﻿MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
T/12917. számú
törvényjavaslat
a Magyarország Kormánya és az Egyiptomi Arab Köztársaság Kormánya közötti
légiközlekedési megállapodás kihirdetéséről
Előadó:	Dr. Seszták Miklós
nemzeti fejlesztési miniszter
Budapest, 2016. november
2016. évi ... törvény
a Magyarország Kormánya és az Egyiptomi Arab Köztársaság Kormánya közötti
légiközlekedési megállapodás kihirdetéséről
1.	§
Az Országgyűlés e törvénnyel felhatalmazást ad a Magyarország Kormánya és az Egyiptomi
Arab Köztársaság Kormánya közötti légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban:
Megállapodás) kötelező hatályának elismerésére.
2. §
Az Országgyűlés a Megállapodást e törvénnyel kihirdeti.
3.	§
A Megállapodás hiteles angol és magyar nyelvű szövege a következő:
“AIR SERVICES AGREEMENT
BETWEEN
THE GOVERNMENT OF
HUNGARY
AND
THE GOVERNMENT OF
THE ARAB REPUBLIC OF EGYPT
Index:
Article 1: Definitions and Interpretation
Article 2: Applicability of Chicago Convention
Article 3: Grant of Rights
Article 4: Designation and Authorization
Article 5: Revocation, Suspension And Limitation of Rights
Article 6: Principles Governing Operation of Agreed Services
Article 7: Customs Duties
Article 8: Application of Laws and Regulations
Article 9: Certificates of Airworthiness and Competency
1
Article 10: Safety
Article 11: User Charges
Article 12: Aviation Security
Article 13: Commercial activities
Article 14: Transfer of Earnings
Article 15: Approval of Timetables
Article 16: Tariffs
Article 17: Exchange of Information
Article 18: Consultations
Article 19: Settlement of Disputes
Article 20: Amendment of Agreement
Article 21: Registration with the International Civil Aviation Organization
Article 22: Termination
Article 23: Entry Into Force
The Government of Hungary and the Government of the Arab Republic of Egypt (hereinafter
referred to as “the Contracting Parties”);
Being parties to the Convention on International Civil Aviation opened for signature at
Chicago, on the seventh day of December, 1944;
Desiring to develop cooperation in the field of air transport and to contribute to the progress
of international civil aviation,
Desiring to conclude an air services agreement, in conformity with and supplementary to the
said Convention, for the purpose of establishing international air services between and beyond
their respective territories,
Have agreed as follows:
ARTICLE 1
DEFINITIONS AND INTERPRETATION
1)	For the purpose of this Agreement, unless the context otherwise requires;
(a)	The term “aeronautical authority” means in the case of Hungary the Director
General of Civil Aviation and in the case of the Government of the Arab
Republic of Egypt the Minister of Civil Aviation or in either case any person
or body authorized to perform any function to which this Agreement relates;
(b)	The term "agreed services” means scheduled international air services on
“specified routes” for the transport of passengers, baggage and cargo,
2
separately or in combination in accordance with agreed capacity entitlements;
(c)	The term “specified routes” means a route specified in the Annex to this
Agreement;
(d)	The term “Agreement” means this Agreement, its Annex drawn up in
application thereof, and any amendment to the Agreement or to the Annex;
(e)	The terms “air service” "international air service", "airline" and "stop for
non-traffic purposes" have the meanings respectively assigned to them in
Article 96 of the Convention;
(f)	The term "Annex" shall mean the route schedules attached to the present
Agreement and any clauses or notes appearing in such Annex, and any
modification made thereto;
(g)	The term “All cargo air services” means an international air service performed
by aircraft on which cargo or mail (with ancillary attendance) is carried
separately or in combination , but on which revenue passengers are not carried;
(h)	The term “capacity” in relation to an aircraft means the payload of that aircraft
available on a route or section of a route. The term "capacity" in relation to
agreed service means the capacity of the aircraft used on such service,
multiplied by the frequency of the flights operated by such aircraft over a
given period on a route or section of a route;
(i)	The term “nationals”, in the case of Hungary shall be understood as referring to
nationals of European Union Member States. In the case of the Arab Republic of
Egypt it shall be understood as referring to nationals of the Arab Republic of
Egypt;
(j) The term “Convention” means the Convention on International Civil Aviation,
opened for signature at Chicago on the seventh day of December 1944, and
includes: (i) any amendment thereto which has entered into force under Article
94(a) of the Convention and has been ratified by both Contracting Parties; and
(ii)	any annex or amendment adopted thereto under Article 90 of that
Convention, insofar as such annex or amendment is at any given time effective
for both Contracting Parties;
(k) The term “designated airline” means an airline or airlines that have been
designated and authorized in accordance with Article 4 of this Agreement;
(l)	The term “tariffs” means the prices which the designated airlines charge for the
transport of passengers, baggage, or cargo and the conditions under which
those prices apply but excluding remuneration and conditions for carriage of
mail;
3
(m) The term “territory” in relation to a State has the meaning assigned to it in
Article 2 of the Convention;
(n) The term “user charges” means charges made to airlines by the competent
authorities or permitted by them to be made for the provision of airport
property or of air navigation facilities;
(o)	references in this Agreement to the “EU Treaties” shall be understood as
referring to the Treaty on European Union and the Treaty on the functioning of
the European Union.
ARTICLE 2
APPLICABILTY OF CHICAGO CONVENTION
In implementing this Agreement, the Contracting Parties shall act in conformity with the
provisions of the Convention insofar as those provisions are applicable to international air
services.
ARTICLE 3
GRANT OF RIGHTS
1)	Each Contracting Party grants to the other Contracting Party the rights specified in this
Agreement to enable its designated airline or airlines to establish and operate agreed services
on the specified routes.
2)	Subject to the provisions of this Agreement, the airlines designated by each Contracting
Party shall enjoy the following rights;
(a)	to fly across the territory of the other Contracting Party without landing;
(b)	to make stops in the said territory for non-traffic purposes, and
(c)	to make stops in the said territory at points specified in the Annex, for the purpose
of taking on board and discharging passengers, baggage, cargo and mail coming
from or destined for points in the territory of the other Contracting Party, on the
specified routes while operating an agreed service.
3)	The airlines of each Contracting Party, other than those designated under Article 4, shall also
enjoy the rights specified in paragraphs 2(a) and 2(b) of this Article.
4)	Nothing in this Article shall be deemed to confer on the designated airline or airlines of one
Contracting Party the privilege of taking up, in the territory of the other Contracting Party,
passengers, baggage, cargo and mail carried for remuneration or hire and destined for
another point in the territory of that other Contracting Party.
5)	If because of armed conflict, political disturbances or developments or special and unusual
4
circumstances a designated airline of one Contracting Party is unable to operate the agreed
services on its normal routing, the other Contracting Party shall use its best efforts to
facilitate the continued operation of such agreed service through appropriate temporary
rearrangement of routes as is mutually decided by the Contracting Parties.
ARTICLE 4
DESIGNATION AND AUTHORIZATION
(1)	Each Contracting Party shall have the right to designate one or more airline for the purpose
of operating the agreed services on the specified routes. The notification of such designation
shall be made in writing, by the aeronautical authority of the Contracting Party having
designated the airline to the aeronautical authority of the other Contracting Party through
diplomatic channels.
(2)	On receipt of such notification the other Contracting Party shall, with minimum procedural
delay grant to the airline or airlines designated the appropriate operating authorizations and
permissions, provided:
a)	In the case of an airline designated by Hungary:
(i)	it is established in the territory of Hungary under the EU Treaties and has a
valid operating license in accordance with European Union law; and
(ii)	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the
European Union Member State responsible for issuing its Air Operator’s
Certificate and the relevant aeronautical authority is clearly identified in the
designation; and
(iii)	the airline is owned, directly or through majority ownership, and it is effectively
controlled by Member States of the European Union or the European Free
Trade Association and/ or by nationals of such states, and
(iv)	the airline has its principal place of business in the territory of the European
Union Member State from which it has received the valid operating license.
b)	in the case of an airline designated by the Arab Republic of Egypt:
(i)	it is established in the territory of the Arab Republic of Egypt and is licensed
in accordance with the applicable law of the Arab Republic of Egypt; and
(ii)	effective regulatory control of the airline is exercised and maintained by the
relevant aeronautical authority of the Arab Republic of Egypt, and
(iii)	it is owned, directly or through majority ownership, and it is effectively
controlled by the Arab Republic of Egypt, or its nationals and
(iv)	it has its principal place of business in the Arab Republic of Egypt.
5
c)	The designated airline is qualified to meet the conditions prescribed under the laws
and national regulations normally applied to the operation of international air
services by the Contracting Party considering the application or applications.
(3)	The aeronautical authority of one Contracting Party may require an airline designated by the
other Contracting Party to satisfy them that it is qualified to fulfill the conditions prescribed
under the laws and regulations normally applied to the operation of international air services
by such authority in conformity with the provisions of the Convention.
(4)	When an airline has been so designated and authorized, it may at any time begin to operate
the agreed services, provided that the airline complies with all applicable provisions of this
Agreement.
ARTICLE 5
REVOCATION, SUSPENSION AND LIMITATION OF RIGHTS
1)	Either Contracting Party may refuse, revoke, suspend or limit the operating authorization or
technical permission of an airline designated by the other Contracting Party, where:
a)	in the case of an airline designated by Hungary:
(i)	it is not established in the territory of Hungary under the EU Treaties or
does not have a valid Operating License in accordance with European
Union law; or
(ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or maintained by
the European Union Member State responsible for issuing its Air
Operator’s Certificate, or the relevant Aeronautical Authority is not
clearly identified in the designation; or
(iii)	the airline is not owned, directly or through majority ownership, and/or it
is not effectively controlled by Member States of the European Union or
the European Free Trade Association and/or by nationals of such states,
or
(iv)	the airline holds an air operators certificate issued by a European Union
Member State and there is no Bilateral Air Service Agreement between
the Arab Republic of Egypt and that European Union Member State and
that European Member State has denied traffic rights to an airline
designated by Arab Republic of Egypt.
b)	in the case of an airline designated by the Arab Republic of Egypt:
(i)	it is not established in the territory of the Arab Republic of Egypt or is not
licensed in accordance with the applicable laws and regulations of Arab
Republic of Egypt; or
6
(ii)	effective regulatory control of the airline is not exercised or maintained by
the authorities of the Arab Republic of Egypt; or
(iii)	the airline is not owned, directly or through majority ownership, or
effectively controlled by the Arab Republic of Egypt and/or by nationals of
the Arab Republic of Egypt.
In exercising its rights under this paragraph the Arab Republic of Egypt shall not
discriminate between EU airlines on the ground of nationality.
c)	in the event that the designated airline is not qualified to meet other conditions
prescribed under the laws and regulations normally applied to the operation of
international air transport services by the Contracting Party receiving the
designation; or
d)	in the case of failure by such an airline(s) to comply with the laws and regulations of
the Contracting Party granting these rights, or
e)	in the case the airline fails to operate the agreed services in accordance with the
conditions prescribed under this Agreement.
2)	Unless immediate action is essential to prevent infringement of the laws and regulations
referred to above, the rights enumerated in paragraph 1 of this Article shall be exercised only
after consultation between the Aeronautical Authorities. The consultation shall take place
within a period of thirty (30) days of the consultation being proposed, unless otherwise
agreed.
ARTICLE 6
PRINCIPLES GOVERNING OPERATION OF AGREED SERVICES
1)	Each Contracting Party shall take all appropriate action within its jurisdiction to eliminate
all forms of discrimination and unfair, anti competitive or predatory practices adversely
affecting the competitive position of the designated airlines of the other Contracting Party
in the exercise of their rights and entitlements set out in this Agreement.
2)	The aeronautical authorities of the two Contracting Parties shall agree on the capacity to
be operated in accordance with the following principles:
a)	There shall be fair and equal opportunity for the designated airline or airlines of both
Contracting Parties to operate the agreed services on the specified routes.
b)	In operating the agreed services the designated airline or airlines of each Contracting
Party shall take into account the interests of the designated airline or airlines of the
other Contracting Party so as not to affect unduly the services which the latter provide
on the whole or part of the same routes.
c)	The agreed services provided by the designated airlines of the Contracting Parties
shall bear a close relationship to the requirements of the public for transportation on
7
the specified routes and shall have as their primary objective the provision at a
reasonable load factor of capacity adequate to carry the current anticipated
requirements for the carriage of passengers, cargo and mail coming from or destined
for the territory of the Contracting Party which has designated the airline or airlines.
Provision for the carriage of passengers, cargo and mail both taken on board and
discharged at points on the specified routes in the territories of third countries shall be
made in accordance with the general principles that capacity shall be related to the:
(i)	traffic requirements to / from the territory of the Contracting Party which has
designated the airline or airlines;
(ii)	traffic requirements of the area through which the agreed service passes, after
taking account of local and regional services; and
(iii)	requirements of through airline operation.
3)	The capacity which may be provided in accordance with this Article by the designated
airline or airlines of each Contracting Party on the agreed services shall be such as decided
between the aeronautical authorities of the Contracting Parties before the commencement by
the designated airline or airlines concerned of the agreed services and reviewed from time to
time thereafter.
ARTICLE 7
CUSTOMS DUTIES
1)	Aircraft engaged in international air services by the designated airline of either
Contracting Party, as well as their regular equipment, supplies of fuel and lubricants
and aircraft stores (including food, beverages, tobacco) on board such aircraft shall be
exempt from customs duties, inspection fees and other duties or taxes on arriving in
the territory of the other Contracting Party provided those aircraft are re-exported and
such equipment, supplies and stores remain on board those aircraft up to such time as
they are re-exported, the exemption shall also apply to printed ticket stock, air way
bills, any printed material which bears the insignia of the company printed thereon and
usual publicity materials distributed without charge by the designated airline.
2)	There shall also be exempt from the same duties, fees and taxes, with the exception of
charges corresponding to the performed service:
a)	aircraft stores taken in the territory of either Contracting Party, within limits fixed
by the competent authorities of the said Contracting Party, and destined for use on
board outbound aircraft operated on an international service by the designated
airline of the other Contracting Party;
b)	spare parts and regular equipment entered into the territory of one Contracting Party
and destined for the maintenance or repair of aircraft engaged in an international
service by the designated airline of the other Contracting Party;
c)	fuel and lubricants to supply aircraft engaged in an international service by the
8
designated airline of the other Contracting Party even when these supplies are to be
used on the part of the flight performed over the territory of the Contracting Party
in which they are taken on board.
3)	If national laws and regulations of either Contracting Party so require, materials
referred to in paragraphs 1 and 2 of this Article, shall be kept under customs control of
the said Contracting Party.
4)	The regular airborne equipment as well as materials and supplies retained on board of
the aircraft operated by the designated airline of either Contracting Party may be
unloaded in the territory of the other Contracting Party only with the approval of the
customs authorities of such Party. In such case, they may be placed under the
supervision of the said authorities up to such time as they are re-exported or otherwise
disposed of with the consent of the same authorities.
5)	The exemptions provided for by this Article shall also be available in situations where
the designated airlines of either Contracting Party have entered into arrangements with
another airline or airlines, for the loan or transfer in the territory of the other
Contracting Party, of the regular equipment and the other items referred to in
paragraphs (1) and (2) of this Article, provided that other airline or airlines similarly
enjoy such exemptions from that other Contracting Party.
ARTICLE 8
APPLICATION OF LAWS AND REGULATIONS
1)	The laws, regulations and procedures of the state of one Contracting Party governing
entry into, sojourn in and departure from its territory of aircraft engaged in international
air navigation or right of such aircraft to overfly that territory shall be complied with by
the designated airlines of the other Contracting Party.
2)	The laws, regulations and administrative requirements of the state of one Contracting
Party governing entry into, sojourn in and departure from its territory of passengers,
crew, baggage, cargo or mail, such as formalities regarding entry, exit, aviation security
emigration and immigration, as well as customs and sanitary measures shall apply to
passengers, crew, baggage, cargo or mail carried by the aircraft of the designated airline
of the other Contracting Party while they are within the said territory.
3)	Neither Contracting Party may grant any preference to its own airline with regard to the
designated airline of the other Contracting Party in the application of the laws and
regulations provided for in this Article.
4)	Passengers, baggage, cargo and mail in direct transit across the territory of either
Contracting Party or not leaving the area of the airport reserved for such purpose shall,
except in respect of security measures against violence, air piracy and narcotics control, be
subject to no more than a simplified control. Such baggage, cargo and mail shall be exempt
from customs duties excise duties and similar duties, fees and charges not based on the cost
of services provided on arrival.
9
ARTICLE 9
CERTIFICATES OF AIRWORTHINESS AND COMPETENCY
1)	Certificates of airworthiness, certificates of competency and licenses issued, or rendered
valid by one Contracting Party and still in force, shall be recognized as valid by the other
Contracting Party for the purpose of operating the agreed services provided always that
such certificates or licenses were issued, or rendered valid, pursuant to and in conformity
with the minimum standards established under the Convention.
2)	Each Contracting Party reserves the right, however, to refuse to recognize, for flights
above its own territory, certificates of competency and licenses granted to its own
nationals by the other Contracting Party.
3)	If the privileges or conditions of the licenses or certificates issued or rendered valid by
one Contracting Party permit a difference from the standards established under the
Convention, whether or not such difference has been filed with the International Civil
Aviation Organization, the aeronautical authority of the other Contracting Party may,
without prejudice to its rights under Article 10(2), request consultations with the
aeronautical authority of the Contracting Party permitting such difference in accordance
with Article 18, with a view to satisfying themselves that the practice in question is
acceptable to them. Failure to reach satisfactory agreement shall constitute grounds for
the application of Article 5(1) of this Agreement.
ARTICLE 10
SAFETY
1)	Each Contracting Party may request consultations at any time concerning the safety
standards maintained by the other Contracting Party in areas relating to aeronautical
facilities, flight crew, aircraft and the operation of aircraft. Such consultations shall take
place within thirty (30) days of the request.
2)	If, following such consultations, the aeronautical authority of one Contracting Party finds
that the aeronautical authority of the other Contracting Party does not effectively maintain
and administer safety standards in any such area that are at least equal to the minimum
standards established at that time pursuant to the Convention, the aeronautical authority of
the first Contracting Party shall notify the aeronautical authority of the other Contracting
Party of those findings and the steps considered necessary to conform with those minimum
standards, and the aeronautical authority of that other Contracting Party shall take
appropriate corrective action. Failure by that other Contracting Party to take appropriate
action within fifteen (15) days or such longer period as may be agreed, shall be grounds for
the application of Article 5(1) of this Agreement.
3)	It is agreed that any aircraft operated by an airline or airlines of one Contracting Party on
services to or from the territory of the other Contracting Party may, while within the
territory of the other Contracting Party, be made the subject of an examination by the
authorized representatives of the aeronautical authority of the other Contracting Party, on
board and around the aircraft to check both the validity of the aircraft documents and those
10
of its crew and the apparent condition of the aircraft and its equipment (in this Article
called "ramp inspection"), provided this does not lead to unreasonable delay.
4)	If any such ramp inspection or series of ramp inspections gives rise to:
(a)	Serious concerns that an aircraft or the operation of an aircraft does not comply with
the minimum standards established at that time pursuant to the Convention; or
(b)	Serious concerns that there is a lack of effective maintenance and administration of
safety standards established at that time pursuant to the Convention;
the aeronautical authority of the Contracting Party carrying out the inspection shall, for the
purposes of Article 33 of the Convention, be free to conclude that the requirements under
which the certificate or licenses in respect of that aircraft or in respect of the crew of that
aircraft had been issued or rendered valid or that the requirements under which that aircraft
is operated are not equal to or above the minimum standards established pursuant to the
Convention.
5)	In the event that access for the purpose of undertaking a ramp inspection of an aircraft
operated by the airline or airlines of one Contracting Party in accordance with paragraph
(3)	of this Article is denied by a representative of that airline or airlines, the aeronautical
authority of the other Contracting Party shall be free to infer that serious concerns of the
type referred to in paragraph (4) of this Article arise and draw the conclusions referred to
in that paragraph.
6)	The aeronautical authority of each Contracting Party reserves the right to suspend or vary
the operating authorization of an airline or airlines of the other Contracting Party
immediately in the event the aeronautical authority of the first Contracting Party
concludes, whether as a result of a ramp inspection, a series of ramp inspections, a denial
of access for ramp inspection, consultation or otherwise, that immediate action is essential
to the safety of an airline operation.
7)	Any action by the aeronautical authority of a Contracting Party in accordance with
paragraphs (2) or (6) of this Article shall be discontinued once the basis for the taking of
that action ceases to exist.
8)	Where Hungary has designated an airline whose regulatory control is exercised and
maintained by another Member State of the European Union, the rights of the other
Contracting Party under this Article shall apply equally in respect of the adoption, exercise
or maintenance of safety standards by that other Member State of the European Union and
in respect of the operating authorization of that airline.
ARTICLE 11
USER CHARGES
1)	Each Contracting Party shall ensure that the user charges imposed or permitted to be
imposed by its competent charging bodies on the designated airline or airlines of the other
Contracting Party are just. These charges shall be based on sound economic principles and
11
shall not be higher than those paid by other airlines for such services.
2)	Neither Contracting Party shall impose or permit to be imposed, on the designated airline
or airlines of the other Contracting Party user charges higher than those imposed on its
own designated airline or airlines operating similar international air services using similar
aircraft.
ARTICLE 12
AVIATION SECURITY
1)	Consistent with their rights and obligations under international law, the Contracting Parties
reaffirm that their obligation to each other to protect the security of civil aviation against acts
of unlawful interference forms an integral part of the present Agreement. Without limiting the
generality of their rights and obligations under international law, the Contracting Parties shall
in particular act in conformity with the provisions of the Convention on Offences and Certain
Other Acts Committed on Board Aircraft, signed at Tokyo on 14 September 1963, the
Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of Aircraft, signed at The Hague on 16
December 1970, the Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of
Civil Aviation, signed at Montreal on 23 September 1971, its Supplementary Protocol for
the Suppression of Unlawful Acts of Violence at Airports Serving International Civil
Aviation, signed at Montreal on 24 February 1988, the Convention on Marking the Plastic
Explosives for the Purpose of Detection, signed at Montreal on 1st March 1991 as well as
with any other convention and protocol relating to aviation security which both
Contracting Parties adhere to.
2)	The Contracting Parties shall provide upon request all necessary assistance to each other to
prevent acts of unlawful seizure of civil aircraft and other unlawful acts against the safety
of such aircraft, their passengers and crew, airports and air navigation facilities, and any
other threat to the security of civil aviation.
3)	The Contracting Parties shall, in their mutual relations, act in conformity with the aviation
security provisions established by the International Civil Aviation Organization and
designated as Annexes to the Convention to the extent that such security provisions are
applicable to the Contracting Parties, they shall require that operators of aircraft of their
registry or operators of aircraft who have their principal place of business or permanent
residence and the operators of airports in the territory, or in case of Hungary, operators of
aircrafts which are established in its territory under the EU Treaties act in conformity with
such aviation security provisions.
4)	Each Contracting Party agrees that such operators of aircraft may be required to observe
the aviation security provisions referred to in paragraph 3 of this Article required by the
other Contracting Party for entry into, departure from, or while within, the territory of that
other Contracting Party. Each Contracting Party shall ensure that adequate measures are
effectively applied within its territory to protect the aircraft and to inspect passengers,
crew, carry-on items, baggage, cargo and aircraft stores prior to and during boarding or
loading. Each Contracting Party shall also give sympathetic consideration to any request
from the other Contracting Party for reasonable special security measures to meet a
particular threat.
12
5)	When an incident or threat of an incident of unlawful seizure of civil aircraft or other
unlawful acts against the safety of such aircraft, their passengers and crew, airports or air
navigation facilities occurs, the Contracting Parties shall assist each other by facilitating
communications and other appropriate measures intended to terminate rapidly and safely
such incident or threat thereof.
6)	Each Contracting Party shall take all measures, as it may find practicable, to ensure that an
aircraft subjected to an act of unlawful seizure or other acts of unlawful interference which
has landed in the territory of the state is detained on the ground unless its departure is
necessitated by the overriding duty to protect human life. Wherever practicable, such
measures shall be taken on the basis of mutual consultations under the consideration of the
state.
7)	When a Contracting Party has reasonable grounds to believe that the other Contracting Party
has departed from the aviation security provisions of this Article, the aeronautical authority of
that Contracting Party may request immediate consultations with the aeronautical authority of
the other Contracting Party. Failure to reach a satisfactory agreement within fifteen (15) days
from the date of such request shall constitute grounds to withhold, revoke, limit or impose
conditions on the operating authorization and technical permissions of an airline or airlines of
that other Contracting Party. When required by an emergency, a Contracting Party may take
action under paragraph (1) of Article 5 of this Agreement prior to the expiry of fifteen (15)
days. Any action taken in accordance with this paragraph shall be discontinued upon
compliance by the other Contracting Party with the security provisions of this Article.
ARTICLE 13
COMMERCIAL ACTIVITIES
1)	The designated airline or airlines of each Contracting Party shall have the right to establish
in the territory of the other Contracting Party offices for the purpose of provision and sale of
air services as well as for other matters incidental to the provision of air transportation.
2)	The designated airline or airlines of each Contracting Party shall have the right, in
accordance with the laws and regulations of the other Contracting Party relating to entry,
residence and employment, to bring into and maintain in the territory of that other
Contracting Party those of their own managerial, commercial, operational, sales, technical
and other specialist staff and representatives who are required in connection with the
operation of the agreed services.
3)	These representative staff requirements may, at the option of a designated airline, be
satisfied by its own personnel by using the services of any other airline, organization or
company operating in the territory of the other Contracting Party and authorized to perform
such services in the territory of such other Contracting Party.
4)	The representatives and staff shall be subject to the laws and regulations in force of the other
Contracting Party, consistent with the laws and regulations in force, each Contracting Party
shall, on the basis of reciprocity and with the minimum of delay, grant the necessary work
permits, employment visas or other similar documents to the representatives and staff
13
referred to in paragraph (2) of this Article.
5)	Subject to the appropriate commercial registration in accordance with the respective laws
and regulations in force in the territory of one Contracting Party, the designated airlines of
each Contracting Party shall, at their discretion, either directly and/or through agents, have
the right to engage in the sale of air transportation in the territory of the other Contracting
Party. Each designated airline shall have the right to use for this purpose its own
transportation documents. The designated airlines of each Contracting Party shall have the
right to sell, and any person shall be free to purchase, such transportation in local currency
or in any freely convertible other currency. The designated airline or airlines of one
Contracting Party shall have the right to pay for local expenses in the territory of the other
Contracting Party in local currency or provided these accords with local regulations, in
freely convertible currencies.
ARTICLE 14
TRANSFER OF EARNINGS
1)	In accordance with the laws and regulations in force in the territory of the respective
Contracting Party, that Contracting Party shall grant to the designated airline or airlines of
the other Contracting Party the right of free transfer of the excess of receipts over
expenditure earned by such airline or airlines in its territory in connection with the carriage
of passengers, baggage, cargo and mail, as well as from any other activity relating to air
transport which may be permitted under national regulations. Such transfers shall be effected
at the rate of exchange in accordance with the respective applicable national laws and
regulations governing current payments, but where there is no official exchange rate, such
transfers shall be effected on the basis of the prevailing foreign exchange market rates for
current payments.
2)	If a Contracting Party imposes restrictions in a discriminatory manner on the transfer of
excess of receipts over expenditure by the designated airline or airlines of the other
Contracting Party, the latter shall have the right to impose reciprocal restrictions on the
designated airline or airlines of that Contracting Party.
ARTICLE 15
APPROVAL OF TIMETABLES
1)	The designated airline or airlines of each Contracting Party shall submit for approval to the
aeronautical authority of the other Contracting Party not later than thirty (30) days prior to
the commencement of the agreed services on the specified routes, the timetable of intended
services, specifying the frequency, the type of aircraft, configuration, nature of the service
and the number of seats made available to the public. This shall likewise apply to later
changes. In special cases, this time limit may be reduced subject to the consent of the said
authority.
2)	If a designated airline wishes to operate ad-hoc flights supplementary to those covered in the
approved timetables, it shall obtain prior permission of the aeronautical authority of the
14
Contracting Party concerned.
ARTICLE 16
TARIFFS
1)	Each Contracting Party shall allow tariffs for air transportation to be established by each
designated airline based upon commercial consideration in the market place.
2)	Each Contracting Party may require, on a non-discriminatory basis filing with its
aeronautical authorities of tariffs to be charged to or from its territory. Filing by airlines
of both Contracting Parties may be required at least 30 (thirty) days before the proposed
date of effectiveness.
3)	Without limiting the application of general competition and consumer law in each
Contracting Party, intervention by the Contracting Parties may be initiated to:
a)	Prevent unreasonably discriminatory tariffs or practices;
b)	Protect consumers from tariffs that are unreasonably high or unreasonably restrictive
due either to the abuse of a dominant position or to concerted practices among air
carriers; and
c)	Protect airlines from tariffs that are artificially low because of direct or indirect
governmental subsidy or support.
4)	Neither Contracting Party shall take unilateral action to prevent the inauguration or
continuation of a tariff proposed to be charged or charged by the designated airlines of
either Contracting Party for international air services between the territories of
the Contracting Parties. If either Contracting Party believes that any such tariff is
inconsistent with the consideration set forth in this Article, it shall request consultations
and notify the other Contracting Party of the reasons for its dissatisfaction within fourteen
(14) days from receiving the filing. These consultations shall be held not later than
fourteen (14) days after receipt of the request. Without a mutual agreement, the
previously applied tariff shall continue into effect.
ARTICLE 17
EXCHANGE OF INFORMATION
1)	The aeronautical authorities of both Contracting Parties shall exchange information, as
promptly as possible, concerning the current authorizations extended to their respective
designated airline or airlines to render service to, through, and from the territory of the other
Contracting Party. This will include copies of current certificates and authorizations for
services on specified routes, together with amendments or exemption orders.
2)	Each Contracting Party shall cause its designated airline or airlines to provide to the
aeronautical authority of the other Contracting Party upon request, such periodic or other
statements of statistics relating to the traffic carried on the agreed services showing the
15
points of embarkation and disembarkation as may be reasonably required for the purpose of
reviewing the operations on the agreed services.
ARTICLE 18
CONSULTATIONS
1)	In a spirit of close cooperation, the aeronautical authorities of the Contracting Parties shall
consult each other from time to time with a view to ensuring the implementation of
satisfactory compliance with the provisions of this Agreement and the Annex thereto and
either Contracting Party may at any time request consultations on the implementation,
interpretation, application or amendment of this Agreement.
2)	Such consultations, which may be through discussion or correspondence, shall begin within
a period of sixty (60) days of the date of receipt of such a request, unless otherwise agreed
by both Contracting Parties.
ARTICLE 19
SETTLEMENT OF DISPUTES
1)	If any dispute arises between the Contracting Parties relating to the interpretation or
application of this Agreement, the Contracting Parties shall in the first place endeavor to
settle it by negotiation.
2)	If the Contracting Parties fail to reach a settlement by negotiation, they may agree to refer
the dispute for decision to a mutually agreed person or body, or either Contracting Party
may submit the dispute for decision to a Tribunal of three arbitrators, one to be
nominated by each Contracting Party and the third to be appointed by the two arbitrators
so nominated, who on approval by the two Contracting Parties shall be appointed
president of the tribunal.
3)	Each of the Contracting Parties shall nominate an arbitrator within a period of sixty (60)
days from the date of receipt by either Contracting Party from the other of a notice
through diplomatic channels requesting arbitration of the dispute and the third arbitrator
shall be appointed within a further period of sixty (60) days.
4)	If either of the Contracting Parties fails to nominate an arbitrator within the period
specified, or if the third arbitrator is not appointed within the period specified, the
President of the Council of the International Civil Aviation Organization may be
requested by either Contracting Party to appoint an arbitrator or arbitrators as the case
requires. If the President is of the same nationality as one of the Contracting Parties, the
most senior vice-president who is not disqualified on that ground, shall make the
appointment. In all cases the third arbitrator shall determine the place where arbitration
will be held.
5)	The Contracting Parties undertake to comply with any decision given under paragraph 2
of this Article.
16
6)	Each Contracting Party shall pay the expenses of the arbitrator it has nominated. The
remaining expenses of the arbitral tribunal shall be shared equally by the Contracting
Parties.
7)	If and as long as either Contracting Party fails to comply with any decision given under
paragraph 2 of this Article the other Contracting Party may limit, withhold or revoke any
rights or privileges which it has granted by virtue of this Agreement to the Contracting
Party in default or to the designated airline in default.
ARTICLE 20
AMENDMENT OF AGREEMENT
1)	If either Contracting Party considers it desirable to amend any provision of this Agreement,
such amendment shall be agreed upon in accordance with the provisions of Article 18. Such
amendment shall enter into force according to Article 23.
2)	If a multilateral convention concerning air transport comes into force in respect of both
Contracting Parties, the provisions of such convention shall prevail over the terms of this
Agreement. Where there is a contradiction between the two, the Aeronautical Authorities
will consult with a view to determine the extent to which this Agreement is affected by the
provisions of the multilateral convention.
ARTICLE 21
REGISTRATION WITH THE INTERNATIONAL CIVIL AVIATION ORGANIZATION
The present Agreement and any amendments thereto, shall be submitted by the Contracting
Parties to the International Civil Aviation Organization for registration.
ARTICLE 22
TERMINATION
1)	Either Contracting Party may at any time give notice in writing through diplomatic channels
to the other Contracting Party of its decision to terminate this Agreement. Such notice shall
be simultaneously communicated to the International Civil Aviation Organization. In such
case the Agreement shall terminate twelve (12) months after the date of receipt of notice by
the other Contracting Party, unless the notice to terminate is withdrawn by agreement before
the expiry of this period.
2)	In the absence of acknowledgment of receipt of a notice of termination by the other
Contracting Party, notice shall be deemed to have been received fourteen (14) days after the
receipt of the notice by the International Civil Aviation Organization.
17
ARTICLE 23
ENTRY INTO FORCE
This Agreement shall be approved pursuant to the national legislation of the State of each
Contracting Party which shall be confirmed by exchange of diplomatic notes. This Agreement
shall come into force on the thirtieth day after the receipt of the last notification confirming
that the Contracting Parties have completed procedures required for the entry into force of this
Agreement.
Once this Agreement enters into force according to this Article, the Agreement between the
Hungarian People’s Republic and the Government of the Republic of Egypt for establishing
and regulating Civil Air Transport signed on 20/3/1958 will be terminated.
This Agreement is drawn in two originals in the Hungarian, Arabic and English languages, all
originals being equally authentic. In case of divergence of interpretation the English text shall
prevail. Each Party retains one copy for implementation.
In witness whereof, the undersigned, being duly authorized thereto by their respective
Governments, have signed the present Agreement.
Done at Cairo on this 1st day of June in the year 2016.
FOR	FOR
THE GOVERNMENT	THE GOVERNMENT
OF	OF THE
HUNGARY	ARAB REPUBLIC OF EGYPT
18
ANNEX 1
ROUTE SCHEDULE
I- Routes to be operated by the Designated Airlines of Hungary:
FROM	INTERMEDIATE POINTS	TO	BEYOND POINTS
Any Points in Hungary	Any Points	Any Points in Egypt	Any points
II- Routes to be operated by the Designated Airlines of the Arab Republic of Egypt:
FROM	INTERMEDIATE POINTS	TO	BEYOND POINTS
Any Points in Egypt	Any points	Any Points in Hungary	Any Points
1.	Any of the points on the Specified Routes in Schedules I and II of this Annex may at
the option of the designated airline of either Contracting Party be omitted on any or all
flights, provided that these flights originate in the territory of the Contracting Party
designating the Airline.
2.	The exercise of any 5th freedom rights must be agreed upon between the competent
aeronautical authorities of the Contracting Parties.
19
LÉGIKÖZLEKEDÉSI MEGÁLLAPODÁS
MAGYARORSZÁG KORMÁNYA
ÉS AZ
EGYIPTOMI ARAB KÖZTÁRSASÁG KORMÁNYA
KÖZÖTT
Tartalomjegyzék
Preambulum
1.	cikk: Fogalmak meghatározása és értelmezése
2.	cikk: A Chicagói Egyezmény alkalmazhatósága
3.	cikk: Forgalmi jogok nyújtása
4.	cikk: Kijelölés és engedélyezés
5.	cikk: Jogok visszavonása, felfüggesztése és korlátozása
6.	cikk: A megállapodás szerinti járatok üzemeltetésének alapelvei
7.	cikk: Vámok és egyéb díjak
8.	cikk: Jogszabályok és rendelkezések alkalmazása
9.	cikk: Légialkalmassági és személyzet alkalmassági bizonyítványok
10.	cikk: Biztonság
11.	cikk: Használati díjak
12.	cikk: A légiközlekedés védelme
13.	cikk: Kereskedelmi tevékenységek
14.	cikk: Pénzeszközök átutalása
15.	cikk: Menetrendek jóváhagyása
16.	cikk: Viteldíjak
17.	cikk: Információcsere
18.	cikk: Konzultáció
19.	cikk: Viták rendezése
20.	cikk: A megállapodás módosítása
21.	cikk: Nyilvántartásba vétel a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnél
22.	cikk: Felmondás
23.	cikk: Hatályba lépés
20
Preambulum
Magyarország Kormánya és az Egyiptomi Arab Köztársaság Kormánya (a továbbiakban
„Szerződő Felek”);
az 1944. december 7-én Chicagóban aláírásra megnyitott Nemzetközi Polgári Repülési
Egyezmény részeseiként;
attól az óhajtól vezérelve, hogy szorosabbra fűzze az együttműködést a légiközlekedésben és
hozzájáruljon a nemzetközi polgári repülés fejlődéséhez,
attól az óhajtól vezérelve, hogy a fent említett Egyezménnyel összhangban lévő és azt
kiegészítő megállapodást kössenek a területeik közötti és azon túli nemzetközi légi
szolgáltatások létrehozásáról;
az alábbiakban állapodtak meg:
1.	CIKK
FOGALMAK MEGHATÁROZÁSA ÉS ÉRTELMEZÉSE
1)	Jelen Megállapodás alkalmazásában, kivéve, ha a szöveg másként rendelkezik;
(a)	„légügyi hatóság” kifejezés Magyarország esetében a Légügyi Főigazgató, az
Egyiptomi Arab Köztársaság Kormánya esetében a Polgári Légügyi Miniszter, illetve
mindkét esetben bármely olyan személyt vagy szervezetet jelent, aki/amely a jelen
Megállapodással érintett bármely feladat ellátására jogosult;
(b)	„Megállapodás szerinti járatok” kifejezés menetrend szerinti nemzetközi légi járatok
„meghatározott útvonalakon” utasok, poggyászok, áruk és posta szállítására
légijárművel történő fuvarozását jelenti elkülönülten vagy együttesen, a megállapodott
repülési kapacitásnak megfelelően.
(c)	„Meghatározott útvonalak” kifejezés a jelen Megállapodás Függelékében
meghatározott útvonalat j elenti;
(d)	„Megállapodás” kifejezés a jelen Megállapodást, a hozzá kapcsolódó Függeléket,
valamint a Megállapodás és a Függelék valamennyi módosítását jelenti;
(e)	„légijárat”, „nemzetközi légijárat”, „légitársaság”, és „nem kereskedelmi célból
történő leszállás” kifejezések az Egyezmény 96. cikkében meghatározott jelentéssel
bírnak;
(f)	„Függelék” kifejezés a jelen Megállapodáshoz csatolt útvonaltervet és annak minden
záradékát vagy jegyzetét, valamint azok valamennyi módosítását jelenti;
21
(g)	„kizárólag árufuvarozást nyújtó légijárat”: olyan légijármű által nyújtott nemzetközi
légijáratot jelent, mely fedélzetén árut vagy postai küldeményt (kísérő utassal) külön
vagy együttesen szállítanak, de fizető utast nem.
(h)	„kapacitás” kifejezés légijármű vonatkozásában azon hasznos terhelést jelent, amely
rendelkezésre áll egy adott útvonalon vagy annak egy szakaszán; „kapacitás”
kifejezés: a megállapodás szerinti légijáratok vonatkozásában az adott szolgáltatás
nyújtására használt légijármű kapacitását jelenti megszorozva a légijármű adott
periódusban, adott útvonalon vagy annak egy szakaszán számított repülési
gyakoriságával;
(i)	„illetőséggel rendelkező jogalanyok” kifejezés Magyarország esetében az Európai Unió
tagállamaiban illetőséggel rendelkező jogalanyokra értendő. Az Egyiptomi Arab
Köztársaság esetében az Egyiptomi Arab Köztársaságban illetőséggel rendelkező
jogalanyokra értendő;
(j) „Egyezmény” kifejezés az 1944. december 7-én Chicagóban aláírásra megnyitott
Nemzetközi Polgári Repülési Egyezményt jelenti, és magában foglal: (i) valamennyi
kapcsolódó módosítást, amely az Egyezmény 94. cikke (a) bekezdése értelmében
lépett hatályba és amelyet mindkét Szerződő Fél megerősített; valamint (ii) az
Egyezmény 90. cikke értelmében elfogadott valamennyi függeléket vagy módosítást,
amennyiben az adott melléklet vagy módosítás bármely adott időpontban mindkét
Szerződő Fél számára hatályba lépett;
(k) „kijelölt légitársaság” kifejezés olyan légitársaságot vagy légitársaságokat jelent,
amely(ek) a jelen Megállapodás 4. cikke értelmében került(ek) kijelölésre és
engedélyezésre;
(l) „viteldíj” kifejezés az utasok, a poggyász és az áruk szállításáért fizetendő díjakat, és
azok alkalmazásának feltételeit jelenti, de ide nem értve a posta szállításának
költségeit;
(m) „terület” kifejezés egy állam vonatkozásában az Egyezmény 2. cikkében
meghatározott jelentéssel bír;
(n) A „Használati díjak” kifejezés a légitársaságok részére az illetékes hatóságok által a
repülőtéri tulajdon, illetve légiközlekedési létesítmények használatáért megállapított
vagy engedélyezett díjat jelent;
(o)	A jelen Megállapodásban az „EU szerződésekre” vonatkozó hivatkozásokat az
Európai Unióról szóló Szerződésre és az Európai Unió működéséről szóló Szerződésre
vonatkozó hivatkozásként kell értelmezni.
22
2.	CIKK
A CHICAGÓI EGYEZMÉNY ALKALMAZHATÓSÁGA
Jelen Megállapodás végrehajtása során a Szerződő Feleknek az Egyezmény rendelkezéseinek
megfelelően kell eljárniuk, amennyiben az adott rendelkezések a nemzetközi légijáratokra
alkalmazandók.
3.	CIKK
FORGALMI JOGOK NYÚJTÁSA
1)	Mindegyik Szerződő Fél biztosítja a másik Szerződő Fél számára a jelen
Megállapodásban meghatározott jogokat annak érdekében, hogy kijelölt légitársaságuk
vagy légitársaságaik számára lehetővé tegyék a jelen Megállapodás szerinti légijáratok
megjelölt útvonalakon történő létrehozását és üzemeltetését.
2)	A jelen Megállapodás rendelkezéseitől függően mindegyik Szerződő Fél Kijelölt
légitársaságai az alábbi jogokat élvezik:
(a)	a másik Szerződő Fél területének leszállás nélküli átrepülése;
(b)	nem kereskedelmi célból történő leszállások az említett területen; és
(c)	az említett területen leszállás a Függelékben meghatározott pontokon a másik
Szerződő Fél területéről érkező vagy területére szállított utasok, poggyász, áruk
és postai küldemények felvétele és lerakása céljából a meghatározott
útvonalakon a Megállapodás szerinti járatok üzemeltetésekor.
3)	Mindegyik Szerződő Fél azon légitársaságai, amelyeket nem a 4. cikk alapján jelöltek ki,
szintén élvezik a jelen cikk 2. bekezdésének (a) és (b) pontjaiban meghatározott jogokat.
4)	Jelen cikk egyetlen rendelkezése sem értelmezhető olyan módon, mintha az bármely
Szerződő Fél bármely kijelölt légitársaságának jogot adna arra, hogy a másik
Szerződő Fél területén utasokat, poggyászt és árut - ideértve a postát is - vegyen fel
az adott Szerződő Fél területén lévő másik pontra történő szállítás céljából.
5)	Amennyiben fegyveres konfliktus, politikai zavargások vagy fejlemények, illetve
speciális és rendkívüli körülmények következtében az egyik Szerződő Fél kijelölt
légitársasága nem képes a megállapodás szerinti járatok rendes útvonalon történő
üzemeltetésére, úgy a másik Szerződő Félnek kötelessége minden tőle telhetőt megtennie
annak érdekében, hogy a megállapodás szerinti adott járat további üzemeltetése a
Szerződő Felek kölcsönös döntése szerint meghatározott ideiglenes útvonalakra történő
átszervezéssel lehetővé váljon.
4.	CIKK
23
KIJELÖLÉS ÉS ENGEDÉLYEZÉS
1)	A Szerződő Feleknek joga van a megállapodás szerinti járatok megjelölt útvonalakon
történő üzemeltetése céljából egy vagy több légitársaságot kijelölni. Az ilyen
kijelölésekről szóló értesítésnek írásban kell megtörténnie az egyik Szerződő Fél
légitársaságot kijelölő légügyi hatóság által a másik Szerződő Fél légügyi hatósága
felé, diplomáciai úton.
2)	Az ilyen értesítések kézhezvételétől számítva a másik Szerződő Fél a lehető
legrövidebb időn belül megadja a kijelölt légitársaságnak vagy kijelölt
légitársaságoknak a megfelelő üzemelési engedélyeket és meghatalmazásokat, feltéve
hogy:
a)	Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	a légitársaság Magyarország területén került bejegyzésre az EU-Szerződések
értelmében és az európai uniós joggal összhangban kiadott érvényes működési
engedéllyel rendelkezik; valamint
(ii)	a légijármű üzemben tartási engedélyének kiadásáért felelős európai uniós
tagállam tényleges szabályozói felügyeletet gyakorol és tart fenn a légitársaság
felett, valamint az illetékes légügyi hatóságot egyértelműen meghatározták a
kijelölésben; valamint
(iii)	a légitársaság tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy többségi
tulajdon révén az Európai Unió vagy az Európai Szabadkereskedelmi
Egyezmény tagállamai és/vagy az azokban illetőséggel rendelkező jogalanyok
kezében van; és
(iv)	a légitársaság központi ügyvezetésének helye annak az európai uniós
tagállamnak a területén van, amelytől az érvényes működési engedélyét kapta.
b)	az Egyiptomi Arab Köztársaság által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	az Egyiptomi Arab Köztársaság területén került bejegyzésre és az Egyiptomi
Arab Köztársaság alkalmazandó jogszabályainak megfelelően engedélyezték
üzemelésre; valamint
(ii)	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét az Egyiptomi Arab Köztársaság
illetékes légügyi hatósága gyakorolja és tartja fenn, valamint
(iii)a	légitársaság tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy többségi
tulajdon révén az Egyiptomi Arab Köztársaság, vagy állampolgárai kezében van,
és
(iv)	központi ügyvezetésének helye az Egyiptomi Arab Köztársaságban van.
c)	A kijelölt légitársaság alkalmas arra, hogy a kérelmet vagy kérelmeit elbíráló
Szerződő Fél által a nemzetközi légijáratok üzemeltetése során általában alkalmazott
nemzeti jogszabályoknak és rendelkezéseknek megfeleljen;
24
3)	Az egyik Szerződő Fél légügyi hatósága megkövetelheti a másik Szerződő Fél által
kijelölt légitársaságától, hogy igazolja, képes teljesíteni a jogszabályokban és
rendelkezésekben szereplő feltételeket, amelyeket általánosan alkalmaz az érintett
hatóság a nemzetközi légijáratok üzemeltetésére vonatkozóan, a Chicagói Egyezmény
rendelkezésével összhangban.
4)	Miután a légitársaság a fentiek alapján kijelölésre került és az üzemeltetési engedélyt
megkapta, a jelen Megállapodás összes vonatkozó rendelkezésének teljesülése esetén a
megállapodás szerinti járatok üzemeltetését bármikor megkezdheti.
5.	CIKK
A JOGOK VISSZAVONÁSA, FELFÜGGESZTÉSE ÉS KORLÁTOZÁSA
1)	Bármely Szerződő Félnek jogában áll a másik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság
üzemeltetési vagy műszaki engedélyének kiadását megtagadni, azt visszavonni,
felfüggeszteni vagy korlátozni amennyiben:
a)	Magyarország által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	nem Magyarország területén került bejegyzésre az EU-szerződések
értelmében lévő vagy nem rendelkezik az európai uniós joggal
összhangban kiadott érvényes működési engedéllyel; vagy
(ii)	a légijármű üzemben tartási engedélyt kiállító európai uniós tagállama nem
gyakorol vagy tart fenn tényleges szabályozó felügyeletet a légitársaság
felett, vagy az illetékes légügyi hatóságot nem határozták meg egyértelműen
a kijelölésben; vagy
(iii)	a légitársaság tulajdonjoga és tényleges ellenőrzése közvetlenül vagy
többségi tulajdon révén nem az Európai Unió vagy az Európai
Szabadkereskedelmi Egyezmény tagállamai és/vagy az azokban
illetőséggel rendelkező jogalanyok kezében van; vagy
(iv)	a légitársaság olyan Európai Uniós tagállam által kiadott légijármű üzemben
tartási engedéllyel rendelkezik, amely tagállammal az Egyiptomi Arab
Köztársaság nem rendelkezik kétoldalú légügyi megállapodással, és az adott
európai uniós tagállam a forgalmi jogok gyakorlását az Egyiptomi Arab
Köztársaság által kijelölt valamely légitársaságtól megtagadta.
b)	az Egyiptomi Arab Köztársaság által kijelölt légitársaság esetében:
(i)	a légitársaság nem az Egyiptomi Arab Köztársaság területén került
bejegyzésre vagy nem az Egyiptomi Arab Köztársaság jogszabályainak
megfelelően engedélyezték üzemelésre; vagy
25
(ii)	a légitársaság tényleges szabályozói felügyeletét nem az Egyiptomi Arab
Köztársaság hatóságai gyakorolják vagy tartják fenn; valamint
(iii)	a légitársaság tulajdonjoga és tényleges felügyelete közvetlenül vagy
többségi tulajdon révén nem az Egyiptomi Arab Köztársaság és/vagy az
Egyiptomi Arab Köztársaságban illetőséggel rendelkező jogalanyok kezében
van.
A jelen bekezdésben biztosított jogai gyakorlása során az Egyiptomi Arab
Köztársaság az európai uniós légitársaságok között nem alkalmazhat állampolgársági
alapon hátrányos megkülönböztetést.
c)	abban az esetben, ha a kijelölt légitársaság nem alkalmas arra, hogy eleget
tegyen azon Szerződő Fél nemzetközi légi szállítás működtetésére általában
alkalmazott jogszabályai és rendelkezései által előírt feltételeknek megfelelő
üzemelésnek, amely megkapja a kijelölést; vagy
d)	abban az esetben, ha a kijelölt légitársaság az ezen jogokat biztosító Szerződő
Fél jogszabályait és rendelkezéseit nem tartja be, vagy
e)	a kijelölt légitársaság a menetrend szerinti üzemelést nem jelen Megállapodás
szerinti feltételeknek megfelelően végzi.
2)	Hacsak a fentiekben hivatkozott jogszabályok és rendelkezések további be nem
tartásának megakadályozása érdekében azonnali intézkedés nem szükséges, jelen cikk
(1)	bekezdésében meghatározott jogok gyakorlására csak a légügyi hatóságok közötti
konzultációt követően kerülhet sor. A konzultációt annak felvetésétől számított
harminc (30) napon belül kell megtartani, hacsak arról nem egyeznek meg másképp.
6.	CIKK
A MEGÁLLAPODÁS SZERINTI JÁRATOK ÜZEMELTETÉSÉNEK IRÁNYELVEI
1)	Mindkét Szerződő Fél saját hatáskörében megteszi a szükséges lépéseket minden
olyan diszkriminatív és tisztességtelen, versenyellenes vagy erőfölénnyel visszaélő
megnyilvánulás kiküszöbölése érdekében, amely hátrányosan érinti a másik Szerződő
Fél által kijelölt légitársaságának versenyhelyzetét a jelen Megállapodás által
megállapított jogok és jogosultságok gyakorlása során.
2)	A Szerződő Felek légügyi hatóságainak az alábbi elvekkel összhangban kell
megállapodnia az üzemelés kapacitásáról:
a)	Mindkét Szerződő Fél kijelölt légitársasága részére tisztességes és egyenlő
versenyfeltételeket kell biztosítani a jelen Megállapodás szerint meghatározott
útvonalakon történő légi szolgáltatások nyújtásához.
b)	A meghatározott járatok üzemeltetése során bármely Szerződő Fél által kijelölt
légitársaságnak vagy légitársaságoknak figyelembe kell venni(ük) a másik
26
Szerződő Fél kijelölt légitársaságának vagy légitársaságainak érdekeit olyan
módon, hogy az azonos vagy részben azonos útvonalakon történő üzemelés
során a másik Fél által nyújtott szolgáltatásokat indokolatlanul ne befolyásolja.
c)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai által a megállapodás szerinti járatok
üzemeltetésének meg kell felelni az utazóközönség elvárásainak, és elsődleges
céljának kell lennie, hogy indokolható kihasználtsággal, megfelelő kapacitással
biztosítsa az elvárható igényeket az utasok, áruk és a postai küldemények
szállítása során azon Szerződő Fél területéről vagy területére, amely a
légitársaságot vagy légitársaságokat kijelölte. Harmadik ország területén a
meghatározott útvonalakon elhelyezkedő pontokon felvett és leadott utasok,
áruk és postai küldemények szállítására vonatkozó rendelkezéseket az általános
alapelvekkel összhangban, a kapacitásra vonatkozóan az alábbiakkal
összefüggésben kell meghatározni:
(i.) a légitársaságot vagy légitársaságokat kijelölő Szerződő Fél területére
érkező és az onnan induló forgalomra vonatkozó igények;
(ii)	annak a területnek a forgalomra vonatkozó igényei, amelyen keresztül a
megállapodás szerinti szolgáltatásokat üzemeltetése folyik, a helyi és
regionális szolgáltatások figyelembe vételét követően; és
(iii)	a légitársaság átmenő üzemelésre vonatkozó igényei.
3)	A jelen cikkel összhangban mindkét Szerződő Fél kijelölt légitársasága vagy
légitársaságai által, a megállapodás szerinti járatok üzemeltetésekor biztosított
kapacitásról ugyancsak a Szerződő Felek légügyi hatóságainak kell megegyeznie,
mielőtt a kijelölt légitársaság vagy légitársaságok által a megállapodás szerinti járatok
üzemeltetése megkezdődik és azt időről időre felül kell vizsgálni.
7.	CIKK
VÁMOK
1)	Bármelyik Szerződő Fél által kijelölt légitársaság légijárművét, amely nemzetközi légi
szolgáltatást végez, valamint azok szokásos felszereléseit, az üzemanyagot, a
kenőanyagokat és a légijármű fedélzetén lévő készleteket (beleértve az élelmiszert, az
italokat és a dohányárut) a másik Szerződő Fél területére történő megérkezésekor
mentesíteni kell a vámok, vizsgálati díjak és minden egyéb illeték és adó megfizetése
alól, amennyiben azokat újra exportálják, vagy az újra exportálásáig az ilyen
felszerelések, kenőanyagok és készletek a légijármű fedélzetén maradnak, a mentesség
továbbá a nyomtatott jegytömbökre, légi fuvarlevél és bármilyen olyan nyomtatványra
is vonatkozik, amelyen megtalálható a cég emblémája/bélyegzője, valamint azokra az
általános reklámeszközökre, amelyeket a kijelölt légitársaság díjmentesen oszt szét.
2)	Mentességet élveznek továbbá az alábbiakban felsoroltak ugyanezen illetékek, díjak és
adók alól, a nyújtott szolgáltatásokra vonatkozó díjakat bele nem értve
(a)	a légijármű fedélzetén lévő készletek a másik Szerződő Fél területén az adott
Szerződő Fél hatóságai által megállapított korlátozáson belül, valamint amelyek a
27
nemzetközi légi szolgáltatás nyújtása során, az adott ország területét elhagyó
légijáraton használatban vannak;
(b)	a valamely Szerződő Fél területére bevitt azon tartalék alkatrészek és szokásos
felszerelések, amelyek a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságának nemzetközi
szolgáltatást nyújtó légijárművén javítás vagy karbantartás céljából kerülnek
felhasználásra;
(c)	a valamely Szerződő Fél a másik Szerződő Fél nemzetközi légi szolgáltatást
nyújtó kijelölt légitársaságának légijárművei számára szolgáltatott üzemanyag és
kenőanyag abban az esetben is, ha ezek az adott Szerződő Fél területén áthaladó
útszakasznak csak egy részén kerülnek felhasználásra.
3)	Amennyiben valamely Szerződő Fél nemzeti jogszabályai és rendelkezései azt
megkívánják, a jelen cikk (1) és (2) bekezdésében hivatkozott anyagokat az adott
Szerződő Fél vámügyi ellenőrzés alá vonhatja.
4)	A légijármű szokásos felszerelései, valamint azok az anyagok, készletek és
felszerelések, amelyek általában valamelyik Szerződő Fél kijelölt légitársasága által
üzemeltett légijárművek fedélzetén kerülnek tárolásra, kizárólag a másik Szerződő Fél
vámhatóságának jóváhagyásával rakhatók ki a másik Szerződő Fél területén. Ebben az
esetben az ilyen felszerelések és készletek az újbóli exportálásig, vagy e hatóságok
jóváhagyásával más módon történő eltávolításig, ugyanezen hatóságok felügyelete alá
helyezhetők.
5)	A jelen cikk által biztosított mentességek olyan esetekben is elérhetők, amikor bármelyik
Szerződő Fél kijelölt légitársasága megállapodást kötött más légitársasággal vagy
légitársaságokkal, hogy a másik Szerződő Fél területén kölcsönadja vagy átadja a jelen
cikk (1) és (2) bekezdésében leírt szokásos felszereléseket és egyéb cikkeket, feltéve,
hogy más légitársaság vagy légitársaságok számára ugyanazokat a mentességeket nyújtja
a másik Szerződő Fél.
8.	CIKK
JOGSZABÁLYOK ÉS RENDELKEZÉSEK ALKALMAZÁSA
1)	Valamennyi Szerződő Fél által kijelölt légitársaság nemzetközi légiközlekedésben
résztvevő légijárművének meg kell felelnie a másik Szerződő Fél területére történő
belépésére, ott tartózkodásra és az onnan történő kilépésre, vagy a légijármű adott
terület átrepülésére vonatkozó jogszabályoknak, rendelkezéseknek és eljárásoknak.
2)	Valamely Szerződő Fél állama által alkalmazott jogszabályok, rendelkezések és
adminisztratív követelmények, amelyek az utasok, a személyzet, poggyász, áru vagy a
postai küldemények államterületre való behozatalát, itt tartózkodását és annak
elhagyását szabályozzák, ideértve a belépéssel, a kivitellel, légiközlekedés
védelmével, kivándorlással és bevándorlással, valamint vámkezeléssel és
egészségüggyel kapcsolatos rendelkezéseket, a másik Szerződő Fél által kijelölt
légitársaság által szállított utasokra, személyzetre, poggyászra, árura és postai
küldeményre alkalmazni kell, amíg az adott állam területén tartózkodnak.
28
3)	Egyik Szerződő Fél sem részesíthet előnyben saját, vagy bármely más légitársaságot a
másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságával szemben a jelen cikkben meghatározott
jogszabályok és rendelkezések alkalmazása során.
4)	Valamely Szerződő Fél területén közvetlen átmenő forgalomban részt vevő, vagy a
repülőtér erre a célra kijelölt területét el nem hagyó utast, poggyászt és árut csak
egyszerűsített ellenőrzés alá kell vetni, kivéve az erőszakos cselekményekkel, légi
kalózkodással és kábítószer-ellenőrzéssel kapcsolatos intézkedéseket. Ezen
poggyászokat, árukat és postai küldeményeket mentesíteni kell a vámok, jövedéki adók,
illetve hasonló illetékek és más, nem az érkezéskor nyújtott szolgáltatások költsége
alapján felszámított díjak alól.
9. CIKK
LÉGIALKALMASSÁGI ÉS SZEMÉLYZET ALKALMASSÁGI BIZONYÍTVÁNYOK
1)	A Szerződő Felek a megállapodás szerinti járatok üzemeltetése céljából érvényesnek
ismerik el a másik Szerződő Fél által kiadott vagy érvényesített légi alkalmassági és
személyzet alkalmassági bizonyítványokat és engedélyeket, amennyiben e
bizonyítványokat vagy engedélyeket az Egyezmény értelmében meghatározott
minimum követelményeknek megfelelően adták ki.
2)	A Szerződő Felek fenntartják a jogot arra, hogy a másik Szerződő Fél által saját
illetőséggel rendelkező jogalanyaik részére kibocsátott szakszolgálati bizonyítványok
és engedélyek elismerését saját területük átrepülése céljából megtagadják.
3)	Amennyiben az egyik Szerződő Fél által kiadott vagy érvényesített engedélyekkel és
bizonyítványokkal kapcsolatos előjogok vagy feltételek az Egyezmény szerint
megállapított szabályoktól eltérő eljárás alkalmazását teszik lehetővé függetlenül attól,
hogy ezt az eltérést a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek bejelentették-e, a
másik Szerződő Fél légügyi hatósága az adott Szerződő Fél jelen Megállapodás 10.
cikk (2) bekezdésében meghatározott jogainak sérelme nélkül a jelen Megállapodás
18.	cikke értelmében konzultációt kérhet az eltérő eljárást engedélyező Szerződő Fél
légügyi hatóságával a kérdéses gyakorlat elfogadhatóságáról. Amennyiben nem
sikerül kielégítő megegyezésre jutni, az megalapozza a jelen Megállapodás 5. cikk (1)
bekezdésének alkalmazását.
10.	CIKK
BIZTONSÁG
1)	A Szerződő Felek bármikor konzultációt kérhetnek a másik Szerződő Fél által
folytatott biztonsági előírásokat illetően, a léginavigációs berendezésekre, a
légijárművek személyzetére, a légijárművekre vagy azok üzemeltetésére vonatkozóan.
A konzultációt a kéréstől számított harminc (30) napon belül kell megtartani.
29
2)	Amennyiben az ilyen konzultációt követően valamelyik Szerződő Fél légügyi
hatósága megállapítja, hogy a másik Szerződő Fél légügyi hatósága az említett
területeken ténylegesen nem tart fenn, illetve nem alkalmaz olyan biztonsági
előírásokat és követelményeket, amelyek az Egyezmény alapján abban az időben
megállapított minimumkövetelményekkel legalább azonosak, e Szerződő Fél légügyi
hatósága a másik Szerződő Fél légügyi hatóságát a vonatkozó megállapításokról és az
ezen minimumkövetelményeknek való megfeleléshez szükségesnek vélt
intézkedésekről értesíti, és a másik Szerződő Fél légügyi hatósága megteszi a
megfelelő korrekciós intézkedéseket. Amennyiben a másik Szerződő Fél tizenöt (15)
napon belül, vagy az esetlegesen elfogadott hosszabb időtartamon belül nem teszi meg
a szükséges intézkedéseket, az megalapozza a jelen Megállapodás 5. cikke (1)
bekezdésének alkalmazását.
3)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az egyik Szerződő Fél légitársasága
vagy légitársaságai által üzemeltetett olyan légijárműveket, melyek a másik Szerződő
Fél területére érkezve vagy onnan kiindulva nyújtanak szolgáltatásokat, a másik
Szerződő Fél légügyi hatóságának meghatalmazott képviselői a fedélzetre és a
légijármű környékére kiterjedő vizsgálatnak vethessék alá, melynek célja a légijármű
és a személyzet okmányai érvényességének valamint a légijármű és berendezéseinek
általános állapotának ellenőrzése (e cikkben: „forgalmi előtéri ellenőrzés”), abban az
esetben, ha ez nem eredményez indokolatlan késedelmet.
4)	Amennyiben a forgalmi előtéri ellenőrzés, vagy a forgalmi előtéri ellenőrzések
sorozata súlyos aggályokat kelt azzal kapcsolatosan:
(a)	hogy a légijármű vagy a légijármű üzemeltetése nem felel meg az adott
időpontban az Egyezmény alapján meghatározott minimumkövetelményeknek,
vagy
(b)	hogy ténylegesen nem tartanak fenn, illetve nem alkalmaznak olyan biztonsági
előírásokat és követelményeket, amelyeket az Egyezmény alapján az adott az
időszakban megállapítottak.
A Szerződő Fél ellenőrzést végző légügyi hatósága az Egyezmény 33. cikke
értelmében szabadon megállapíthatja, hogy azok a követelmények, amelyek
alapján a légijárműre vagy a légijármű személyzetére vonatkozó bizonyítványokat
vagy engedélyeket kiadták vagy érvényesítették, vagy azok a követelmények,
amelyek alapján a légijárművet üzemeltetik, nem felelnek meg legalább az
Egyezmény szerint meghatározott minimum követelményeknek.
5)	Abban az esetben, ha valamely Szerződő Fél légitársasága vagy légitársaságai által
üzemeltetett légijárműhöz való hozzáférést a jelen cikk (3) bekezdése szerinti forgalmi
előtéri ellenőrzés elvégezése céljából ezen légitársaság vagy légitársaságok
képviselője megtagadja, a másik Szerződő Fél légügyi hatósága szabadon
következtethet arra, hogy a jelen cikk (4) bekezdése szerinti súlyos aggályok merültek
fel, és levonhatja az azon bekezdésben hivatkozott következtetéseket.
6)	A Szerződő Felek légyügyi hatóságai fenntartják a jogot a másik Szerződő Fél
légitársasága vagy légitársaságai üzemeltetési engedélyének azonnali felfüggesztésére
vagy módosítására abban az esetben, ha az adott Szerződő Fél légügyi hatósága, akár a
30
forgalmi előtéri ellenőrzés, sorozatos forgalmi előtéri ellenőrzések, forgalmi előtéri
ellenőrzés megtagadása, konzultáció vagy egyéb eredményeképpen arra a
következtetésre jut, hogy azonnali intézkedés szükséges a légitársaság biztonságos
üzemelése érdekében.
7)	Valamely Szerződő Fél légügyi hatósága jelen cikk (2) vagy (6) bekezdése értelmében
megtett valamennyi intézkedését meg kell szüntetni, amennyiben az adott intézkedés
meghozatalának alapja már nem áll fenn.
8)	Amennyiben Magyarország olyan légitársaságot jelölt ki, amelynek szabályozói
felügyeletét egy másik európai uniós tagállam látja el és tartja fenn, a jelen cikk
értelmében a másik Szerződő Fél jogai ugyanúgy érvényesek a biztonsági
szabványoknak a másik európai uniós tagállam által történő átvételével, gyakorlásával
vagy fenntartásával kapcsolatban, valamint az említett légitársaság üzemeltetésének
engedélyezésével kapcsolatban.
11.	CIKK
HASZNÁLATI DÍJAK
1)	A Szerződő Felek biztosítják, hogy a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságára vagy
légitársaságaira a Szerződő Felek díjszabásért felelős illetékes szervei által kiszabott
vagy engedélyezett használati díjak igazságosak legyenek. Ezen díjaknak szilárd
gazdasági elveken kell alapulniuk, és nem lehetnek magasabbak a más légitársaság
által ilyen szolgáltatásokért fizetett díjaknál.
2)	Egyik Szerződő Fél sem szabhat ki, vagy engedélyezhet kiszabásra magasabb
használati díjakat a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságára vagy légitársaságaira,
mint a hasonló nemzetközi légijáratokat hasonló légijárművekkel üzemeltető, saját
kijelölt légitársaságára vagy légitársaságaira kiszabott használati díjaknál.
12.	CIKK
A LÉGIKÖZLEKEDÉS VÉDELME
1)	A Szerződő Felek a nemzetközi jogból származó jogaikkal és kötelezettségeikkel
összhangban megerősítik, hogy a polgári légiközlekedés biztonságának jogellenes
cselekményektől való megvédésére vonatkozó egymás iránti elkötelezettségük jelen
Megállapodás elválaszthatatlan részét képezi. Egymás nemzetközi jogból eredő
jogainak és kötelezettségeinek korlátozása nélkül a Szerződő Felek kiemelt figyelmet
fordítanak arra, hogy a légijárművek fedélzetén elkövetett bűncselekményekről és
egyéb cselekményekről szóló, 1963. szeptember 14-én Tokióban aláírt egyezménnyel,
a légijárművek jogellenes hatalomba kerítésének leküzdéséről szóló, 1970. december
16-án Hágában aláírt egyezménnyel, a polgári repülés biztonsága elleni jogellenes
cselekmények leküzdéséről szóló, 1971. szeptember 23-án Montreálban aláírt
egyezménnyel, a polgári légiközlekedést szolgáló nemzetközi repülőtereken elkövetett
erőszakos jogellenes cselekmények leküzdéséről szóló, 1988. február 24-én
Montreálban aláírt jegyzőkönyvvel, valamint a plasztikus robbanóanyagok felderítés
31
céljából történő megjelöléséről szóló, 1991. március 1-jén Montreálban aláírt
egyezménnyel, továbbá bármely egyéb légiközlekedés védelméről szóló
egyezménnyel továbbá bármely arról szóló jegyzőkönyvvel összhangban járnak el,
ami rájuk nézve kötelező érvényű.
2)	A Szerződő Felek kérés esetén minden szükséges segítséget megadnak egymásnak a
polgári légijárművek jogellenes hatalomba kerítésére irányuló cselekmények, és más,
az ilyen légijárművek, azok utasai és személyzete, valamint a repülőterek és a
léginavigációs berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmények, továbbá
bármely, a polgári légiközlekedés védelme ellen irányuló fenyegetés megelőzése
érdekében.
3)	A Szerződő Felek kölcsönös kapcsolataikban a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet által megállapított és az Egyezményhez függelékként csatolt, a
légiközlekedés védelmére vonatkozó rendelkezéseknek megfelelően járnak el olyan
mértékben, amennyiben e védelmi rendelkezések a Szerződő Felekre nézve
alkalmazandók; a Szerződő Felek elvárják, hogy a területükön bejegyzett légijármű -
üzembentartók, valamint azon légijármű-üzembentartók, amelyek fő telephelye vagy
állandó lakhelye a területükön található, vagy Magyarország esetében az EU-
szerződések értelmében annak területén hozták létre és az európai uniós jognak
megfelelő érvényes működési engedéllyel rendelkező légijármű-üzembentartók,
továbbá a Felek területén található repülőterek üzembentartói, az ilyen légiközlekedés-
védelmi rendelkezéseknek megfelelően járjanak el.
4)	A Szerződő Felek megállapodnak abban, hogy az ilyen légijármű-üzembentartóknak
előírják, hogy a (3) bekezdésben említett repülésvédelmi rendelkezéseknek
megfelelően kell üzemelniük, és be kell tartaniuk a másik Szerződő Fél területéről
történő felszállásra és a másik Szerződő Fél területén való tartózkodásra vonatkozó
védelmi előírásokat az abban az országban hatályos jogszabályokkal összhangban. A
Szerződő Felek hatékony intézkedéseket biztosítanak saját területükön a légijárművek
védelme, valamint az utasok, a személyzet, poggyászok és kézipoggyászok
átvizsgálása, továbbá a rakománynak és a légijárművön található készleteknek a
beszállás, illetve a berakodás előtt történő átvizsgálása érdekében. A Szerződő Felek
egyetértenek abban is, hogy méltányos megfontolás tárgyává teszik a másik Szerződő
Félnek az egyes konkrét fenyegetéssel szembeni különleges védelmi intézkedések
megtételére irányuló kérelmét.
5)	Polgári légijármű jogellenes hatalomba kerítése, illetve ilyen veszély fennállása, vagy
más, a légijármű, az utasok, a személyzet, a repülőterek vagy a légi navigációs
berendezések biztonsága elleni jogellenes cselekmény vagy annak veszélye esetén a
Szerződő Felek segítséget nyújtanak egymásnak a kommunikáció elősegítése és más,
az ilyen cselekmény vagy veszély lehető leggyorsabb és biztonságos megszüntetését
szolgáló megfelelő intézkedések megtétele révén.
6)	Mindkét Szerződő Fél megteszi a szükséges intézkedéseket annak biztosítása
érdekében, hogy a saját területén jogellenesen hatalomba kerített vagy egyéb
jogellenes cselekménynek kitett légijármű a földön maradjon, hacsak annak
felszállását az utasok és a személyzet életének védelmére vonatkozó minden egyebet
felülíró kötelesség szükségessé nem teszi. Amennyiben lehetséges, az ilyen
32
intézkedések meghozatalára az állam érdekeinek figyelembe vételével kölcsönös
konzultáció alapján kerül sor.
7)	Amennyiben valamelyik Szerződő Fél megalapozottan véli úgy, hogy a másik Szerződő
Fél nem e cikk légiközlekedés-védelmi rendelkezéseinek megfelelően járt el, e
Szerződő Fél légügyi hatósága azonnali konzultációt kérhet a másik Szerződő Fél
légügyi hatóságától. Amennyiben a konzultációnak a kérés kézhezvételétől számított
tizenöt (15) napon nem sikerül kielégítő megegyezést elérni, akkor az jogalapot
szolgáltat arra, hogy megtagadja, visszavonja vagy korlátozza a másik Szerződő Fél
légitársaságának az üzemeltetési vagy a műszaki engedélyeinek feltételeit.
Szükséghelyzetben a Szerződő Felek a tizenöt (15) nap letelte előtt ideiglenes
intézkedéseket tehetnek a jelen Megállapodás 5. cikk (1) bekezdése értelmében. E
bekezdés alapján tett valamennyi intézkedést meg kell szüntetni, amint a másik
Szerződő Fél teljesíti az e cikkben megjelenő védelmi rendelkezéseket.
13.	CIKK
KERESKEDELMI TEVÉKENYSÉGEK
1)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai képviseleteket hozhatnak létre a másik
Szerződő Fél területén a légi szolgáltatások nyújtása és értékesítése, illetve egyéb
olyan tevékenységek céljából, melyek a légiközlekedés ellátásához szükségesek.
2)	A Szerződő Felek kijelölt légitársaságainak a másik Szerződő Fél jogaival és
rendelkezéseivel összhangban van joguk a másik Szerződő Fél területére való belépésre,
ott-tartózkodásra és munkavállalásra, továbbá oda bevihetik, és ott foglalkoztathatják a
saját vezető, kereskedelmi, üzemeltetési, értékesítési, műszaki és egyéb
szakszemélyzetüket és képviselőiket, akikre a megállapodás szerinti járatok
üzemeltetésével kapcsolatban szükségük van.
3)	A képviselői és személyzeti igények a kijelölt légitársaság döntése alapján
kielégíthetőek saját személyzettel, vagy a másik Szerződő Fél területén működő
bármely más olyan légitársaság, szervezet vagy vállalat szolgáltatásainak
igénybevételével, amely jogosult a másik Szerződő Fél területén ilyen szolgáltatások
elvégzésére.
4)	A képviselőkre és a személyzetre a másik Szerződő Fél hatályos jogszabályai és
rendelkezései vonatkoznak. A hatályos jogszabályokkal és rendelkezésekkel
összhangban a Szerződő Feleknek a viszonosság elve alapján és a lehető legrövidebb
időn beül meg kell adniuk a szükséges munkavállalási engedélyeket, munkavállalási
vízumokat, illetve a további szükséges okmányokat az ezen cikk (2) bekezdésében
említett képviselők és a személyzet számára.
5)	A Szerződő Fél területén hatályban lévő vonatkozó jogszabályokkal és rendelkezésekkel
összhangban, tekintettel az adott kereskedelmi nyilvántartásra, a Szerződő Felek kijelölt
légitársaságai jogosultak közvetlenül és/vagy ügynökökön keresztül értékesíteni
légiközlekedési szolgáltatásaikat a másik Szerződő Fél területén. Ennek érdekében a
kijelölt légitársaságok használhatják a saját szállítási okmányaikat. A Szerződő Felek
kijelölt légitársaságai jogosultak értékesíteni, és bármely személy jogosult megvásárolni
33
az ilyen légi közlekedési szolgáltatást helyi pénznemben, vagy bármely más szabadon
átváltható pénznemben. A Szerződő Felek kijelölt légitársaságai jogosultak a másik
Szerződő Fél területén helyi pénznemben fizetni a helyi kiadásokért, vagy szabadon
átváltható pénznemekben is, feltéve, hogy ez megfelel a hatályos szabályoknak.
14.	CIKK
PÉNZESZKÖZÖK ÁTUTALÁSA
1)	Az adott Szerződő Fél területén hatályban lévő jogszabályokkal és rendelkezésekkel
összhangban a Szerződő Fél megadja a jogot a másik Szerződő Fél által kijelölt
légitársaságnak, hogy szabadon átutalják a személyek, poggyász, áru és postai
küldemények szállításából, valamint a nemzeti jogszabályok szerint engedélyezhető
egyéb, légi szállításhoz kapcsolódó tevékenységekből, a légitársaságnál vagy
légitársaságoknál a területén keletkezett, a kiadásokat meghaladó többletbevételt. Az ilyen
utalásokat a folyó kifizetésekre vonatkozó hatályos nemzeti jogszabályokkal és
rendelkezésekkel összhangban kell elvégezni, vagy ahol nincs hivatalos árfolyam, ott az
ilyen utalást a folyó kifizetésekre vonatkozó érvényes devizapiaci árfolyam alapján kell
elvégezni.
2)	Amennyiben a Szerződő Fél diszkriminatív módon alkalmazza a másik Szerződő Fél
kijelölt légitársaságainál a kiadásaikat meghaladó többletbevételük átutalásának a
korlátozását, utóbbinak joga van a másik Szerződő Fél kijelölt légitársaságaival
szemben kölcsönös korlátozások alkalmazására.
15.	CIKK
MENETRENDEK JÓVÁHAGYÁSA
1)	A Szerződő Felek által kijelölt légitársaságoknak a tervezett járatok menetrendjét,
beleértve a gyakoriságot, a légijárművek típusát, konfigurációját, a szolgáltatás jellegét,
illetve a férőhelyek számát a meghatározott útvonalakon történő üzemelés megkezdése
előtt legkésőbb harminc (30) nappal jóváhagyásra be kell nyújtaniuk a másik Szerződő
Fél légügyi hatóságához. Ugyanez vonatkozik a későbbi módosításokra is. Különleges
esetekben ezt a határidőt csökkenteni lehet az említett hatóságok jóváhagyásától
függően.
2)	Ha a kijelölt légitársaság a jóváhagyott menetrenden felül különjáratokat kíván
üzemeltetni, akkor ehhez az érintett Szerződő Félnek a légközlekedési hatóság előzetes
engedélyét kell kérnie.
16.	CIKK
VITELDÍJAK
1)	Mindkét Szerződő Félnek biztosítania kell azt, hogy a kijelölt légitársaságok a légi
szolgáltatásokra vonatkozó viteldíjakat a piacon jelen lévő kereskedelmi
megfontolásokra alapozva alakítsák ki.
34
2)	Mindkét Szerződő Fél előírhatja, hogy a légügyi hatóságához a másik Szerződő fél
által kijelölt légitársaság benyújtsa a területére érkező vagy onnan kiinduló
légijáratokon alkalmazott viteldíjakat. A kijelölt légitársaságok által alkalmazott
viteldíjak mértékéről szóló értesítés benyújtásának legalább harminc (30) nappal
annak hatályba lépése előtt meg kell történnie.
3)	A Szerződő Felek általános versenyjogának és fogyasztóvédelmi jogának korlátozása
nélkül a Szerződő felek beavatkozást kezdeményezhetnek:
a)	az indokolatlanul diszkriminatív viteldíjak vagy gyakorlatok alkalmazásának
megelőzésére;
b)	a fogyasztók védelme a monopolhelyzettel való visszaélésből vagy a
légitársaságok közötti megállapodásokból eredő, indokolatlanul magas vagy
korlátozó jellegű viteldíjakkal szemben; és
c)	a légitársaságok védelme a közvetlen vagy közvetett állami szubvenciók vagy
támogatások miatt mesterségesen alacsony viteldíjakkal szemben.
4)	Egyik Szerződő Fél sem intézkedhet egyoldalúan annak érdekében, hogy a másik
Szerződő Fél kijelölt légitársasága által kiszabott vagy kiszabni javasolt viteldíjak
hatályba lépését vagy alkalmazását megakadályozza. Ha valamely Szerződő Fél
megítélése szerint az adott viteldíj a jelen cikkben foglalt megfontolásokkal nem
összeegyeztethető, konzultációt kezdeményezhet és értesíti a másik Szerződő Felet
arról, hogy mik az elégedetlenségének okai. Az ilyen konzultációt a kérelem
kézhezvételétől számított legkésőbb tizennégy (14) napon belül meg kell tartani.
Amennyiben nem jön létre kölcsönös megállapodás, az alkalmazott viteldíj hatályban
marad.
17.	CIKK
INFORMÁCIÓCSERE
1)	Mindkét Szerződő Fél légügyi hatóságának mielőbb információcserét kell folytatnia az
általuk kijelölt légitársaságoknak a másik Szerződő Fél területére, területéről vagy
területén keresztül történő üzemelésre kiadott aktuális engedélyeket illetően. Ennek
tartalmaznia kell az adott útvonalakon üzemeltetett légijáratok bizonyítványainak és
engedélyeinek másolatát a vonatkozó kiegészítésekkel és mentességekkel együtt.
2)	Mindkét szerződő fél köteles felhívni a másik Szerződő Fél légügyi hatóságának kérésére
a kijelölt légitársaságát vagy légitársaságait, hogy bocsássa rendelkezésre az egyes
időszakokra vonatkozó, megállapodás szerinti járatok által lebonyolított forgalmi
kimutatásokat és statisztikákat - felvételi és a kirakási pontokkal együtt -, melyek
ésszerűen elvárhatóak a megállapodás szerinti járatok működtetésének felülvizsgálata
céljából.
18.	CIKK
KONZULTÁCIÓK
35
1)	A Szerződő Felek légügyi hatóságai a szoros együttműködés szellemében a jelen
Megállapodás és Függeléke rendelkezéseinek végrehajtása és megfelelő betartása
érdekében időről időre konzultálnak, illetve bármely Szerződő Fél bármikor kérhet
konzultációt a jelen Megállapodás végrehajtásával, értelmezésével, alkalmazásával
vagy módosításával kapcsolatban.
2)	Az ilyen, tárgyalás vagy levélváltás útján megvalósuló konzultációkat a kérelem
beérkezésétől számított hatvan (60) napon belül meg kell kezdeni, kivéve, ha erről a
Szerződő Felek együttesen máshogy állapodnak meg.
19.	CIKK
VITÁK RENDEZÉSE
1)	Szerződő Felek között a jelen Megállapodás értelmezésére vagy alkalmazására
vonatkozó bármely vita esetén a Szerződő Felek kötelesek megkísérelni elsőként az
egymás között folytatott, tárgyalásos rendezést.
2)	Amennyiben a Szerződő Felek nem képesek tárgyalással rendezni a vitát,
megegyezhetnek abban, hogy a vitát döntéshozatalra átadják egy másik személynek,
vagy testületnek, illetve bármelyik Szerződő Fél egy háromtagú választott bíróból álló
bírói testület elé terjesztheti a kérelmét döntéshozatalra, a Szerződő Felek egy-egy főt
jelölnek, míg a harmadik főt, akit az előbbi két fő együttesen jelöl, a két Szerződő Fél
jóváhagyásával a bíróság elnökének kell kinevezni.
3)	Mindkét Szerződő Fél köteles kijelölni egy választott bírót a kérelem diplomáciai úton
történő kézhez vételétől számított hatvan (60) napon belül, míg a harmadik (3.) bírót
újabb hatvan (60) napon belül kell kijelölni.
4)	Abban az esetben, ha valamelyik Szerződő Fél nem jelöl bírát, vagy nem sikerül a
harmadik bírát időben kijelölni a megadott határidőn belül, a Nemzetközi Polgári
Repülési Szervezet Tanácsának elnöke nevezi ki a bírát vagy a bírákat bármely
Szerződő Fél kérésére, ahogyan azt a helyzet megkívánja. Amennyiben az elnök
valamelyik Szerződő Fél állampolgára, akkor a kijelölést az a rangsorban következő
elnökhelyettes végzi el, akinél ezen az alapon nem merül fel kizáró ok. Minden
esetben a harmadik választott bírónak kell meghatároznia a választott bírósági ülések
helyszínét.
5)	A választott bíróság jelen cikk (2) bekezdése alapján meghozott döntése a vitában
érintett Szerződő Felekre nézve kötelező érvényű.
6)	Mindkét Szerződő Fél a saját maga által kijelölt bíró költségeit viseli. A bíróságot
érintő egyéb kiadásokat a Szerződő Felek egyenlő arányban osztják meg.
7)	Amennyiben és ameddig valamelyik Szerződő Fél nem a jelen cikk 2. bekezdésében
foglalt választott bíróság döntése szerint jár el, a másik Szerződő Fél korlátozhatja,
felfüggesztheti vagy visszavonhatja a szerződésszegő Szerződő Fél, vagy a
szerződésszegő kijelölt légitársaság jelen Megállapodásban foglalt jogait és
36
privilégiumait.
20.	CIKK
A MEGÁLLAPODÁS MÓDOSÍTÁSA
1)	Amennyiben a jelen Megállapodás rendelkezéseinek módosítását bármely Szerződő
Fél szükségesnek tartja, akkor azokról a 18. cikk rendelkezései szerint kell
megállapodni. A módosítások a 23. cikk szerint lépnek hatályba.
2)	Amennyiben mindkét Szerződő Félre vonatkozóan többoldalú légügyi egyezmény lép
hatályba, akkor azon egyezmény rendelkezései az irányadóak jelen Megállapodás
rendelkezéseivel szemben. Ha ellentmondás áll fenn a kettő között, meg kell határozni,
hogy milyen mértékben érintik a többoldalú egyezmény rendelkezései jelen
Megállapodást.
21.	CIKK
NYILVÁNTARTÁSBA VÉTEL A NEMZETKÖZI POLGÁRI
REPÜLÉSI SZERVEZETNÉL
Jelen megállapodást és annak valamennyi módosítását a Szerződő Feleknek nyilvántartás
céljából be kell nyújtania a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezetnek.
22.	CIKK
FELMONDÁS
1)	A Szerződő Felek bármikor jogosultak írásban, diplomáciai úton a jelen Megállapodás
felmondásáról egymást értesíteni. Ezt az értesítést egyidejűleg a Nemzetközi Polgári
Repülési Szervezethez is el kell juttatni. Ilyen esetben a jelen Megállapodás
megszűnik a tájékoztatás másik Szerződő Fél által történő kézhezvételét követő
tizenkét (12) hónap múlva, kivéve, ha a fenti időszakon belül a felmondást
megegyezés alapján visszavonják.
2)	Amennyiben a másik Szerződő Fél nem ismeri el a felmondásra vonatkozó értesítés
kézhezvételét, úgy kell tekinteni, mintha az értesítést a Nemzetközi Polgári Repülési
Szervezet által történő kézhezvétel után tizennégy (14) nappal kapta volna meg.
23.	CIKK
HATÁLYBA LÉPÉS
37
Jelen Megállapodást a Szerződő Felek államainak nemzeti jogszabályai alapján kell
jóváhagyni, és diplomáciai jegyzékváltással kell megerősíteni. Jelen Megállapodás azt a napot
követő harmincadik napon lép hatályba, mikor az utolsó értesítés megerősíti, hogy a Szerződő
Felek teljesítették a jelen Megállapodás hatályba lépéséhez szükséges alkotmányos
követelményeket.
Amint jelen Megállapodás a jelen cikk szerint hatályba lép, a Magyar Népköztársaság és az
Egyiptomi Köztársaság Kormánya által 1958. március 20-án aláírt kétoldalú légiközlekedési
megállapodás hatályát veszti.
Jelen Megállapodás két eredeti példányban, magyar, arab és angol nyelven készült,
valamennyi szöveg egyaránt hiteles. Eltérő értelmezésből eredő esetleges vita esetén az angol
szöveg az irányadó. Mindegyik Fél megtart a végrehajtáshoz egy eredeti példányt.
Ennek hiteléül alulírottak, akiket erre a Kormányaik megfelelően felhatalmaztak a jelen
Megállapodást aláírták.
Készült Kairóban, 2016. június hó 1. napján
Magyarország Kormánya	Az Egyiptomi Arab Köztársaság
nevében	Kormánya nevében
38
1. FÜGGELÉK
ÚTVONALTERV
I- Magyarország kijelölt légitársaságai által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Magyarországon	Bármely pont	Bármely pont Egyiptomban	Bármely pont
II- Az Egyiptomi Arab Köztársaság kijelölt légitársaságai által üzemeltethető útvonalak:
KIINDULÁSI PONT	KÖZBENSŐ PONTOK	CÉLPONT	TÚLI PONTOK
Bármely pont Egyiptomban	Bármely pont	Bármely pont Magyarországon	Bármely pont
1.	A jelen Függelék I-es és II-es útvonaltervében meghatározott útvonalakon található
bármely pont vagy pontok bármelyik vagy valamennyi járat esetében a Szerződő Felek
kijelölt légitársaságai által kihagyhatók, amennyiben ezek a járatok a légi társaságot
kijelölő Szerződő Fél területéről indulnak.
2.	Az 5. légiközlekedési jog gyakorlása a Szerződő Felek illetékes Légiközlekedési Hatóságai
közötti megállapodás függvénye.”
4.	§
(1)	Ez a törvény - a (2) bekezdésben meghatározott kivétellel - a kihirdetését követő
napon lép hatályba.
(2)	A 2. § és a 3. § a Megállapodás 23. cikkében meghatározott időpontban lép hatályba.
(3)	A Megállapodás, valamint a 2. § és a 3. § hatálybalépésének naptári napját a
külpolitikáért felelős miniszter annak ismertté válását követően a Magyar Közlönyben
haladéktalanul közzétett közleményével állapítja meg.
(4)	E törvény végrehajtásához szükséges intézkedésekről a közlekedésért felelős miniszter
gondoskodik.
39
Általános indokolás
A törvényjavaslat célja a Magyarország Kormánya és az Egyiptomi Arab Köztársaság
Kormánya közötti légiközlekedési megállapodás (a továbbiakban: Megállapodás) törvénnyel
történő kihirdetése.
A Megállapodás létrehozásáról a légügyi hatóságok között a tárgyalások a 41/2011. (V. 18.)
ME határozatban foglalt felhatalmazás alapján kezdődtek meg. A Megállapodás légügyi
főigazgatók általi parafálására 2014. november 18-án került sor.
Új megállapodás kötése azért vált szükségessé, mert a jelenleg hatályos, még 1958. március
20-án Kairóban aláírt egyezmény a modern üzemelési feltételeknek már nem felel meg,
továbbá Magyarországnak az európai uniós követelményekkel is összhangba kellett hoznia
légügyi kapcsolatait.
A Megállapodást 2016. június 1-én Dr. Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszter írta alá,
Orbán Viktor miniszterelnök kairói látogatása keretében.
Az új, európai uniós joggal összhangot biztosító megállapodás elvárásaink szerint hozzájárul
majd kapcsolataink további bővüléséhez. A magyar-egyiptomi légiközlekedési kapcsolatok
ma is rendezettek, az Egyptair-nek jelenleg is heti 7 járat üzemeltetésére van engedélye a
nyári menetrendi időszakban, amelyből pillanatnyilag 4-et használ ki. Magyar oldalról a
WizzAir kijelölt légitársaság a korlátozást nem tartalmazó, Budapest-Hurghada útvonalon, és
nyári menetrendi időszakban tervezi heti 1 járatsűrűséggel menetrend szerinti járatát
elindítani.
40
Részletes indokolás
Az 1. §-hoz
A Megállapodás tárgykörére tekintettel a nemzetközi szerződésekkel kapcsolatos eljárásról
szóló 2005. évi L. törvény (a továbbiakban: Nksztv.) 7. § (1) bekezdés a) pontja, illetve (3)
bekezdés b) és c) pontjai alapján az Országgyűlés ad felhatalmazást a Megállapodás kötelező
hatályának elismerésére. Jelen § - az Alaptörvény 1. cikk (2) bekezdés d) pontjával, illetve az
Nksztv. 7. § (2) bekezdésében foglaltakkal összhangban - a szerződéskötési eljárás e belső
jogi aktusát rögzíti.
A 2. §-hoz
Az Nksztv. által megteremtett ún. egyszerűsített dualista-transzformációs rendszernek
megfelelően a kötelező hatály elismerésére adott felhatalmazás a kihirdetéssel egy aktusba
olvad össze [Nksztv. 7. § (2) bekezdés, illetve 9. § (1) bekezdés]. Mivel a Megállapodás
tárgyából kifolyólag az Országgyűlés a cselekvő belső jogi síkon, a kihirdetés is törvényi
formát ölt.
A 3. §-hoz
Az Nksztv. 10. § (1) bekezdés b) pontjának, illetve (2) bekezdésének megfelelően tartalmazza
a belső jogba transzformált Megállapodás hiteles angol nyelvű szövegét és annak hivatalos
magyar nyelvű fordítását.
A 4. §-hoz
E szakasz rendelkezik a Megállapodás belső jogi hatálybalépésének napjáról (amely az
Nksztv. 10. § (3) bekezdése értelmében egybeesik a nemzetközi jogi hatálybalépés
időpontjával). A hatálybalépés naptári napját a külgazdasági és külügyminiszter annak
ismertté válását követően a Magyar Közlönyben haladéktalanul közzétett közleményével
állapítja meg. A hatálybalépés naptári napját megállapító határozatot hivatalból, a szaktárca
külön közbenjárása nélkül adja ki a külgazdasági és külügyminiszter.
41