﻿MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
T/11902. számú
törvényjavaslat
a Magyarország Kormánya és Kuvait Állam Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
Előadó:	Dr. Seszták Miklós
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2016. szeptember
2016. évi.........törvény
a Magyarország Kormánya és Kuvait Állam Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
1. §
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a Magyarország Kormánya és Kuvait Állam
Kormánya közötti légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) kötelező
hatályának elismerésére.
2.	§
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3.	§
A Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövege a következő:
„Air Services Agreement
between
the Government of Hungary
and
the Government of the State of Kuwait
Index to the Articles
PREAMBLE
ARTICLE 1 - Definitions
ARTICLE 2 - Grant of Rights
ARTICLE 3 - Designation and Authorisation
ARTICLE 4 - Revocation or Suspension of Operating Authorisation
ARTICLE 5 - Principles Governing the Operation of the Agreed Services
ARTICLE 6 - Customs Duties and other Charges
ARTICLE 7 - Application of Laws and Regulations
ARTICLE 8 - Certificates of Airworthiness and Competency
ARTICLE 9 - Aviation Safety
ARTICLE 10 - Aviation Security
ARTICLE 11 - User Charges
ARTICLE 12 - Commercial Activities
ARTICLE 13 - Transfer of Funds
ARTICLE 14 - Timetables
ARTICLE 15 - Tariffs
ARTICLE 16 - Exchange of Information
1
ARTICLE 17 - Consultation
ARTICLE 18 - Amendment of the Agreement
ARTICLE 19 - Conformity with Multilateral Conventions
ARTICLE 20 - Settlement of Disputes
ARTICLE 21 - Registration
ARTICLE 22 - Termination
ARTICLE 23 - Entry into Force
ANNEX - Route Schedule
PREAMBLE
The Government of Hungary and the Government of the State of Kuwait (hereinafter referred
to as "Contracting Parties");
Being Parties to the Convention on International Civil Aviation and the International Air
Services Transit Agreement both opened for signature at Chicago on the seventh day of
December, 1944;
Desiring to promote international air services between their respective territories;
Acknowledging the importance of air transport as a mean of fostering economic cooperation
and trade relations as well as people-to-people contact and friendship between them;
Desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air services and
reaffirming their grave concern about acts or threats against the security of aircraft which
jeopardise the safety of persons or property, adversely affect the operation of air services, and
undermine public confidence in the safety of civil aviation; and
Desiring to conclude an Agreement for the purpose of establishing and operating civil air
services between their respective territories;
HAVE AGREED AS FOLLOWS:
ARTICLE 1
DEFINITIONS
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:
a)	"Aeronautical Authorities" means in the case of the Government of Hungary, the
Director General of Civil Aviation and in the case of the Government of the State of
Kuwait, the Directorate General of Civil Aviation or in either case any person or body
authorised to perform any function to which this Agreement relates;
b)	"Agreed Services" means scheduled air services on the routes specified in the Annex to
this Agreement for the transport of passengers, cargo and mail;
c)	"Agreement" means this Agreement, its Annex(es) and any amendments thereto;
d)	"Air Transportation" means the public carriage by aircraft of passengers, baggage,
cargo and mail, separately or in combination, for remuneration or hire;
e)	"Air service", "international air service", "airline" and "stop for non-traffic
purposes” have the meanings respectively assigned to them in Article 96 of the Chicago
Convention;
2
f)	"Capacity" means:
(i)	in relation to an aircraft, the payload of that aircraft available on a route or a section
of a route,
(ii)	in relation to a specified air service, the capacity of the aircraft used on such service
multiplied by the frequency operated by such aircraft over a given period on a route
or a section of a route;
g)	"Chicago Convention" means the Convention on International Civil Aviation opened
for signature at Chicago on the seventh day of December 1944, and includes any annex
adopted under Article 90 of that Convention and any amendment of the Annexes or
Convention under Articles 90 and 94 thereof so far as these Annexes and amendments
have been adopted by both Contracting Parties;
h)	"Designated Airline" means any airline that one Contracting Party has designated in
writing to the other Contracting Party in accordance with Article 3 of this Agreement as
being an airline which is to operate the agreed services on the routes specified in
accordance with Article 2 of this Agreement;
i)	"Route Schedule" means the Route Schedule annexed to this Agreement or as amended
in accordance with the provisions of Article 18 of this Agreement;
j) "Tariff" means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and cargo
and the conditions under which those prices apply, including prices and conditions for
agency and other auxiliary services, but excluding remuneration or conditions for the
carriage of mail;
k) "Territory" in relation to a State has the meaning assigned to it in Article 2 of the
Chicago Convention;
l)	"User charges" means a charge made to airlines by the competent charging bodies or
permitted by them to be made for the provision of airport property or facilities or of air
navigation facilities, including related services and facilities for aircraft, their crew,
passengers and cargo;
m) References in this Agreement to nationals of Hungary shall, with the exception of Article
8 paragraph (2) of this Agreement, be understood as referring to nationals of European
Union Member States;
n) References in this Agreement to airlines of Hungary shall be understood as referring to
airlines designated by Hungary;
o)	References in this Agreement to the "EU Treaties" shall be understood as referring to the
Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the European Union.
ARTICLE 2
GRANT OF RIGHTS
(1)	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this
Agreement for the conduct of scheduled international air services by the Designated
Airlines of the other Contracting Party as specified in the Route Schedule annexed to this
Agreement.
(2)	Subject to the provisions of this Agreement, the Designated Airlines of each Contracting
Party shall enjoy the following rights:
a)	to fly across the Territory of the other Contracting Party without landing;
3
b)	to make stops in the Territory of the other Contracting Party for non-traffic
purposes;
c)	to make stops in the Territory of the other Contracting Party for the purpose of
taking on and discharging international traffic in passengers, baggage, cargo and
mail, separately or in any combination, as specified otherwise in this Agreement
and in the Route Schedule.
(3)	The airlines of each Contracting Party other than those designated under Article 3 of this
Agreement shall also enjoy the rights specified in subparagraphs (a) and (b) of paragraph
(2)	of this Article.
(4)	Nothing in paragraph (2) of this Article shall be deemed to confer on the Designated
Airlines of a Contracting Party the privilege of taking on board, in the Territory of the
other Contracting Party, passengers, baggage and cargo including mail destined for
another point in the Territory of that other Contracting Party.
ARTICLE 3
DESIGNATION AND AUTHORISATION
(1)	Each Contracting Party shall have the right to designate one or more airlines for the
purpose of operating the agreed services on the routes specified in the Route Schedule,
and to withdraw or alter such designations. Such designations shall be made in writing
and shall be transmitted to the other Contracting Party through diplomatic channels.
(2)	On receipt of a designation by a Contracting Party, the other Contracting Party shall grant
the appropriate authorisations and permissions with minimum procedural delay, provided
that:
a)	in the case of an airline designated by Hungary:
(i)	it is established in the Territory of Hungary under the EU Treaties and has a
valid Operating Licence in accordance with European Union law;
(ii)	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the
European Union Member State responsible for issuing its Air Operator
Certificate and the relevant aeronautical authority is clearly identified in the
designation; and
(iii)	the airline is owned, directly or through majority ownership, and it is effectively
controlled by Member States of the European Union or the European Free Trade
Association and/or by nationals of such states;
b)	in the case of an airline designated by the State of Kuwait:
(i)	the airline is established in the Territory of the State of Kuwait and has a valid
Operating License in accordance with Kuwaiti law;
(ii)	the State of Kuwait exercises and maintains effective regulatory control of the
airline and is responsible for issuing its Air Operator Certificate; and
(iii)	the airline is owned, directly or through majority ownership, by the State of
Kuwait and/or by its nationals.
4
(3)	When an airline has been so designated and authorized in accordance with this Article, it
may at any time begin to operate the agreed services, in accordance with the provisions of
the Agreement.
(4)	The airlines designated by either Contracting Party may be required to satisfy the other
Contracting Party that they are qualified to fulfil the conditions prescribed by the laws
and regulations normally and reasonably applied by this Contracting Party to the
operation of international air services in conformity with the provisions of the Chicago
Convention.
ARTICLE 4
REVOCATION OR SUSPENSION OF OPERATING AUTHORISATION
(1) Each Contracting Party shall have the right to refuse to grant or to revoke an operating
authorization, suspend the exercise of the rights granted in the Agreement to an airline
designated by the other Contracting Party, or impose such conditions on the exercise of
these rights as it may deem necessary where:
a)	in the case of an airline designated by Hungary:
(i)	the airline is not established in the territory of Hungary under the EU Treaty, or
does not have a valid Operating Licence in accordance with the European Union
law;
(ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or not maintained by
the European Union Member State responsible for issuing its Air Operator
Certificate, or the relevant Aeronautical Authority is not clearly identified in the
designation;
(iii)	the airline is not owned, directly or through majority ownership, or it is not
effectively controlled by Member States of the European Union or the European
Free Trade Association and/or by nationals of such states;
(iv)	the airline is already authorized to operate under a bilateral Agreement between
the State of Kuwait and another European Union Member State, and the State of
Kuwait can demonstrate that by exercising traffic rights under the Agreement on
a route that includes a point in another European Union Member State the airline
would in effect be circumventing restrictions on traffic rights imposed by a
bilateral agreement between the State of Kuwait and that other European Union
Member State; or
(v)	the airline holds an Air Operator Certificate issued by a European Union
Member State and there is no bilateral air services agreement between the State
of Kuwait and that European Union Member State, and that European Union
Member State has denied traffic rights to the airlines designated by the State of
Kuwait.
b)	in the case of an airline designated by the State of Kuwait:
(i)	the airline is not established in the territory of the State of Kuwait or is not
licensed in accordance with the applicable law of Kuwait;
(ii)	the State of Kuwait is not exercising or not maintaining effective regulatory
control of the airline or the airline does not hold a valid Air Operator Certificate
(AOC); or
5
(iii)	the airline is not owned, directly or through majority ownership, or is not
effectively controlled by the State of Kuwait and/or nationals of the State of
Kuwait and/or by legal entities of the State of Kuwait.
(2)	In any case where the airline fails to comply with the laws or regulations of the
Contracting Party granting those privileges or otherwise fails to operate in accordance
with the conditions prescribed in the Agreement, especially with Articles on Aviation
Safety and Security; provided that, unless immediate suspension or imposition of
conditions is considered necessary to prevent further infringement of laws or regulations
or is in the interest of aviation safety and security, this right shall be exercised only after
consultation with the other Contracting Party.
(3)	In the event of action by one Contracting Party under this Article, the other rights of both
Contracting Parties shall not be prejudiced.
(4)	In exercising its right under this article, the State of Kuwait shall not discriminate
between EU airlines on the grounds of nationality.
ARTICLE 5
PRINCIPLES GOVERNING THE OPERATION OF THE AGREED SERVICES
(1)	Each designated airline shall have a fair and equal opportunity to compete in providing
the international air transportation governed by the Agreement.
(2)	Each Contracting Party shall have the right to take action to eliminate all forms of
discrimination or unfair competitive practices adversely affecting the competitive
position of a Designated Airline of the other Contracting Party.
(3)	The air transport facilities available to the travelling public should bear a close
relationship to the requirements of the public for such transport.
(4)	The Designated Airline or Airlines of each Contracting Party shall have a fair and equal
opportunity to compete in operation on any agreed route between the territories of the
two Contracting Parties.
(5)	Each Contracting Party shall take into consideration the interests of the airlines of the
other Contracting Party so as not to affect unduly their opportunity to offer the services
covered by the Agreement. Services provided by a Designated Airline under the
Agreement shall retain as their primary objective the provision, at a reasonable load
factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated requirements
for the carriage of passengers, cargo and mail between respective territories of their
States.
(6)	Each Contracting Party shall allow each Designated Airline to determine the frequency
and capacity of the international air transport it offers, according to commercial and
market-based considerations. Consistent with this right neither Contracting Party shall
unilaterally restrict the operations of the Designated Airlines of the other, except
according to the terms of the Agreement or as may be required for customs, technical,
operational or environmental reasons.
ARTICLE 6
6
CUSTOMS DUTIES AND OTHER CHARGES
(1)	Each Contracting Party on the basis of reciprocity, and to the fullest extent possible under
its relevant applicable law exempts the Designated Airlines of the other Contracting Party
from import restrictions, custom duties, excise taxes, inspection fees and all other
national and/or local duties and charges on aircraft as well as their regular equipment,
fuel, lubricants, maintenance equipment, aircraft tools, consumable technical supplies,
spare parts including engines, aircraft stores including but not limited to such items as
food, beverages, tobacco and other products for sale to or use by passengers during flight
and other items intended for or used solely in connection with the operation or servicing
of aircraft used by such Designated Airline operating the Agreed Services, as well as
printed ticket stock, airway bills, any printed material which bears the insignia of the
Designated Airline printed thereon and usual publicity and promotional materials
distributed free of charge by such Designated Airline.
(2)	The exemptions granted by this Article shall apply to the items referred to in paragraph
(1)	of this Article which are:
a)	introduced into the Territory of one Contracting Party by or on behalf of a
Designated Airline of the other Contracting Party;
b)	retained on board the aircraft of a Designated Airline of one Contracting Party upon
arriving in and until leaving the Territory of the other Contracting Party and/or
consumed during flight over that Territory;
c)	taken on board the aircraft of a Designated Airline of one Contracting Party in the
Territory of the other Contracting Party and intended for use in operating the
Agreed Services; whether or not such items are used or consumed wholly or partly
within the Territory of the Contracting Party granting the exemption, provided such
items are not alienated in the Territory of the said Contracting Party.
(3)	The regular airborne equipment, as well as the materials, supplies and stores normally
retained on board the aircraft used by the Designated Airline of either Contracting Party
may be unloaded in the Territory of the other Contracting Party only with the approval of
the customs authorities of that other Contracting Party. In such case, such equipment and
items shall enjoy the exemptions provided for by paragraph (1) of this Article provided
that they may be required to be placed under the supervision of the said authorities up to
such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with customs
regulations.
(4)	The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where the
Designated Airlines of either Contracting Party have entered into arrangements with
another airline(s), for the loan or transfer in the Territory of the other Contracting Party,
of the regular equipment and the other items referred to in paragraph (1) of this Article,
provided that that other airline enjoys the same exemption(s) from that other Contracting
Party.
(5)	The relief from custom duty, national custom inspection fees, excise taxes and similar
national fees shall not extend to charges based on the cost of services provided to the
Designated Airline or Airlines of a Contracting Party in the Territory of the other
Contracting Party.
7
(6)	In the event that there exists an applicable special agreement between the Contracting
Parties for the avoidance of double taxation such agreement shall prevail.
ARTICLE 7
APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS
(1)	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party relating to the admission
to, sojourn in, or departure from its Territory of aircraft engaged in international air
navigation, or to the operation and navigation of such aircraft while within its Territory,
shall be applied to aircraft operated by the airlines of the other Contracting Party without
distinction as to nationality as they are applied to its own and shall be complied with by
such aircraft upon entry into, departure from and while within the Territory of that
Contracting Party.
(2)	The laws, regulations and procedures of one Contracting Party as to the admission to,
sojourn in, or departure from its Territory of passengers, baggage, crew and cargo,
transported on board the aircraft, such as regulations relating to entry, clearance, aviation
security, immigration, passports, customs, currency, health, quarantine and sanitary
measures or in the case of mail, postal laws and regulations shall be complied with by or
on behalf of such passengers, baggage, crew and cargo upon entry into, departure from
and while within the Territory of the first Contracting Party.
(3)	Neither Contracting Party may grant any preference to its own or any other airlines over
the Designated Airlines of the other Contracting Party in the application of the laws and
regulations provided for in this Article.
ARTICLE 8
CERTIFICATES OF AIRWORTHINESS AND COMPETENCY
(1)	Certificates of airworthiness, certificates of competency and licences issued or validated
in accordance with the laws and regulations of one Contracting Party, including, in the
case of Hungary, European Union laws and regulations, and unexpired shall be
recognised as valid by the other Contracting Party for the purpose of operating the
Agreed Services, provided that such certificates or licences were issued or validated,
equal to or above the minimum standards established under the Chicago Convention.
(2)	Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognise the validity of
the certificates of competency and the licences granted to its own nationals by the other
Contracting Party for the purpose of overflying or landing in its own Territory.
(3)	If the privileges or conditions of the licenses or certificates issued or rendered valid by
one Contracting Party permit a difference from the standards established under the
Chicago Convention, whether or not such difference has been filed with the International
Civil Aviation Organization, the Aeronautical Authority of the other Contracting Party
may, without prejudice to the rights of the first Contracting Party under Article 9
paragraph (2) of the Agreement, request consultations with the Aeronautical Authority of
the other Contracting Party in accordance with Article 17 of the Agreement, with a view
to satisfying itself that the practice in question is acceptable. Failure to reach satisfactory
agreement shall constitute grounds for the application of Article 4 of the Agreement.
ARTICLE 9
8
AVIATION SAFETY
(1)	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards
in any area relating to flight crew, aircraft or their operation adopted by the other
Contracting Party. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that
request.
(2)	If, following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting
Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that
are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the
Chicago Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party
of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum
standards, and that other Contracting Party shall take appropriate corrective action.
Failure by the other Contracting Party to take appropriate action within fifteen (15) days
or a longer period as may be agreed, shall be grounds for the application of Article 4 of
the Agreement.
(3)	It is agreed that any aircraft operated by an airline of one Contracting Party on services to
or from the Territory of the other Contracting Party may, while within the Territory of the
other Contracting Party, be made the subject of an examination by the authorised
representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check
both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent
condition of the aircraft and its equipment (in this Article called "ramp inspection"),
provided this does not lead to unreasonable delay.
(4)	If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
a)	serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with
the minimum standards established at that time pursuant to the Chicago
Convention; or
b)	serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of
safety standards established at that time pursuant to the Chicago Convention;
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article 33 of
the Chicago Convention, be free to conclude that the requirements under which the
certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft
had been issued or rendered valid or that the requirements under which that aircraft is
operated are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the
Chicago Convention.
(5)	In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft
operated by an airline of one Contracting Party in accordance with paragraph (3) of this
Article is denied by a representative of that airline, the other Contracting Party shall be
free to infer that serious concerns of the type referred to in paragraph (4) of this Article
arise and draw the conclusions referred to in that paragraph.
(6)	Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorisation
of an airline or airlines of the other Contracting Party immediately in the event the first
Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp
inspections, a denial of access for ramp inspection, consultation or otherwise, that
immediate action is essential to the safety of an airline operation.
9
(7)	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) of this
Article shall be discontinued once the basis for taking that action ceases to exist.
(8)	Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and
maintained by another European Union Member State, the rights of the other Contracting
Party under this Article shall apply equally in respect of the adoption, exercise or
maintenance of safety standards by that other European Union Member State and in
respect of the operating authorisation of that airline.
ARTICLE 10
AVIATION SECURITY
(1)	Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting
Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation
against acts of unlawful interference forms an integral part of the Agreement.
(2)	The assurance of safety for civil aircraft, their passengers and crew being a fundamental
pre-condition for the operation of international air services, the Contracting Parties
reaffirm that their obligations to each other to provide for the security of civil aviation
against acts of unlawful interference (and in particular their obligations under the
Chicago Convention and its Annexes, the Convention on Offences and Certain Other
Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the
Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on
16 December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the
Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971, the Protocol for the
Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil
Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988, and the Convention on Marking of
Plastic Explosives for the purpose of Detection, signed at Montreal on 1 March 1991) and
any other convention on aviation security to which the Contracting Parties shall become
parties form an integral part of the Agreement.
(3)	They shall require that operators of aircraft of their registry or operators of aircraft which
have their principal place of business or permanent residence in the Territory of the
Contracting Parties or, in the case of Hungary operators of aircraft which are established
in its Territory under the EU Treaties and have valid Operating Licences in accordance
with the law of the European Union, and the operators of airports in their Territory act in
conformity with such aviation security provisions.
(4)	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other
to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the
safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities and
any other relevant threat to the security of civil aviation.
(5)	In addition, the Contracting Parties shall require that operators of aircraft of their registry
or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent residence
in their Territory and the operators of airports in their Territory act inconformity with
such aviation security provisions as are applicable to the Contracting Parties.
(6)	Each Contracting Party agrees that its operators of aircraft shall be required to observe,
for departure from or while within the Territory of the other Contracting Party, aviation
10
security provisions in conformity with the law in force in that country, including, in the
case of Hungary, European Union law.
(7)	Each Contracting Party shall ensure that measures are effectively applied within its
Territory to protect the aircraft and to security screen their passengers, crew and carry-on
items and to carry out appropriate security checks on baggage, cargo and aircraft stores
prior to boarding or loading. Each Contracting Party also agrees to give positive
consideration to any request from the other Contracting Party for reasonable special
security measures to meet a particular threat.
(8)	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other
unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and
air navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by
facilitating communications and other appropriate measures intended to terminate such
incident or threat as rapidly as possible commensurate with minimum risk to life from
such incident or threat.
(9)	Each Contracting Party shall take such measures as it may find practicable to ensure that
an aircraft of the other Contracting Party subjected to an act of unlawful seizure or other
acts of unlawful interference which is on the ground in its Territory is detained thereon
unless its departure is necessitated by the overriding duty to protect the lives of its
passengers and crew. Wherever practicable, such measures shall be taken on the basis of
mutual consultations.
(10)	When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting
Party has departed from the provisions of this Article, the Aeronautical Authority of the
first Contracting Party may request immediate consultations with the Aeronautical
Authority of the other Contracting Party. Such consultations shall start within fifteen (15)
days of receipt of such a request from either Contracting Party. Failure to reach a
satisfactory agreement within fifteen (15) days from the date of such consultations shall
constitute grounds for the application of paragraph (1) of Article 4 of the Agreement.
When required by an emergency, a Contracting Party may take interim action under
paragraph (1) of Article 4 of the Agreement prior to the expiry of fifteen (15) days. Any
action taken in accordance with this paragraph shall be discontinued upon compliance by
the other Contracting Party with the security provisions of this Article.
ARTICLE 11
USER CHARGES
(1)	Each Contracting Party shall use its best efforts to ensure that the user charges imposed or
permitted to be imposed by its competent charging bodies on the Designated Airlines of
the other Contracting Party for the use of airports and other aviation facilities are just and
reasonable. These charges shall be based on sound economic principles and shall not be
higher than those paid by any other airlines for such services.
(2)	Neither Contracting Party shall give preference, with respect to user charges, to its own
or to any other airlines engaged in similar international air services and shall not impose
or permit to be imposed on the Designated Airlines of the other Contracting Party user
charges higher than those imposed on its own Designated Airlines operating similar
international air services using similar aircraft and associated facilities and services.
11
(3)	Each Contracting Party shall encourage consultations between its competent charging
bodies and the Designated Airlines using the services and facilities. Reasonable notice
shall be given whenever possible to such users of any proposal for changes in user
charges together with relevant supporting information and data, to enable them to express
their views before the charges are introduced or revised.
ARTICLE 12
COMMERCIAL ACTIVITIES
(1)	The Designated Airlines of each Contracting Party shall have the right to establish in the
Territory of the other Contracting Party offices for the purpose of promotion of air
transport and sale of transport documents as well as for other ancillary products and
facilities required for the provision of air transport.
(2)	The Designated Airlines of each Contracting Party shall be entitled to bring into and
maintain in the Territory of the other Contracting Party those of their own managerial,
commercial, operational, sales, technical and other personnel and representatives as it
may require in connection with the provision of air transport.
(3)	Such representatives and staff requirements mentioned in paragraph (2) of this Article
may, at the option of the Designated Airline be satisfied by its own personnel of any
nationality or by using the services of any other airline, organisation or company
operating in the Territory of the other Contracting Party and authorised to perform such
services in the Territory of such other Contracting Party.
(4)	The Designated Airlines of each Contracting Party shall either directly or through agents
have the right to engage in the sale of air transport and its ancillary products and facilities
in the Territory of the other Contracting Party. For this purpose the Designated Airlines
shall have the right to use their own transport documents. The Designated Airline of each
Contracting Party shall have the right to sell and any person shall be free to purchase such
transport and its ancillary products and facilities in local currency or any other freely
convertible currency.
(5)	The Designated Airlines of one Contracting Party shall have the right to pay for local
expenses in the territory of the other Contracting Party in local currency or provided that
this is in accordance with regulations in force, in freely convertible currencies.
(6)	All the above activities shall be carried out in accordance with the applicable laws and
regulations in force in the Territory of the other Contracting Party.
ARTICLE 13
TRANSFER OF FUNDS
Each Contracting Party grants to the Designated Airlines of the other Contracting Party the
right to transfer freely the excess of receipts over expenditure earned by such airlines in its
Territory in connection with the sale of air transport, sale of other ancillary products and
services as well as commercial interest earned on such revenues (including interest earned on
deposits awaiting transfer). Such transfers shall be effected in any convertible currency in
accordance with the foreign exchange regulations of the Contracting Party in the Territory of
which the revenue accrued. Such transfer shall be effected on the basis of official exchange
12
rates or where there is no official exchange rate, such transfers shall be effected on the basis
of the prevailing foreign exchange market rates for current payments.
ARTICLE 14
TIMETABLES
The Designated Airlines of each Contracting Party shall submit for approval to the
Aeronautical Authorities of the other Contracting Party not later than thirty (30) days prior to
the introduction of services on the specified routes the flight timetables including the time
slots. This shall, likewise, apply to later changes. In special cases, this time limit may be
reduced subject to the approval of the said Authorities.
ARTICLE 15
TARIFFS
(1)	Each Contracting Party shall allow tariffs for air services to be established by each
Designated Airline based on commercial considerations in the market place, including the
cost of operation, the characteristics of the service, the interests of users, a reasonable
profit and other market considerations.
(2)	Each Contracting Party may require notification to or filing with its Aeronautical
Authorities of tariffs to be charged for international air services to or from its Territory by
airlines of the other Contracting Party. Such notification or filing by the airlines of both
Contracting Parties may be required to be made no later than the initial offering of a
tariff.
(3)	Without prejudice to the applicable competition and consumer protection laws prevailing
in each Contracting Party, the Aeronautical Authorities of neither Contracting Party shall
take unilateral action to prevent the commencement or continuation of a tariff proposed to
be charged or charged by a Designated Airline of the other Contracting Party in
connection with the international air services provided for under the Agreement.
Intervention, as described in paragraph (4) below, by the Aeronautical Authorities of the
Contracting Parties shall be limited to:
a)	the prevention of unreasonably discriminatory tariffs or practices;
b)	the protection of consumers from tariffs that are unreasonably high or restrictive
due to the abuse of a dominant position or due to concerted practice among airlines;
c)	the protection of airlines from tariffs that are artificially low due to direct or indirect
subsidy or support;
d)	the protection of airlines from tariffs that are artificially low, where evidence exists
as to an intent to eliminate competition.
(4)	Without prejudice to the provisions of paragraph (3) of this Article, the Aeronautical
Authorities of either Contracting Party may expressly disapprove tariffs submitted by the
Designated Airlines of the other Contracting Party, where such Aeronautical Authorities
find that a tariff proposed to be charged by such airlines falls within the categories set
forth in paragraph (3) of this Article. In such event, the concerned Aeronautical
Authority:
13
a)	shall send notification of its dissatisfaction to the Aeronautical Authorities of the
other Contracting Party, and to the airline involved, as soon as possible, and in no
event later than thirty (30) days after the date of notification or filing of the tariff in
question; and
b)	may request consultations in accordance with the procedures established under
paragraph (5) of this Article. Unless both Aeronautical Authorities have agreed to
disapprove the tariff in question in writing, the tariff shall be treated as having been
approved.
(5)	The Aeronautical Authorities of each Contracting Party may request consultations with
the Aeronautical Authorities of the other Contracting Party on any tariff charged by an
airline of the other Contracting Party for international air services to or from the Territory
of the first Contracting Party, including tariffs for which a notice of dissatisfaction has
been given. These consultations shall be held no later than fifteen (15) days after receipt
of the request. The Aeronautical Authorities of both Contracting Parties shall cooperate in
securing the necessary information for a reasoned resolution of the issue. If an agreement
is reached with respect to a tariff for which a notice of dissatisfaction has been given, the
Aeronautical Authorities of each Contracting Party shall use their best efforts to put that
agreement into effect. If such mutual agreement is not reached, the tariff shall go into
effect or continue in effect.
ARTICLE 16
EXCHANGE OF INFORMATION
The Aeronautical Authorities of either Contracting Party shall supply to the Aeronautical
Authorities of the other Contracting Party, at their request, such periodic or other statements
of statistics of traffic uplifted from and discharged in the Territory of that other Contracting
Party as may be reasonably required.
ARTICLE 17
CONSULTATION
(1)	In a spirit of close cooperation, the Aeronautical Authorities of the Contracting Parties
shall consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of
and satisfactory compliance with, the provisions of the Agreement and either Contracting
Party may at any time request consultations on the implementation, interpretation,
application or amendment of the Agreement.
(2)	Except as provided in Articles 4, 9, 10 and 15 of the Agreement, such consultations
which maybe through discussion or correspondence, shall begin within a period of sixty
(60) days of the date of receipt of such a request, unless otherwise agreed by both
Contracting Parties.
ARTICLE 18
AMENDMENT OF THE AGREEMENT
(1)	Subject to the provisions of paragraph (2) of this Article, if either Contracting Party
considers it desirable to amend any provision of the Agreement, such amendment shall be
agreed upon in accordance with the provisions of Article 17 of the Agreement. Such an
amendment shall enter into force thirty (30) days after the date of the later note in an
14
exchange of diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their
respective constitutional requirements have been fulfilled.
(2)	Any amendments to the Annexes to the Agreement may be agreed directly between the
Aeronautical Authorities of the Contracting Parties. Any amendment shall enter into
force in accordance with Article 23 of the Agreement.
ARTICLE 19
CONFORMITY WITH MULTILATERAL CONVENTIONS
In the event of a general multilateral air transport convention accepted by the Contracting
Parties entering into force, the provisions of such convention shall prevail. Any discussions
with a view to determining the extent to which this Agreement is terminated, superseded,
amended or supplemented by the provisions of the multilateral convention, shall take place in
accordance with paragraph (2) of Article 17 of the Agreement.
ARTICLE 20
SETTLEMENT OF DISPUTES
(1)	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or
application of the Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavor to
settle it by negotiations between themselves.
(2)	If the Contracting Parties fail to reach within sixty (60) days a settlement by negotiations
they shall refer the dispute for decision to a person or body or at the request of one of the
Contracting Parties to an arbitration tribunal. The arbitration tribunal shall be composed
as follows:
a)	each Contracting Party shall nominate an arbitrator; if one Contracting Party fails to
nominate its arbitrator within sixty (60) days, such arbitrator shall be nominated by
the President of the Council of the International Civil Aviation Organization at the
request of the other Contracting Party;
b)	the third arbitrator, who shall be a national of a third state and who shall preside
over the arbitration tribunal, shall be nominated either:
(i)	by agreement between the Contracting Parties; or
(ii)	if within sixty (60) days the Contracting Parties do not so agree, by
appointment of the President of the Council of the International Civil
Aviation Organization by the request of either Contracting Party. If the
President of the Council is of the same nationality as one of the
Contracting Parties, the most senior Vice President who is not
disqualified on that ground shall make the appointment.
(3)	The arbitral tribunal shall reach its decisions by a majority of votes. Such decisions shall
be binding on both Contracting Parties. Each Contracting Party shall bear the cost of its
own member as well as of its representation in the arbitral proceedings; the cost of the
chairman and any other costs shall be borne in equal parts by the Contracting Parties. In
all other respects, the arbitral tribunal shall have its own procedure.
15
(4)	The arbitral tribunal shall attempt to give a written decision within sixty (60) days after
completion of the hearing or, if no hearing is held, sixty (60) days after the date both
replies are submitted.
(5)	The decision of the arbitral tribunal shall be final and binding upon the Contracting
Parties to the dispute.
(6)	If and for so long as either Contracting Party fails to comply with a decision under
paragraph (5) of this Article, the other Contracting Party may limit, suspend or revoke
any rights or privileges under the Agreement.
ARTICLE 21
REGISTRATION
The Agreement, its Annex and all amendments thereto shall be registered with the
International Civil Aviation Organization.
ARTICLE 22
TERMINATION
(1)	Either Contracting Party may at any time give notice in writing through
diplomatic channels to the other Contracting Party of its decision to terminate
the Agreement. Such notice shall be simultaneously communicated to the
International Civil Aviation Organization. In such case the Agreement shall
terminate twelve (12) months after the date of receipt of notice by the other
Contracting Party unless the notice to terminate is withdrawn by agreement
before the expiry of this period.
(2)	In the absence of acknowledgement of receipt of a notice of termination by the
other Contracting Party, the notice of termination shall be deemed to have been
received by it fourteen (14) days after the receipt of the notice by the
International Civil Aviation Organization.
ARTICLE 23
ENTRY INTO FORCE
The Agreement shall enter into force thirty (30) days after the date of the receipt of the later
note in exchange of diplomatic notes between the Contracting Parties confirming that their
respective constitutional requirements have been fulfilled.
Upon the entry into force of the Agreement, the Air Transport Agreement between the
Hungarian People’s Republic and the State of Kuwait, signed at Kuwait, on 19 March, 1979
shall cease to be in force.
IN WITNESS WHEREOF the undersigned, being duly authorized by their respective
Governments, have signed the Agreement.
Done in the State of Kuwait on 28th January 2016, in two originals, each in the Hungarian,
Arabic and English languages, all texts being equally authentic. However, in case of
divergence of interpretation of the Agreement or its Annex, the English text shall prevail.
16
ANNEX
ROUTE SCHEDULE
(I) Routes to be operated by the designated airlines of Hungary:
FROM	INTERMEDIATE POINTS	TO	BEYOND POINTS
Any Points in Hungary	Any Points	Any Points in Kuwait	Any Points
(II) Routes to be operated by the designated airlines of the State of Kuwait:
FROM	INTERMEDIATE POINTS	TO	BEYOND POINTS
Any Points in Kuwait	Any Points	Any Points in Hungary	Any Points
NOTES:
(1)	The Designated Airlines of either Contracting Party may on any or all flights omit
calling at any of the intermediate points or beyond points provided that the Agreed
Services on these routes begin/terminate at a point in the Territory of the
Contracting Party designating the airline.
(2)	The Designated Airlines of either Contracting Party may serve any intermediate or
beyond points without the exercise of fifth freedom traffic rights between such
points and the Territory of the other Contracting Party.
(3)	The exercise of fifth freedom traffic rights in any type of service (passenger, cargo
separately or in combination) on any intermediate/beyond points shall be subject to
the agreement between the Aeronautical Authorities. This agreement could be
reached through correspondence between the Aeronautical Authorities.
Légiközlekedési Megállapodás
Magyarország Kormánya
és
Kuvait Állam Kormánya
között
T artalomjegyzék
PREAMBULUM
1.	Cikk - Fogalom-meghatározások
2.	Cikk - Forgalmi jogok nyújtása
3.	Cikk - Kijelölés és engedélyezés
4.	Cikk - Az üzemeltetési engedély visszavonása vagy felfüggesztése
5.	Cikk - A megállapodás szerinti járatok üzemeltetésének irányelvei
6.	Cikk - Vámok és díjak
7.	Cikk - Jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
8.	Cikk - A légi alkalmassági és személyzet alkalmassági bizonyítványok
9.	Cikk - A légiközlekedés biztonsága
10.	Cikk - A légiközlekedés védelme
17
11.	Cikk - Használati díjak
12.	Cikk - Kereskedelmi tevékenységek
13.	Cikk - Pénzeszközök átutalása
14.	Cikk - Menetrendek
15.	Cikk - Viteldíjak
16.	Cikk - Információcsere
17.	Cikk - Konzultáció
18.	Cikk - A megállapodás módosítása
19.	Cikk - Többoldalú egyezményeknek való megfelelés
20.	Cikk - Viták rendezése
21.	Cikk - Nyilvántartásba vétel
22.	Cikk - Felmondás
23.	Cikk - Hatályba lépés
FÜGGELÉK - Útvonalterv
PREAMBULUM
Magyarország Kormánya és Kuvait Állam Kormánya (a továbbiakban: a „Szerződő Felek”);
A Chicagóban, 1944. december 7-én aláírásra megnyitott Nemzetközi Polgári Repülési
Egyezmény és a nemzetközi légijáratok átmenő forgalmáról szóló egyezmény részeseiként;
attól az óhajtól vezérelve, hogy elősegítsék az államterületeik közötti légijáratokat;
elismerve a légiközlekedés fontosságát, mint a gazdasági együttműködés, a kereskedelmi
kapcsolatok, valamint az emberek közötti kapcsolatok és barátság előmozdításának eszközét;
attól az óhajtól vezérelve, hogy biztosítsák a légijáratok legmagasabb fokú biztonságát és
védelmét a nemzetközi légiközlekedésben, és kifejezésre juttatva a személy- és
vagyonbiztonságot veszélyeztető, a légiközlekedés működését károsan befolyásoló és a
közvéleménynek a polgári légiközlekedésbe vetett bizalmát aláásó olyan cselekedetek, illetve
azokkal való fenyegetések miatti aggodalmukat, amelyek a légijárművek biztonsága ellen
irányulnak; és
abból a célból, hogy megállapodást kössenek a területeik közötti polgári légijáratok
létrehozásáról és üzemeltetéséről;
AZ ALÁBBIAKBAN ÁLLAPODTAK MEG:
1.	Cikk
FOGALOM-MEGHATÁROZÁSOK
Jelen Megállapodás szempontjából, kivéve, ha a szöveg másként rendelkezik:
a)	"Légügyi hatóságok”: Magyarország Kormánya esetében a Légügyi Főigazgató, Kuvait
Állam Kormánya esetében a Polgári Légügyi Főigazgatóság, illetve mindkét esetben
bármely olyan személyt vagy szervezetet jelent, aki/amely fel van hatalmazva a jelen
Megállapodással érintett bármely feladat végrehajtására;
b)	"Megállapodás szerinti járatok": menetrend szerinti légijáratok a jelen Megállapodás
Függelékében meghatározott útvonalakon utasok, áruk és posta szállítására;
18
c)	"Megállapodás": jelen Megállapodás, valamint annak Függeléke(i) és minden
módosítása;
d)	"Légiközlekedés": utasok, poggyász, áru és posta légijárművel történő fuvarozását jelenti
elkülönülten vagy együttesen, térítés vagy díj ellenében;
e)	"Légijárat", "nemzetközi légijárat", "légitársaság" és "nem kereskedelmi célból
történő leszállás": a Chicagói Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel
bírnak;
f)	"Kapacitás":
(i)	egy légijármű vonatkozásában a légijármű hasznos terhelése, amely rendelkezésre
áll egy útvonalon vagy annak egy szakaszán,
(ii)	egy meghatározott légijárat vonatkozásában a használatban lévő légijármű
kapacitása megszorozva azzal a gyakorisággal, amellyel egy adott időszakban egy
útvonalon vagy annak egy szakaszán az adott légijárművet üzemeltetik;
g)	"Chicagói Egyezmény": a Chicagóban, 1944. december hetedik napján aláírásra
megnyitott Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezményt jelenti, beleértve ezen
Egyezmény 90. cikke értelmében elfogadott valamennyi Függeléket, és az Egyezmény
90. és 94. cikke alapján az Egyezmény vagy a Függelékek bármely módosítását,
amennyiben ezeket a Függelékeket és módosításokat mindkét Szerződő Fél elfogadta;
h)	"Kijelölt légitársaság": olyan légitársaság, amelyet az egyik Szerződő Fél írásban
kijelölt a másik Szerződő Félnek a jelen Megállapodás 3. cikke szerint arra, hogy
üzemeltesse a megállapodás szerinti járatokat a jelen Megállapodás 2. cikke szerint
meghatározott útvonalakon;
i)	"Útvonalterv": a jelen Megállapodáshoz csatolt útvonalterv, vagy annak a jelen
Megállapodás 18. cikkének rendelkezései értelmében végrehajtott módosítása;
j) "Viteldíj": az utasok, a poggyász és az áruk szállításáért fizetendő díjak, és azok
alkalmazásának feltételei, beleértve az ügynöki és egyéb kiegészítő szolgáltatások díjait
és feltételeit, de ide nem értve a posta szállításának díjazását vagy feltételeit;
k) "Terület": egy állam vonatkozásában a Chicagói Egyezmény 2. cikkében meghatározott
jelentéssel bír;
l) "Használati díjak": a légitársaságoknak az illetékes díjmegállapító szervezetek által
felszámított vagy általuk felszámítani engedélyezett díjak a repülőtéri tulajdon vagy
létesítmények, illetve léginavigációs berendezések használatáért, beleértve a kapcsolódó
szolgáltatásokat és létesítményeket a légijárművek, valamint annak személyzete, utasai és
az áruk számára;
m) A jelen Megállapodásban a magyar állampolgárokra történő hivatkozások - a jelen
Megállapodás 8. cikke (2) bekezdésének kivételével - úgy értelmezendők, mint az
Európai Unió tagállamainak állampolgáraira történő hivatkozások;
n) A jelen Megállapodásban a magyar légitársaságokra történő hivatkozások úgy
értelmezendők, mint a Magyarország által kijelölt légitársaságokra történő hivatkozások;
o)	A jelen Megállapodásban az "EU Szerződésekre" történő hivatkozások úgy
értelmezendők, mint az Európai Unióról szóló Szerződésre és az Európai Unió
Működéséről szóló Szerződésre történő hivatkozások.
2.	Cikk
FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA
19
(1)	Mindegyik Szerződő Fél megadja a másik Szerződő Fél számára a jelen
Megállapodásban meghatározott jogokat annak érdekében, hogy a másik Szerződő Fél
által kijelölt légitársaságok a jelen Megállapodáshoz csatolt Útvonaltervben
meghatározott útvonalakon menetrendszerinti nemzetközi légijáratokat
üzemeltethessenek.
(2)	A jelen Megállapodás rendelkezéseitől függően mindegyik Szerződő Fél kijelölt
légitársaságai az alábbi jogokat élvezik:
a)	a másik Szerződő Fél területének leszállás nélküli átrepülése;
b)	nem kereskedelmi célból történő leszállások a másik Szerződő Fél területén;
c)	leszállások végrehajtása a másik Szerződő Fél területén a nemzetközi forgalomban
résztvevő utasok, poggyász, áru és posta elkülönülten vagy együttesen történő
felvétele és lerakása céljából, ahogyan ezt a jelen Megállapodás és az Útvonalterv
meghatározza.
(3)	Mindegyik Szerződő Fél azon légitársaságai, amelyeket a jelen Megállapodás 3. cikke
alapján nem jelöltek ki, szintén élvezik a jelen cikk (2) bekezdésének (a) és (b) pontjaiban
meghatározott jogokat.
(4)	E cikk (2) bekezdésének egyetlen rendelkezése sem értelmezhető olyan módon, hogy az
jogot keletkeztetne az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságának arra, hogy a másik
Szerződő Fél területén utasokat, poggyászt és árut - ideértve a postát is - vegyen fel a
másik Szerződő Fél területének másik pontjára való szállításának céljából.
3.	Cikk
KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS
(1)	Mindegyik Szerződő Félnek joga van a megállapodás szerinti járatok Útvonaltervben
meghatározott útvonalakon történő üzemeltetésére egy vagy több légitársaságot kijelölni,
valamint ezen kijelöléseket visszavonni vagy módosítani. A kijelölések írásban történnek,
és diplomáciai úton kell eljuttatni őket a másik Szerződő Félnek.
(2)	Az egyik Szerződő Fél által történő kijelölés kézhezvételét követően a másik Szerződő
Fél a lehető legrövidebb eljárási időn belül megadja a megfelelő felhatalmazásokat és
engedélyeket az alábbiak teljesülése esetén:
a)	a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	Magyarország területén hozták létre az EU szerződések értelmében, és
az európai uniós jognak megfelelő érvényes működési engedéllyel
rendelkezik;
(ii)	a légitársaság felett a tényleges szabályozói felügyeletet a légijármű
üzembentartási engedélyének kiadásáért felelős európai uniós tagállam
gyakorolja és tartja fenn, és az illetékes légügyi hatóságot egyértelműen
meghatározzák a kijelölésben; és
(iii)	a légitársaságot közvetlenül vagy többségi tulajdon révén az Európai
Unió tagállamai vagy az Európai Szabadkereskedelmi Társulás és/vagy
ezek állampolgárai birtokolják.
20
b)	Kuvait Állam által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	a légitársaságot Kuvait Állam területén hozták létre, és a kuvaiti
törvények értelmében érvényes működési engedéllyel rendelkezik;
(ii)	Kuvait Állam tényleges szabályozói felügyeletet gyakorol és tart fenn a
légitársaság felett, és felelős a légijármű üzembentartási engedélye
(AOC) kiadásáért; és
(iii)	a légitársaságot közvetlenül vagy többségi tulajdon révén Kuvait Állam
és/vagy állampolgárai birtokolják;
(3)	A légitársaság jelen cikknek megfelelően történő kijelölését és engedélyezését követően
bármikor megkezdheti a megállapodás szerinti járatok üzemeltetését a jelen
Megállapodás rendelkezései szerint.
(4)	A bármelyik Szerződő Fél által kijelölt légitársaságoktól megkövetelhető annak igazolása
a másik Szerződő Fél felé, hogy képesek teljesíteni azokban a jogszabályokban és
rendelkezésekben szereplő feltételeket, amelyeket a Szerződő Fél általános érvénnyel és
méltányosan alkalmaz a nemzetközi légijáratok üzemeltetésére vonatkozóan, a Chicagói
Egyezmény rendelkezéseinek megfelelően.
4.	Cikk
AZ ÜZEMELTETÉSI ENGEDÉLY VISSZAVONÁSA VAGY FELFÜGGESZTÉSE
(1)	Mindegyik Szerződő Fél jogosult az alábbi esetekben az üzemeltetési engedély
megadását megtagadni vagy az engedélyt visszavonni, a jelen Megállapodás szerint a
másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaságának biztosított jogok gyakorlását
felfüggeszteni, vagy a légitársaság jogainak gyakorlását olyan feltételekhez kötni,
amelyeket szükségesnek vél:
a)	a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	a légitársaságot az Európai Uniót létrehozó szerződések értelmében
nem Magyarország területén hozták létre, vagy nem rendelkezik az
európai uniós joggal összhangban lévő érvényes működési engedéllyel;
(ii)	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét nem a légijármű
üzembentartási engedélyt (AOC) kiállító európai uniós tagállam
gyakorolja vagy tartja fenn, vagy az illetékes légügyi hatóságot nem
határozták meg egyértelműen a kijelölésben;
(iii)	a légitársaság tulajdonjoga vagy tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy
többségi tulajdon révén nem az Európai Unió vagy az Európai
Szabadkereskedelmi Társulás tagállamai és/vagy ezek állampolgárai
kezében van;
(iv)	kimutatható, hogy a légitársaság Kuvaiti Állam és egy másik európai
uniós tagállam közötti kétoldalú megállapodás alapján már üzemelésre
jogosult, és Kuvait Állam igazolni tudja, hogy e megállapodás alapján a
forgalmi jogoknak az adott európai uniós tagállam egy pontját érintő
útvonalon történő gyakorlásával a légitársaság valójában megkerülné
Kuvait Állam és a másik európai uniós tagállam közötti kétoldalú
megállapodásban a forgalmi jogokra előírt korlátozásokat; vagy
21
(v)	a légitársaság rendelkezik az Európai Unió tagállama által kiadott
légijármű üzembentartási engedéllyel, és nem jött létre kétoldalú
légiközlekedési megállapodás Kuvait Állam és az adott európai uniós
tagállam között, és az adott európai uniós tagállam viszonylatában
megtagadták a forgalmi jogokat a Kuvait Állam által kijelölt
légitársaságoktól.
b)	Kuvait Állam által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	a légitársaságot nem Kuvait Állam területén hozták létre, vagy nem
rendelkezik a vonatkozó kuvaiti törvények szerinti engedéllyel;
(ii)	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét nem Kuvait Állam
gyakorolja vagy tartja fenn, vagy a légitársaság nem rendelkezik
érvényes légijármű üzembentartási engedéllyel (AOC); vagy
(iii)	a légitársaság tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy
többségi tulajdon révén nem Kuvaiti Állam és/vagy annak
állampolgárai kezében van.
(2)	Amennyiben a légitársaság nem tartja be a jogokat nyújtó Szerződő Fél jogszabályait és
rendelkezéseit, vagy más módon nem a jelen Megállapodás feltételei szerint működik,
különösen be nem tartva a légiközlekedés biztonságáról és védelméről szóló cikkeket;
amennyiben a jogszabályok és rendelkezések további be nem tartásának
megakadályozása, illetve a légiközlekedés biztonságának és védelmének érdekében
azonnali felfüggesztés vagy feltételek előírása nem válik szükségessé, ez a jog csak a
másik Szerződő Féllel történő konzultációt követően gyakorolható.
(3)	Amennyiben valamelyik Szerződő Fél intézkedéseket tesz a jelen cikk alapján, ez nem
érinti a Szerződő Felek egyéb jogait.
(4)	A jelen cikk által keletkeztetett jog gyakorlása során Kuvait Állam nem alkalmazhat
megkülönböztetést az uniós légitársaságok között a nemzetiség alapján.
5.	Cikk
A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI JÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK IRÁNYELVEI
(1)	Jelen Megállapodás mindegyik kijelölt légitársaság számára tisztességes és egyenlő
feltételeket biztosít a nemzetközi légiközlekedésben meglévő versenyben való
érvényesüléshez.
(2)	Mindegyik Szerződő Félnek jogában áll intézkedéseket tenni annak érdekében, hogy
megszüntesse a diszkrimináció minden formáját vagy a tisztességtelen versenyhez vezető
olyan gyakorlatokat, amelyek hátrányosan érintik a másik Szerződő Fél kijelölt
légitársaságának versenyhelyzetét.
(3)	Az utazóközönség számára rendelkezésre álló légifuvarozási létesítmények meg kell,
hogy feleljenek az utazóközönség légiközlekedéssel kapcsolatos elvárásainak.
(4)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságainak tisztességes és egyenlő versenylehetőségek
biztosítottak a két Szerződő Fél területe között történő üzemeltetésében.
22
(5)	Mindkét Szerződő Fél figyelembe veszi a másik Szerződő Fél légitársaságainak érdekeit,
figyelembe véve azt, hogy ne befolyásolja méltánytalanul a jelen Megállapodásban
meghatározott szolgáltatások nyújtására vonatkozó lehetőségeiket. A kijelölt légitársaság
által a jelen Megállapodás alapján nyújtott járatok elsődleges célja az lesz, hogy
elfogadható terhelési tényező mellett megfelelő kapacitást biztosítsanak arra, hogy a
jelenlegi és ésszerűen várható/tervezhető követelményeknek megfelelően teljesítsék az
utasok, áru és posta szállítását az államaik területei között.
(6)	Mindegyik Szerződő Fél lehetővé teszi mindegyik kijelölt légitársaság számára, hogy a
kereskedelmi és piaci szempontok alapján meghatározza az általa kínált nemzetközi légi
szállítás gyakoriságát és kapacitását. Ezzel a joggal összhangban egyik Szerződő Fél sem
korlátozza egyoldalúan a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságainak működését,
kivéve a jelen Megállapodás feltételei szerint, vagy amennyiben a vám, a műszaki, az
üzemeltetési vagy a környezeti okok azt megkívánják.
6.	Cikk
VÁMOK ÉS DÍJAK
(1)	A viszonosság elve alapján és a saját vonatkozó jogszabályai által megengedett
legnagyobb mértékben, mindegyik Szerződő Fél mentesíti a másik Szerződő Fél által
kijelölt légitársaságokat a behozatali korlátozások, vámok, jövedéki adók, vizsgálati díjak
valamint minden egyéb nemzeti és/vagy helyi illeték és díj alól a légijárművek és a
következők vonatkozásában: a szokásos felszerelések, az üzemanyag, a kenőanyagok, a
karbantartási eszközök, a légijárműhöz szükséges szerszámok, a műszaki fogyóeszközök,
a pótalkatrészek - beleértve a hajtóműveket is - és a légijármű készletei, ideértve és nem
korlátozva többek között az olyan tételekre, mint az élelmiszerek, az italok, a dohányáru
és egyéb a repülés során árusítandó vagy az utasok által használt termékeket, és egyéb
olyan cikkeket, amelyek kizárólag a megállapodás szerinti járatok üzemeltetése során a
kijelölt légitársaság által használt légijármű üzemeltetéséhez vagy kiszolgálásához
szükségesek, valamint a nyomtatott jegytömbök, a légi fuvarlevelek, és minden olyan
nyomtatott anyag, amelyen szerepel a kijelölt légitársaság logója, továbbá a kijelölt
légitársaság által díjmentesen terjesztett szokásos reklám- és promóciós anyagok.
(2)	A jelen cikk által biztosított mentességek a jelen cikk (1) bekezdésében említett olyan
tételekre vonatkoznak:
a)	amelyeket az egyik Szerződő Fél területére a másik Szerződő Fél kijelölt
légitársasága által, vagy annak a nevében visznek be;
b)	amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaság légijárművének a fedélzetén
maradnak a másik Szerződő Fél területére történő érkezésétől az onnan való
távozásig, és/vagy ezen terület átrepülése során használnak fel;
c)	amelyeket az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által üzemeltetett légijármű
fedélzetére visznek a másik Szerződő Fél területén, és azokat a megállapodás
szerinti légijáratok üzemeltetése során kívánják felhasználni; attól függetlenül,
hogy ezeket a cikkeket egészben vagy részben a mentességet adó Szerződő Fél
területén használják el vagy fogyasztják el, feltéve, hogy ezeket a cikkeket nem
idegenítik el az említett Szerződő Fél területén.
(3)	A légijármű szokásos felszereléseit, valamint azok az anyagokat, készleteket és
felszereléseket, amelyeket általában valamelyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által
üzemeltett légijárművek fedélzetén tartanak, kizárólag a másik Szerződő Fél
23
vámhatóságának jóváhagyásával rakhatók ki a másik Szerződő Fél területén. Ebben az
esetben az ilyen felszerelések és cikkek a jelen cikk (1) bekezdésében meghatározott
mentességet élvezik, amennyiben azokat az említett hatóságok felügyelete alá helyezik
arra az időre, ameddig azokat újból kiviszik, vagy a vámrendelkezésekkel összhangban
más módon el nem távolítják.
(4)	A jelen cikk által biztosított mentességek olyan esetekben is elérhetők, amikor bármelyik
Szerződő Fél kijelölt légitársasága megállapodást kötött más légitársasággal vagy
légitársaságokkal, hogy a másik Szerződő Fél területén kölcsönadja vagy átadja a jelen
cikk (1) bekezdésében leírt szokásos felszereléseket és egyéb cikkeket, feltéve, hogy a
másik Szerződő Fél ugyanazokat a mentességeket nyújtja az adott légitársaságnak.
(5)	A vám, a nemzeti vámfelügyeleti díjak, a jövedéki adók és hasonló díjak alóli mentesség
nem terjedhet ki azokra a költségekre, amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt
légitársasága vagy légitársaságai számára a másik Szerződő Fél területén nyújtott
szolgáltatások díjai alapján merülnek fel.
(6)	Amennyiben a Szerződő Felek között külön megállapodás áll fenn a kettős adóztatás
elkerüléséről, úgy az a megállapodás az irányadó.
7.	Cikk
JOGSZABÁLYOK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA
(1)	Az egyik Szerződő Fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, valamint onnan
való kilépéskor a másik Szerződő Fél légitársaságai által használt légijárműveknek
állampolgárságra való tekintet nélkül alkalmazniuk kell és be kell tartaniuk a nemzetközi
légiközlekedésben részt vevő légijárműveknek az adott Szerződő Fél területére történő
belépésével, valamint onnan történő kilépésével kapcsolatos, illetve az ilyen légijárművek
üzemeltetésére és navigálására vonatkozó, az adott Szerződő Fél területén alkalmazandó
jogszabályokat, rendelkezéseket és eljárásokat.
(2)	Az egyik Szerződő Fél területére történő belépéskor, ott tartózkodáskor, valamint onnan
való kilépéskor a másik Szerződő Fél légitársaságai által szállított utasoknak,
poggyásznak, személyzetnek vagy árunak meg kell felelniük a légijárműben szállított
utasoknak, poggyásznak, személyzetnek vagy árunak, az adott Szerződő Fél területére
történő belépésre, valamint onnan történő kilépésre vonatkozó, az adott Szerződő Fél
területén alkalmazandó jogszabályoknak és rendelkezéseknek, ideértve a belépéssel,
vámkezeléssel, légiközlekedés védelmével, bevándorlással, útlevelekkel,
vámeljárásokkal, pénznemekkel, egészségüggyel, karanténnal vagy postai küldemények
esetén a postai szolgáltatásokkal kapcsolatos jogszabályoknak és rendelkezéseknek.
(3)	Egyik Szerződő Fél sem részesítheti előnyben a saját vagy bármely más légitársaságot a
másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságával szemben a jelen cikkben meghatározott
jogszabályok és rendelkezések alkalmazása során.
8.	Cikk
A LÉGI ALKALMASSÁGI ÉS SZEMÉLYZET ALKALMASSÁGI
BIZONYÍTVÁNYOK
(1)	A Szerződő Felek a jelen Megállapodás szerinti légiközlekedés üzemeltetése céljából
érvényesnek ismerik el a másik Szerződő Fél jogszabályai és rendelkezései szerint,
24
Magyarország esetében az európai uniós jogszabályok és rendelkezések szerint kiadott
vagy érvényesített légialkalmassági bizonyítványokat, személyzet alkalmassági
bizonyítványokat és szakszolgálati engedélyeket, amennyiben az e bizonyítványokkal
vagy engedélyekkel szemben támasztott követelmények teljesítik a Chicagói Egyezmény
értelmében meghatározott minimumszabályokat vagy annál többet.
(2)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot arra, hogy megtagadják a másik Szerződő Fél által a
saját állampolgárainak adott személyzet alkalmassági bizonyítványok és szakszolgálati
engedélyek érvényességének elismerését a saját területük fölötti átrepülés vagy az ott
történő leszállás végrehajtására.
(3)	Ha az egyik Szerződő Fél által kiadott engedélyekkel és bizonyítványokkal kapcsolatos
előjogok vagy feltételek eltérnek a Chicagói Egyezmény szerint megállapított
minimumszabályok előírásaitól, akár bejelentették ezt az eltérést a Nemzetközi Polgári
Repülési Szervezetnek, akár nem, a másik Szerződő Fél légiközlekedési hatósága kérheti,
hogy a jelen Megállapodás 9. cikkének (2) bekezdése értelmében az adott Szerződő Fél
jogainak sérelme nélkül konzultációra kerüljön sor a másik Szerződő Fél légiközlekedési
hatóságával a jelen Megállapodás 17. cikke értelmében, annak érdekében, hogy
meggyőződjön arról, hogy a kérdéses gyakorlat elfogadható-e. Amennyiben nem sikerül
megegyezni, az alapot szolgáltathat a jelen Megállapodás 4. cikkének alkalmazására.
9.	Cikk
A LÉGIKÖZLEKEDÉS BIZTONSÁGA
(1)	A Szerződő Felek bármikor konzultációt kérhetnek a másik Szerződő Fél által elfogadott
biztonsági előírásokat illetően bármilyen területen, a légijárművek személyzetére, a
légijárművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozóan. Az ilyen konzultációkat a
kéréstől számított harminc (30) napon belül meg kell tartani.
(2)	Amennyiben az ilyen konzultációkat követően az egyik Szerződő Fél megállapítja, hogy
az adott időszakban a másik Szerződő Fél az említett területeken ténylegesen nem tart
fenn, és nem alkalmaz olyan biztonsági előírásokat és követelményeket, amelyek a
Chicagói Egyezmény alapján megállapított minimumszabályokkal legalább
megegyezőek, e Szerződő Fél értesíti a másik Szerződő Felet a megállapításairól, és az
ezen minimumszabályoknak való megfeleléshez szükségesnek vélt intézkedéseiről, akkor
a másik Szerződő Félnek meg kell tennie a megfelelő korrekciós intézkedést.
Amennyiben a másik Szerződő Félnek tizenöt (15) napon belül, vagy esetlegesen
hosszabb elfogadott időtartamon belül nem sikerül megtennie a szükséges intézkedéseket,
az alapot szolgáltat a jelen Megállapodás 4. cikkének alkalmazására.
(3)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az egyik Szerződő Fél légitársasága által
üzemeltetett olyan légijárműveket, melyek a másik Szerződő Fél területére érkezve vagy
onnan kiindulva nyújtanak szolgáltatásokat, a másik Szerződő Fél meghatalmazott
képviselői a fedélzetre és a légijármű környékére kiterjedő vizsgálatnak vethessék alá,
melynek célja a légijármű és a személyzet okmányai érvényességének valamint a
légijármű és berendezéseinek általános állapotának ellenőrzése (e cikkben: "forgalmi
előtéri ellenőrzés"), abban az esetben, ha ez nem eredményez indokolatlan késedelmet.
(4)	Amennyiben a forgalmi előtéri ellenőrzés vagy a forgalmi előtéri ellenőrzések sorozata
súlyos aggályokat kelt azzal kapcsolatosan:
25
a)	hogy a légijármű vagy a légijármű üzemeltetése nem felel meg az adott időpontban
a Chicagói Egyezmény alapján meghatározott minimumkövetelményeknek; vagy
b)	hogy ténylegesen nem tartanak fenn, és nem alkalmaznak olyan biztonsági
előírásokat és követelményeket abban az időben, amelyeket a Chicagói Egyezmény
alapján megállapítottak;
az ellenőrzést végző Szerződő Fél a Chicagói Egyezmény 33. cikke értelmében szabadon
megállapíthatja, hogy azok a követelmények, amelyek alapján a légijárműre vagy a
légijármű személyzetére vonatkozó bizonyítványokat vagy engedélyeket kiadták vagy
érvényesítették, vagy azok a követelmények, amelyek alapján a légijárművet üzemeltetik,
nem felelnek meg a Chicagói Egyezmény szerint meghatározott
minimumkövetelményeknek vagy azok felett állnak.
(5)	Abban az esetben, ha az egyik Szerződő Fél légitársasága által üzemeltetett légijárműhöz
való hozzáférést a jelen cikk (3) bekezdése értelmében történő forgalmi előtéri ellenőrzés
elvégezése céljára megtagadja az adott légitársaság képviselője, a másik Szerződő Fél
szabadon következtethet arra, hogy a jelen cikk (4) bekezdése szerinti súlyos aggályok
merülnek fel és levonhatja az azon bekezdésben hivatkozott következtetéseket.
(6)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot a másik Szerződő Fél légitársasága vagy
légitársaságai működési engedélyének azonnali felfüggesztésére vagy módosítására
abban az esetben, ha az adott Szerződő Fél, akár a forgalmi előtéri ellenőrzés, sorozatos
forgalmi előtéri ellenőrzések, forgalmi előtéri ellenőrzés megtagadása, konzultáció vagy
egyéb eredményeképpen arra a következtetésre jut, hogy azonnali intézkedés szükséges a
légitársaság biztonságos üzemelése érdekében.
(7)	A jelen cikk (2) vagy (6) bekezdése értelmében a Szerződő Felek minden intézkedését
meg kell szüntetni, amint ezen intézkedés indoka megszűnik.
(8)	Amennyiben Magyarország olyan légitársaságot jelölt ki, amelynek szabályozói
felügyeletét egy másik európai uniós tagállam gyakorolja és hajtja végre, a jelen cikk
értelmében a másik Szerződő Fél jogait egyformán alkalmazni kell a biztonsági
előírásoknak ezen európai uniós tagállam által történő elfogadására, gyakorlására vagy
fenntartására, valamint ezen légitársaság üzemeltetésének engedélyezésével
kapcsolatban.
10.	Cikk
A LÉGIKÖZLEKEDÉS VÉDELME
(1)	A Szerződő Felek a nemzetközi jogból eredő jogaikkal és kötelezettségeikkel
összhangban megerősítik, hogy a polgári légiközlekedés biztonságának jogellenes
cselekményektől való megvédésére vonatkozó egymás iránti elkötelezettségük jelen
Megállapodás elválaszthatatlan részét képezi.
(2)	A polgári légijárművek, azok utasai és személyzete védelmének biztosítása alapvető
előfeltétele a nemzetközi légiforgalmi szolgáltatások üzemeltetésének, ennek érdekében a
Szerződő Felek megerősítik, hogy a polgári repülés jogellenes beavatkozásokkal
szembeni védelmének biztosítására irányulóan kölcsönösen elkötelezettek (és különösen
a következő egyezmények iránt: a Chicagói Egyezmény és mellékletei, A légijárművek
fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és egyéb cselekményekről szóló, 1963.
szeptember 14-én Tokióban aláírt egyezmény, A légijárművek jogellenes hatalomba
26
kerítésének leküzdéséről szóló, 1970. december 16-án Hágában aláírt egyezmény, A
polgári repülés biztonsága elleni jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, 1971.
szeptember 23-án Montrealban aláírt egyezmény, A polgári légiközlekedést szolgáló
nemzetközi repülőtereken elkövetett erőszakos jogellenes cselekmények leküzdéséről
szóló, 1988. február 24-én Montrealban aláírt jegyzőkönyv, valamint A plasztik
robbanóanyagok felderítés céljából történő megjelöléséről szóló, 1991. március 1-jén
Montrealban aláírt egyezmény), és minden más, a légiközlekedés védelméről szóló
egyezmény, amelynek a Szerződő Felek részes államai lesznek, a jelen Megállapodás
szerves részét képezik.
(3)	Előírják, hogy a területükön bejegyzett légijárművek üzemeltetői; vagy azok az
üzemeltetők, akiknek központi ügyvezetésének helye vagy állandó lakhelye a Szerződő
Felek területén van, vagy Magyarország esetében az olyan légijármű üzemeltetők,
amelyeket a területén hoztak létre az európai uniós egyezmények alapján, és érvényes
működési engedéllyel rendelkeznek az Európai Unió jogszabályainak megfelelően,
valamint a területükön lévő repülőterek üzemeltetői az ilyen légiközlekedés-védelmi
előírásokkal összhangban járjanak el.
(4)	A Szerződő Felek kérés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légijárművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és más, az
ilyen légijárművek, azok utasai és személyzete, a repülőterek és a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmények, továbbá bármely, a polgári
légiközlekedés védelme ellen irányuló fenyegetés megelőzése érdekében.
(5)	Továbbá, a Szerződő Felek előírják, hogy a területükön bejegyzett légijárművek
üzemeltetői vagy azok az üzemeltetők, akiknek központi ügyvezetésének helye vagy
állandó lakhelye a területükön van; valamint a területükön lévő repülőterek üzemeltetői
ezen, a Szerződő Felekre vonatkozó légiközlekedés-védelmi előírásoknak megfelelően
járnak el.
(6)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy a légijárművek üzemeltetőinek a másik
Szerződő Fél területéről történő felszállásra és másik Szerződő Fél területén való
tartózkodásra vonatkozó védelmi előírásokat az adott országban hatályos jogszabályokkal
összhangban be kell tartani, Magyarország esetében ideértve ez európai uniós jogot is.
(7)	Mindkét Szerződő Fél a saját területén hatékony intézkedések megtételét biztosítja a
légijárművek védelme, valamint az utasok, a személyzet, azok poggyásza és
kézipoggyásza, továbbá a rakomány és a légijárművön található készletek beszállás,
illetve berakodás előtt történő átvizsgálása érdekében. A Szerződő Felek egyetértenek
abban is, hogy megfontolás tárgyává teszik a másik Szerződő Fél egyes konkrét
fenyegetéssel szembeni különleges védelmi intézkedések megtételére irányuló kérelmét.
(8)	Polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ilyen veszély fennállása, vagy
más, a légijármű, az utasok, a személyzet, a repülőterek vagy a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmény vagy annak veszélye esetén a
Szerződő Felek segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítése és más, az
ilyen cselekmény vagy veszély lehető leggyorsabb és biztonságos megszüntetésére
szolgáló megfelelő intézkedések megtétele révén, az ilyen cselekményből vagy
veszélyből eredő, életet veszélyeztető kockázatok minimalizálása mellett.
27
(9)	Mindkét Szerződő Fél megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítása érdekében,
hogy a saját területén jogellenesen hatalomba kerített vagy egyéb jogellenes
cselekménynek kitett légijármű a földön maradjon, hacsak annak felszállását az utasok és
a személyzet életének védelmére vonatkozó minden egyebet felülíró kötelesség
szükségessé nem teszi. Amennyiben lehetséges, az ilyen intézkedések meghozatalára
kölcsönös konzultáció alapján kerül sor.
(10)	Amennyiben valamelyik Szerződő Fél megalapozottan véli úgy, hogy a másik Szerződő
Fél nem e cikk légiközlekedés-védelmi rendelkezéseinek megfelelően járt el, e Szerződő
Fél légiközlekedési hatósága azonnali konzultációt kérhet a másik Szerződő Fél
légiközlekedési hatóságától. E konzultációnak bármely Szerződő Fél erre irányuló
kérésének kézhezvételétől számított tizenöt (15) napon belül meg kell kezdődnie.
Amennyiben az ilyen konzultációtól számított 15 napon belül nem sikerül kielégítő
megegyezést elérni, ez jogalapot szolgáltat a jelen Megállapodás 4. cikke (1)
bekezdésének alkalmazására. Szükséghelyzetben a Szerződő Felek a 15 nap letelte előtt
ideiglenes intézkedéseket hozhatnak a jelen Megállapodás 4. cikke (1) bekezdése
értelmében. E bekezdés alapján tett valamennyi intézkedést meg kell szüntetni, amint a
másik Szerződő Fél teljesíti az e cikkben megjelenő védelmi rendelkezéseket.
11.	Cikk
HASZNÁLATI DÍJAK
(1)	A Szerződő Feleknek minden tőlük telhetőt meg kell tenniük annak biztosítása
érdekében, hogy a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságára vonatkozóan a repülőterek
és egyéb berendezések használatáért díjszabásért felelős illetékes szervek által kiszabott
díj, vagy az általuk kiszabni engedélyezett díj igazságos és méltányos legyen. Ezeknek a
díjaknak szilárd gazdasági elveken kell alapulniuk, és nem lehetnek magasabbak bármely
más légitársaság által a hasonló szolgáltatásokért fizetett díjaknál.
(2)	A használati díjak tekintetében egyik Szerződő Fél sem részesítheti előnyben a saját
légitársaságát vagy bármely más, hasonló nemzetközi légiszolgáltatást nyújtó
légitársaságot, és a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságára nem szabhat ki, vagy nem
engedélyezheti, hogy kiszabjanak magasabb használati díjakat a hasonló nemzetközi légi
szolgáltatásokat nyújtó, hasonló légijárművet és hasonló berendezéseket és
szolgáltatásokat használó saját légitársaságának kiszabott használati díjaknál.
(3)	A Szerződő Felek ösztönzik a díjszabásért felelős illetékes hatóságok valamint a
szolgáltatásokat és berendezéseket használó kijelölt légitársaságok közötti
konzultációkat. Ésszerű határidőn belül értesíteni kell a felhasználókat a használati díjak
módosítására irányuló minden javaslatról, a vonatkozó kiegészítő információkról és
adatokról annak érdekében, hogy lehetőségük legyen álláspontjaik ismertetésére a díjak
bevezetése vagy módosítása előtt.
12.	Cikk
KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGEK
(1)	A Szerződő Felek által kijelölt légitársaságok a másik Szerződő Fél területén jogosultak
képviseleteket létesíteni a légiközlekedés támogatása/reklámozása és a légiközlekedési
dokumentumok, valamint olyan kiegészítő termékek és szolgáltatások értékesítése
céljára, melyekre a légiközlekedés ellátásához szükségük van.
28
(2)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai jogosultak arra, hogy a másik Szerződő Fél
területére bevihessék, és ott foglalkoztathassák azokat a saját igazgatási, kereskedelmi,
üzemeltetési, értékesítési, műszaki és egyéb személyzetet és képviselőket, akikre a
légiközlekedési szolgáltatások nyújtásával kapcsolatban szükségük van.
(3)	A kijelölt légitársaság választása szerint, a jelen cikk (2) bekezdése által említett
képviselői és személyzeti követelmények elláthatóak saját, bármilyen nemzetiségű
személyzettel, vagy a másik Szerződő Fél területén működő bármely olyan másik
légitársaság, szervezet vagy vállalat szolgáltatásainak igénybevételével, amely jogosult a
másik Szerződő Fél területén ilyen szolgáltatások nyújtására.
(4)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai jogosultak közvetlenül vagy ügynökökön
keresztül értékesíteni légiközlekedési szolgáltatásaikat valamint annak kiegészítő
termékeit és szolgáltatásait a másik Szerződő Fél területén. Ennek érdekében a kijelölt
légitársaságok használhatják a saját szállítási okmányaikat. A Szerződő Felek által
kijelölt légitársaságok jogosultak értékesíteni és bármely személy jogosult megvásárolni
az ilyen légiközlekedési szolgáltatást valamint ennek kiegészítő termékeit és
szolgáltatásait, helyi pénznemben vagy bármely más, szabadon átváltható pénznemben.
(5)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai jogosultak a másik Szerződő Fél területén
felmerülő helyi költségeit a helyi pénznemben, vagy szabadon átváltható pénznemben
megfizetni, feltéve, hogy ez összhangban áll a hatályos rendelkezésekkel.
(6)	Az összes fent említett tevékenységet a másik Szerződő Fél területén alkalmazandó
hatályos jogszabályokkal és rendelkezésekkel összhangban kell elvégezni.
13.	Cikk
PÉNZESZKÖZÖK ÁTUTALÁSA
Mindkét Szerződő Fél megadja a jogot a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaságoknak,
hogy szabadon átutalják a légitársaságok által a légiközlekedés értékesítésével, egyéb
kiegészítő termékek és szolgáltatások értékesítésével, valamint az ilyen bevételeken
keletkezett kereskedelmi kamattal kapcsolatban (beleértve az átutalásra váró betéteken
keletkezett kamatokat) az annak területén szerzett, a kiadásokat meghaladó többletbevételt.
Az ilyen utalásnak konvertibilis pénznemben kell történnie azon Szerződő Fél
devizajogszabályainak megfelelően, amelynek területén a bevétel keletkezett. Az ilyen utalást
a hivatalos árfolyam alapján kell elvégezni, vagy ahol nincs hivatalos árfolyam, ott az ilyen
utalást a folyó kifizetésekre vonatkozó érvényes devizapiaci árfolyam szerint kell elvégezni.
14.	Cikk
MENETRENDEK
A Szerződő Felek által kijelölt légitársaságoknak a tervezett járatok menetrendjét, beleértve a
résidőt is, a meghatározott útvonalakon történő üzemelés megkezdése előtt legkésőbb harminc
(30) nappal jóváhagyásra be kell nyújtaniuk a másik Szerződő Fél légiközlekedési
hatóságához. Ez vonatkozik a későbbi módosításokra is. Különleges esetekben ezt a határidőt
csökkenteni lehet az említett hatóságok jóváhagyásától függően.
15.	Cikk
VITELDÍJAK
29
(1)	Mindkét Szerződő Fél köteles lehetővé tenni, hogy a légi szolgáltatások tarifáit az egyes
kijelölt légitársaságok határozhassák meg olyan kereskedelmi megfontolások alapján,
mint a működési költségek, a szolgáltatás jellemzői, a felhasználók érdekei, a méltányos
nyereség és más piaci feltételek.
(2)	Mindkét Szerződő Fél kérheti, hogy a másik Szerződő Fél a területére érkező vagy a
területét elhagyó légitársaságok nemzetközi légi szolgáltatásaiért felszámítandó
viteldíjakat bejelentse vagy regisztrálja annak légügyi hatóságánál. A tájékoztatás vagy
regisztrálás már a viteldíjjal kapcsolatos első ajánlattétel előtt kérhető bármely Szerződő
Fél légitársaságától.
(3)	Az egyes Szerződő Felek területén hatályos versenyjog és fogyasztóvédelmi jog sérelme
nélkül egyik Szerződő Fél légügyi hatósága sem tehet egyoldalú lépéseket annak
érdekében, hogy a másik Szerződő Fél Kijelölt Légitársasága által a jelen Megállapodás
szerint nyújtott nemzetközi légiszolgáltatások javasolt viteldíjának bevezetését vagy
fenntartását megakadályozza. A Szerződő Felek légügyi hatóságai általi beavatkozás az
alábbi (4) bekezdésben leírtak szerint a következőkre korlátozódik:
a)	indokolatlanul diszkriminatív viteldíjak vagy gyakorlatok alkalmazásának
megelőzése;
b)	fogyasztók védelme az olyan indokolatlanul magas vagy korlátozó jellegű
viteldíjakkal szemben, amelyek a befolyással való visszaélésből vagy a
légitársaságok összehangolt lépéseiből erednek;
c)	légitársaságok védelme a közvetlen vagy közvetett szubvenciók vagy támogatások
miatt mesterségesen alacsony viteldíjakkal szemben;
d)	légitársaságok védelme a mesterségesen alacsony viteldíjakkal szemben, ha
bizonyítható a verseny megszűntetésének szándéka.
(4)	A jelen cikk (3) bekezdésének rendelkezései sérelme nélkül mindkét Szerződő Fél
légügyi hatósága kifejezheti egyet nem értését a másik Szerződő Fél által kijelölt
légitársaság által benyújtott tarifákkal szemben, ha a légügyi hatóságok úgy találják, hogy
az adott légitársaságok által felszámításra javasolt viteldíj a jelen cikk (3) bekezdése által
meghatározott kategóriák közé esik. Ebben az esetben az érintett légügyi hatóság:
a)	köteles a másik Szerződő Fél légügyi hatóságát, illetve az érintett légitársaságot
minél hamarabb egyet nem értéséről értesíteni, de mindenképpen maximum az
érintett viteldíjjal kapcsolatos tájékoztatástól vagy regisztrálástól számított harminc
(30) napon belül; és
b)	konzultációt kérhet a jelen cikk (5) bekezdésében meghatározott eljárások szerint.
A viteldíjat elfogadottként kell kezelni kivéve, ha annak elvetésében mindkét
légügyi hatóság írásban megállapodott.
(5)	Mindkét Szerződő Fél légügyi hatósága kérhet konzultációt a másik Szerződő Fél légügyi
hatóságától a másik Szerződő Fél légitársaságai által felszámított bármely olyan
viteldíjról, melyet az első Szerződő Fél területére vagy területéről történő repüléssel
kapcsolatos nemzetközi légiszolgáltatásokra vonatkozóan számít fel a másik Szerződő
Fél valamely légitársasága, beleértve azokat a viteldíjakat is, melyekkel kapcsolatban
elégedetlenségről szóló tájékoztatás történt. Ezeket a konzultációkat a kérelem
beérkezésétől számított maximum tizenöt (15) napon belül meg kell tartani. Mindkét
Szerződő Fél légügyi hatóságai együttműködve kötelesek a konzultációhoz biztosítani a
30
kérdés megoldásához szükséges információkat. Amennyiben megállapodás születik olyan
viteldíjra vonatkozóan, melyről elégedetlenségről szóló tájékoztatást nyújtottak be,
mindkét Szerződő Fél légügyi hatósága köteles minden tőle telhetőt megtenni a
megállapodás hatályba léptetése érdekében. Amennyiben nem születik kölcsönös
megegyezés, a viteldíj hatályba lép vagy hatályban marad.
16.	Cikk
INFORMÁCIÓCSERE
Mindkét Szerződő Fél légügyi hatósága köteles átadni a másik Szerződő Fél légügyi
hatóságának kérésére a területén alkalmazott vagy bevezetett időszakos vagy egyéb kiállításra
került forgalmi statisztikákat.
17.	Cikk
KONZULTÁCIÓ
(1)	A Szerződő Felek Légügyi Hatóságai kötelesek a jelen Megállapodás rendelkezéseinek
végrehajtása és megfelelő betartása érdekében a szoros együttműködés szellemében
időről időre egymással konzultálni, illetve bármely Szerződő Fél bármikor kérhet
konzultációt a jelen Megállapodás végrehajtásával, értelmezésével, alkalmazásával vagy
módosításával kapcsolatban.
(2)	Az ilyen konzultációkat, akár megbeszélés, akár levelezés útján valósulnak meg, a
kérelem beérkezésétől számított hatvan (60) napon belül meg kell kezdeni, kivéve a jelen
Megállapodás 4., 9., 10. és 15. cikkeinek rendelkezéseit, illetve, ha erről a Szerződő Felek
együttesen máshogy állapodnak meg.
18.	Cikk
A MEGÁLLAPODÁS MÓDOSÍTÁSA
(1)	A jelen cikk (2) bekezdésének rendelkezései értelmében amennyiben bármely Szerződő
Fél a jelen Megállapodás rendelkezéseinek módosítását szükségesnek tartja, arról a jelen
Megállapodás 17. cikke alapján kell megállapodni. Az ilyen módosítások harminc (30)
nappal azt követően lépnek hatályba, hogy a Szerződő Felek a rájuk vonatkozó
alkotmányos követelmények teljesülését diplomáciai levelezés útján rögzítik.
(2)	A jelen Megállapodás Függelékének módosításáról közvetlenül a Szerződő Felek légügyi
hatóságai állapodnak meg. Bármely módosításnak a jelen Megállapodás 23. cikke szerint
kell hatályba lépnie.
19.	Cikk
TÖBBOLDALÚ EGYEZMÉNYEKNEK VALÓ MEGFELELÉS
Amennyiben életbe lép egy, a Szerződő Felek által elfogadott általános többoldalú
légiközlekedési egyezmény, abban az esetben annak rendelkezései az irányadóak.
Amennyiben vita merül fel arról, hogy a jelen Megállapodás bármely mértékben megszűnik,
felülírásra kerül, módosul vagy kiegészül nemzetközi egyezmények rendelkezései miatt, az
erre vonatkozó tárgyalást a jelen Megállapodás 17. cikk (2) bekezdése szerint kell lefolytatni.
20.	Cikk
VITÁK RENDEZÉSE
31
(1)	Szerződő Felek között a jelen Megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására vonatkozó
bármely vita esetén, a Szerződő Felek kötelesek elsősorban az egymás között folytatott,
tárgyalás útján történő rendezést megkísérelni.
(2)	Amennyiben a Szerződő Felek nem képesek hatvan (60) nap után sem tárgyalás útján
rendezni a vitát, kötelesek azt egy másik személynek, testületnek, vagy valamely
Szerződő Fél kérésére egy választott bíróságnak döntéshozatalra átadni. A választott
bíróság a következő tagokból áll:
a)	mindkét Szerződő Fél köteles kinevezni egy választott bírót; amennyiben bármely
Szerződő Fél hatvan (60) napon belül nem nevezi ki saját választott bíróját, úgy a
Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsának Elnöke nevezi azt ki a másik
Szerződő Fél kérésére;
b)	a harmadik választott bírót, aki harmadik állambeli személy, és betölti a választott
bíróság elnöki pozícióját, vagy:
(i)	a Szerződő Felek közös megállapodással nevezik ki; vagy
(ii)	amennyiben a Szerződő Feleknek hatvan (60) napon belül nem sikerül
megállapodni, úgy azt bármely Szerződő Fél kérésére a Nemzetközi
Polgári Repülési Szervezet Tanácsának Elnöke nevezi ki. Ha a Tanács
Elnöke valamely Szerződő Fél állampolgára, a kinevezést az ilyen
alapon nem kizárt első Elnökhelyettes végzi.
(3)	A választott bíróság döntéseit szavazattöbbség alapján hozza meg. A döntések kötelező
érvényűek mindkét Szerződő Félre nézve. Mindkét Szerződő Fél köteles saját tagja,
illetve a választott bírósági eljárásban résztvevő képviselője költségeit fedezni; az elnök
költségeit, valamint bármilyen más költséget Szerződő Felek egyenlő megosztásban
viselnek. Minden más tekintetben a választott bíróság saját eljárásrenddel rendelkezik.
(4)	A választott bíróság köteles megkísérelni az írásbeli határozat meghozatalát a
meghallgatás befejezésétől számított hatvan (60) napon belül, vagy amennyiben nem
történik meghallgatás, hatvan (60) nappal a két válasz kézhezvételét követően.
(5)	A választott bíróság határozata a vitás kérdésben végleges, és kötelező a Szerződő
Felekre nézve.
(6)	Amennyiben és ameddig bármely Szerződő Fél nem képes a jelen cikk (5) bekezdése
szerinti határozatot betartani, a másik Szerződő Félnek jogában áll a jelen
Megállapodásban foglalt bármely jogot vagy kedvezményeket korlátozni, felfüggeszteni
vagy visszavonni.
21.	Cikk
NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL
A jelen Megállapodást, annak Mellékleteit és valamennyi módosítását nyilvántartásba kell
vetetni a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnél.
22.	Cikk
FELMONDÁS
32
(1)	Bármely Szerződő Fél bármikor tájékoztathatja diplomáciai csatornákon keresztül a
másik Szerződő Felet arról, hogy a Szerződés felmondása mellett döntött. Ezt a
tájékoztatást egyidejűleg a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez is el kell juttatni.
Ilyen esetben a jelen Megállapodás a tájékoztatás másik Szerződő Fél általi
kézhezvételétől számított tizenkét (12) hónapon belül megszűnik kivéve, ha a fenti
időszakon belül a jelen Megállapodás megszűnésére vonatkozó értesítést a másik
Szerződő Fél visszavonja.
(2)	Amennyiben a másik Szerződő Fél nem ismeri el a felmondásra vonatkozó értesítés
kézhezvételét, úgy kell tekinteni, mintha azt az értesítést a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet általi kézhezvétele után tizennégy (14) nappal kapta volna meg.
23.	Cikk
HATÁLYBA LÉPÉS
Ez a Megállapodás a Szerződő Felek közötti diplomáciai jegyzékváltás során megküldött,
azon későbbi értesítés kézhezvételét követő harminc (30) nappal lép hatályba, amely
megerősíti, hogy az alkotmányos követelmények teljesültek.
A jelen Megállapodás hatályba lépésével a Magyar Népköztársaság és Kuvait Állam által
Kuvaitban, 1979. március 19-én aláírt légiközlekedési megállapodás hatályát veszti.
A FENTIEK HITELÉÜL, a Kormányaik által kellően felhatalmazott alulírottak aláírták a
jelen Megállapodást.
Készült két példányban, Kuvaitvárosban, 2016. január hó 28. napján, magyar, arab és angol
nyelven, mindegyik szöveg egyaránt hiteles. A jelen Megállapodás vagy annak Függeléke
eltérő értelmezése esetén az angol szöveg az irányadó.
33
FÜGGELÉK
ÚTVONALTERV
(I) A Magyarország kijelölt légitársaságai által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Magyarországon	Bármely pont	Bármely pont Kuvaitban	Bármely pont
(II) Kuvait Állam kijelölt légitársaságai által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Kuvaitban	Bármely pont	Bármely pont Magyarországon	Bármely pont
MEGJEGYZÉSEK:
(1)	Bármelyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai bármely járatuk során kihagyhatják
bármely közbenső vagy túli pontot, feltéve, hogy a megállapodás szerinti járatok
kezdő vagy végpontja ezeken az útvonalakon a légitársaságot kijelölő Szerződő Fél
területén lévő pontban van.
(2)	Bármelyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságai kiszolgálhatnak közbenső vagy túli
pontokat anélkül, hogy az ötödik forgalmi jogot gyakorolnának ezen pontok és a
másik Szerződő Fél területe között.
(3)	Az ötödik forgalmi jog gyakorlása, bármely járattípus (utas- és áruszállítás külön-
külön vagy együtt) esetén bármely közbenső/túli ponton a légügyi hatóságok
közötti megállapodás függvénye. Ezt a megállapodást a légügyi hatóságok
levelezés útján is elérhetik.”
4.	§
(1)	Ez a törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő 8.
napon lép hatályba.
(2)	A 2. § és a 3. §, valamint az 5. § a Megállapodás 23. cikkében meghatározott
időpontban lép hatályba.
(3)	A Megállapodás, a 2. § és a 3. §, valamint az 5. § hatálybalépésének naptári napját a
külpolitikáért felelős miniszter - annak ismertté válását követően - a Magyar Közlönyben
haladéktalanul közzétett közleményével állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
5.	§
Hatályát veszti a Magyar Népköztársaság Kormánya és a Kuvaiti Állam Kormánya között
Kuvaitban, az 1979. évi március hó 19. napján aláírt Légügyi Egyezmény kihirdetéséről szóló
44/1979. (XI. 10.) MT rendelet.
34
ÁLTALÁNOS INDOKOLÁS
A törvényjavaslat célja a Magyarország Kormánya és Kuvait Állam Kormánya közötti
légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) törvénnyel történő kihirdetése.
A Megállapodás hatályba lépésével felváltja a jelenleg a két ország között hatályos, 1979.
március 19-én aláírt, és a 44/1979. (XI. 10.) MT rendelettel kihirdetett kétoldalú
légiközlekedési megállapodást. Az új Megállapodás egyrészről megfelel az európai uniós
előírásoknak, másrészről modern keretek között teszi lehetővé a két ország bármely
nemzetközi kereskedelmi repülőtere között menetrend szerinti, személyszállító és árufuvarozó
légijáratok indítását.
A Megállapodás tartalmazza a tagállamok és az Európai Bizottság által - a tagállamok és
harmadik országok közötti kétoldalú légiközlekedési megállapodásokra vonatkozó - közösen
kidolgozott és megállapított, többek között a légitársaságok kijelölésére, azok visszavonására
vonatkozó záradékokat.
RÉSZLETES INDOKOLÁS
Az 1. §-hoz
A Megállapodás tárgykörére tekintettel a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos eljárásról
szóló 2005. évi L. törvény (a továbbiakban: Nksztv.) 7. § (1) bekezdés a) pontja, illetve (3)
bekezdés b) és c) pontjai alapján az Országgyűlés ad felhatalmazást a Megállapodás kötelező
hatályának elismerésére. Jelen § - az Alaptörvény 1. cikk (2) bekezdés d) pontjával, illetve az
Nksztv. 7. § (2) bekezdésében foglaltakkal összhangban - a szerződéskötési eljárás e belső
jogi aktusát rögzíti.
A 2. §-hoz
Az Nksztv. által megteremtett ún. egyszerűsített dualista-transzformációs rendszernek
megfelelően a kötelező hatály elismerésére adott felhatalmazás a kihirdetéssel egy aktusba
olvad össze [Nksztv. 7. § (2) bekezdés, illetve 9. § (1) bekezdés]. Mivel a Megállapodás
tárgyából kifolyólag az Országgyűlés a cselekvő belső jogi síkon, a kihirdetés is törvényi
formát ölt.
A 3. §-hoz
Az Nksztv. 10. § (1) bekezdés b) pontjának, illetve (2) bekezdésének megfelelően tartalmazza
a belső jogba transzformált Megállapodás hiteles angol nyelvű szövegét és annak hivatalos
magyar nyelvű fordítását.
A 4. §-hoz
E szakasz rendelkezik a Megállapodás belső jogi hatálybalépésének napjáról (amely az
Nksztv. 10. § (3) bekezdése értelmében egybeesik a nemzetközi jogi hatálybalépés
időpontjával). A hatálybalépés naptári napját a külgazdasági és külügyminiszter annak
ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett közleményével
állapítja meg. A hatálybalépés naptári napját megállapító határozatot hivatalból, a szaktárca
külön közbenjárása nélkül adja ki a külgazdasági és külügyminiszter.
35
Az 5. §-hoz
A Megállapodás hatályba lépésével egyidejűleg hatályát veszti a jelenleg a két ország között
hatályos, 1979. március 19-én aláírt, és a 44/1979. (XI. 10.) MT rendelettel kihirdetett
kétoldalú légiközlekedési megállapodás.
36