vagy egyéb eredményeképpen arra a
következtetésre jut, hogy azonnali intézkedés szükséges a légifuvarozó biztonságos
üzemelése érdekében.
(7)	A jelen cikk (2) vagy (6) bekezdése értelmében a Szerződő Felek minden intézkedését
meg kell szüntetni, amint az adott intézkedés meghozatalának alapja megszűnik.
(8)	Amennyiben Magyarország olyan légifuvarozót jelölt ki, amelynek szabályozói
felügyeletét egy másik EU-tagállam látja el és gyakorolja, a Koreai Köztársaság jelen cikk
alapján szerzett jogai ugyanúgy érvényesek a repülésbiztonsági előírásoknak az adott
másik EU-tagállam általi átvételével, gyakorlásával vagy fenntartásával, valamint az adott
légifuvarozó üzemeltetési engedélyezésével kapcsolatban.
10.	Cikk
A légiközlekedés védelme
(1)	A Szerződő Felek a nemzetközi jogból származó jogaikkal és kötelezettségeikkel
összhangban megerősítik, hogy a polgári légiközlekedés biztonságának jogellenes
cselekményektől való megvédésére vonatkozó egymás iránti elkötelezettségük jelen
Megállapodás elválaszthatatlan részét képezi. Egymás nemzetközi jogból eredő jogainak
és kötelezettségeinek korlátozása nélkül a Szerződő Felek kiemelt figyelmet fordítanak
arra, hogy a Chicagói Egyezménnyel és mellékleteivel, A légijárművek fedélzetén
elkövetett bűncselekményekről és egyéb cselekményekről szóló, 1963. szeptember 14-én
Tokióban aláírt egyezménnyel, A légijárművek jogellenes hatalomba kerítésének
leküzdéséről szóló, 1970. december 16-án Hágában aláírt egyezménnyel, A polgári
légiközlekedés biztonsága elleni jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, 1971.
szeptember 23-án Montrealban aláírt egyezménnyel, A polgári légiközlekedést szolgáló
nemzetközi repülőtereken elkövetett erőszakos jogellenes cselekmények leküzdéséről
szóló, 1988. február 24-én Montrealban aláírt jegyzőkönyvvel, valamint A plasztik
robbanóanyagok felderítés céljából történő megjelöléséről szóló, 1991. március 1-jén
Montrealban aláírt egyezménnyel és bármely egyéb olyan légiközlekedés védelméről
szóló egyezménnyel összhangban járnak el, ami rájuk nézve kötelező érvényű.
(2)	A Szerződő Felek kérés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légijárművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és más, az
ilyen légijárművek, azok utasai és személyzete, valamint a repülőterek és a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmények, továbbá bármely, a polgári
légiközlekedés védelme ellen irányuló fenyegetés megelőzése érdekében.
26
(3)	A Szerződő Felek kölcsönös kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet
által megállapított és a Chicagói Egyezmény függelékeiben megjelölt, a légiközlekedés
védelmére vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően járnak el, amennyire ezek a védelmi
rendelkezések a Szerződő Felekre nézve alkalmazandóak; a Szerződő Felek megkövetelik,
hogy az általuk lajstromozott légijárművek üzembentartói, valamint azon üzembentartók,
amelyek központi ügyintézésének helye vagy állandó lakhelye a területükön van, vagy
Magyarország esetében az EU-Szerződések értelmében a területén székhellyel és az
európai uniós jognak megfelelő érvényes működési engedéllyel rendelkező légijármű -
üzembentartók, továbbá a Szerződő Felek területén lévő repülőterek üzembentartói a
vonatkozó légiközlekedés-védelmi rendelkezéseknek megfelelően járnak el.
(4)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az ilyen légijármű üzembentartóknak
előírják, hogy a (3) bekezdésben említett repülésvédelmi rendelkezéseknek megfelelően
üzemeljenek és be kell tartani a másik Szerződő Fél területéről történő felszállásra és
másik Szerződő Fél területén való tartózkodásra vonatkozó védelmi előírásokat az abban
az országban hatályos jogszabályokkal összhangban, Magyarország esetében beleértve ez
európai uniós jogot is. A Szerződő Felek hatékony intézkedéseket biztosítanak saját
területükön a légijárművek védelme, valamint az utasok, a személyzet, poggyászok és
kézipoggyászok átvizsgálása, továbbá a rakománynak és a légijárművön található
készleteknek a beszállás, illetve a berakodás előtt történő átvizsgálása érdekében. A
Szerződő Felek egyetértenek abban is, hogy méltányos megfontolás tárgyává teszik a
másik Szerződő Félnek az egyes konkrét fenyegetéssel szembeni különleges védelmi
intézkedések megtételére irányuló kérelmét.
(5)	Polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ilyen veszély fennállása esetén,
vagy más, a légijármű, annak utasai, személyzete, a repülőterek vagy a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmény vagy annak veszélyének fennállása
esetén a Szerződő Felek segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítésével
és más, az ilyen eseménynek vagy ennek veszélyének lehető leggyorsabb és biztonságos
megszüntetésére szolgáló megfelelő intézkedések megtételével.
11.	Cikk
Használati díjak
(1)	A Szerződő Feleknek minden tőlük telhetőt meg kell tenniük annak biztosítása érdekében,
hogy a másik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozójára vonatkozóan a repülőterek és egyéb
berendezések használatáért a Szerződő Felek díjszabásért felelős illetékes szervei által
kiszabott díj, vagy az általuk engedélyezett kiszabott díj igazságos és méltányos legyen.
Ezeknek a díjaknak szilárd gazdasági elveken kell alapulniuk, és nem lehetnek
magasabbak a bármely más légifuvarozó által az ilyen szolgáltatásokért fizetett díjaknál.
(2)	A használati díjak tekintetében egyik Szerződő Fél sem részesítheti előnyben a saját
légifuvarozóját vagy bármely más, hasonló nemzetközi légi szolgáltatást nyújtó
légifuvarozót, és a másik Szerződő Fél kijelölt légifurvarozójára nem szabhat ki, vagy
nem engedélyezheti, hogy kiszabjanak magasabb használati díjakat a hasonló nemzetközi
légi szolgáltatásokat nyújtó, hasonló légijárművet és kapcsolódó berendezéseket és
szolgáltatásokat használó saját légifuvarozójára kiszabott használati díjaknál.
27
(3)	A Szerződő Felek ösztönzik a díjszabásért felelős illetékes hatóságok és a szolgáltatásokat
és berendezéseket használó kijelölt légifuvarozó közötti konzultációkat. Ésszerű határidőn
belül értesíteni kell a felhasználókat a használati díjak módosítására irányuló minden
javaslatról, a vonatkozó kiegészítő információkról és adatokról annak érdekében, hogy
lehetőségük legyen álláspontjaik ismertetésére a díjak bevezetése vagy módosítása előtt.
12.	Cikk
Kereskedelmi tevékenységek
(1)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói képviseleteket hozhatnak létre a másik Szerződő
Fél területén a légiközlekedés támogatása és a szállítás és egyéb kiegészítő termékek,
szolgáltatások értékesítése céljára, melyek a légiközlekedés ellátásához szükségesek.
(2)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói a másik Szerződő Fél területére bevihetik, és ott
foglalkoztathatják a saját irányító, kereskedelmi, üzemeltetési, értékesítési, műszaki és
egyéb személyzetüket és képviselőiket, amelyekre a légiközlekedési szolgáltatások
nyújtásával kapcsolatban szükségük van.
(3)	A kijelölt légifuvarozó választása szerint, a jelen cikk (2) bekezdésében említett
képviselői és személyzeti követelmények elláthatóak bármilyen nemzetiségű saját
személyzettel, vagy a másik Szerződő Fél területén működő bármely más olyan
légifuvarozó, szervezet vagy vállalat szolgáltatásainak igénybevételével, amely jogosult a
másik Szerződő Fél területén ilyen szolgáltatások elvégzésére.
(4)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói jogosultak közvetlenül vagy ügynökökön
keresztül értékesíteni légiközlekedési szolgáltatásaikat és annak kiegészítő termékeit és
szolgáltatásait a másik Szerződő Fél területén. Ennek érdekében a kijelölt légifuvarozók
használhatják a saját szállítási okmányaikat. A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói
jogosultak értékesíteni és bármely személy jogosult megvásárolni az ilyen légiközlekedési
szolgáltatást és ennek kiegészítő termékeit és szolgáltatásait, helyi pénznemben vagy
bármely más szabadon átváltható pénznemben.
(5)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói jogosultak a másik Szerződő Fél területén a helyi
pénznemben fizetni a helyi kiadásokért, vagy szabadon átváltható pénznemekben is,
feltéve, hogy ez megfelel a hatályos szabályoknak.
(6)	A fent említett valamennyi tevékenységet a másik Szerződő Fél területén alkalmazandó
hatályos jogszabályoknak és rendelkezéseknek megfelelően kell elvégezni.
(7)	Mindkét Szerződő Fél kijelölt légifuvarozói, akár üzemeltető légifuvarozóként (például
saját szolgáltatásait nyújtva partnere kódján is szállít utasokat), akár marketing
légifuvarozóként (például saját kódját használva a másik légifuvarozó szolgáltatásain) az
utas, a cargo és/vagy kombinált légiszállítás tekintetében a jelen cikk (8) bekezdésétől a
(16) bekezdéséig terjedő részekben foglaltaknak megfelelően a közös üzemelésre
megállapodást köthetnek:
a)	az egyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozójával/légifuvarozóival;
b)	a másik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozójával /légifuvarozóival;
28
c)	harmadik ország vagy országok légifuvarozójával/légifuvarozóival, feltéve, ha az
adott harmadik ország hasonló feltételeket engedélyez vagy hagy jóvá a másik fél
légifuvarozója vagy más olyan légifuvarozók számára, akik hasonló
szolgáltatásokat nyújtanak az adott harmadik ország területére, területéről vagy
azon keresztüli üzemelésre.
(8)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói a jelen Megállapodás I. Függelékében megjelölt
útvonalak tekintetében közös üzemelésre kereskedelmi megállapodást köthetnek.
(9)	Az egyik Szerződő Fél bármely kijelölt légifuvarozója közös üzemeltetésű
szolgáltatásokat nyújthat a másik Szerződő Fél bármely légifuvarozójával, annak országán
belüli pontok között. A kijelölt légifuvarozó ugyanakkor nem gyakorolhat forgalmi
jogokat a másik Szerződő Fél területének két pontja között.
(10)	Minden, közös üzemeltetési megállapodást kötő üzemeltető légifuvarozónak
rendelkeznie kell az érintett útvonalon vagy útvonalszakaszon a szükséges forgalmi
jogokkal.
(11)	Minden, közös üzemeltetési megállapodás kötő marketing légifuvarozó 3. és 4.
légiközlekedési jogot gyakorolhat a szolgáltatás nyújtására az érintett útvonalakon vagy
útvonalszakaszokon. Rendelkezniük kell az érintett útvonalon vagy útvonalszakaszok a
szükséges forgalmi jogokkal.
(12)	Mindkét Szerződő Fél által kijelölt légifuvarozóknak engedélyezni kell a forgalom
átadását a közös üzemeltetésbe bevont légijárművek között, azok számának, méretének és
típusának korlátozása nélkül.
(13)	A közös üzemeltetés során szállított teljes forgalmat az üzemeltető légifuvarozót
kijelölő Szerződő Fél rendelkezésére álló kapacitás terhére kell számolni. A közös
üzemelésben résztvevő marketing légifuvarozó által nyújtott kapacitás nem korlátozható.
(14)	A közös üzemeltetésben részt vevő marketing légifuvarozó az ilyen jellegű
üzemeltetés során nem gyakorolhat 5. légiközlekedési jogot.
(15)	A közös üzemeltetési megállapodások egyik Szerződő Fél által kijelölt
légifuvarozónak sem biztosítanak további jogokat a saját üzemeltetésű légijárművek
vonatkozásában, kivéve azt, hogy közös üzemeltetési megállapodást köthetnek a fentiek
alapján.
a)	Mindazoknak a légifuvarozóknak, amelyek részt vesznek a közös üzemeltetésben,
biztosítaniuk kell, hogy azokon a helyeken, ahol az utasok jegyet vásárolnak,
megtörténjen a tájékoztatásuk a közös üzemeltetésű járatok teintetében arról, hogy az
érintett útvonalon vagy útvonalszakaszon melyik légifuvarozó az üzemeltető
légifuvarozó. Továbbá minden érintett légifuvarozónak utasítani kell az ügynökeit,
hogy ezen értesítési kötelezettségének tegyenek eleget.
b)	A Szerződő Felek légügyi hatóságai megkövetelhetik a közös üzemeltetésben
résztvevő üzemeltető légifuvarozóktól, hogy a menetrendekről tájékoztassák őket.
29
(16)	A közös üzemeltetéssel kapcsolatos kérelmeket a közös üzemeltetésben részt vevő
kijelölt légifuvarozó(k)nak kell eljuttatniuk jóváhagyásra a Szerződő Felek légügyi
hatóságaihoz legalább harminc (30) nappal megelőzően, kivéve ha az érintett légügyi
hatóság ezt megelőzően lemondott a jóváhagyással kapcsolatos követelményről. Abban az
esetben, ha a döntés előreláthatólag nem hozható meg harminc (30) napon belül, az
említett légügyi hatóságoknak ideiglenes választ kell adnia az adott kijelölt
légifuvarozóknak.
13.	Cikk
Pénzeszközök átutalása
(1)	Mindkét Szerződő Fél megadja a jogot a másik Szerződő Fél által kijelölt
légifuvarozóknak, hogy szabadon átutalják az ilyen légifuvarozók által a légiközlekedés
értékesítésével, egyéb kiegészítő termékek és szolgáltatások értékesítésével, valamint az
ilyen bevételek után keletkezett kereskedelmi kamattal kapcsolatban (beleértve az
átutalásra váró betéteken keletkezett kamatokat) a területén szerzett, a kiadásokat
meghaladó többletbevételt. Az ilyen utalásnak konvertibilis pénznemben kell történnie
azon Szerződő Fél devizajogszabályainak megfelelően, amelynek területén a bevétel
keletkezett. Az ilyen utalást a hivatalos árfolyam alapján kell elvégezni, vagy ahol nincs
hivatalos árfolyam, ott az ilyen utalást a folyó kifizetésekre vonatkozó érvényes
devizapiaci árfolyam alapján kell elvégezni.
(2)	Abban az esetben, ha a Szeződő Felek között külön megállapodás szabályozza a
pénzeszközök átutalását, úgy annak a rendelkezései az irányadóak.
14.	Cikk
Menetrendek
A Szerződő Felek által kijelölt légifuvarozóknak a szolgáltatások megjelölt útvonalakon
történő bevezetése előtt legkésőbb hatvan (60) nappal jóváhagyásra be kell nyújtaniuk a
járatmenetrendeket, a másik Szerződő Fél légügyi hatóságához. Ez vonatkozik a későbbi
módosításokra is. Különleges esetekben ezt a határidőt csökkenteni lehet az említett légügyi
hatóságok jóváhagyásától függően.
15.	Cikk
Viteldíjak
(1)	Jelen Cikkben szabályozott viteldíjakat a kijelölt légifuvarozók szabadon alakítják ki.
Mindkét Szerződő Félnek engedélyeznie kell a kijelölt légifuvarozók által piaci és
kereskedelmi megfontolások alapján kialakított viteldíjakat. A beavatkozás a Szerződő
Felek részéről a következőkre korlátozódik:
a)	ésszerűtlenül diszkriminatív viteldíjak vagy gyakorlatok alkalmazásának
megelőzése;
b)	fogyasztók védelme a befolyásos pozícióval való visszaélésből eredő
indokolatlanul magas vagy korlátozó jellegű viteldíjaival szemben;
c)	légifuvarozók védelme a közvetlen vagy közvetett állami szubvenciók vagy
támogatások miatt mesterségesen alacsony viteldíjakkal szemben.
30
(2)	Mindkét Szerződő Fél előírhatja, hogy a légügyi hatóságához a másik Szerződő fél által
kijelölt légifuvarozó benyújtsa a területére érkező vagy onnan kiinduló légijáratokon
alkalmazott viteldíjakat. A kijelölt légifuvarozók által alkalmazott viteldíjak mértékéről
szóló értesítés benyújtásának legalább harminc (30) nappal annak hatályba lépése előtt
meg kell történnie. Egyedi esetekben a viteldíjak benyújtására a szokásosnál rövidebb
határidő is engedélyezhető. Egyik Szerződő Fél sem írhatja elő az értesítést a másik
Szerződő Fél légifuvarozói számára olyan viteldíjakra, amit a charter járatok esetén
alkalmaznak kivéve, ha ezt megkülönböztetéstől mentesen, információgyűjtés céljából
kéri.
(3)	Egyik Szerződő Fél sem tehet egyoldalú intézkedéseket olyan felszámított vagy
felszámítani tervezett viteldíjak bevezetése vagy további alkalmazásának
megakadályozása céljából, amelyet a.) a Szerződő Felek által kijelölt légifuvarozók
alakítanak ki a Szerződő Felek államterületei között történő nemzetközi légi szolgáltatás
nyújtására; vagy b.) az egyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója alakít ki a saját
államterülete és egy másik ország államterülete közötti nemzetközi légi szolgáltatást,
beleértve mindkét esetben az interline és intraline alapú szállítást is. Amennyiben
valamelyik Szerződő Fél úgy látja, hogy egy ilyen viteldíj összeegyeztethetetlen a jelen
cikk (1) bekezdésében foglaltakkal, a lehető legrövidebb időn belül konzultációt
kezdeményez és értesíti a másik Szerződő Felet arról, hogy mik az egyet nem értésének
okai. Az ilyen konzultációkat a kérelem kézhezvételétől számított legkésőbb hatvan (60)
napon belül meg kell tartani, és a Szerződő Feleknek együtt kell működniük a kérdés
ésszerű megoldásához szükséges információk biztosításában. Amennyiben a Szerződő
Felek megegyezésre jutnak annak a viteldíjnak a tekintetében, amelyről az egyet nem
értési értesítés érkezett, mindkét Szerződő Fél köteles minden tőle telhetőt megtenni a
megegyezés gyakorlatba történő átültetése érdekében. Amennyiben ilyen megegyezés
nem jön létre, a viteldíj hatályba lép vagy hatályban marad.
16.	Cikk
Információcsere
(1)	Bármely Szerződő Fél légügyi hatóságának kezdeményezésére a légügyi hatóságok a
lehető leghamarabb információt cserélnek az általuk kijelölt légifuvarozóknak nyújtott
aktuális engedélyeket illetően a másik Szerződő Fél területére, területéről vagy területén
keresztül üzemeltetett légijáratokra vonatkozóan. Ennek tartalmaznia kell az adott
útvonalakra üzemeltetendő légijáratokra kiadott bizonyítványok és engedélyek másolatát,
a kiegészítésekkel és a mentességekkel együtt.
(2)	Mindkét Szerződő Fél légügyi hatósága köteles a másik Szerződő Fél légügyi hatóságának
kérésére átadni a másik Szerződő Fél területéről vagy területére szállított forgalomról
készített időszakos vagy más statisztikákat, amennyiben ez indokoltan elvárható.
17.	Cikk
Konzultáció
(1)	A Szerződő Felek Légügyi Hatóságai kötelesek időről időre egymással konzultálni szoros
együttműködés szellemében a jelen Megállapodás rendelkezéseinek végrehajtása és
megfelelő betartása érdekében, illetve bármely Szerződő Fél bármikor kérhet konzultációt
a jelen Megállapodás végrehajtásáról, értelmezéséről, alkalmazásáról vagy módosításáról.
31
(2)	Az ilyen megbeszélés vagy levelezés útján megvalósuló konzultációkat a kérelem
beérkezésétől számított hatvan (60) napon belül meg kell kezdeni, kivéve a jelen
Megállapodás 4., 9., 10. és 15. cikkeinek rendelkezéseit, illetve, ha erről a Szerződő Felek
együttesen másképp állapodnak meg.
18.	Cikk
Viták rendezése
(1)	Szerződő Felek között a jelen Megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására vonatkozó
bármely vita esetén, a Szerződő Felek kötelesek megkísérelni elsőként az egymás között
folytatott, tárgyalásos rendezést.
(2)	Amennyiben a Szerződő Felek nem képesek tárgyalással rendezni a vitát,
megegyezhetnek abban, hogy a vitát döntéshozatalra átadják egy másik személynek, vagy
testületnek; ha nincs ilyen megegyezés, bármelyik Szerződő Fél kérésére egy 3 tagú
választott bíróból álló bíróság elé terjesztik a kérelmet, amelyből 1-1 főt a Szerződő
Feleknek kell jelölniük, míg a 3. főt az előbbi 2 jelölt együttesen jelöli. Mindkét Szerződő
Fél köteles kinevezni egy választott bírót a kérelem diplomáciai úton történő kézhez
vételétől számított hatvan (60) napon belül, míg a 3. bírót újabb hatvan (60) napon belül
kell kijelölni. Amennyiben a 3. bírát nem sikerül kinevezni az említett határidőn belül,
úgy a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsának Elnöke nevez ki bármely
Szerződő Fél kérésére bírót vagy bírókat, az adott helyzettől függően. Ilyen esetekben a 3.
bírónak egy harmadik ország állampolgárának kell lennie, és betölti a választott bíróság
elnöki pozícióját.
(3)	A választott bíróság határozza meg bíráskodásának kereteit és a saját eljárásrendjét a jelen
Megállapodással összhangban.
(4)	A választott bíróság jelen cikk (2) bekezdése alapján meghozott döntése kötelező a
vitában érintett Szerződő Felekre nézve. Amennyiben valamelyik Szerződő Fél nem tartja
be a döntést, úgy az jogalapot ad a másik Szerződő Félnek a jelen Megállapodás 4.
cikkének alkalmazására.
(5)	A Szerződő Feleknek önállóan kell viselniük a saját bíráik költségeit. A választott bíróság
minden egyéb költségei, beleértve a harmadik bíróhoz kapcsolódó költségeket és
illetményeket, egyenlő arányban elosztandóak.
19.	Cikk
Módosítás
(1)	A jelen cikk (2) bekezdése értelmében amennyiben bármely Szerződő Fél szükségesnek
tartja a jelen Megállapodás rendelkezéseinek módosítását, arról a 17. cikk szerint kell
megállapodni. Az ilyen módosítások a Szerződő Felek közötti diplomáciai jegyzékváltás
során megküldött, azon későbbi értesítés kézhezvételét követő harminc (30) nappal lépnek
hatályba, amely megerősíti, hogy az alkotmányos követelmények teljesültek.
(2)	A jelen Megállapodás Függelékének módosításához a Szerződő Felek légügyi
hatóságainak közvetlen megállapodása szükséges. Bármely módosításnak a 22. cikk
szerint kell hatályba lépnie.
32
(3)	Amennyiben mindkét Szerződő Felet érintő többoldalú légiközlekedési szerződés lép
hatályba, a jelen Megállapodás és Függelékének vonatkozó rendelkezései azt követően
nem alkalmazandók.
20.	Cikk
Nyilvántartásba vétel
A jelen Megállapodást, és annak bármilyen módosítását a Függelék módosításának
kivételével, a Szerződő Feleknek nyilvántartásba vétel céljából benyújtják a Nemzetközi
Polgári Repülési Szervezetnek.
21.	Cikk
Felmondás
(1)	Bármely Szerződő Fél bármikor tájékoztathatja diplomáciai úton írásban a másik
Szerződő Felet arról, hogy a Szerződés felmondása mellett döntött. Ezt a tájékoztatást
egyidejűleg el kell juttatni a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez is. Ilyen esetben a
jelen Megállapodás megszűnik a tájékoztatás másik Szerződő Fél által történő
kézhezvételét követő tizenkét (12) hónap múlva kivéve, ha a fenti időszakon belül a jelen
Megállapodás megszűnésére vonatkozó értesítést a másik Szerződő Fél visszavonja.
(2)	Amennyiben a másik Szerződő Fél nem ismeri el a felmondásról szóló értesítés
kézhezvételét, úgy kell tekinteni, mintha azt az értesítést a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet általi kézhezvétel után tizennégy (14) nappal kapta volna meg.
22.	Cikk
Hatályba lépés
(1)	A jelen Megállapodás a Szerződő Felek közötti diplomáciai jegyzékváltás során
megküldött, azon későbbi értesítés kézhezvételét követő harmincadik (30) napon lép
hatályba, amely megerősíti, hogy az alkotmányos követelmények teljesültek.
(2)	A Magyar Köztársaság Kormánya és a Koreai Köztársaság Kormánya között, 1989.
november 22-én aláírt légiközlekedési egyezmény hatályát veszti és annak helyébe
hatályba lépésekor a jelen Megállapodás lép.
A FENTIEK HITELÉÜL, a Kormányaik által kellően felhatalmazott alulírottak aláírták a
jelen Megállapodást.
Készült két példányban, Szöulban, 2014. november hó 28. napján, magyar, koreai és angol
nyelven, mindegyik szöveg egyaránt hiteles, melyből a Szerződő Felek minden nyelven
rendelkeznek hiteles példánnyal. A jelen Megállapodás vagy annak Függeléke eltérő
értelmezése esetén az angol szöveg az irányadó.
MAGYARORSZÁG	A KOREAI KÖZTÁRSASÁG
KORMÁNYA NEVÉBEN	KORMÁNYA NEVÉBEN
33
Függelék
Útvonal
I. A Magyarország kijelölt légifuvarozói által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Magyarországon	Bármely pont	Bármely pont a Koreai Köztársaságban	Bármely pont
II. A Koreai K	.öztársaság kijelölt légi	fuvarozói által üzemelte	hető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont a Koreai Köztársaságban	Bármely pont	Bármely pont Magyarországon	Bármely pont
MEGJEGYZÉSEK:
1)	Mindkét Szerződő Fél kijelölt légifuvarozó(i) bármely járatuk üzemeltetése során
kihagyhatják bármely közbenső vagy túli pontot, feltéve, hogy a menetrend szerinti
légijárat kezdő vagy végpontja ezeken az útvonalakon a légifuvarozót kijelölő Szerződő
Fél területén van.
2)	Az 5. légiközlekedési jog gyakorlása bármely közbenső/túli ponton a légügyi hatóságok
közötti megállapodás függvénye.
3)	Bármelyik Szerződő Fél kijelölt légifuvarozója végezhet leszállásokat a meghatározott
pontok bármilyen kombinációjában, bármilyen sorrendben akár a célállomás elérése előtt
vagy annak elhagyása után azzal a feltétellel, hogy a menetrend szerinti szolgáltatások
nyújtása során az adott útvonal kezdőpontja annak a Szerződő Félnek a területén van,
amelyik kijelöli az adott légifuvarozót.
4)	A Szerződő Felek kijelölt légifuvarozói gyakorolhatják a saját 3. és 4. légiközlekedési
jogukat a közbenső/túli pontokon az általános jelleggel elfogadott nemzetközi
gyakorlatnak megfelelően.”
4.	§
(1)	Ez a törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő
napon lép hatályba.
(2)	A 2. § és 3. § a Megállapodás 22. Cikk (1) bekezdésében meghatározott időpontban
lép hatályba.
34
(3)	A Megállapodás, valamint a 2. § és 3. § hatálybalépésének naptári napját a
külpolitikáért felelős miniszter - annak ismertté válását követően - a Magyar Közlönyben
haladéktalanul közzétett közleményével állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
35
Indokolás
Általános indokolás
A 2014. november 28-án aláírt Megállapodás hatályba lépésével felváltja a két ország között
Budapesten, 1989. november 22-én aláírt, de Magyarországon kihirdetésre nem került
kétoldalú légiközlekedési megállapodást. Az új Megállapodás egyrészről megfelel az európai
uniós előírásoknak, másrészről modern, a korábbinál liberálisabb keretek között teszi lehetővé
a két ország bármely nemzetközi kereskedelmi repülőtere között menetrend szerinti,
személyszállító és árufuvarozó légijáratok indítását.
Részletes indokolás
Az 1. §-hoz
A Megállapodás tárgykörére tekintettel a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos eljárásról
szóló 2005. évi L. törvény (a továbbiakban: Nksztv.) 7. § (1) bekezdés a) pontja, illetve (3)
bekezdés b) és c) pontjai alapján az Országgyűlés ad felhatalmazást a Megállapodás kötelező
hatályának elismerésére. Jelen paragrafus - az Alaptörvény 1. cikk (2) bekezdés d) pontjával,
illetve az Nksztv. 7. § (2) bekezdésében foglaltakkal összhangban - a szerződéskötési eljárás
e belső jogi aktusát rögzíti.
A 2. §-hoz
Az Nksztv. által megteremtett ún. egyszerűsített dualista-transzformációs rendszernek
megfelelően a kötelező hatály elismerésére adott felhatalmazás a kihirdetéssel egy aktusba
olvad össze [Nksztv. 7. § (2) bekezdés, illetve 9. § (1) bekezdés]. Mivel a Megállapodás
tárgyából kifolyólag az Országgyűlés a cselekvő belső jogi síkon, a kihirdetés is törvényi
formát ölt.
A 3. §-hoz
Az Nksztv. 10. § (1) bekezdés b) pontjának, illetve (2) bekezdésének megfelelően tartalmazza
a belső jogba transzformált Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövegét.
A 4. §-hoz
E szakasz rendelkezik a Megállapodás belső jogi hatálybalépésének napjáról (amely az
Nksztv. 10. § (3) bekezdése értelmében egybeesik a nemzetközi jogi hatálybalépés
időpontjával). A hatálybalépés naptári napját a külgazdasági és külügyminiszter annak
ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett közleményével
állapítja meg. A hatálybalépés naptári napját megállapító határozatot hivatalból, a szaktárca
külön közbenjárása nélkül adja ki a külgazdasági és külügyminiszter.
36