﻿MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
T/12913. számú
törvényjavaslat
a Magyarország Kormánya és Katar Állam Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
Előadó:	Dr. Seszták Miklós
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2016. november
2016. évi
törvény
a Magyarország Kormánya és Katar Állam Kormánya közötti légiközlekedési
megállapodás kihirdetéséről
1. §
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a Magyarország Kormánya és Katar Állam
Kormánya közötti légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) kötelező
hatályának elismerésére.
2.	§
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3.	§
A Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövege a következő:
„AGREEMENT BETWEEN
THE GOVERNMENT OF HUNGARY
AND
THE GOVERNMENT OF THE STATE OF QATAR
FOR AIR SERVICES
The Government of Hungary and the Government of the State of Qatar hereinafter
referred to as the “Contracting Parties”;
being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at
Chicago on the seventh day of December, 1944;
desiring to conclude an Agreement, supplementary to the said Convention, for the purpose of
establishing air services between and beyond their respective territories;
desiring to ensure the highest degree of safety and security in international air transport;
Have agreed as follows:
Article 1
Definitions
For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires:
2
a)	the term “the Convention” means the Convention on International Civil Aviation opened
for signature at Chicago on the seventh day of December 1944 and includes any Annex
adopted under Article (90) of that Convention and any amendment of the Annexes or the
Convention under Articles (90) and (94) thereof, so far as those Annexes and
amendments have become effective for or been ratified by both Contracting Parties;
b)	the term “Agreement” means this Agreement, the Annex attached thereto, and any
modifications to the Agreement or to the Annex;
c)	the term “aeronautical authorities” means in the case of Hungary, the Director General of
Civil Aviation, and in the case of the State of Qatar, the Minister of Transport and
Communications, or in both cases, any person or body authorised to perform any
functions at present exercisable by the said authorities or similar functions;
d)	term “designated airline” means an airline which has been designated and authorised in
accordance with Article (4) of this Agreement;
e)	the term “territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in Article (2) of
the Convention;
f)	the terms “air service”, “international air service”, “airline” and “stop for non-traffic
purposes”, have the meanings respectively assigned to them in Article (96) of the
Convention;
g)	the term “capacity”:
i)	in relation to an aircraft means the payload of the aircraft available on the route or
section of a route;
ii)	in relation to a specified air service means the capacity of aircraft, used on such
service, multiplied by the frequency of the flights, operated by such an aircraft over a
given period and route or section of route;
h)	the term “tariff” means the prices to be paid for the carriage of passengers, baggage and
cargo and the conditions under which those prices apply, including prices and conditions
for agency and other auxiliary services, but excluding remuneration and conditions for
the carriage of mail;
i)	the terms “user charges” means a charge made to airlines by the competent authority or
permitted by that authority to be made for the provision of airport property of facilities or
of air navigation facilities, or related services and facilities, for aircraft, their crews,
passengers and cargo;
j) the term “Air Operator Certificate” means a document issued to an airline by the
aeronautical authorities of a Contracting Party which affirms that the airline in question
has the professional ability and organisation to secure the safe operation of aircraft for the
aviation activities specified in the certificate.
k) References in this Agreement to “airlines of Hungary” shall be understood as referring to
airlines designated by Hungary;
3
l) References in this Agreement to the “EU Treaties” shall be understood as referring to the
Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of the European Union.
m) References in this Agreement to “nationals of Hungary” shall be understood as referring
to nationals of European Union Member States;
Article 2
Applicability of Chicago Convention
The provisions of this Agreement shall be subject to the provisions of the Convention in so far
as those provisions are applicable to international air services.
Article 3
Grant of Rights
(1)	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the following rights in
respect of its scheduled international air services;
a)	the right to fly across its territory without landing;
b)	the right to make stops in its territory for non-traffic purposes.
(2)	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this
Agreement for the purpose of establishing scheduled international air services on the
routes specified in the appropriate Section of the Route Schedules annexed to this
Agreement. Such services and routes are hereafter called “the agreed services” and “the
specified routes” respectively. While operating an agreed service on a specified route, the
airlines designated by each Contracting Party shall enjoy in addition to the rights
specified in paragraph (1) of this Article the rights to make stops in the territory of the
other Contracting Party at the points specified for that route in the Route Schedule
annexed to this Agreement for the purpose of taking on board and discharging passengers
and cargo, including mail, in combination or separately.
(3)	Nothing in paragraph (2) of this Article shall be deemed to confer on the designated
airlines of one Contracting Party, the privilege of taking on board, in the territory of the
other Contracting Party, passengers and cargo, including mail, carried for hire or reward
and destined for another point in the territory of the other Contracting Party.
Article 4
Designation and Authorisation
(1)	Each Contracting Party shall have the right to designate in writing to the other
Contracting Party one or more airlines for the purposes of operating the agreed services
on the specified routes, and to cancel or alter such designation.
(2)	On receipt of such a designation the other Contracting Party shall grant the appropriate
authorisations and permissions with minimum procedural delay, provided:
4
a)	In the case of an airline designated by Hungary:
i.	it is established in the territory of Hungary under the EU Treaties and has a valid
Operating Licence in accordance with European Union law; and
ii.	effective regulatory control of the designated airline is exercised and maintained
by the European Union Member State responsible for issuing its Air Operator
Certificate, and the relevant aeronautical authority is clearly identified in the
designation.
b)	In the case of an airline designated by the State of Qatar:
i.	its substantial ownership and effective control are vested in the State of Qatar
and/or in its nationals; and
ii.	the designated airline holds a current Air Operator Certificate issued by the
aeronautical authority of the State of Qatar.
c)	The designated airline proves upon request of the other Contracting Party that it is
qualified for the operation of international air transport under the laws and
regulations of the other Contracting Party.
(3)	When an airline has been so designated and authorised, it may begin at any time to
operate the agreed services, provided that the designated airline complies with the
applicable provisions of this Agreement.
Article 5
Revocation and Suspension of Operating Authorisation
(1)	Either Contracting Party may revoke, suspend or limit the operating authorisation or
technical permissions of an airline designated by the other Contracting Party where:
a)	In the case of an airline designated by Hungary:
i.	it is not established in the territory of Hungary under the EU Treaties or does not
have a valid Operating Licence in accordance with European Union law; or
ii.	effective regulatory control of the designated airline is not exercised or not
maintained by the European Union Member State responsible for issuing its Air
Operator Certificate or the relevant aeronautical authority is not clearly identified
in the designation.
b)	In the case of an airline designated by the State of Qatar:
i.	substantial ownership and effective control are not vested in the State of Qatar
and/or in its nationals; or
ii.	the designated airline does not hold a current Air Operator Certificate issued by
the aeronautical authority of the State of Qatar.
In exercising its right under this paragraph the State of Qatar shall not
discriminate between EU airlines on the grounds of nationality.
c)	In the case of failure by that designated airline to comply with rules and regulations
of the Contracting Party granting these rights; or
5
d)	In case the designated airline otherwise fails to operate in accordance with the
conditions prescribed under this Agreement.
(2)	Unless immediate revocation, suspension or imposition of the conditions mentioned in
paragraph (1) of this Article is essential to prevent further infringement of laws and
regulations, such right shall be exercised only after consultation with the aeronautical
authorities of the other Contracting Party.
Article 6
Exemption from Customs and other Duties
(1)	Aircraft operated on international air services by the designated airlines of either
Contracting Party, as well as their regular equipment, supplies of fuel and lubricant, and
aircraft stores (including food, beverages and tobacco) on board such aircraft shall, on the
basis of reciprocity and to the fullest extent possible under its relevant applicable law, be
exempted from all customs duties, inspection fees and other taxes and charges on arriving
in the territory of the other Contracting Party, provided such equipment and supplies
remain on board the aircraft up to such time as they are re-exported or are used on the
part of the journey performed over that territory.
(2)	There shall also be exempt from the same duties, fees, taxes and charges:
a)	aircraft stores taken on board in the territory of a Contracting Party within limits
fixed by the authorities of the said Contracting Party, and for use on board outbound
aircraft engaged in an international air service of the other Contracting Party;
b)	spare parts and regular equipment introduced into the territory of either Contracting
Party for the maintenance or repair of aircraft used on international air services by
the designated airlines of the other Contracting Party;
c)	fuel and lubricants supplied in the territory of a Contracting Party to outbound
aircraft of a designated airline of the other Contracting Party engaged in an
international air service, even when these supplies are to be used on the part of the
journey performed over the territory of the Contracting Party in which they are taken
on board;
d)	advertising materials and airline documentation having no commercial value used by
the designated airlines of one Contracting Party in the territory of the other
Contracting Party;
e)	the office equipment, except computers and ticket printers, introduced in the territory
of either Contracting Party in order to be used in the offices of the designated airlines
of the other Contracting Party provided that the necessity of such equipment in those
offices is verified and the principle of reciprocity applies;
f)	staff uniform items within reasonable limits, intended for use by the designated
airline of one Contracting Party, provided that the items are imported temporarily
into the territory of the other Contracting Party and re-exported within the maximum
period of twenty four (24) months.
6
Materials referred to in sub-paragraphs (a), (b) and (c) of this paragraph may be required
to be kept under customs supervision or control.
(3)	The exemption from customs duties, inspection fees and other taxes and charges shall not
extend to charges based on the cost of services provided to the designated airline or
airlines of a Contracting Party in the territory of the other Contracting Party.
(4)	The regular airborne equipment, as well as the materials and supplies retained on board
the aircraft of either Contracting Party, may be unloaded in the territory of the other
Contracting Party only with the approval of the customs authorities of that territory. In
such a case, they may be required to be kept under the supervision of the said authorities
up to such time as they are re-exported or otherwise disposed of in accordance with
customs regulations.
(5)	The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where the
designated airline or airlines of one Contracting Party have entered into arrangements
with another airline or airlines for the loan or transfer in the territory of the other
Contracting Party of the items specified in paragraph (1) of this Article, provided such
other airline or airlines similarly enjoy such exemption from such other Contracting
Party.
(6)	Passengers, baggage and cargo in direct transit across the territory of one Contracting
Party and not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall, except in
relation to measures dealing with aviation security, be subject to a very simplified
control. Baggage and cargo in direct transit shall be exempt from customs duties,
inspection fees and other taxes and charges.
(7)	Nothing in this Agreement shall prevent Hungary from imposing, on a non-
discriminatory basis, taxes, levies, duties, fees or charges on fuel supplied in its territory
for use in an aircraft of a designated airline of the State of Qatar that operates between a
point in the territory of Hungary and another point in the territory of Hungary or in the
territory of another European Union Member State.
Article 7
Principles Governing Operations of Agreed Services
(1)	There shall be fair and equal opportunity for the designated airlines of both Contracting
Parties to operate the agreed services on the specified routes between their respective
territories.
(2)	In operating the agreed services, the designated airline of one Contracting Party shall take
into account the interests of the designated airlines of the other Contracting Party so as
not to affect unduly the services which the latter provides on the whole or part of the
same routes.
(3)	The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties shall
bear close relationship to the requirements of the public for transportation on the
specified routes and shall have as their primary objective the provision, at a reasonable
load factor, of capacity adequate to carry the current and reasonably anticipated
7
requirements for the carriage of passengers and cargo including mail originating from or
destined for the territory of the Contracting Party which has designated the airline.
Provision for the carriage of passengers and cargo including mail both taken on board and
discharged at points on the specified routes in the territories of States other than that
designating the airline shall be made in accordance with the general principles that
capacity shall be related to:
a)	traffic requirements to and from the territory of the Contracting Party which has
designated the airline;
b)	traffic requirements of the area through which the agreed service passes, after taking
account of other transport services established by airlines of the States comprising
the area; and
c)	the requirements of through airline operation
(4)	The designated airlines shall, not later than the thirty (30) days prior to the date of
operation of any agreed service, submit for approval their proposed flight time-tables to
the aeronautical authorities of both Contracting Parties. Said flight time-tables shall
include the type of service, the aircraft to be used, and the frequencies. This shall likewise
apply to later changes. In special cases this time limit may be reduced, subject to the
consent of the said authorities.
Article 8
User Charges
Any charges that may be imposed or permitted to be imposed by a Contracting Party for the
use of airports and air navigation facilities by the aircraft of the other Contracting Party shall
not be higher than those that would be paid by its own airlines operating similar scheduled
international air services.
Article 9
Tariffs
(1)	Each Contracting Party shall allow tariffs for air services to be established by each
designated airline based upon commercial considerations in the market place. Neither
Contracting Party shall require its designated airline to consult other airlines about the
tariffs they charge or propose to charge for services covered by this Agreement.
(2)	Each Contracting Party may require notification or filing of any tariff to be charged by its
own designated airline. Neither Contracting Party shall require notification or filing of
any tariffs to be charged by the designated airline of the other Contracting Party. Tariffs
may remain in effect unless subsequently disapproved under paragraph (5) of this Article.
(3)	Intervention by the Contracting Parties shall be limited to:
a)	the protection of consumers from tariffs that are excessive due to the abuse of market
power;
b)	the prevention of tariffs whose application constitutes anti-competitive behaviour
which has or is likely to have or is explicitly intended to have the effect of
8
preventing, restricting or distorting competition or excluding a competitor from the
route.
(4)	Each Contracting Party may unilaterally disallow any tariff filed or charged by its own
designated airline. However, such intervention shall be made only if it appears to the
aeronautical authority of that Contracting Party that a tariff charged or proposed to be
charged meets either of the criteria set out in paragraph (3) of this Article.
(5)	Neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the coming into effect or
continuation of a tariff charged or proposed to be charged by the designated airline of the
other Contracting Party. If one Contracting Party believes that any such tariff is
inconsistent with the considerations set out in paragraph (3) of this Article, it may request
consultations and notify the other Contracting Party of the reasons for its dissatisfaction.
These consultations shall be held not later than (14) fourteen days after receipt of the
request. Without a mutual agreement the tariff shall take effect or continue in effect.
(6)	Notwithstanding the provisions of this article, the tariffs to be charged by the designated
airline(s) of Qatar for carriage wholly within the European Union shall be subject to
European Union law.
Article 10
Data Provision
The aeronautical authorities of a Contracting Party shall supply or caused to be supplied to the
aeronautical authorities of the other Contracting Party at their request such periodic or other
statements of data as may be reasonably required for the purpose of reviewing the capacity
provided on the agreed services by the designated airlines of the Contracting Party referred to
first in this Article. Such statements shall include all information required to determine the
amount of traffic carried by those designated airlines on the agreed services and the origins
and destinations of such traffic.
Article 11
Transfer of Earnings
(1)	Each designated airline shall be granted the right to engage in the sale of air
transportation in the territory of the State of the other Contracting Party directly and, at its
discretion, through its agents. Each designated airline shall have the right to sell
transportation and any person shall be free to purchase such transportation in the currency
of that territory or in freely convertible currencies. Provisions of this paragraph shall be
subject to national laws and regulations.
(2)	Each Contracting Party grants to the designated airlines of the other Contracting Party the
right of free transfer of the excess of receipts over expenditures earned by the designated
airline in the territory of its State. Such transfers shall be effected on the basis of the
official exchange rates for current payments, or where there are no official exchange
rates, at the prevailing foreign exchange market rates for current payments, applicable on
the day of the introduction of the request for transfer by the airlines designated by the
9
other Contracting Party and shall not be subject to any charges except normal service
charges collected by banks for such transactions.
Article 12
Aviation Security
(1)	Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting
Parties reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation
against acts of unlawful interference forms an integral part of this Agreement. Without
limiting their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall
in particular act in conformity with the provisions of the Convention, the Convention on
Offences and Certain Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14
September 1963, the Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft,
signed at the Hague on 16 December 1970, and the Convention for the Suppression of
Unlawful Acts against the Safety of Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September
1971, the Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving
International Civil Aviation, done at Montreal on 24 February 1988, and any other
multilateral agreement and protocol governing aviation security binding upon both
Contracting Parties.
(2)	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other
to prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the
safety of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities,
and any other threat to the security of civil aviation.
(3)	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the
aviation security provisions established by the International Civil Aviation Organization
and designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions
are applicable to the Contracting Parties; they shall require that operators of aircraft of
their registry or operators of aircraft who have their principal place of business or
permanent residence in their respective territories or, in the case of Hungary operators of
aircraft which are established in its territory under the EU Treaties and have valid
Operating Licences in accordance with European Union law, and the operators of airports
in their territory act in conformity with such aviation security provisions.
(4)	Each Contracting Party agrees that its operators of aircraft shall be required to observe,
for departure from or while within the territory of the other Contracting Party, aviation
security provisions in conformity with the law in force in that country, including, in the
case of Hungary, European Union law.
Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are effectively applied within
its territory to protect the aircraft and to inspect passengers, crew, carry-on items,
baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or loading. Each
Contracting Party shall also give positive consideration to any request from the other
Contracting Party for reasonable special security measures to meet a particular threat.
(5)	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other
unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air
navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating
10
communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely
such an incident or threat thereof.
(6)	Should one Contracting Party have problems with regard to the aviation security
provisions of this Article, the aeronautical authorities of either Contracting Party may
request immediate consultations with the aeronautical authorities of the other Contracting
Party. Failure to reach a satisfactory agreement within thirty (30) days will constitute
grounds for application of Article (5) of this Agreement.
Article 13
Recognition of Certificates and Licences
Certificates of airworthiness, certificates of competency and licences issued or validated in
accordance with the laws and regulations of one Contracting Party, including, in the case of
Hungary, European Union laws and regulations, and still in force shall be recognized as valid
by the other Contracting Party for the purpose of operating the agreed services, provided
always that the requirements under which such certificates or licences were issued or
validated are equal to or above the minimum standards established under the Convention.
Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognize, for the purpose of
flights above its own territory, certificates of competency and licences granted to its own
nationals or rendered valid for them by the other Contracting Party or by any other State.
Article 14
Aviation Safety
(1)	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning safety standards
in any area relating to aircrew, aircraft or their operation adopted by the other Contracting
Party. Such consultations shall take place within thirty (30) days of that request.
(2)	If following such consultations, one Contracting Party finds that the other Contracting
Party does not effectively maintain and administer safety standards in any such area that
are at least equal to the minimum standards established at that time pursuant to the
Convention, the first Contracting Party shall notify the other Contracting Party of those
findings and the steps considered necessary to conform with those minimum standards,
and that other Contracting Party shall take appropriate action within fifteen (15) days or
such longer period as may be agreed, shall be grounds for the application of Article (5) of
this Agreement.
(3)	Notwithstanding the obligations mentioned in Article (33) of the Convention, it is agreed
that any aircraft operated by the designated airline of one Contracting Party on services to
or from the territory of the other Contracting Party, may while within the territory of the
other Contracting Party, be made the subject of an examination by the authorised
representatives of the other Contracting Party, on board and around the aircraft to check
both the validity of the aircraft documents and those of its crew and the apparent
condition of the aircraft and its equipment (in this Article called “ramp inspection”),
provided this does not lead to unreasonable delay.
(4)	If any, such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
11
a)	serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with
the minimum standards established at that time pursuant to the Convention; or
b)	serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of
safety standards established at that time pursuant to the Convention;
the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the purposes of Article (33) of
the Convention, be free to conclude that the requirements under which the certificate or
licences in respect of that aircraft or in respect of the crew of that aircraft had been issued
or rendered valid, or that the requirements under which that aircraft is operated, are not
equal to or above the minimum standards established pursuant to the Convention.
(5)	In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft
operated by the designated airline of one Contracting party in accordance with paragraph
(3)	of this Article is denied by the representative of that designated airline, the other
Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the type referred to in
paragraph (4) of this Article arise and draw the conclusions referred to in that paragraph.
(6)	Each Contracting Party reserves the right to suspend or vary the operating authorisation
of the designated airline of the other Contracting Party immediately in the event the first
Contracting Party concludes, whether as a result of a ramp inspection, consultation or
otherwise, that immediate action is essential to the safety of an airline operation.
(7)	Any action by one Contracting Party in accordance with paragraphs (2) or (6) of this
Article shall be discontinued once the basis for the taking of that action ceases to exist.
(8)	Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and
maintained by another European Union Member State, the rights of the other Contracting
Party under this Agreement shall apply equally in respect of the adoption, exercise or
maintenance of safety standards by that other European Union Member State and in
respect of the operating authorisation of that airline.
Article 15
Application of Laws and Regulations
(1)	The laws and regulations of one Contracting Party relating to the admission to, remaining
in, or departure from its territory of aircraft engaged in international air navigation, or to
the operation and navigation of such aircraft shall be complied with by the aircraft of the
designated airline of the other Contracting Party upon entrance into, departure form and
while within the said territory.
(2)	The laws and regulations of one Contracting Party respecting entry, clearance, transit,
immigration, passports, customs, currency, sanitary requirements and quarantine shall be
complied with by the designated airline of the other Contracting Party and by or on behalf
of its aircraft engaged in international air navigation, crews, passengers, baggage, cargo
and mail upon transit of, admission to, departure from and while within the territory of
such Contracting Party.
12
(3)	Neither of the Contracting Parties shall give preference to its own or any other airline
over an airline engaged in similar international air services of the other Contracting Party
in the application of its regulations specified in paragraphs (1) and (2) of this Article or in
the use of airports, airways, air traffic services and associated facilities under its control.
Article 16
Airline Representation
(1)	The designated airline of one Contracting Party shall be allowed, on the basis of
reciprocity, to bring and maintain in the territory of the other Contracting Party its
representatives and commercial, operational and technical staff as required in connection
with the operation of the agreed services.
(2)	These staff requirements may, at the option of the designated airline, be satisfied by its
own personnel of any nationality or by using the services of any other organisation,
company or airline operating in the territory of the other Contracting Party and authorised
to perform such services in the territory of that Contracting Party.
(3)	The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the
other Contracting Party. Consistent with such law and regulations each Contracting Party
shall, on the basis of reciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary
work permits, employment visas or other similar documents to the representatives and
staff referred to in paragraph (1) of this Article.
(4)	To the extent permitted under national law, both Contracting Parties shall dispense with
the requirement of work permits or employment visas or other similar documents for
personnel performing certain temporary services and duties.
Article 17
Code-Sharing Provisions
(1)	When operating or holding out the agreed services on the specified routes, the designated
airline of one Contracting Party, whether as the operating or marketing airline may,
subject to the laws and regulations of the Contracting Party designating and authorising
it, enter into co-operative marketing arrangement including but not limited to code-
sharing with:
a)	an airline or airlines of the same Contracting Party,
b)	any designated airline of the other Contracting Party, or
c)	an airline or airlines of a third Party. Should such a third Party not authorise or allow
comparable arrangements between the airlines of the other Contracting Party and
other airlines on services to, from and via such third country, the aeronautical
authorities of the concerned Contracting Party have the right not to accept such
arrangements.
(2)	The entitlements set out in paragraph (1) of this Article may be exercised only where:
13
a)	all airlines are holding the appropriate traffic rights, and the concerned aeronautical
authorities being notified.
b)	in respect of any tickets sold, the airline makes it clear to the purchaser at the point of
sale which airlines will actually operate each sector of the service and with which
airline or airlines the purchaser is entering into a contractual relationship.
(3)	Each code-share service held out by a designated airline of a Contracting Party as a
marketing airline will not be counted against the frequencies and capacity entitlements of
the Contracting Party designating the airline.
Article 18
Consultations
(1)	The aeronautical authorities of the Contracting Parties shall consult each other from time
to time with a view to ensuring close co-operation in all matters affecting the
implementation of, and satisfactory compliance with, the provisions of this Agreement
and of its Annex.
(2)	Such consultations, which may be between aeronautical authorities, shall begin within a
period of sixty (60) days from the date the other Contracting Party receives a written
request, unless otherwise agreed by the Contracting Parties.
Article 19
Settlement of Disputes
(1)	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or
application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavour to
settle it by negotiation.
(2)	If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer
the dispute for decision to some person or body; if they do not so agree, the dispute shall,
at the request of either Contracting Party be submitted for decision to a tribunal of three
(3)	arbitrators, one to be nominated by each Contracting Party and the third to be
appointed by the two so nominated.
Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60)
days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice
through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute by such a tribunal, and
the third arbitrator shall be appointed within a further period of sixty (60) days.
If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period
specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the
President of the Council of the International Civil Aviation Organisation may, at the
request of either Contracting Party, appoint an arbitrator or arbitrators as the case
requires. If the President is of the same nationality as one of the Parties, the most senior
Vice President who is not disqualified on that ground shall make the appointment. In such
14
case, the third arbitrator shall be a national of a third State and shall act as President of
the arbitral tribunal.
(3)	The arbitral tribunal shall determine the limits of its jurisdiction in accordance with this
Agreement and shall establish its own procedure.
(4)	The Contracting Parties undertake to comply with any decision or award given under
paragraphs (2) of this Article.
(5)	If either Contracting Party fails to comply with such decision, the other Contracting Party
shall have grounds for the application of Article (5) of this Agreement.
(6)	Each Contracting Party shall bear the costs of the arbitrator appointed by it. The other
costs and expenses of the tribunal shall be shared equally by the Contracting Parties.
Article 20
Amendments
(1)	If either of the Contracting Parties considers it desirable to modify any provision of this
Agreement, such modifications if agreed between the Contracting Parties and if necessary
after consultation in accordance with Article (18) of this Agreement, shall come into
effect when confirmed by and exchange of notes, through the diplomatic channels.,
between the Contracting Parties confirming that all internal legal procedures necessary
for entry into force of the amendments have been completed.
(2)	Amendments to the Annex to this Agreement may be agreed between the aeronautical
authorities of the Contracting Parties. Such amendments may be applied provisionally
from a date mutually determined by the aeronautical authorities and shall come into force
in accordance with Article 24 of this Agreement.
Article 21
Registration with the International Civil Aviation Organization
This Agreement and any subsequent amendments thereto shall be registered with the
International Civil Aviation Organization.
Article 22
Conformity with Multilateral Conventions
If a multilateral air transport treaty comes into force in respect of both Contracting Parties, the
relevant provisions of this Agreement and its Annex shall be amended accordingly.
Article 23
Termination
15
Either Contracting Party may at any time give notice to the other Contracting Party of its
decision to terminate this Agreement; such notice shall be simultaneously communicated to
the International Civil Aviation Organization, in such case the Agreement shall terminate
twelve (12) months after the date of receipt of the notice by the other Contracting Party,
unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before the expiry of this period. In
the absence of acknowledgement of receipt by the other Contracting Party, notice shall be
deemed to have been received fourteen (14) days after the receipt of the notice by the
International Civil Aviation Organization.
Article 24
Entry into Force
This Agreement shall be approved according to the legal procedures in each Contracting
Party. And each Contracting Party shall notify the other Contracting Party through the
diplomatic channel of the completion of its constitutional formalities. The Agreement shall
come into force on the thirtieth day after receipt of the later notification.
This Agreement shall supersede the Air Services Agreement between the Government of the
Republic of Hungary and the Government of the State of Qatar signed on June 12th 2002.
In witness whereof, the undersigned, being duly authorised thereto by their respective
Governments, have signed this Agreement.
Done in duplicate at Doha this 10th day of October 2016 in the Arabic, Hungarian and English
languages, all texts being equally authentic. In case of divergent interpretation, the English
text shall prevail.
For the Government of	For the Government of
Hungary	the State of Qatar
16
Annex
Route schedule 1
Routes to be operated by the designated airline(s) of Hungary:
Points of departure	Intermediate points	Points in Qatar	Points beyond
Any Points in Hungary	Any points	Any Points in Qatar	Any points
Route schedule 2
Routes to be operated by the designated airline(s) of State of Qatar:
Points of departure	Intermediate points	Points in Hungary	Points beyond
Any Points in Qatar	Any points	Any Points in Hungary	Any points
Note:
Any point or points on the agreed routes may be omitted by the designated airlines of both
Contracting Parties or may be operated in a different order on any or all flights, provided that
the point of departure or arrival is in the country of their nationality.
LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
ÉS
KATAR ÁLLAM KORMÁNYA
KÖZÖTT
Magyarország Kormánya és Katar Állam Kormánya a továbbiakban „Szerződő Felek”;
az 1944. december 7-én Chicagóban aláírásra megnyitott Nemzetközi Polgári Repülési
Egyezmény részeseiként;
attól az óhajtól vezérelve, hogy a fent említett Egyezménnyel összhangban megállapodást
kössenek a területeik közötti és azon kívüli polgári légijáratok létrehozásáról;
attól az óhajtól vezérelve, hogy biztosítsák a légijáratok legmagasabb fokú biztonságát és
védelmét a nemzetközi légiközlekedésben;
Az alábbiakban állapodtak meg:
1.	Cikk
Fogalom-meghatározások
Jelen Megállapodás alkalmazásában, kivéve, ha a szöveg másként rendelkezik:
17
a)	az „Egyezmény” kifejezés a Chicagóban, 1944. december 7-én aláírásra megnyitott
Nemzetközi Polgári Repülésről szóló Egyezményt jelenti, beleértve ezen Egyezmény
90. cikke értelmében elfogadott valamennyi Függeléket, valamint az Egyezmény 90.
és 94. cikke alapján az Egyezmény vagy a Függelékek bármely módosítását,
amennyiben ezen Függelékek és módosítások hatályba léptek, és mindkét Szerződő
Fél ratifikálta;
b)	a „Megállapodás” kifejezés a jelen Megállapodást, annak Függelékét, valamint a
Megállapodáshoz és a Függelékhez kapcsolódó valamennyi módosítást jelenti;
c)	a „légügyi hatóságok” kifejezés Magyarország esetében a légügyi főigazgatót jelenti,
míg Katar Állam esetében a közlekedési és hírközlési minisztert, illetve mindkét
esetben bármely olyan személyt vagy szervezetet jelent, aki/amely fél fel van
hatalmazva a jelen Megállapodással érintett bármely feladat végrehajtására;
d)	a „kijelölt légitársaság” kifejezés olyan légitársaságot jelent, amely a jelen
Megállapodás 4. cikke szerint került kijelölésre és engedélyezésre;
e)	a „terület” kifejezés egy állam vonatkozásában az Egyezmény 2. cikkében
meghatározott jelentéssel bír;
f)	a „légijárat”, „nemzetközi légijárat”, „légitársaság”, és „nem kereskedelmi célból
történő leszállás” kifejezések az Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel
bírnak;
g)	a „kapacitás” kifejezés az alábbi jelentésekkel bír:
i)	valamely légijármű vonatkozásában a légijármű hasznos terhelése, amely
rendelkezésre áll egy útvonalon vagy annak egy szakaszán,
ii)	valamely meghatározott légijárat vonatkozásában a használatban lévő légijármű
kapacitása megszorozva azzal a gyakorisággal, amellyel egy adott időszakban egy
útvonalon, vagy annak egy szakaszán az adott légijárművet üzemeltetik;
h)	a „viteldíj” kifejezés az utasok, a poggyász és az áruk szállításáért fizetendő díjakat, és
azok alkalmazásának feltételeit jelenti, beleértve az ügynöki és egyéb kiegészítő
szolgáltatások díjait és feltételeit, ide nem értve a posta szállításának díjazását vagy
feltételeit;
i)	a „használati díjak” kifejezés a légitársaságok részére az illetékes hatóság által
megállapított vagy engedélyezett díjakat jelenti a repülőtéri tulajdon vagy
létesítmények illetve léginavigációs létesítmények használatáért, beleértve a
kapcsolódó szolgáltatásokat és létesítményeket a légijárművek, valamint annak
személyzete, utasai és az áruk számára;
j) a „légi jármű üzembentartási engedély” kifejezés olyan dokumentumot jelent, amelyet
a Szerződő Felek légügyi hatóságai állítanak ki valamely légitársaság számára az adott
légitársaság szakmai felkészültségének és szervezettségének igazolására arra
vonatkozóan, hogy a biztonságos üzemelést az engedélyben meghatározott
légiközlekedési tevékenységek végzése során biztosítani képes.
18
k) A jelen Megállapodásban Magyarország légitársaságaira való utalást a Magyarország
által kijelölt légitársaságokra való utalásként kell értelmezni;
l)	A jelen Megállapodásban az "EU-szerződésekre" való hivatkozást az Európai Unióról
szóló szerződésre és az Európai Unió működéséről szóló szerződésre való
hivatkozásként kell értelmezni;
m) A jelen Megállapodásban a Magyarországon illetőséggel rendelkező jogalanyokra való
utalást az Európai Unió tagállamaiban illetőséggel rendelkező jogalanyokra való
utalásként kell értelmezni.
2.	Cikk
A Chicagói Egyezmény alkalmazhatósága
A jelen Megállapodás rendelkezéseinek az Egyezmény rendelkezéseivel összhangban kell
állnia, amennyiben azok a nemzetközi légi szolgáltatásokra alkalmazandók.
3.	Cikk
Forgalmi jogok nyújtása
(1)	Mindkét Szerződő Fél biztosítja a másik Szerződő Fél számára az alábbi jogok
gyakorlását a menetrendszerű nemzetközi légi szolgáltatások vonatkozásában;
a)	a terület leszállás nélküli átrepülésének joga;
b)	a nem kereskedelmi célból történő leszállások végzésének joga.
(2)	Mindkét Szerződő Fél megadja a jelen Megállapodásban meghatározott jogokat a
másik Szerződő Fél számára, annak érdekében, hogy kijelölt menetrendszerű
nemzetközi légi szolgáltatást hozhassanak létre azokon az útvonalakon, amelyet a jelen
Megállapodáshoz csatolt Útvonalak vonatkozó részei szabályoznak. Ezekre a
szolgáltatásokra és útvonalakra a továbbiakban „menetrend szerinti üzemelés”-ként és
„megjelölt útvonalak”-ként történik hivatkozás. Egy megjelölt útvonalon menetrend
szerinti üzemelés során, a Szerződő Felek által kijelölt légitársaságokat az (1)
bekezdésben említettek mellett megilleti a leszállások végzésének joga a másik
Szerződő Fél területén, poggyász, áru és posta elkülönülten vagy együttesen történő
felvétele és lerakása céljából, a jelen Megállapodáshoz csatolt Útvonalak szerint
meghatározott útvonalakon lévő pontokon.
(3)	E cikk (2) bekezdésének egyetlen rendelkezése sem értelmezhető olyan módon, hogy
az jogot keletkeztetne az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságának arra, hogy a
másik Szerződő Fél területén utasokat, poggyászt és árut - ideértve a postát is - vegyen
fel a másik Szerződő Fél területének másik pontjára való szállításának céljából.
4.	Cikk
Kijelölés és engedélyezés
(1)	Mindegyik Szerződő Félnek joga van arra, hogy írásban jelöljön ki a másik Szerződő
Fél felé egy vagy több légitársaságot a megjelölt útvonalakon menetrend szerinti
üzemelés céljából, valamint hogy törölje, vagy módosítsa az ilyen kijelöléseket.
19
(2)	Az egyik Szerződő Fél által történő kijelölés kézhezvételét követően a másik Szerződő
Fél a lehető legrövidebb eljárási időn belül megadja a megfelelő meghatalmazásokat és
engedélyeket az alábbiak teljesülése esetén:
a)	a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
i.	a légitársaság Magyarország területén került bejegyzésre az EU-
Szerződések értelmében valamint az európai uniós joggal
összhangban kiadott érvényes működési engedéllyel rendelkezik;
és
ii.	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét a légi jármű
üzemben tartási engedély kiadásáért felelős európai uniós tagállam
gyakorolja és tartja fenn, és a kijelölés egyértelműen
meghatározza az illetékes légügyi hatóságot.
b)	Katar Állam által kijelölt légitársaság esetében:
i.	a légitársaság többségi tulajdonjoga és tényleges felügyelete Katar
Állam és/vagy annak illetőséggel rendelkező jogalanyainak
kezében van; és
ii.	a kijelölt légitársaság érvényes légijármű üzembentartási
engedélyét Katar Állam légügyi hatósága bocsátotta ki.
c)	A kijelölt légitársaság a másik Szerződő Fél kérésére igazolja, hogy a
másik Szerződő Fél jogszabályai és rendelkezései szerint alkalmas a
nemzetközi légiközlekedésben történő üzemelésre.
(3)	Amennyiben valamely légitársaság a fentieknek megfelelően került kijelölésre és
engedélyezésre, annak megállapodás szerinti légijáratok üzemeltetése bármikor
megkezdődhet, ha, a légitársaság jelen Megállapodás vonatkozó rendelkezéseinek
megfelel.
5.	Cikk
Az üzemeltetési engedélyek visszavonása és felfüggesztése
(1)	Bármely Szerződő Fél visszavonhatja, felfüggesztheti vagy, korlátozhatja a másik
Szerződő Fél kijelölt légitársasága részére kiadott üzemeltetési engedélyt, amennyiben:
a)	a Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
i.	a légitársaság nem Magyarország területén került bejegyzésre az EU-
Szerződések értelmében vagy az európai uniós joggal összhangban
kiadott érvényes működési engedéllyel nem rendelkezik; vagy
ii.	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét nem a légi jármű
üzemben tartási engedélyének kiadásáért felelős európai uniós
tagállam gyakorolja vagy tartja fenn, vagy a kijelölés nem határozza
meg egyértelműen az illetékes légügyi hatóságot.
b)	Katar Állam által kijelölt légitársaság esetében:
i.	a légitársaság többségi tulajdonjoga és tényleges felügyelete nem
Katar Állam és/vagy annak illetőséggel rendelkező jogalanyai
kezében van; vagy
20
ii.	a légitársaság érvényes légijármű üzembentartási engedélyét nem
Katar Állam légügyi hatósága bocsátotta ki.
A jelen bekezdés által biztosított jogainak gyakorlása során Katar Állam nem
tehet különbséget az európai uniós légitársaságok között állampolgársági
alapon.
c)	Az említett kijelölt légitársaság nem képes eleget tenni az azon Szerződő Fél
jogszabályainak és rendelkezéseinek megfelelő üzemelésnek, amely a
jogokat biztosítja számára; vagy
d)	A kijelölt légitársaság nem képes a jelen Megállapodás szerinti feltételeknek
megfelelő üzemelésre.
(2)	Hacsak azonnali visszavonás, felfüggesztés vagy a jelen cikk 1. bekezdésében
meghatározott feltételek azonnali alkalmazása a vonatkozó jogszabályok és rendelkezések
további megsértésének megelőzése érdekében nem szükséges, ezen jog csak a másik
Szerződő Fél légügyi hatóságával történő konzultációt követően gyakorolható.
6.	Cikk
Vámok és egyéb adók alóli mentesség
(1)	A Szerződő Felek a nemzetközi légi szolgáltatások nyújtására kijelölt légitársaságai által a
másik Szerződő Fél területére üzemeltetett légijárműveket, csak úgy, mint azok szokásos
felszerelését, az üzemanyagot, a kenőanyagokat, a légijármű fedélzeten lévő készleteit
(ideértve az élelmiszereket, italokat, dohányárut), a viszonosság elve alapján és a saját
vonatkozó jogszabályok által megengedett legnagyobb mértékben mentesítik a vámok,
jövedéki adók és egyéb illetékek és díjak megfizetése alól, amennyiben ezek a
felszerelések és készletek a repülőgép fedélzetén maradnak, ameddig azokat újra ki nem
viszik vagy az útvonal azon részén használatban vannak, amely ezen a területen át vezet.
(2)	Az alább felsoroltakat szintén mentesíteni kell mindenféle vám, illeték, adó és díj alól:
a.	a másik Szerződő Fél területén az adott Szerződő Fél hatóságai által
megállapított korlátozáson belül a légijármű fedélzetén lévő készletek,
valamint amelyek a nemzetközi légi szolgáltatás nyújtása során az adott ország
területét elhagyó légijárművön használatban vannak;
b.	a másik Szerződő Fél területére bevitt azon tartalék alkatrészek és a szokásos
felszerelések, amelyek olyan a légijármű megjavításához szükségesek,
amellyel a másik Szerződő Fél kijelölt légitársasága a nemzetközi légi
szolgáltatásokat nyújtja;
c.	az egyik Szerződő Fél területét elhagyó, nemzetközi légi szolgáltatást nyújtó
kijelölt légitársaság légijárműve számára kínált üzemanyag és kenőanyag, akár
akkor is, ha az útvonalnak csak egy része érinti az adott Szerződő Fél azon
területét, ahol ezeket a fedélzetre viszik;
21
d.	az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által használt, kereskedelmi
értékkel nem bíró promóciós anyagok és légifuvarozói dokumentáció a másik
Szerződő Fél területén;
e.	a hivatali felszerelés, kivéve azokat a számítógépeket és jegynyomtatókat,
amelyeket azért importálnak a másik Szerződő Fél területére, hogy a kijelölt
légitársaságok irodáiban használják, amennyiben bizonyítható az ilyen
felszerelések használatának szükségessége, valamint érvényesül viszonosság
elve;
f.	személyzeti egyenruhák ésszerű keretek között az egyik Szerződő Fél által
kijelölt légitársaság általi használatra, abban az esetben, ha ezeket csak
ideiglenesen hozzák be a másik Szerződő Fél területére és azokat maximum
huszonnégy (24) hónapon belül exportálják is onnan.
Az eszközök, amelyekre a jelen bekezdés (a), (b) és (c) pontjai vonatkoznak, alávethetők
vámvizsgálatnak vagy ellenőrzésnek.
(3)	A vámok, vizsgálati díjak valamint egyéb adók és illetékek alóli mentességeket nem
szabad kiterjeszteni olyan díjakra, amelyek az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága
vagy légitársaságai által a másik Szerződő Fél területén végzett szolgáltatásokat érintik.
(4)	A légijármű szokásos felszerelései, valamint azok az anyagok, készletek és felszerelések,
amelyeket általában valamelyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által üzemeltetett
légijárművek fedélzetén tartanak, a másik Szerződő Fél területén kizárólag az adott
területen illetékes vámhatóság jóváhagyásával rakhatók ki. Ebben az esetben az ilyen
felszerelések és cikkek a jelen cikk (1) bekezdésében meghatározott mentességet élvezik,
amennyiben azokat említett hatóságok felügyelete alá helyezik arra az időre, ameddig
azokat újból exportálják vagy a vámrendelkezésekkel összhangban más módon el nem
távolítják.
(5)	A jelen cikk által biztosított mentességek olyan esetekben is elérhetők, amikor bármelyik
Szerződő Fél kijelölt légitársasága megállapodást kötött más légitársasággal vagy
légitársaságokkal, hogy a másik Szerződő Fél területén kölcsönadja vagy átadja a jelen
cikk (1) bekezdésében leírt szokásos felszereléseket és egyéb cikkeket, feltéve, hogy a
másik légitársaság vagy légitársaságok részére ugyanazokat a mentességeket biztosítja a
másik Szerződő Féltől.
(6)	Bármely Szerződő Fél területén közvetlen átmenő forgalomban részt vevő, a repülőtér
erre a célra kijelölt területét el nem hagyó utast, poggyászt és árut, csak egyszerűsített
ellenőrzés alá kell vetni, kivéve a repülés biztonságát érintő intézkedéseket. A közvetlen
átmenő forgalomban részt vevő poggyász és áru mentességet élvez minden vám,
vizsgálati díj, adó és illeték megfizetése alól.
(7)	A jelen megállapodásban foglaltak nem akadályozhatják Magyarországot abban, hogy
hátrányos megkülönböztetés nélkül adókat, illetékeket, vámokat vagy díjakat vessen ki a
területén felvett üzemanyagra, melyet Katar Állam által kijelölt légitársaság olyan
légijárműve használ, amely Magyarország területének egy pontja és Magyarország vagy
egy másik európai uniós tagállam területének egy másik pontja között közlekedik.
22
7.	Cikk
A meghatározott járatok üzemeltetésére vonatkozó alapelvek
(1)	Mindkét Szerződő Fél által kijelölt légitársaság számára tisztességes és egyenlő
feltételeket kell biztosítani a jelen Megállapodás alapján a területeik között megjelölt
útvonalakon történő menetrend szerinti üzemelés során.
(2)	A menetrend szerinti üzemelés során az egyik Szerződő Fél által kijelölt légitársaságnak
figyelembe kell venni a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság érdekeit olyan
módon, hogy az azonos vagy részben azonos útvonalon történő üzemelés során a másik
Fél által nyújtott szolgáltatásokat indokolatlanul ne befolyásolja.
(3)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai által a megjelölt útvonalakon nyújtott menetrend
szerinti üzemelésnek meg kell felelni az utazóközönség elvárásainak, és elsődleges
céljának kell lennie, hogy indokolható kihasználtsággal, megfelelő kapacitással biztosítsa
az ésszerűen elvárható igényeket az utasok és áruk - beleértve a postai küldemények -
szállítása során azon Szerződő Fél területéről vagy területére, amely a légitársaságot
kijelölte. A légitársaságot kijelölő államoktól eltérő államok területén meghatározott
pontokon felvett és leadott utasok és áru, beleértve a postát szállítására vonatkozó
rendelkezéseket az általános alapelvekkel, a kapacitásra vonatkozóan az alábbiakkal
összefüggésben kell meghatározni:
a.	a légitársaságot kijelölő Szerződő Fél területére érkező és az onnan induló
forgalomra vonatkozó igények;
b.	azon területen érvényben lévő forgalmi igények, amelyeken keresztül a
menetrendszerinti üzemelés történik az adott terület államának légitársaságai
által nyújtott egyéb közlekedési szolgáltatások figyelembevételével;
c.	az átmenő légitársasági üzemelés igényei.
(4)	Minden kijelölt légitársaságnak legkésőbb harminc (30) nappal a menetrend szerinti
üzemelést megelőzően be kell nyújtania a járat javasolt menetrendjét a másik Szerződő
Fél légügyi hatóságához jóváhagyásra. Az említett menetrendeknek tartalmaznia kell a
szolgáltatás jellegét és a használni kívánt légijármű típusát valamint a frekvenciákat.
Ennek vonatkoznia kell a későbbi változásokra is. Különleges esetekben a fenti határidő
rövidebb is lehet, az említett légügyi hatóságok hozzájárulásától függően.
8.	Cikk
Használati díjak
Bármely díj, amely kivethető vagy kivetésre engedélyezett az egyik Szerződő Fél által a
repülőterek vagy a léginavigációs berendezések használatáért a másik Szerződő Fél járata
számára, nem lehet magasabb, mint az a díj, amit a saját légitársasága fizet a hasonló
menetrendszerű nemzetközi légi szolgáltatások üzemeltetésekor.
9.	Cikk
Viteldíjak
(1)	Mindegyik Szerződő Félnek biztosítania kell minden kijelölt légitársaság számára, hogy a
légi szolgáltatásokra vonatkozó viteldíjakat a piacon jelen lévő kereskedelmi
megfontolásokra alapozva alakítsa ki. Egyik Szerződő Fél sem követelheti meg az általa
23
kijelölt légitársaságtól, hogy tárgyaljon más légitársaságokkal a saját maga által szedett
viteldíjakról, vagy hogy a jelen Megállapodás által meghatározott szolgáltatásokért
szedendő díjakra javaslatot tegyen.
(2)	Mindegyik Szerződő Fél előírhatja, hogy saját kijelölt légitársasága bejelentse vagy
értesítse az általa kialakított viteldíjakkal kapcsolatban. Egyik Szerződő Fél sem írhat elő
ilyen bejelentést vagy értesítést a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság által
szedett viteldíjakkal kapcsolatban. A viteldíjak hatályban maradnak mindaddig, amíg a
jelen cikk (5) bekezdése szerinti utólagos kifogás nem merül fel.
(3)	A Szerződő Felek beavatkozása az alábbiakra korlátozódik:
a.	fogyasztók védelme a befolyásos pozícióval való visszaélésből eredő túlzott
mértékben magas viteldíjakkal szemben;
b.	olyan viteldíjak kialakításának a megelőzése, amelyek alkalmazása olyan
versenyellenes viselkedést alakítana ki, aminek valós szándéka ténylegesen
vagy esetlegesen arra irányul, hogy egy versenytársat meggátoljon,
korlátozzon, kizárjon az adott útvonalon történő üzemelésben.
(4)	Mindegyik Szerződő Félnek jogában áll egyoldalúan kifogásolni saját kijelölt
légitársasága által szedett bármely bejelentett díjat. Ugyanakkor ilyen beavatkozás csak
akkor tehető meg, ha az adott Szerződő Fél légügyi hatósága úgy ítéli meg, hogy a
kiszabott vagy kiszabni javasolt viteldíj megfelel a jelen cikk (3) bekezdésében
meghatározott feltételeknek.
(5)	Egyik Szerződő Fél sem léphet fel egyoldalúan annak érdekében, hogy a másik Szerződő
Fél kijelölt légitársasága által kiszabott vagy kiszabni javasolt viteldíjak hatályba lépését
vagy alkalmazását megakadályozza. Ha bármelyik Szerződő Fél úgy gondolja, hogy a
viteldíj nem összeegyeztethető jelen cikk (3) bekezdésében foglalt megfontolásokkal,
konzultációt kezdeményezhet és értesítheti a másik Szerződő Felet elégedetlenségének
okairól. Az ilyen konzultációkat az értesítés átvételétől számított legkésőbb tizennégy (14)
napon belül meg kell tartani. A viteldíj hatályba lép vagy hatályban marad mindaddig,
amíg a felek közös megegyezésre nem jutnak.
(6)	A jelen cikk sérelme nélkül Katar Állam által kijelölt légitársaságok által kiszabott
viteldíjak az Európai Unió egész területén történő szállításra vonatkozóan az Európai Unió
joga hatálya alá tartoznak.
10.	Cikk
Adatok szolgáltatása
A Szerződő Felek légügyi hatóságainak rendelkezésre kell bocsátani, vagy a másik Szerződő
Fél légügyi hatóságai kérhetik, hogy bocsássák rendelkezésre az adott időszakra vonatkozó
vagy egyéb nyilatkozatokat olyan adatokról, amelyek ésszerűen megkérhetőek annak
érdekében, hogy felülvizsgálják a menetrend szerinti üzemelés során a Szerződő Felek által
kijelölt légitársaságok által biztosított kapacitást, amire a jelen cikk hivatkozik. Az ilyen
nyilatkozatoknak tartalmazniuk kell minden olyan információt, amely szükséges a kijelölt
légitársaságok által a menetrend szerinti üzemelés során szállított forgalom valamint ezen
forgalom kiindulási és érkezési pontjának meghatározásához.
24
11.	Cikk
Pénzeszközök átutalása
(1)	Minden kijelölt légitársaságnak biztosítani kell a jogot arra, hogy légiközlekedési
szolgáltatást értékesítsen a másik Szerződő Fél területén közvetlenül és, annak
diszkrecionális jogán alapulóan, ügynökeiken keresztül. Minden kijelölt légitársaságnak
joga van arra, hogy légiközlekedési szolgáltatást adjon el és bármely személy szabadon
vásárolhat meg ilyen szolgáltatást az adott területen használt pénznemben vagy az ott
konvertibilis pénznemekben. Jelen bekezdés rendelkezései a nemzeti jogszabályok és
rendelkezések hatálya alá tartoznak.
(2)	Mindkét Szerződő Fél megadja a jogot a másik Szerződő Fél által kijelölt
légitársaságoknak, hogy szabadon átutalják az adott állam területén megszerzett,
kiadásaikat meghaladó többletbevételeiket. Az ilyen utalást a folyó kifizetésekre érvényes
hivatalos árfolyam alapján kell elvégezni, vagy ahol nincs hivatalos árfolyam, ott az ilyen
utalást a folyó kifizetésekre vonatkozó érvényes devizapiaci árfolyam alapján kell
elvégezni, annak a napnak a figyelembevételével, amikor a másik Szerződő Fél által
kijelölt légitársaságok az átutalás iránti kérelmet benyújtották és az utalást a bank által
ilyen tranzakciók esetén felszámított normál szolgáltatásokra érvényes díjakon felül nem
terhelhetik egyéb más díjak.
12.	Cikk
A légiközlekedés védelme
(1)	A Szerződő Felek a nemzetközi jogból eredő jogaikkal és kötelezettségeikkel
összhangban megerősítik, hogy a polgári légiközlekedés biztonságának jogellenes
cselekményektől való megvédésére vonatkozó egymás iránti elkötelezettségük jelen
Megállapodás elválaszthatatlan részét képezi. Anélkül, hogy korlátoznák egymás
nemzetközi jogból eredő jogait és kötelezettségeit, a Szerződő Felek kiemelt figyelmet
fordítanak arra, hogy az Egyezmény és mellékleteinek, a légi járművek fedélzetén
elkövetett bűncselekményekről és egyéb cselekményekről szóló, 1963. szeptember 14-én
Tokióban aláírt egyezménynek, a légi járművek jogellenes hatalomba kerítésének
leküzdéséről szóló, 1970. december 16-án Hágában aláírt egyezménynek, a polgári
légiközlekedés biztonsága elleni jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, 1971.
szeptember 23-án Montrealban aláírt egyezménynek, a polgári légiközlekedést szolgáló
nemzetközi repülőtereken elkövetett erőszakos jogellenes cselekmények leküzdéséről
szóló, 1988. február 24-én Montrealban aláírt jegyzőkönyvnek, és bármely egyéb olyan
légiközlekedés védelméről szóló egyezménnyel összhangban járnak el, ami rájuk nézve
kötelező érvényű.
(2)	A Szerződő Felek kérés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légi járművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és más, az
ilyen légi járművek, azok utasai és személyzete, valamint a repülőterek és a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmények, továbbá bármely, a polgári légi
közlekedés biztonsága ellen irányuló fenyegetés megelőzése érdekében.
(3)	A Szerződő Felek egymás közötti kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet által megállapított és az Egyezmény mellékleteit képező, a légiközlekedés
védelmére vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően járnak el, amennyiben e védelmi
rendelkezések a Szerződő Felekre nézve alkalmazandóak; a Szerződő Felek megkövetelik,
25
hogy a területükön bejegyzett légijármű-üzembentartók, valamint azon üzembentartók,
amelyek fő telephelye vagy állandó lakhelye a területükön van, vagy Magyarország
esetében az EU-szerződések értelmében a területén került bejegyzésre és az európai uniós
jognak megfelelő érvényes működési engedéllyel rendelkező légijármű-üzembentartók,
továbbá a felek területén lévő repülőterek üzembentartói a szóban forgó légiközlekedés-
védelmi rendelkezéseknek megfelelően járnak el.
(4)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az ilyen légijármű-üzembentartóknak
előírják, hogy a másik Szerződő Fél területéről történő felszállás és annak területén
történő üzemelés során az abban az országban hatályos - Magyarország esetében
beleértve az európai uniós jogot is - repülésvédelmi rendelkezéseknek megfelelően
üzemeljenek.
Mindkét Szerződő Fél hatékony intézkedések megtételét biztosítja saját területén, a légi
járművek védelme, valamint az utasok, a személyzet, poggyászuk és kézipoggyászuk
átvizsgálása, továbbá a rakománynak és a légi járművön található készleteknek a
beszállás, illetve a berakodás előtt történő átvizsgálása érdekében. A Szerződő Felek
egyetértenek abban is, hogy méltányos megfontolás tárgyává teszik a másik Szerződő Fél
az egyes konkrét fenyegetéssel szembeni különleges védelmi intézkedések megtételére
irányuló kérelmét.
(5)	Polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ilyen veszély fennállása, vagy
más, a légijármű, az utasok, a személyzet, a repülőterek vagy a léginavigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmény vagy annak veszélye esetén a
Szerződő Felek segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítése és más, az
ilyen cselekmény vagy veszély lehető leggyorsabb és biztonságos megszüntetésére
szolgáló megfelelő intézkedések megtétele révén.
(6)	Amennyiben valamelyik Szerződő Félnek kifogása merül fel ezen cikk légiközlekedés
védelmére vonatkozó rendelkezéseivel kapcsolatban, bármely Szerződő Fél légügyi
hatósága kérhet sürgős konzultációt a másik Szerződő Fél légügyi hatóságától.
Amennyiben nem sikerül közös megegyezésre jutni harminc (30) napon belül, az
jogalapot szolgáltat a jelen Megállapodás (5) Cikkének alkalmazására.
13.	Cikk
Bizonyítványok és engedélyek elismerése
A Szerződő Felek a menetrend szerinti üzemelés céljából érvényesnek ismerik el a másik
Szerződő Fél jogszabályai és rendelkezései szerint, Magyarország esetében az európai uniós
jogszabályok és rendelkezések szerint kiadott vagy érvényesített légialkalmassági
bizonyítványokat, személyzeti alkalmassági bizonyítványokat és engedélyeket, amennyiben
az e bizonyítványokkal vagy engedélyekkel szemben támasztott követelmények teljesítik az
Egyezmény értelmében meghatározott minimumszabályokat vagy azoknál többet. A Szerződő
Felek fenntartják a jogot arra, hogy megtagadják a másik Szerződő Fél által a saját
állampolgárai részére kiadott személyzeti alkalmassági bizonyítványok és engedélyek
érvényességének elismerését, a saját területük feletti repülés végrehajtására.
14.	Cikk
26
A légiközlekedés biztonsága
(1)	A Szerződő Felek bármikor konzultációt kérhetnek a másik Szerződő Fél által elfogadott
biztonsági előírásokat illetően, bármilyen területen, a léginavigációs berendezésekre, a
légi járművek személyzetére, a légi járművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozóan.
Az ilyen konzultációkat a kéréstől számított harminc (30) napon belül meg kell tartani.
(2)	Amennyiben az ilyen konzultációkat követően az egyik Szerződő Fél megállapítja, hogy a
másik Szerződő Fél az említett területeken ténylegesen nem tart fenn, és nem alkalmaz
olyan biztonsági előírásokat és követelményeket, amelyek az Egyezmény alapján abban az
időben megállapított minimumszabályokkal legalább azonosak, e Szerződő Fél értesíti a
másik Szerződő Felet a megállapításokról, és az ezen minimumszabályoknak való
megfeleléshez szükségesnek vélt intézkedésekről és a másik Szerződő Fél pedig megteszi
a megfelelő korrekciós intézkedést. Amennyiben a másik Szerződő Félnek tizenöt (15)
napon belül, vagy esetlegesen hosszabb elfogadott időtartamon belül nem sikerül
megtennie a szükséges intézkedéseket, az alapul szolgál a jelen Egyezmény 5. Cikkének
alkalmazására.
(3)	Az Egyezmény (33) cikkében megállapított kötelezettségek sérelme nélkül Szerződő
Felek megállapodnak abban, hogy az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által
üzemeltetett légi járműveket, melyek a másik Szerződő Fél területére érkezve vagy onnan
kiindulva nyújtanak szolgáltatásokat, a másik Szerződő Fél meghatalmazott képviselői az
adott Szerződő Fél területén történő tartózkodás során a fedélzetre és a légi jármű
környékére kiterjedő vizsgálatnak vessék alá, melynek célja a légi jármű és személyzete
okmányai érvényességének valamint a légi jármű és annak berendezései általános
állapotának ellenőrzése (e cikkben: "forgalmi előtéri ellenőrzés"), feltéve, hogy ez nem
eredményez indokolatlan késedelmet.
(4)	Amennyiben a forgalmi előtéri ellenőrzés vagy a forgalmi előtéri ellenőrzések sorozata
súlyos aggályokat kelt azzal kapcsolatosan:
a.	hogy a légi jármű vagy a légi jármű üzemeltetése nem felel meg az adott
időpontban az Egyezmény alapján meghatározott minimumkövetelményeknek;
vagy
b.	hogy ténylegesen nem tartanak fenn, és nem alkalmaznak olyan biztonsági
előírásokat és követelményeket, amelyeket az Egyezmény alapján abban az időben
megállapítottak;
az ellenőrzést végző Szerződő Fél, az Egyezmény 33. cikke értelmében, szabadon
megállapíthatja, hogy azok a követelmények, amelyek alapján a légi járműre vagy a légi
jármű személyzetére vonatkozó bizonyítványokat vagy engedélyeket kiadták vagy
érvényesítették, vagy azok a követelmények, amelyek alapján a légi járművet
üzemeltetik, nem felelnek meg az Egyezmény szerint meghatározott minimum-, vagy a
feletti követelményeknek.
(5)	Abban az esetben, ha az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által üzemeltetett légi
járműhöz való hozzáférést a jelen cikk (3) bekezdése értelmében történő forgalmi előtéri
ellenőrzés elvégezése céljára megtagadja azon légitársaság képviselője, a másik Szerződő
Fél szabadon következtethet arra, hogy a jelen cikk (4) bekezdése szerinti súlyos aggályok
merülnek fel és levonhatja az azon bekezdésben hivatkozott következtetéseket.
27
(6)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot a másik Szerződő Fél légitársasága vagy
légitársasági üzemelési engedélyének azonnali felfüggesztésére vagy módosítására abban
az esetben, ha az adott Szerződő Fél, akár a forgalmi előtéri ellenőrzés, konzultáció vagy
egyéb eredményeképpen arra a következtetésre jut, hogy azonnali intézkedés szükséges a
légitársaság biztonságos üzemelése érdekében.
(7)	A jelen cikk (2) vagy (6) bekezdése értelmében a Szerződő Felek minden intézkedését
meg kell szüntetni, amint az azon intézkedés meghozatalának alapja megszűnik.
(8)	Ha Magyarország olyan légitársaságot jelölt ki, amelynek szabályozói felügyeletét egy
másik EU-tagállam látja el és gyakorolja, a Katari Államot a jelen cikk szerint megillető
jogok a biztonsági előírásoknak az adott másik EU-tagállam általi elfogadása,
végrehajtása és betartása, valamint az adott légitársaság üzemeltetési engedélye
tekintetében ugyanúgy érvényesülnek.
15.	Cikk
Jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
(1)	Az egyik Szerződő Fél területére történő, nemzetközi légiközlekedésben részt vevő
légijárművek belépésére, ott-tartózkodására, valamint kilépésére, a légijárművek
üzemelésére és navigálására vonatkozó jogszabályokat és rendelkezéseket a másik
Szerződő Fél kijelölt légitársaságai által használt légi járműveknek be kell tartaniuk az
adott területre történő be-, kilépés és ott tartózkodás során.
(2)	Az egyik Szerződő Fél területére történő belépéskor, átszálláskor, ott-tartózkodáskor,
valamint kilépéskor a másik Szerződő Fél légitársaságai által szállított utasoknak,
poggyásznak, személyzetnek vagy árunak meg kell felelniük a légi járműben szállított
utasoknak, poggyásznak, személyzetnek vagy árunak az adott Szerződő Fél területére
történő belépésére, valamint onnan történő kilépésére vonatkozó, az adott Szerződő Fél
területén alkalmazandó jogszabályoknak és rendelkezéseknek, beleértve a belépéssel,
vámkezeléssel, átszállással, bevándorlással, útlevelekkel, vámeljárásokkal, pénznemekkel,
egészségügyi intézkedésekkel, vagy karanténnal, illetve, postai küldemények esetén, a
postai szolgáltatásokkal kapcsolatos jogszabályoknak és rendelkezéseknek.
(3)	Egyik Szerződő Fél sem részesítheti előnyben a saját légitársaságát vagy bármely más
légitársaságot a másik Szerződő Fél olyan kijelölt légitársaságával szemben, amely az
övéhez hasonló légi szolgáltatást nyújt azon jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
során, amelyeket a jelen cikk (1) és (2) bekezdése határoz meg, vagy pedig az ellenőrzése
alatt álló repülőterek, légiútvonalak, léginavigációs szolgálatok és az ahhoz rendelt
felszerelések használatakor.
16.	Cikk
A légitársasági képviselet
(1)	Bármelyik Szerződő Fél kijelölt légitársaságának meg kell adni a viszonosság elve alapján
a jogot arra, hogy a másik Szerződő Fél területére behozza és fenntartsa a saját képviselőit
valamint a kereskedelmi, igazgatási és műszaki személyzetét a menetrend szerinti
üzemeléssel kapcsolatban.
28
(2)	Ezek a személyzeti követelmények, a kijelölt légitársaság döntése alapján, kielégíthetőek
bármilyen nemzetiségű saját személyzettel vagy bármely, a másik Szerződő Fél területén
üzemelő szervezet, cég vagy légitársaság bármilyen szolgáltatásának használatával, amely
engedéllyel rendelkezik ilyen szolgáltatások nyújtására az adott Szerződő Fél területén.
(3)	A képviselők és a személyzet a másik Szerződő Fél területén hatályos jogszabályok és
rendelkezések alá tartozik. A hatályos jogszabályokkal és rendelkezésekkel összhangban
mindkét Szerződő Fél megadja a viszonosság elve alapján és a lehető legrövidebb időn
belül a szükséges munkavállalási engedélyeket, munkavállalói vízumokat és az ezekhez
hasonló dokumentumokat a jelen Cikk (1) bekezdésében meghatározott képviselőknek és
személyzetnek.
(4)	A belső jogi rendelkezések által megengedett mértékig a Szerződő Felek nem követelik
meg a munkavállalási engedélyeket vagy a munkavállalói vízumokat vagy az ezekhez
hasonló dokumentumokban olyan személyzettől, akik csak ideiglenesen nyújtanak
szolgáltatásokat vagy végeznek el feladatokat.
17.	Cikk
A közös üzemeltetésre vonatkozó rendelkezések
(1)	A megjelölt útvonalakon történő menetrend szerinti üzemelés vagy annak értékesítése
során az egyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága, legyen akár üzemeltető légitársaság
(„operating airline”) akár marketing légitársaság („marketing airline”), az őt kijelölő és
engedélyező Szerződő Fél jogszabályai és rendelkezései alapján együttműködési
megállapodást köthet, beleértve, de nem korlátozva az alábbiakra:
a.	az ugyanazon Szerződő Fél légitársaságával vagy légitársaságaival;
b.	a másik Szerződő Fél bármely kijelölt légitársaságával; vagy
c.	egy harmadik Fél légitársaságával vagy légitársaságaival. Amennyiben az ilyen
harmadik Fél nem engedélyez a másik Szerződő Fél légitársaságai és más
légitársaságok között hasonló megállapodásokat, ezen harmadik országba irányuló,
onnan induló és azon keresztül végzett üzemelés esetén, az említett másik
Szerződő Fél légügyi hatósága jogosult arra, hogy ne fogadja el ezeket a
megállapodásokat.
(2)	A jelen Cikk (1) bekezdésében megállapított jogosultságok csak akkor gyakorolhatóak,
amennyiben:
a.	minden légitársaság a megfelelő forgalmi jogokat gyakorolja és arról az érintett
légügyi hatóságokat értesítették.
b.	minden eladott jegyre vonatkozóan a légitársaság felvilágosítást ad a jegy
vásárlójának a vásárlás helyén arról, hogy melyik légitársaság fog üzemelni a
szolgáltatás minden egyes szakaszán és hogy a vásárló ezáltal melyik
légitársasággal vagy légitársaságokkal lép szerződéses jogviszonyba.
(3)	Azon közös üzemelési szolgáltatások, amelyet valamelyik Szerződő Fél kijelölt
légitársasága mint marketing légitársaság („marketing airline”) lát el, nem számítható bele
a légitársaságot kijelölő Szerződő Felet megillető frekvenciákba és a kapacitásba.
18.	Cikk
29
Konzultáció
(1)	A Szerződő Felek Légügyi Hatóságai kötelesek időről időre konzultálni egymással, hogy
biztosítsák a szoros együttműködést jelen Megállapodás és Függelékei alkalmazásával,
rendelkezéseinek való megfelelőséggel kapcsolatos kérdésekben.
(2)	Az ilyen konzultációkat a légügyi hatóságok között, az írásbeli kérelemnek a másik
Szerződő Fél általi kézhez vételétől számított hatvan (60) napon belül meg kell kezdeni,
hacsak erről a Szerződő Felek másképp nem egyeznek meg.
19.	Cikk
Viták rendezése
(1)	Szerződő Felek között a jelen Megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására vonatkozó
bármely vita esetén, a Szerződő Felek kötelesek megkísérelni elsőként az egymás között
folytatott, tárgyalásos rendezést.
(2)	Amennyiben a Szerződő Felek nem képesek tárgyalással rendezni a vitát,
megegyezhetnek abban, hogy a vitát döntéshozatalra átadják egy másik személynek, vagy
testületnek; ha nincs ilyen megegyezés, bármelyik Szerződő Fél kérésére egy 3 tagú
választottbírákból álló bíróság elé terjesztik a kérelmet, amelyből 1-1 főt a Szerződő
Feleknek kell jelölniük, míg a 3. főt az előbbi 2 jelölt együttesen jelöli.
Mindkét Szerződő Fél köteles kinevezni egy választottbírót a vita választott bíróság általi
elbírálásáról szóló kérelem diplomáciai útvonalon történő kézhez vételétől számított
hatvan (60) napon belül, míg a 3 bírót újabb hatvan (60) napon belül kell kijelölni.
Amennyiben valamelyik Szerződő Félnek nem sikerül bírót kineveznie az említett
határidőn belül, vagy nem sikerül 3. bírót kijelölni vagy az említett időn belül, úgy a
Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet Tanácsának Elnöke nevez ki bármely Szerződő
Fél kérésére bírót vagy bírókat, ahogyan a helyzet azt megkívánja. Amennyiben az Elnök
valamelyik Szerződő Fél állampolgárságával bír, akkor annak a rangidős
elnökhelyettesnek kell elvégeznie a jelölést, akinél nem lép fel semmilyen kizáró ok.
Ebben az esetben a harmadik bírónak egy harmadik állam állampolgárának kell lennie és
ő jár el a választottbíróság elnökeként.
(3)	A választottbíróság határozza meg bíráskodásának kereteit a jelen Megállapodással
összhangban, valamint a saját eljárásrendjét.
(4)	A választottbíróság jelen cikk (2) bekezdése alapján meghozott döntése kötelező a vitában
érintett Szerződő Felekre nézve.
(5)	Amennyiben valamelyik Szerződő Fél nem tartja be a döntést, úgy az jogalapot ad a másik
Szerződő Félnek a jelen Megállapodás 5. Cikkének alkalmazására.
30
(6)	Mindkét Szerződő Fél viseli a saját maga által jelölt bíró költségeit. Az egyéb, a bíróságot
érintő költségeket és kiadásokat a Szerződő Felek egyenlő arányban osztják el egymás
közt.
20.	Cikk
A megállapodás módosítása
(1)	Amennyiben bármely Szerződő Fél szükségesnek tartja a jelen Megállapodás
rendelkezéseinek módosítását, amennyiben arról Szerződő Felek között egyetértés van, és
ha szükséges, a 18. Cikk szerinti konzultációt követően, a módosítás akkor lép hatályba,
ha a Szerződő Felek diplomáciai levelezésben rögzítik, hogy a módosítás hatályba
lépésére vonatkozó belső jogi követelmények teljesültek.
(2)	A jelen Megállapodás Függelékének módosításához a Szerződő Felek légügyi
hatóságainak közvetlen megállapodása szükséges. Az ilyen módosítások ideiglenesen
alkalmazhatók a légügyi hatóságok által közösen megállapított dátumtól kezdve és e
megállapodás 24. Cikkének megfelelően lépnek hatályba.
21.	Cikk
Nyilvántartásba vétel a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnél
A jelen Megállapodás és az ahhoz csatolt módosítások nyilvántartásba vételre kerülnek a
Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnél.
22.	Cikk
Többoldalú Egyezményekkel való összhang
Amennyiben egy, a mindkét Szerződő Felet érintő többoldalú légiközlekedési egyezmény lép
hatályba, a jelen Megállapodást és annak Függelékének vonatkozó rendelkezéseit aszerint
módosítani kell.
23.	Cikk
Felmondás
Bármely Szerződő Fél bármikor tájékoztathatja diplomáciai úton írásban a másik Szerződő
Felet arról, hogy a Szerződés felmondása mellett döntött; ezt a tájékoztatást egyidejűleg el
kell juttatni a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezethez is, ilyen esetben a jelen
Megállapodás megszűnik a tájékoztatás másik Szerződő Fél által történő kézhezvételét követő
tizenkét (12) hónap múlva kivéve, ha a fenti időszakon belül a jelen Megállapodás
megszűnésére vonatkozó értesítést visszavonják. Amennyiben a másik Szerződő Fél nem
ismeri el a felmondásról szóló értesítés kézhezvételét, úgy kell tekinteni, mintha azt az értesítést
a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet általi kézhezvétel után tizennégy (14) nappal kapta
volna meg.
24.	Cikk
Hatályba lépés
31
Jelen Megállapodás a Szerződő Felek vonatkozó jogi eljárásainak megfelelően kerül
jóváhagyásra. Továbbá mindkét Szerződő Fél értesíti a másik Szerződő Felet diplomáciai
csatornákon keresztül arról, hogy befejeződött az alkotmányos eljárási követelményeik
teljesítése. A jelen Megállapodás az erről szóló későbbi értesítés kézhez vételétől számított
harmincadik napon lép hatályba.
Jelen Megállapodás hatályba lépésével a Magyar Köztársaság Kormánya és Katar Állam
Kormánya között, 2002. június 12-én aláírt légiközlekedési megállapodás hatályát veszti.
A fentiek hiteléül, a Kormányaik által kellően felhatalmazott alulírottak aláírták a jelen
Megállapodást.
Készült két példányban, Dohában 2016. október hó 10. napján, magyar, arab és angol
nyelven, mindegyik szöveg egyaránt hiteles. Eltérő értelmezés esetén az angol szöveg az
irányadó.
Magyarország	Katar Állam
Kormánya nevében	Kormánya nevében
32
Függelék
Útvonalak 1.
A Magyarország által kijelölt légitársaságok által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Magyarországon	Bármely pont	Bármely pont Katarban	Bármely pont
Útvonalak 2.
Katar Állam által kijelölt légitársaságok által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Katarban	Bármely pont	Bármely pont Magyarországon	Bármely pont
Megjegyzés:
A megjelölt útvonalakon lévő bármely pont vagy pontok kihagyhatóak mindkét Szerződő Fél
kijelölt légitársaságai által vagy bármilyen sorrendben üzemeltethetőek bármelyik vagy
mindegyik járat esetében, amennyiben az indulás vagy az érkezés pontja az állampolgárságuk
szerinti ország területén van.”
4.	§
(1)	Ez a törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő
napon lép hatályba.
(2)	A 2. § és a 3. § a Megállapodás 24. cikkében meghatározott időpontban lép hatályba.
(3)	A Megállapodás, a 2. § és a 3. § hatálybalépésének naptári napját a külpolitikáért
felelős miniszter - annak ismertté válását követően - a Magyar Közlönyben haladéktalanul
közzétett közleményével állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
33
Általános indokolás
A törvényjavaslat célja a Magyarország Kormánya és Katar Állam Kormánya közötti
légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) törvénnyel történő kihirdetése.
A Megállapodás egyrészről megfelel az európai uniós előírásoknak, másrészről modern
keretek között teszi lehetővé a két ország bármely nemzetközi kereskedelmi repülőtere között
menetrend szerinti, személyszállító és árufuvarozó légijáratok indítását.
A Megállapodás tartalmazza a tagállamok és az Európai Bizottság által - a tagállamok és
harmadik országok közötti kétoldalú légiközlekedési megállapodásokra vonatkozó - közösen
kidolgozott és megállapított, többek között a légitársaságok kijelölésére, azok visszavonására
vonatkozó záradékokat.
34
Részletes indokolás
Az 1. §-hoz
A Megállapodás tárgykörére tekintettel a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos eljárásról
szóló 2005. évi L. törvény (a továbbiakban: Nksztv.) 7. § (1) bekezdés a) pontja, illetve (3)
bekezdés b) pontja alapján az Országgyűlés ad felhatalmazást a Megállapodás kötelező
hatályának elismerésére. Jelen § - az Alaptörvény 1. cikk (2) bekezdés d) pontjával, illetve az
Nksztv. 7. § (2) bekezdésében foglaltakkal összhangban - a szerződéskötési eljárás e belső
jogi aktusát rögzíti.
A 2. §-hoz
Az Nksztv. által megteremtett ún. egyszerűsített dualista-transzformációs rendszernek
megfelelően a kötelező hatály elismerésére adott felhatalmazás a kihirdetéssel egy aktusba
olvad össze [Nksztv. 7. § (2) bekezdés, illetve 9. § (1) bekezdés]. Mivel a Megállapodás
tárgyából kifolyólag az Országgyűlés a cselekvő belső jogi síkon, a kihirdetés is törvényi
formát ölt.
A 3. §-hoz
Az Nksztv. 10. § (1) bekezdés b) pontjának, illetve (2) bekezdésének megfelelően tartalmazza
a belső jogba transzformált Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövegét.
A 4. §-hoz
E szakasz rendelkezik a Megállapodás belső jogi hatálybalépésének napjáról [amely az
Nksztv. 10. § (3) bekezdése értelmében egybeesik a nemzetközi jogi hatálybalépés
időpontjával]. A hatálybalépés naptári napját a külgazdasági és külügyminiszter annak
ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett közleményével
állapítja meg. A hatálybalépés naptári napját megállapító közleményt hivatalból, a szaktárca
külön közbenjárása nélkül adja ki a külgazdasági és külügyminiszter.
35